DE29616469U1 - Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an der Schar eines Räumschildes - Google Patents
Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an der Schar eines RäumschildesInfo
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Description
Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an der Schar eines Räumschildes
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an einem Räumschild gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Schneepflüge und dabei vorzugsweise auf die von Straßenmeistereien
der Fernstraßen eingesetzte Schneepflüge, die mit erheblicher Geschwindigkeit die Fahrbahnen
von Schnee und Eis mit Hilfe der Verschleißschiene räumen müssen.
In diesen und anderen Anwendungsfällen der Erfindung
ist die mit der Fahrbahn in Kontakt stehende Verschleißschiene, deren Räumkante um ein vorgegebenes
Maß durch Verschleiß abgetragen wird, an einer Dämpfungsschiene angebracht, die ihrerseits an der
Räumschar des Räumschildes befestigt ist. Die Dämpfungsschiene vernichtet wenigstens einen Teil der
von der Verschleißschiene aufgenommenen Energie und entlastet dadurch die Räumschar und den Räumschild
von Belastungsstößen, die sich aus den Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche ergeben. Im allgemeinen handelt
es sich bei den Dämpfungsschienen um Leisten,
welche aus Gummi oder Elastomeren bestehen. Erfindungsgemäß erfolgt der Zusammenbau der Verschleißschiene
mit der Dämpfungsschiene und der Schar durch Befestigungsmittel, welche einerseits die Verschleißschiene
und die Dämpfungsschiene und die andererseits die Dämpfungsschiene und die Schar des
Räumschildes durchdringen, so daß sich zwischen der Verschleißschiene und der Schar das elastomere Mate-
• · · ■
• ·
rial der Dämpfungsschiene erstreckt, welches hauptsächlich die beabsichtigte Stoßentlastung herbeiführt
.
Solche Anordnungen sind an sich bekannt. Dabei haben sich im praktischen Betrieb jedoch eine Reihe von
Schwierigkeiten herausgestellt. Tatsächlich wird nämlich die Dämpfungsschiene auf ihrem freien Teil zwischen
der Verschleißschiene und der Schar des Räumschildes unter entsprechenden Straßenverhältnissen
überbeansprucht. Das kann zu Längsrissen in der Dämpfungsschiene führen, die besonders gefährlich
sind, wenn sie der Anlaß des Totalverlustes der Verschleißschiene sind. Während der Räumfahrt stellt der
Verlust einer Räumleiste ein erhebliches Unfallrisiko dar, das u.U. zu schweren Verkehrsunfällen führen
kann. Außerdem ist natürlich schon die Beschädigung der Dämpfungsschiene mit einem erheblichen Verlust an
Einsatzzeit und Kosten verbunden, da sowohl die Verschleißschiene wie auch die Dämpfungsschiene und erst
recht der Räumschild mit seiner Schar kostspielige Teile des Räumgerätes darstellen. Die Beschädigungen
der Dämpfungsschiene treten zudem nicht nur unvermeidlich infolge Überbeanspruchung auf. Strenger
Frost, der die Flexibilität des Dämpfungsmaterials der Schiene u.U. entscheidend vermindern kann, aber
auch unsachgemäße Bedienung des Schneepfluges, die ihrerseits zu Überlastungen an den Schienen und Scharen
führen kann, verursachen ihrerseits geringe Standzeiten der Dämpfungsschiene mit entsprechenden
Kosten und Verlusten an Einsatzzeiten.
Die Erfindung geht deshalb einen anderen Weg, dessen Grundgedanke im Anspruch 1 wiedergegeben ist. Weitere
Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche .
Erfindungsgemäß führen die zwischen Schiene und Schar
angeordneten Puffer zur Verstärkung der Dämpfungsschiene durch zusätzliche Energievernichtung, die
letztlich an den Puffern in Wärme umgesetzt wird. Dadurch werden die Standzeichen der Dämpfungsschiene
verlängert. Erfindungsgemäß dienen die Puffer aber außerdem als Sicherheitseinrichtung der Verschleißschiene
bei Überdehnung und/oder Bruch der Dämpfungsschiene,
so daß bei kleineren Unebenheiten die Überdehnung der Dämpfungsschiene vermieden bzw. auf ein
ungefährliches Maß herabgesetzt wird, bei Bruch der Dämpfungsschiene aber der.Totalverlust der Verschleißschiene
verhindert wird.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß die von der Verschleißschiene bei der Räumfahrt ausgehenden Gefahren
wesentlich herabgesetzt werden. Unter normalen Umständen können die Puffer herumfliegende Teile der
Verschleißschiene vermeiden, sofern es zum Abreißen der Dämpfungsschiene und/oder zum Zerbrechen der Verschleißschiene
kommt. Die Pufferwirkung vergleichmäßigt die Raumfahrt entsprechend, die deshalb
u.U. mit höheren Geschwindigkeiten als bisher durchgeführt werden kann, ohne daß das Gerät überbeansprucht
wird.
Vorzugsweise kombiniert man die Puffer und die Befestigungsmittel der Schienen und der Schar gemäß den
Merkmalen des Anspruches 2 miteinander. Dies hat den Vorteil, daß die auf die Befestigungsmittel aufgefädelten
Puffer in der Weise, daß jeweils ein Puffer an den Befestigungsmitteln der Verschleißschiene und der
Dämpfungsschiene sowie den Befestigungsmitteln der Dämpfungsschiene und der Schar beidseitig festgelegt
ist, keine eigenen Befestigungsmittel benötigen, son-
dern die Befestigungsmittel verwenden, die ohnehin für den Zusammenbau der Schienen und Scharanordnung
erforderlich sind.
Obwohl Ausführungsformen der Erfindung mit nur einem
Puffer möglich und in bestimmten Fällen zweckmäßig sind, wird man bei größeren Räumgeräten, wie sie von
Straßenmeistereien benutzt werden, eine Mehrzahl von Puffern vorsehen, um der erheblichen Längserstreckung
der Verschleißschiene, der Dämpfungsschiene und der Räumschar Rechnung zu tragen. In diesen Fällen hat
sich die Anordnung nach Anspruch 3 als zweckmäßig erwiesen. Da hierbei die Befestigungsmittel der Verschleißschiene
und der Dämpfungsschiene paarweise mit den Befestigungsmitteln der Dämpfungsschiene und der
Schar angeordnet sind, kann man einer ausgewählten Anzahl bzw. allen Befestigungsmittelpaaren je einen
Puffer zuordnen. In diesen Fällen erhält man auch eine Schonung der Befestigungsmittel, da diese durch
die Puffer ihrerseits entlastet werden.
Die in Frage kommenden Puffer werden gemäß den Merkmalen des Anspruches 4 als druck- und zugfeste Formkörper
verwirklicht, um sie derart der jeweiligen Konstruktion des Räumgerätes weitgehend anpassen zu
können. Solche Formkörper können vergleichsweise klein ausgeführt werden, sollten dann aber nach den
Merkmalen des Anspruches 5 armiert und zur Verbindung der Armierung mit dem Thermoplast oder dem Elastomer
vulkanisiert werden. Hierdurch entstehen hochfeste Verbundkörper, die sowohl mit ihrem Thermoplast oder
Elastomer eine hohe Dämpfungswirkung ermöglichen, aber auch die durch Beanspruchung der Armierung erforderlichen
Druck- und Zugkräfte aufnehmen.
Solche Armierungen bedürfen keiner besonderen Entwicklung, vielmehr genügt ist, die Anordnung nach Anspruch
6 auszubilden. Hierbei verwendet man als Armierung die bei Radialreifen verbreiteten Gewebestreifen
in den Puffern. Gibt man das Auffädeln der Puffer auf die Befestigungsmittel vor, so erhält man
die erforderliche Druck- und Zugfestigkeit dadurch, daß man die für die Befestigungsmittel vorgesehenen
Aussparungen in den Puffern ein- oder mehrfach mit den Gewebestreifen umschlingt. Als Material für derartige
Armierungen kommen insbesondere Autoreifencordgewebe in Betracht.
Die Dämpfungswirkung der Puffer wird im wesentlichen durch das Zusammenpressen der Puffer bei auftretenden
Stoßbelastungen herbeigeführt. Die dabei auftretenden
Beanspruchungen und die Zugbeanspruchungen beim Ausweichen oder gar Bruch der Dämpfungsschiene lassen
sich am besten mit der Anordnung des Armierungsgewebes gemäß den Merkmalen des Anspruches 8 aufnehmen.
Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren in der Zeichnung. Es zeigen
Fig. 1 in abgebrochener Darstellung den unteren Teil eines Räumgerätes, v/obei die erfindungsgemäße
Anordnung im Schnitt wiedergegeben ist,
Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 bei einer Kollision der Räumleiste mit einem Hindernis auf der
Straßenoberfläche,
Fig. 3 eine Stoßdämpferschiene in Ansicht,
Fig. 4 eine Dämpfungsschiene in perspektivischer Ansicht,
« 9
Fig. 5 eine der Ausführungsformen der Fig. 3 ähnlicher
Ausführung der Dämpfungsschiene in der Fig. 4 entsprechender Darstellung,
Fig. 6 in den Fig. 5 und 6 entsprechender Darstellung eine andere Ausführungsform der Dämpfungsschiene,
Fig. 7 in der Fig. 6 entsprechender Darstellung eine weitere Ausführungsform der Dämpfungsschiene
und
Fig. 8 eine perspektivische teilweise aufgebrochene Darstellung einer Dämpfungsschiene in der Ausführungsform
nach Fig. 4.
Gemäß der Darstellung der Fig. 1 sind die Einzelheiten des Räumgerätes nicht wiedergegeben. Dargestellt
ist ein Teil der Basis 1, an die mit Hilfe eines Lenkers 2 der untere Abschnitt eines Räumschildes 3 angelenkt
ist. Die Schar 3a hat die Form eines Winkeleisens, das mit einem Schenkel 4 an der Unterkante 5
des Räumschildes 3 befestigt ist. Der andere Winkelschenkel 6 der Schar 4 ist durch einen Längsspalt von
der Verschleißschiene 7 getrennt. Hinter dem Schenkel 6 und der Verschleißschiene 7 ist eine Dämpfungsschiene
8 angeordnet. Die Dämpfungsschiene ist in Fig. 3 genauer wiedergegeben.
Die allgemein mit 9 in Fig. 1 bezeichnete Anordnung dient zur Befestigung der Verschleißschiene 7 mit
Hilfe der Dämpfungsschiene 8 an der Schar 4 des
Räumschildes 3. Dazu sind Befestigungsmittel 10 vorgesehen.
Im Ausführungsbeispiel (Fig. 2) handelt es
sich um Maschinenschrauben mit Sechskantkopf 11,
9 4
glattzylindrischem Bolzen 12 und Sechskantmuttern 14, die auf die Gewindeenden 15 der Bolzen 12 und auf Unterlegscheiben
16, 17 aufgeschraubt sind, welche die Dämpfungsschiene 8 mit der Schar 4 und der Verschleißschiene
7 verspannen.
Die, in Fahrtrichtung des Räumgerätes gesehen, Vorderseite 18 der Dämpfungsschiene 8 weist einen Längskanal
19a auf. Im Längskanal 19 liegen Stoßdämpfer, von denen einige in Fig. 3 mit 19 bezeichnet sind.
Diese Stoßdämpfer sind als Puffer 2 0 ausgebildet und auf die Befestigungsmittel 10, d.h. im Ausführungsbeispiel
auf die glattzylindrischen Abschnitte 12 der Schraubenbolzen aufgefädelt und so an jedem Befestigungsmittel
10 der Verschleißschiene 7 und der Dämpfungsschiene 8 bzw. der Dämpfungsschiene 8 und
der Schar 4 beidseitig festgelegt.
Aus der Fig. 3 ist ersichtlich, daß die Befestigungsmittel
10a der Verschleißschiene 7 und der Dämpfungsschiene
8 paarweise mit den Befestigungsmitteln 10b der Dämpfungsschiene 8 und der Schar 4 angeordnet
sind, wobei die Puffer 19 einzeln diesen Befestigungsmittelpaaren 10a, 10b zugeordnet sind. Die zu
einem Paar gehörigen Befestigungsmittel 10a, 10b sowie die sie aufnehmenden Aussparungen in der Schiene
7 bzw. der Schar 4 und der Dämpfungsschiene 8 liegen senkrecht übereinander.
Die Puffer 19 sind als druck- und zugfeste Formkörper 20 ausgebildet. Sie sind mit einem in Fig. 1 angedeuteten
Cordgewebestreifen 21 armiert, der seinerseits mit einem Thermoplast oder einem Elastomer vulkanisiert
ist. Diese Armierung aus dem Gewebestreifen 21 erfolgt so, daß die im Formkörper vorgesehenen Aussparungen
22, 23, welche die Befestigungsmittel 10a,
10b aufnehmen, mindestens einmal, vorzugsweise aber mehrfach, von dem Gewebestreifen achtförmig umschlungen
sind. Die Achtform ist in Fig. 3 schematisch dargestellt und mit 24 bezeichnet. Der Gewebestreifen
besteht aus dem bei Radialreifen üblichen Reifencord.
Wie sich aus der Darstellung der Fig. 1 ergibt, verläuft die Ebene des Armierungssteifens im wesentlichen
senkrecht zu den Ebenen der Schienen 7, 8 und der Schar 4.
Während des Räumens einer Straßenoberfläche 25 treten
regelmäßig Hindernisse 26 auf (Fig. 2), welche die Fahrbahnoberfläche 25 um ein mehr oder weniger großes
Maß überragen. Fährt das Räumgerät ein solches Hindernis an, so ergibt sich die aus der Fig. 2 schematisch
ersichtliche Verformung der Teile. Dann nämlich wird die Dämpfungsschiene 8 im Spalt zwischen der
Schar und der Verschleißschiene zurückgebogen und gleichzeitig gedehnt, so daß sich der Spalt öffnet
und nach hinreichender Biegung die Räumkante der Verschleißschiene das Hindernis 26 überspringt. Die Puffer
19 machen diese Biegung und Dehnung der Dämpfungsschiene 8 je nach deren Größe im Bereich der
Einschnürung 2 7 der Umschlingung und in den anschließenden Bereichen mit. Sie wirken daher
dämpfend.
Falls das Hindernis 26 eine bestimmte Höhe übersteigt, mit der die Biegung und Dehnung der
Dämpfungsschiene nicht mitkommt, können sich in dem erwähnten Spalt Abrisse der Dämpfungsschiene ergeben,
die sich miteinander vereinigen, so daß sich die Verschleißschiene 7 von der Schar 6 trennt. Infolge der
durch die beschriebene Armierung 2 0 erzielten Druck- und Zugfestigkeit der Puffer 19 bleibt jedoch die
Verschleißschiene 7 hängen und löst sich nicht vollständig von dem Räumgerät ab. Dann kann zwar nicht
mehr geräumt werden, jedoch sind die mit frei werdenden Verschleißschienen 7 verbundenen Gefahren vermieden.
Die Dämpfungsschiene nach den Fig. 4 und 8 kann beliebig nach links und rechts verlängert gedacht werden
und hat dann mehr als die dargestellten drei übereinander liegenden Aussparungen 20, 23 für die
nicht wiedergegebenen Befestigungsmittel, die paarweise angeordnet sind. Am Beispiel der mittleren Aussparungen
20, 23 läßt sich erkennen, daß die Aussparungen von einem schnurförmigen Puffer 2 8 umschlungen
sind. Die Schnur ist endlos und wie aus Fig. 8 deutlich wird, etwa in einer senkrechten Mittelebene der
Dämpfungsschiene 8 untergebracht. Die Fertigung einer solchen Dämpfungsschiene erfolgt in zwei Schichten
29, 30, von denen beispielsweise die Schicht 3 0 zuerst angelegt wird, wobei die ersten Teillängen 31
der Aussparungen 20, 23 gleich eingeformt werden können. Sodann wird die Schnur 28 auf die oben liegende
Seite 32 der Schicht 30 wie dargestellt so aufgelegt, daß sich zwei annähernd parallele Schenkel 33, 34 und
zwei die Schenkel verbindende einander gegenüberliegende Bögen 35, 3 6 ergeben, welche auf einem Teilkreis
um den Mittelpunkt der zylindrischen Aussparungen jenseits von deren Außenkanten liegen. Danach
wird auf die Seite 31 die zweite Schicht 29 aufgebracht und mit der ersten Schicht 3 0 vulkanisiert mit
dem Ergebnis, daß die Schnur 2 8 in die Dämpfungsleiste 8 eingebettet ist. Dabei kann die zweite Hälfte
3 7 der Aussparung 22, 23 gleich mit eingeformt werden.
Eine Schnur 3 8 liegt auch der Ausfuhrungsform nach
Fig. 5 zugrunde, die dort jedoch in Form einer Acht 24 angeordnet ist, so daß die Einschnürung 2 7 jedes
dieser Puffer etwa in der Mitte zwischen den Aussparungen 22 und 23 für die Befestigungsmittel zu liegen
kommt. Dabei ist die Darstellung der Fig. 5 ebenso wie die Darstellung der Fig. 4 als Ansicht der
Schicht 3 0 zu verstehen, auf die zur Fertigstellung der Dämpfungsschiene die Schicht 2 9 aufvulkanisiert
wird.
Die Ausfuhrungsform nach Fig. 6 verwendet bandförmige
Puffer 39, wobei die Bänder parallel zueinander und senkrecht zur Längserstreckung der Dämpfungsschiene
verlaufen. Im horizontalen Abstand der Aussparung 22, 23 angeordnete Bänder sind entsprechend gelocht, so
daß die Bolzen 12 auch durch die Bänder 3 9 gesteckt werden können.
Hiervon unterscheidet sich die Ausfuhrungsform nach
Fig. 7 durch kreuzweise angeordnete Bänder 40, 41 sowie 42, 43, welche die geraden Längskanten 45, 46 der
Dämpfungsschiene unter beliebigen, gemäß dem Ausführungsbeispiel ca. 45° Winkeln schneiden. Dabei sind
die jeweils nach links geneigten Bänder 41, 43 sowie die jeweils nach rechts geneigten Bänder 40, 42 im
Abstand voneinander parallel angeordnet. Hierdurch entstehen zwischen den Kreuzungen 47, 48, in denen
die Bänder flach aufeinanderliegen, Rauten 49, 50. Die Aussparungen 20, 23 liegen dann entweder neben
den Kreuzungen neben den sich kreuzenden Bändern 40, 41 oder zwischen den Kreuzungen 47, 48 und in den
Rauten 49, 50, sind aber dennoch gegen Ausreißen durch die Bandkanten gesichert.
Die schnurförmigen Puffer sind ebenso wie die bandförmigen
Puffer durch ihre Unterbringung in der Dämpfungsschiene auf allen Seiten vollflächig mit dem
Dämpfungsmaterial stoffschlüssig. Ihre Zugfestigkeit
führt die Verstärkungswirkung der Dämpfungsschiene herbei und ihre Anordnung gewährleistet beim Abreißen
der Dämpfungsschiene in dem eingangs genannten Spalt den Zusammenhalt der Verschleißschiene mit dem Pflugschar,
bis die Gefahr vorbei ist.
Bezunqszeichenliste: | , 10b | Basis | • · * | 41 | Band | |
1 | Lenker | 42 | Band | |||
* · · &igr; t»···. ·»·» ··· ·· >· |
2 | Räumschild | 43 | Band | ||
3 | Schar | 45, 46 | Längskanten | |||
3a | Schenkel | 47, 48 | Kreuzungen | |||
4 | 17 | Unterkante | 49, 50 | Rauten | ||
5 | Schenkel | |||||
6 | Verschleißschiene | |||||
7 | Dämpfungsschiene | |||||
8 | Anordnung | |||||
9 | Befest igungsmittelißß^,!^ | |||||
1Oa1 | Sechskantkopf | |||||
11 | 23 | Bolzen | ||||
12 | Mutter | |||||
14 | Gewindeende | |||||
15 | Unterlegscheibe | |||||
16, | Vorderseite der | |||||
18 | Dämpfungsschiene | |||||
30 | Längskanal | |||||
19a | 32 | Stoßdämpfer | ||||
19 | 34 | Puffer | ||||
20 | 36 | Armierung | ||||
21 | 38 | Aus sparungen | ||||
22, | Achtform | |||||
24 | Straßenoberfläche | |||||
25 | Hindernis | |||||
26 | Eins chnürung | |||||
27 | Puffer | |||||
28 | Schichten | |||||
29, | Teillängen | |||||
31, | Schenkel | |||||
33, | Bögenhälfte | |||||
35, | Schnur | |||||
37, | Bänder | |||||
39 | Band | |||||
40 | ||||||
Claims (21)
1. Anordnung (9) zur Befestigung einer Verschleißschiene (7) mit Hilfe einer Dämpfungsschiene (8)
an der Schar (4) eines Räumschildes (3) durch Befestigungsmittel (10), welche einerseits die Verschleißschiene
(7) und die Dämpfungsschiene (8) und andererseits die Dämpfungsschiene (8) und die
Schar (4) des Räumschildes (3) durchdringen, gekennzeichnet durch einen oder mehrere zwischen
den Schienen (7, 8) und der Schar angeordnete Puffer, die als Stoßdämpfer (19) und als Sicherung
der Verschleißschiene (7) gegen Überdehnung und/oder Bruch der Dämpfungschiene (8) dienen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (20) auf die Befestigungsmittel
(10) aufgefädelt und jeweils an den Befestigungsmitteln (10) der Verschleißschiene
(7) und der Dämpfungsschiene (8) sowie den Befestigungsmitteln
der Dämpfungsschiene (8) und der Schar (4) beidseitig festgelegt sind.
3. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel
(10a) der Verschleißschiene (7) und der Dämpfungsschiene (8) paarweise mit den Befestigungsmitteln
(10b). der Dämpf ungs schiene (8) und der Schar (4) angeordnet sind und die Puffer (2 0)
einzeln den Befestigungsmittelpaaren (10a, 10b) zugeordnet sind.
4. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (19) als druck- und zugfeste Formkörper
(20) ausgebildet sind.
5. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Puffer (19) armiert und mit einem Thermoplast oder einem Elastomer vulkanisiert sind.
6. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Armierung (20) aus einem Gewebestreifen (21) besteht, der die beiden Formkörperaussparungen (22,
23) für das Befestigungsmittelpaar (10a, 10b) ein- oder mehrfach umschlingt.
7. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Armierung (20) aus Autoreifencordgewebe besteht.
8. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ebene des Armierungsgewebes (21) im wesentlichen senkrecht zu den Schienen und Scharebenen verläuft
.
9. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Befestigungsmittel (10) aus paarweise in senkrechten Ebenen übereinander angeordneten Bolzen
(12) bestehen, wobei jedes Bolzenpaar (10a, 10b) von einem Bolzen, der die Schar (4) des
Räumschildes (3) und die Dämpfungsschiene (8) durchdringt und einem Bolzen, der die Dämpfungsschiene
(8) und die Verschleißschiene (7) durchdringt gebildet wird und daß die Puffer (19) jeweils
einem Bolzenpaar zugeordnet sind und diese umschlingen.
10. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Puffer (19) Einlagen der Dämpfungsschiene (8) bilden, die für jeden Bolzen eine Aussparung aufweist,
die mit ihr entsprechenden Aussparungen im Räumschild (3) und in der Verschleißschiene (7)
ausfluchtbar ist, und daß jeder Puffer (19) die übereinander angeordneten Aussparungen der
Dämpfungsschiene (8) für die Bolzenpaare (10a, 10b) umfaßt.
11. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Puffer (19) die Aussparung der Dämpfungsschiene (8) jedes Bolzenpaares (10a, 10b) achtförmig umschlingen.
12. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffer (19) aus einer endlosen Schnur (28) bestehen,
die mit Bögen (35, 36) die Aussparungen (22, 23) für die Befestigungsmittelpaare (10a, 10b)
umfassen, wobei die Bögen (35, 36) auf Teilkreisen um die Aussparungen (22, 23) außerhalb von
deren Kanten liegen.
13. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bögen (35, 36) der schnurförmigen Puffer
parallele Schenkel (31, 32) der Puffer verbinden.
14. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Einschnürungen (27) der achtförmigen Puffer etwa in der Mitte zwischen den Aussparungen (22, 23)
für die Befestigungsmittelpaare (10a, 10b) ange-
ordnet sind, mit annähernd parallelen Schenkeln bestehen.
15. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Puffer (19) in die Dämpfungsschiene (8) einvulkanisiert sind.
16. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, daduirch gekennzeichnet, daß die
Puffer Bänder (39 - 43) sind, die mit ihren Flachseiten in senkrechten Ebenen der Dämpfungsschiene
(8) angeordnet und mit dem Dämpfungsschienenmaterial
vollflächig stoffschlüssig sind.
17. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bänder (39) für ein Befestigungspaar {10a, 10b) zweifach gelocht sind.
18. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bänder (3 9) parallel und senkrecht angeordnet sind.
19. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bänder (39 - 43) mit gegenseitigem Abstand angeordnet sind.
20. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bänder (42 - 4G) sich kreuzend angeordnet sind und die Längskanten (46) der Dämpfungsschiene (8)
unter entgegengesetzten Winkeln schneiden.
21. Anordnung nach einem oder mehreren der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei
sich kreuzender Anordnung der im gegenseitigen Abstand vorgesehenen Bänder (42 - 46) die Aussparungen
(22, 23) für die Befestigungsmittelpaare (10a, 10b) abwechselnd in Rauten (49, 50) zwischen
den Bandkreuzungen (47, 48) und in den Bändern neben den Kreuzungen (47, 48) angeordnet
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29616469U DE29616469U1 (de) | 1996-02-17 | 1996-09-21 | Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an der Schar eines Räumschildes |
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Cited By (3)
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DE102005001475A1 (de) * | 2005-01-12 | 2006-08-03 | Schmidt Holding Gmbh | Anordnung zur Befestigung einer auswechselbaren Schürfleiste an dem Schürfleistenträger eines Schneepfluges |
DE102005001475B4 (de) * | 2005-01-12 | 2006-11-02 | Schmidt Holding Gmbh | Anordnung zur Befestigung einer auswechselbaren Schürfleiste an dem Schürfleistenträger eines Schneepfluges |
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