DE29812542U1 - Kardanische Anhängekupplung - Google Patents

Kardanische Anhängekupplung

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/54—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches
    • B60D2001/542—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches characterised by the number of pivot axis
    • B60D2001/548—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting collapsible or retractable when not in use, e.g. hide-away hitches characterised by the number of pivot axis three pivot axes

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Claims (16)

1. Anhängekupplung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzkraftfahrzeug, mit einem um eine in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufende erste Schwenkachse (S) schwenkbaren Kupplungskopf (12), in dessen Kupp­ lungsmaul (14) ein verstellbarer Kupplungsbolzen (22) zum Ankuppeln einer in das Kupplungsmaul (14) eingeführten Zugöse einer Anhängevorrichtung ragt, wobei der Kupplungskopf (12) um eine senkrecht zur Bolzenlängs­ achse (B) des Kupplungsbolzens (22) verlaufende zweite Schwenkachse (H) schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwenkachse (H) die Bolzenlängsachse (B) des Kupplungsbolzens (22) schneidet.
2. Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste Schwenkachse (S) und die zweite Schwenkachse (H) schneiden.
3. Anhängekupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwenkachse (H) und ein Kupplungsmittelpunkt (62), in dem sich die Bolzenlängsachse (B) des Kupplungsbolzens (22) und die Längs­ achse der Anhängevorrichtung schneiden, in einer parallel zur Längsrich­ tung des Fahrzeuges verlaufenden gemeinsamen Ebene liegen.
4. Anhängekupplung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskopf (12) um eine mit der Bolzenlängsachse (B) des Kupplungsbolzens (22) zusammenfallende dritte Schwenkachse (V) schwenkbar ist.
5. Anhängekupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste, die zweite und die dritte Schwenkachse (S, H, V) in einem gemeinsa­ men Schnittpunkt (62) schneiden, der auf der Bolzenlängsachse (B) des Kupplungsbolzens (22) liegt.
6. Anhängekupplung nach den Ansprüchen 3 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittpunkt (62) dem Kupplungsmittelpunkt entspricht, in dem sich die Bolzenlängsachse (B) des Kupplungsbolzens (22) und die Längsachse der Anhängevorrichtung schneiden.
7. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn­ zeichnet durch einen Aufnahmerahmen (40) für den Kupplungskopf (12), in dem dieser um die zweite Schwenkachse (H) schwenkbar gelagert ist, und durch eine Zugstange (28), die einen in Längsrichtung des Fahrzeuges ver­ laufenden Lagerzapfen (32) hat, mit dem sie um die erste Schwenkachse (S) schwenkbar am Fahrzeug gelagert ist, und an derem freien Ende der Auf­ nahmerahmen (40) gehalten ist.
8. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 4 bis 6 und dem Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß vom freien Ende der Zugstange (28) zwei Klauen (36, 38) abstehen, an denen der Aufnahmerahmen (40) um die dritte Schwenkachse (V) schwenkbar gelagert ist.
9. Anhängekupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß von entgegengesetzten Seiten des Kupplungskopfes (12) zwei miteinander fluchtende erste Schwenkzapfen (54, 56) abstehen, die zum schwenkbaren Lagern des Kupplungskopfes (12) um die zweite Schwenkachse (H) in zwei am Aufnahmerahmen ausgebildeten Lageröffnungen (58, 60) aufgenommen sind, und daß zum schwenkbaren Lagern des Aufnahmerahmens (40) um die dritte Schwenkachse (V) von diesem zwei miteinander fluchtende zweite Schwenkzapfen (46, 48) abstehen, die jeweils in einer an den Klauen (36, 38) der Zugstange (28) ausgebildeten Bohrung (50, 52) aufgenommen sind.
10. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn­ zeichnet durch eine Rückstelleinrichtung (64, 66, 68, 70) zum Halten des Kupplungskopfes (12) in einer neutralen Position, in der das am Kupplungs­ kopf (12) ausgebildete Kupplungsmaul (14) mit seiner Längserstreckung (L) parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges ausgerichtet ist, wobei die Rück­ stelleinrichtung (64, 66, 68, 70) mit einer vorgegebenen Kraft einer Schwenkbewegung des Kupplungskopfes (12) um die zweite und gegebe­ nenfalls dritte Schwenkachse (H, V) entgegenwirkt.
11. Anhängekupplung nach den Ansprüchen 7 und 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rückstelleinrichtung mindestens eine zwischen dem Kupp­ lungskopf (12) und dem Aufnahmerahmen (40) angeordnete erste Feder­ anordnung (68, 70) hat, die einer Schwenkbewegung des Kupplungskopfes (12) um die zweite Schwenkachse (H) entgegenwirkt und den Kupplungs­ kopf (12) in einer ersten Position hält, in der die Bolzenlängsachse (B) des Kupplungsbolzens (22) senkrecht zur Längsrichtung des Fahrzeuges ver­ läuft.
12. Anhängekupplung nach den Ansprüchen 8 und 11, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rückstelleinrichtung mindestens eine zwischen dem Aufnahme­ rahmen (40) und der Zugstange (28) angeordnete zweite Federanordnung (64, 66) hat, die einer Schwenkbewegung des Aufnahmerahmens (40) um die dritte Schwenkachse (V) entgegenwirkt und den Aufnahmerahmen (40) in einer zweiten Position hält, in der das Kupplungsmaul (14) mit seiner Längserstreckung (L) in einer parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Ebene angeordnet ist.
13. Anhängekupplung nach den Ansprüchen 9 und 12, dadurch gekennzeich­ net, daß die erste Federanordnung (68, 70) jeweils eine auf jedem ersten Schwenkzapfen (54, 56) des Kupplungskopfes (12) aufgeschobene erste Rückstellfeder hat, die sich in Abhängigkeit von der Schwenkrichtung um die zweite Schwenkachse (H) mit ihrem einen Schenkel am Kupplungskopf (12) bzw. am Aufnahmerahmen (40) und mit ihrem anderen Schenkel am Auf­ nahmerahmen (40) bzw. am Kupplungskopf (12) abstützt, und daß die zweite Federanordnung (64, 66) jeweils eine auf jedem zweiten Schwenk­ zapfen (46, 48) des Aufnahmerahmens (40) aufgeschobene zweite Rück­ stellfeder (72) hat, die sich in Abhängigkeit von der Schwenkrichtung um die dritte Schwenkachse (V) mit ihrem einen Schenkel (74) am Aufnahmerah­ men (40) bzw. an der Zugstange (28) und mit ihrem anderen Schenkel (76) an der Zugstange (28) bzw. am Aufnahmerahmen (40) abstützt.
14. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn­ zeichnet durch eine Verriegelungseinrichtung (82), mit der der Kupplungs­ kopf (12) in einer neutralen Position relativ zum Fahrzeug arretierbar ist, in der das am Kupplungskopf (12) ausgebildete Kupplungsmaul (14) mit seiner Längserstreckung (L) parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges ausge­ richtet ist.
15. Anhängekupplung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß als Verriegelungseinrichtung (82) ein am Kupplungskopf (12) vorgesehener ver­ stellbarer Verriegelungsbolzen (86) dient, der zwischen einer Arretierstel­ lung, in der er mit einer am Fahrzeug bzw. an der Zugstange (28) ausgebil­ deten Verriegelungsöffnung (88) in Eingriff steht und den Kupplungskopf (12) in der neutralen Position hält, und einer Freigabestellung bewegbar ist, in der er aus der Verriegelungsöffnung (88) gezogen ist und den Kupplungs­ kopf (12) zum Schwenken freigibt.
16. Anhängekupplung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbolzen (86) derart mit dem Kupplungsbolzen (22) mechanisch gekoppelt ist, daß sich der Verriegelungsbolzen (86) in seine Verriegelungs­ stellung bewegt, wenn der Kupplungsbolzen (22) in seine Entriegelungspo­ sition bewegt wird, in der er aus dem Kupplungsmaul (14) zumindest teil­ weise wegbewegt ist, und daß sich der Verriegelungsbolzen (86) in seine Freigabestellung bewegt, wenn der Kupplungsbolzen (22) in seine Kupp­ lungsposition bewegt wird, in der er zum Ankuppeln der Zugöse in das Kupplungsmaul (14) ragt.
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