DE29718362U1 - Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor gewaltsamem Eindringen mit schwerem Kfz - Google Patents
Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor gewaltsamem Eindringen mit schwerem KfzInfo
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Description
Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor gewaltsamem Eindringen mit schwerem Kfz.
Um Gebäude, vornehmlich öffentliche Gebäude, Behörden,
Botschaften vor Anschlägen zu schützen, werden bisher in die Straße eingelassene aufklappbare Stahlplatten eingesetzt. Gleichzeitig wird häufig der Verkehr im angrenzenden Straßenbereich durch meterdicke Betonhindernisse,
teilweise als Blumenkübel getarnt, verlangsamt.
Diese Vorrichtungen können erst bei höchsten Alarmstufen zum Einsatz kommen.Die aufgeklappten Stahlplatten verhindern im Einsatz über einen längeren Zeitraum auch den
normalen Verkehr in beiden Richtungen. Bei den, auf den Straßen eingesetzten Betonhindernissen ist der Installationsaufwand so hoch, daß diese oft dauerhaft stehenbleiben und das Straßenbild negativ beeinflussen.
Bisher am Markt erschienene Absperrpfosten halten dem hohen Sicherheitsanspruch nicht stand.
Botschaften vor Anschlägen zu schützen, werden bisher in die Straße eingelassene aufklappbare Stahlplatten eingesetzt. Gleichzeitig wird häufig der Verkehr im angrenzenden Straßenbereich durch meterdicke Betonhindernisse,
teilweise als Blumenkübel getarnt, verlangsamt.
Diese Vorrichtungen können erst bei höchsten Alarmstufen zum Einsatz kommen.Die aufgeklappten Stahlplatten verhindern im Einsatz über einen längeren Zeitraum auch den
normalen Verkehr in beiden Richtungen. Bei den, auf den Straßen eingesetzten Betonhindernissen ist der Installationsaufwand so hoch, daß diese oft dauerhaft stehenbleiben und das Straßenbild negativ beeinflussen.
Bisher am Markt erschienene Absperrpfosten halten dem hohen Sicherheitsanspruch nicht stand.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Absperrpfosten
zu schaffen, der bei entsprechendem Einbau ein Objekt vor einem, mit hoher Geschwindigkeit eindringenden
LKW schützt und trotzdem ein bequemes Passieren
der Durchfahrt für den Normalverkehr ermöglicht.
der Durchfahrt für den Normalverkehr ermöglicht.
Das wird durch einen versenkbaren Poller aus Stahlrohr mit einem Mindestdurchmesser von ca. 30 cm und Ausstattung,
wie nachfolgend beschrieben, bei asymetrischer Anordnung der Pfosten erreicht.
Im Straßenbereich fällt der eingefahrene Absperrpfosten nicht auf, da er äußerlich einem Kanaldeckel ähnlich aussieht.
Er stört damit nicht das Stadtbild. Im Bedarfsfall sind die asymetrisch angeordneten Pfosten in wenigen Minuten
ausgefahren und beruhigen den Verkehr oder sperren die Zufahrt.
Die Geräte sind so ausgestattet, daß sich der schwere Hubkörper manuell leicht bewegen läßt und ein Versagen
nahezu ausgeschlossen ist. Die Geräte eignen sich insbesondere auch zum Schutz der besonders gefährdeten, wenig
genutzten Nebenexnfahrten zu den Objekten. Mit einem im Boden zu verankernden Dreiflügelrahmen
(17)aus Stahl, in dessen rohrförmigen! Kern das Grundrohr
des Pollers eingesetzt werden kann, sind die Geräte zum temporären Einsatz in Krisengebieten geeignet.
Die Erfindung besteht aus einem im Boden durch Betonmantel oder Leitflügel verankerten Tragkörper (1) und einem
im Tragkörper teleskopartig verschiebbaren Hubelement(2) Der Hubkörper wird vorzugsweise mit gebündelten Gasdruckfedern
(12) in die Sperrposition geführt. Da diese Geräte nur von Erwachsenen bedient werden, kann die Federkraft
so ausgelegt werden, daß mit Einsatz des Körpergewichtes eine Kraft von 20 Kp und mehr problemlos zum Einfahren
des Hubzylinders aufgewendet werden kann. Diese Kraft bewirkt nach Freigabe der Arretierung(6) ein selbsttätiges
Aufsteigen des Sperrkörpers. Durch gebündelte Führung der Federelemente wird bei entspechender Druckabstimmung der
einzelnen Federn bei eventuellem Druckverlust oder auch
bei Totalausfall von bis zu 2 Federn gesichert, daß der Sperrkörper ausfahrbar bleibt.
Der Sperrkörper wird sowohl in der ausgefahrenen als auch in der eingefahrenen Position arretiert. Die Arretierung
erfolgt durch eine Schließnase, die über eine Verbindungstange (4) mit dem unterhalb der Deckelplatte(3) angebrachten
Betätigungselement(6) in die Schloßrasten(5) einrastet.
Die Betätigung kann aber auch durch eine am Tragkörper angebrachte elektromagnetische Schließung erfolgen.(16)
Mit dieser Schließung können ferngeschaltet mehrere, im Umkreis um ein Objekt installierte Geräte bei Alarmmeldung
gleichzeitig in Sperrposition gebracht werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in den nachfolgenden Beschreibungen
näher erläutert.
Fig. 1 Schnitt durch einen Absperrpfosten ausgefahren Fig. 2 Aufsicht auf die Deckelplatte halbseitig offen
Fig. 3 Bodenverankerung für temporäre Einsätze
Der Absperrpolier nach Fig. 1 besteht aus einem Tragrohr (1) und einem Sperrkörper(2), der in dem Tragrohr geführt
wird. Tragrohr und Sperrkörper bestehen vorzugsweise aus Stahlrohr mit einem Durchmesser von beispielsweise 30 cm
und einer Wandstärke von beispielsweise 7mm. Die Stärke der Rohre ist so zu wählen, daß sie ausreichend Stabilität
gewähren. Im Sperrkörper sind zur Optimierung der Bruchfestigkeit Stahlplatten(8)in Aufprallrichtung eingesetzt.
Es können sowohl zwei Platten wie in der Zeichnung dargestellt, als auch 3 Platten in Dreieckanordnung eingesetzt
werden entsprechend der möglichen Aufprallrichtung. Für stationären Einsatz werden die Platten eingeschweißt.
Für temporäre Einsätze können die Sperrkörper mit Führungen ausgestattet werden, die eine Verstärkung entsprechend
dem Bedarf zuläßt. Das Tragrohr ist beispielsweise in einem Betonkegel oder für temporäre Einsätze in dem
Bodenrahmen(17) verankert.Tragrohr und Sperrkörper sind
nach unten hin offen. Unterhalb des Tragrohrs ist eine Drainagepackung für eindringendes Wasser und Feinschmutz
anzulegen.
Der Durchmesser der beiden Rohre ist so zu wählen, daß ein Abstand von ca lern zwischen Tragrohr und Sperrkörper
entsteht, so daß Feinschmutzpartikel und Wasser ungehindert in die Drainage geleitet werden. Der Sperrkörper
wird im Tragrohr durch Führungsschienen(15) geführt. Die Führungsschienen sind am unteren, im Tragkörper verbleibenden
Bereich des Sperrkörpers im Abstand von beispielsweise 10cm über den Umfang gesehen angebracht. Sie dienen
gleichzeitig als Anschlag für die ausgefahrene Position am oberen Abstreifring für Feinschmutz(18).
Die Führungsschienen sind beispielsweise aus Profilblechen und in der Festigkeit so auszulegen, daß sie einem
versehentlichen Aufprall beim Parken oder Wenden standhalten, jedoch bei einem Durchbruchsversuch nachgeben und
somit die Fläche zwischen Sperrkörper und Tragrohr erhöhen. Am Tragrohr sind Führungsschienen zum Verdrehschutz
beim Ausfahren des Sperrkörpers angebracht.
Im Zentrum des Sperrkörpers sind Gasdruckfedern(12) in
kreisförmigen Führungen vergleichbar einer Revolvertrommel angeordnet. Die kreisförmigen Führungen sind an der
Querstrebe(7) die auch die Befestigung der Federn aufnimmt und der Querstrebe(9) mit loser Federführung im
Mittelbereich angebracht.Am unteren Ende des Tragrohrs
ist die Querstrebe(10) angeordnet mit einem pfannenähnlichen Führungselement(11) gegen seitliches Abrutschen der
Kolbenstangen.
Bei einem eventuellen Austausch kann so der gesamte
Sperrkörper mit den Federn aus dem Tragrohr herausgehoben werden, da die Federn nicht am Boden befestigt sind.
Der Sperrkörper weist eine Deckplatte(3) auf, die über
Schrauben(13) mit dem Rohr des Sperrkörpers verbunden
ist.
Sperrkörper mit den Federn aus dem Tragrohr herausgehoben werden, da die Federn nicht am Boden befestigt sind.
Der Sperrkörper weist eine Deckplatte(3) auf, die über
Schrauben(13) mit dem Rohr des Sperrkörpers verbunden
ist.
Die Deckplatte ist vorzugsweise aus Stahl. Die Schraublöcher sind so zu verdecken, daß sie nur mittels Schablonen
wieder gefunden werden können.
Im Zentrum der Deckplatte ist eine Öse(19) angeordnet zum
Einhaken des Kranhakens beim Transport. Gesetzt der Fall, daß der Sperrkörper nicht selbsttätig aufsteigt, kann ein
Handgriff in die Öse eingehakt und damit der Sperrkörper
von Hand angehoben werden.
von Hand angehoben werden.
Die Deckplatte weist eine Schlüsselöffnung auf, durch die
das Schließelement im Inneren des Sperrkörpers bedient
werden kann.
werden kann.
Für die Verrastung des Sperrkörpers ist am unteren Ende
desselben eine Schließnase vorgesehen, die über eine Verbindungsstange (4) mit dem Betätigungselement (6) verbunden
ist. Das Betätigungselement kann zum Beispiel in einfachster Form als Dreikant oder als Profil ausgebildet
sein und durch die Bohrung(14)im Deckel bedient werden.
An dem Tragrohr sind für die eingefahrene und die ausgefahrene
Position Schloßrasten angebracht, die mit der
Schließnase zusammenwirken.
desselben eine Schließnase vorgesehen, die über eine Verbindungsstange (4) mit dem Betätigungselement (6) verbunden
ist. Das Betätigungselement kann zum Beispiel in einfachster Form als Dreikant oder als Profil ausgebildet
sein und durch die Bohrung(14)im Deckel bedient werden.
An dem Tragrohr sind für die eingefahrene und die ausgefahrene
Position Schloßrasten angebracht, die mit der
Schließnase zusammenwirken.
Als weitere Ausführung kann der Sperrkörper über eine
elektromagnetische, pneumatische oder durch Sprengzündung mittels Platzpatronen ausgelöste Schließung(16), die am
oberen Rand des Tragkörpers unter Bodenniveau angeordnet
ist, von Hand oder per Fernsteuerung entrastet werden
Die selbsttätige Verrastung erfolgt über eine, am
Schließbolzen angebrachte Feder.
elektromagnetische, pneumatische oder durch Sprengzündung mittels Platzpatronen ausgelöste Schließung(16), die am
oberen Rand des Tragkörpers unter Bodenniveau angeordnet
ist, von Hand oder per Fernsteuerung entrastet werden
Die selbsttätige Verrastung erfolgt über eine, am
Schließbolzen angebrachte Feder.
Claims (11)
1. Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor terroristischen Anschlägen mit einem
in den Boden einzubauenden Tragkörper(1)und einem im
Tragkörper teleskopartig verschiebbaren Sperrkörper(2)und
zwischen Tragkörper und Sperrkörper wirksamem gebündelten Hubelementen(12), sowie einer im Inneren des Sperrkörpers
angeordneten Verstärkung zur Erhöhung der Bruchfestigkeit. (8)
2. Absperrpfosten nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkörper(2) rohrförmig ausgebildet ist und in
Sperrposition mindestens 25% seiner Gesamtlänge im Tragrohr verbleiben.
3. Absperrpfosten nach Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Sperrkörpers Stahlplatten(8) zur Erhöhung der Bruchfestigkeit
angeordnet sind.
4. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-3 dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement durch Bündelung von
Gasdruckfedern(12) ausgebildet ist.
5. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienen(15) am Sperrkörper
als Profile ausgebildet sind»
6. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-5 dadurch gekennzeichnet, das die Laufschienen(15) bei einem gezielten
Aufprall mit hohen Kräften nachgeben.
7. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-6 dadurch
gekennzeichnet, daß das Betätigungselement(6) für die
Sperrklinke im Inneren des Sperrkörpers angeordnet ist.
8. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-7 dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement(6) nur mit
Schlüsselelementen entsprechender Länge und Form zu betätigen ist.
9. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-8 dadurch gekennzeichnet, daß das Verrieglungsmittel durch eine am
Tragrohr unter Bodenniveau angebrachte elektromechanische fernsteuerbare Verriegelung(16) gebildet wird.
10. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-9 dadurch
gekennzeichnet, daß die Verankerung im Boden für temporäre Anwendungen durch einen Flügelrahmen aus Stahlplatten
(17) gebildet wird.
11. Absperrpfosten nach einem der Ansprüche 1-10 dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte eine Öse(19) aufweist,
die mittels Handgriff eine Bedienung von Hand ermöglicht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29718362U DE29718362U1 (de) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor gewaltsamem Eindringen mit schwerem Kfz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29718362U DE29718362U1 (de) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor gewaltsamem Eindringen mit schwerem Kfz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29718362U1 true DE29718362U1 (de) | 1998-01-08 |
Family
ID=8047314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29718362U Expired - Lifetime DE29718362U1 (de) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | Absperrpfosten zur Durchfahrsperre und Verkehrsberuhigung zum Schutz vor gewaltsamem Eindringen mit schwerem Kfz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29718362U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1239106A2 (de) * | 2001-03-08 | 2002-09-11 | O.S.A. S.r.l. | Einbruchhemmende Sicherheitsvorrichtung |
DE102009007329A1 (de) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Lic Langmatz Gmbh | Sicherungsanordnung für ein verschließ- oder verriegelbares Bauteil, insbesondere für einen Schachtdeckel |
CN105064240A (zh) * | 2015-08-19 | 2015-11-18 | 宁波市北仑地勤工贸有限公司 | 一种一体式微型电缸伸缩桩 |
CN111576279A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-25 | 南京理工大学 | 一种半自动化道闸及其工作方法 |
CN112048989A (zh) * | 2020-10-20 | 2020-12-08 | 福建中设工程咨询有限公司 | 一种园林景观桥梁结构及施工方法 |
-
1997
- 1997-10-08 DE DE29718362U patent/DE29718362U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1239106A2 (de) * | 2001-03-08 | 2002-09-11 | O.S.A. S.r.l. | Einbruchhemmende Sicherheitsvorrichtung |
EP1239106A3 (de) * | 2001-03-08 | 2004-01-14 | O.S.A. S.r.l. | Einbruchhemmende Sicherheitsvorrichtung |
DE102009007329A1 (de) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Lic Langmatz Gmbh | Sicherungsanordnung für ein verschließ- oder verriegelbares Bauteil, insbesondere für einen Schachtdeckel |
DE102009007329B4 (de) * | 2009-02-04 | 2011-09-01 | Lic Langmatz Gmbh | Sicherungsanordnung für einen Schachtdeckel |
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CN111576279B (zh) * | 2020-04-30 | 2021-11-30 | 南京理工大学 | 一种半自动化道闸及其工作方法 |
CN112048989A (zh) * | 2020-10-20 | 2020-12-08 | 福建中设工程咨询有限公司 | 一种园林景观桥梁结构及施工方法 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980219 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20020422 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20040501 |