DE29616469U1 - Arrangement for attaching a wear rail to the blade of a dozer blade - Google Patents
Arrangement for attaching a wear rail to the blade of a dozer bladeInfo
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Description
Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an der Schar eines RäumschildesArrangement for attaching a wear bar to the blade of a clearing blade
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung einer Verschleißschiene an einem Räumschild gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an arrangement for fastening a wear rail to a clearing blade according to the preamble of claim 1.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Schneepflüge und dabei vorzugsweise auf die von Straßenmeistereien der Fernstraßen eingesetzte Schneepflüge, die mit erheblicher Geschwindigkeit die Fahrbahnen von Schnee und Eis mit Hilfe der Verschleißschiene räumen müssen.The invention relates in particular to snow plows and preferably to the snow plows used by highway maintenance departments, which have to clear the roadways of snow and ice at considerable speed with the help of the wear rail.
In diesen und anderen Anwendungsfällen der Erfindung ist die mit der Fahrbahn in Kontakt stehende Verschleißschiene, deren Räumkante um ein vorgegebenes Maß durch Verschleiß abgetragen wird, an einer Dämpfungsschiene angebracht, die ihrerseits an der Räumschar des Räumschildes befestigt ist. Die Dämpfungsschiene vernichtet wenigstens einen Teil der von der Verschleißschiene aufgenommenen Energie und entlastet dadurch die Räumschar und den Räumschild von Belastungsstößen, die sich aus den Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche ergeben. Im allgemeinen handelt es sich bei den Dämpfungsschienen um Leisten, welche aus Gummi oder Elastomeren bestehen. Erfindungsgemäß erfolgt der Zusammenbau der Verschleißschiene mit der Dämpfungsschiene und der Schar durch Befestigungsmittel, welche einerseits die Verschleißschiene und die Dämpfungsschiene und die andererseits die Dämpfungsschiene und die Schar des Räumschildes durchdringen, so daß sich zwischen der Verschleißschiene und der Schar das elastomere Mate-In these and other applications of the invention, the wear rail in contact with the roadway, the clearing edge of which is worn down by a predetermined amount, is attached to a damping rail, which in turn is attached to the clearing blade of the clearing blade. The damping rail dissipates at least part of the energy absorbed by the wear rail and thereby relieves the clearing blade and the clearing blade of load shocks resulting from the unevenness of the road surface. In general, the damping rails are strips made of rubber or elastomers. According to the invention, the wear rail is assembled with the damping rail and the blade by fastening means which, on the one hand, penetrate the wear rail and the damping rail and, on the other hand, penetrate the damping rail and the blade of the clearing blade, so that the elastomer material is between the wear rail and the blade.
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rial der Dämpfungsschiene erstreckt, welches hauptsächlich die beabsichtigte Stoßentlastung herbeiführt .rial of the damping rail, which mainly brings about the intended shock relief.
Solche Anordnungen sind an sich bekannt. Dabei haben sich im praktischen Betrieb jedoch eine Reihe von Schwierigkeiten herausgestellt. Tatsächlich wird nämlich die Dämpfungsschiene auf ihrem freien Teil zwischen der Verschleißschiene und der Schar des Räumschildes unter entsprechenden Straßenverhältnissen überbeansprucht. Das kann zu Längsrissen in der Dämpfungsschiene führen, die besonders gefährlich sind, wenn sie der Anlaß des Totalverlustes der Verschleißschiene sind. Während der Räumfahrt stellt der Verlust einer Räumleiste ein erhebliches Unfallrisiko dar, das u.U. zu schweren Verkehrsunfällen führen kann. Außerdem ist natürlich schon die Beschädigung der Dämpfungsschiene mit einem erheblichen Verlust an Einsatzzeit und Kosten verbunden, da sowohl die Verschleißschiene wie auch die Dämpfungsschiene und erst recht der Räumschild mit seiner Schar kostspielige Teile des Räumgerätes darstellen. Die Beschädigungen der Dämpfungsschiene treten zudem nicht nur unvermeidlich infolge Überbeanspruchung auf. Strenger Frost, der die Flexibilität des Dämpfungsmaterials der Schiene u.U. entscheidend vermindern kann, aber auch unsachgemäße Bedienung des Schneepfluges, die ihrerseits zu Überlastungen an den Schienen und Scharen führen kann, verursachen ihrerseits geringe Standzeiten der Dämpfungsschiene mit entsprechenden Kosten und Verlusten an Einsatzzeiten.Such arrangements are known in themselves. However, a number of difficulties have arisen in practical operation. In fact, the damping rail is overstressed on its free part between the wear rail and the blade of the clearing blade under certain road conditions. This can lead to longitudinal cracks in the damping rail, which are particularly dangerous if they are the cause of the total loss of the wear rail. During the clearing operation, the loss of a clearing blade represents a significant risk of accident, which can potentially lead to serious traffic accidents. In addition, damage to the damping rail is of course associated with a significant loss of operating time and costs, since both the wear rail and the damping rail, and especially the clearing blade with its blade, are expensive parts of the clearing device. Damage to the damping rail does not only occur inevitably as a result of overstressing. Severe frost, which can significantly reduce the flexibility of the rail's damping material, but also improper operation of the snow plow, which in turn can lead to overloading of the rails and blades, in turn cause short service lives of the damping rail with corresponding costs and loss of operating time.
Die Erfindung geht deshalb einen anderen Weg, dessen Grundgedanke im Anspruch 1 wiedergegeben ist. Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche .The invention therefore takes a different approach, the basic idea of which is set out in claim 1. Further features of the invention are the subject of the subclaims.
Erfindungsgemäß führen die zwischen Schiene und Schar angeordneten Puffer zur Verstärkung der Dämpfungsschiene durch zusätzliche Energievernichtung, die letztlich an den Puffern in Wärme umgesetzt wird. Dadurch werden die Standzeichen der Dämpfungsschiene verlängert. Erfindungsgemäß dienen die Puffer aber außerdem als Sicherheitseinrichtung der Verschleißschiene bei Überdehnung und/oder Bruch der Dämpfungsschiene, so daß bei kleineren Unebenheiten die Überdehnung der Dämpfungsschiene vermieden bzw. auf ein ungefährliches Maß herabgesetzt wird, bei Bruch der Dämpfungsschiene aber der.Totalverlust der Verschleißschiene verhindert wird.According to the invention, the buffers arranged between the rail and the blade reinforce the damping rail by dissipating additional energy, which is ultimately converted into heat at the buffers. This extends the service life of the damping rail. According to the invention, the buffers also serve as a safety device for the wear rail in the event of overstretching and/or breaking of the damping rail, so that in the event of minor unevenness, overstretching of the damping rail is avoided or reduced to a harmless level, but if the damping rail breaks, the total loss of the wear rail is prevented.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß die von der Verschleißschiene bei der Räumfahrt ausgehenden Gefahren wesentlich herabgesetzt werden. Unter normalen Umständen können die Puffer herumfliegende Teile der Verschleißschiene vermeiden, sofern es zum Abreißen der Dämpfungsschiene und/oder zum Zerbrechen der Verschleißschiene kommt. Die Pufferwirkung vergleichmäßigt die Raumfahrt entsprechend, die deshalb u.U. mit höheren Geschwindigkeiten als bisher durchgeführt werden kann, ohne daß das Gerät überbeansprucht wird.The invention has the advantage that the dangers posed by the wear rail during the clearance run are significantly reduced. Under normal circumstances, the buffers can prevent parts of the wear rail from flying around if the damping rail breaks off and/or the wear rail breaks. The buffer effect evens out the clearance run accordingly, which can therefore possibly be carried out at higher speeds than before without the device being overstressed.
Vorzugsweise kombiniert man die Puffer und die Befestigungsmittel der Schienen und der Schar gemäß den Merkmalen des Anspruches 2 miteinander. Dies hat den Vorteil, daß die auf die Befestigungsmittel aufgefädelten Puffer in der Weise, daß jeweils ein Puffer an den Befestigungsmitteln der Verschleißschiene und der Dämpfungsschiene sowie den Befestigungsmitteln der Dämpfungsschiene und der Schar beidseitig festgelegt ist, keine eigenen Befestigungsmittel benötigen, son-Preferably, the buffers and the fastening means of the rails and the blade are combined with one another according to the features of claim 2. This has the advantage that the buffers threaded onto the fastening means in such a way that one buffer is fixed to the fastening means of the wear rail and the damping rail as well as the fastening means of the damping rail and the blade on both sides, do not require their own fastening means, but
dern die Befestigungsmittel verwenden, die ohnehin für den Zusammenbau der Schienen und Scharanordnung erforderlich sind.but use the fasteners that are required anyway for assembling the rails and blade arrangement.
Obwohl Ausführungsformen der Erfindung mit nur einem Puffer möglich und in bestimmten Fällen zweckmäßig sind, wird man bei größeren Räumgeräten, wie sie von Straßenmeistereien benutzt werden, eine Mehrzahl von Puffern vorsehen, um der erheblichen Längserstreckung der Verschleißschiene, der Dämpfungsschiene und der Räumschar Rechnung zu tragen. In diesen Fällen hat sich die Anordnung nach Anspruch 3 als zweckmäßig erwiesen. Da hierbei die Befestigungsmittel der Verschleißschiene und der Dämpfungsschiene paarweise mit den Befestigungsmitteln der Dämpfungsschiene und der Schar angeordnet sind, kann man einer ausgewählten Anzahl bzw. allen Befestigungsmittelpaaren je einen Puffer zuordnen. In diesen Fällen erhält man auch eine Schonung der Befestigungsmittel, da diese durch die Puffer ihrerseits entlastet werden.Although embodiments of the invention with only one buffer are possible and in certain cases expedient, a plurality of buffers will be provided for larger clearing devices, such as those used by road maintenance departments, in order to take into account the considerable longitudinal extension of the wear rail, the damping rail and the clearing blade. In these cases, the arrangement according to claim 3 has proven to be expedient. Since the fastening means of the wear rail and the damping rail are arranged in pairs with the fastening means of the damping rail and the blade, one buffer can be assigned to a selected number or to all pairs of fastening means. In these cases, the fastening means are also protected, since the buffers relieve the load on them.
Die in Frage kommenden Puffer werden gemäß den Merkmalen des Anspruches 4 als druck- und zugfeste Formkörper verwirklicht, um sie derart der jeweiligen Konstruktion des Räumgerätes weitgehend anpassen zu können. Solche Formkörper können vergleichsweise klein ausgeführt werden, sollten dann aber nach den Merkmalen des Anspruches 5 armiert und zur Verbindung der Armierung mit dem Thermoplast oder dem Elastomer vulkanisiert werden. Hierdurch entstehen hochfeste Verbundkörper, die sowohl mit ihrem Thermoplast oder Elastomer eine hohe Dämpfungswirkung ermöglichen, aber auch die durch Beanspruchung der Armierung erforderlichen Druck- und Zugkräfte aufnehmen.The buffers in question are implemented as compression- and tension-resistant molded bodies according to the features of claim 4 in order to be able to adapt them to the respective construction of the clearing device. Such molded bodies can be made relatively small, but should then be reinforced according to the features of claim 5 and vulcanized to connect the reinforcement to the thermoplastic or elastomer. This creates high-strength composite bodies which, with their thermoplastic or elastomer, enable a high damping effect, but also absorb the compression and tensile forces required by the stress on the reinforcement.
Solche Armierungen bedürfen keiner besonderen Entwicklung, vielmehr genügt ist, die Anordnung nach Anspruch 6 auszubilden. Hierbei verwendet man als Armierung die bei Radialreifen verbreiteten Gewebestreifen in den Puffern. Gibt man das Auffädeln der Puffer auf die Befestigungsmittel vor, so erhält man die erforderliche Druck- und Zugfestigkeit dadurch, daß man die für die Befestigungsmittel vorgesehenen Aussparungen in den Puffern ein- oder mehrfach mit den Gewebestreifen umschlingt. Als Material für derartige Armierungen kommen insbesondere Autoreifencordgewebe in Betracht.Such reinforcements do not require any special development, rather it is sufficient to design the arrangement according to claim 6. In this case, the fabric strips in the buffers that are common in radial tires are used as reinforcement. If the buffers are threaded onto the fastening means, the required compressive and tensile strength is obtained by wrapping the fabric strips one or more times around the recesses in the buffers provided for the fastening means. Car tire cord fabric is particularly suitable as a material for such reinforcements.
Die Dämpfungswirkung der Puffer wird im wesentlichen durch das Zusammenpressen der Puffer bei auftretenden Stoßbelastungen herbeigeführt. Die dabei auftretenden Beanspruchungen und die Zugbeanspruchungen beim Ausweichen oder gar Bruch der Dämpfungsschiene lassen sich am besten mit der Anordnung des Armierungsgewebes gemäß den Merkmalen des Anspruches 8 aufnehmen.The damping effect of the buffers is essentially brought about by the compression of the buffers when shock loads occur. The resulting stresses and the tensile stresses when the damping rail deflects or even breaks can be best absorbed by arranging the reinforcing fabric in accordance with the features of claim 8.
Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren in der Zeichnung. Es zeigenThe details, further features and other advantages of the invention emerge from the following description of an embodiment based on the figures in the drawing. They show
Fig. 1 in abgebrochener Darstellung den unteren Teil eines Räumgerätes, v/obei die erfindungsgemäße Anordnung im Schnitt wiedergegeben ist,Fig. 1 shows a fragmentary view of the lower part of a clearing device, with the arrangement according to the invention shown in section,
Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 bei einer Kollision der Räumleiste mit einem Hindernis auf der Straßenoberfläche,Fig. 2 the subject of Fig. 1 in the event of a collision of the clearing bar with an obstacle on the road surface,
Fig. 3 eine Stoßdämpferschiene in Ansicht,Fig. 3 a shock absorber rail in view,
Fig. 4 eine Dämpfungsschiene in perspektivischer Ansicht, Fig. 4 a damping rail in perspective view,
« 9 « 9
Fig. 5 eine der Ausführungsformen der Fig. 3 ähnlicher Ausführung der Dämpfungsschiene in der Fig. 4 entsprechender Darstellung,Fig. 5 shows an embodiment of the damping rail similar to that shown in Fig. 3, in a representation corresponding to Fig. 4,
Fig. 6 in den Fig. 5 und 6 entsprechender Darstellung eine andere Ausführungsform der Dämpfungsschiene, Fig. 6 in Figs. 5 and 6 corresponding representation of another embodiment of the damping rail,
Fig. 7 in der Fig. 6 entsprechender Darstellung eine weitere Ausführungsform der Dämpfungsschiene undFig. 7 in a representation corresponding to Fig. 6, another embodiment of the damping rail and
Fig. 8 eine perspektivische teilweise aufgebrochene Darstellung einer Dämpfungsschiene in der Ausführungsform nach Fig. 4.Fig. 8 is a perspective, partially broken-away view of a damping rail in the embodiment according to Fig. 4.
Gemäß der Darstellung der Fig. 1 sind die Einzelheiten des Räumgerätes nicht wiedergegeben. Dargestellt ist ein Teil der Basis 1, an die mit Hilfe eines Lenkers 2 der untere Abschnitt eines Räumschildes 3 angelenkt ist. Die Schar 3a hat die Form eines Winkeleisens, das mit einem Schenkel 4 an der Unterkante 5 des Räumschildes 3 befestigt ist. Der andere Winkelschenkel 6 der Schar 4 ist durch einen Längsspalt von der Verschleißschiene 7 getrennt. Hinter dem Schenkel 6 und der Verschleißschiene 7 ist eine Dämpfungsschiene 8 angeordnet. Die Dämpfungsschiene ist in Fig. 3 genauer wiedergegeben.According to the representation in Fig. 1, the details of the clearing device are not shown. Shown is a part of the base 1, to which the lower section of a clearing blade 3 is hinged with the help of a link 2. The blade 3a has the shape of an angle iron, which is attached with one leg 4 to the lower edge 5 of the clearing blade 3. The other angle leg 6 of the blade 4 is separated from the wear rail 7 by a longitudinal gap. A damping rail 8 is arranged behind the leg 6 and the wear rail 7. The damping rail is shown in more detail in Fig. 3.
Die allgemein mit 9 in Fig. 1 bezeichnete Anordnung dient zur Befestigung der Verschleißschiene 7 mit Hilfe der Dämpfungsschiene 8 an der Schar 4 des Räumschildes 3. Dazu sind Befestigungsmittel 10 vorgesehen. Im Ausführungsbeispiel (Fig. 2) handelt es sich um Maschinenschrauben mit Sechskantkopf 11,The arrangement generally designated 9 in Fig. 1 serves to attach the wear rail 7 with the help of the damping rail 8 to the blade 4 of the clearing blade 3. Fastening means 10 are provided for this purpose. In the exemplary embodiment (Fig. 2) these are machine screws with hexagon head 11,
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glattzylindrischem Bolzen 12 und Sechskantmuttern 14, die auf die Gewindeenden 15 der Bolzen 12 und auf Unterlegscheiben 16, 17 aufgeschraubt sind, welche die Dämpfungsschiene 8 mit der Schar 4 und der Verschleißschiene 7 verspannen.smooth cylindrical bolt 12 and hexagon nuts 14, which are screwed onto the threaded ends 15 of the bolts 12 and onto washers 16, 17, which clamp the damping rail 8 to the blade 4 and the wear rail 7.
Die, in Fahrtrichtung des Räumgerätes gesehen, Vorderseite 18 der Dämpfungsschiene 8 weist einen Längskanal 19a auf. Im Längskanal 19 liegen Stoßdämpfer, von denen einige in Fig. 3 mit 19 bezeichnet sind. Diese Stoßdämpfer sind als Puffer 2 0 ausgebildet und auf die Befestigungsmittel 10, d.h. im Ausführungsbeispiel auf die glattzylindrischen Abschnitte 12 der Schraubenbolzen aufgefädelt und so an jedem Befestigungsmittel 10 der Verschleißschiene 7 und der Dämpfungsschiene 8 bzw. der Dämpfungsschiene 8 und der Schar 4 beidseitig festgelegt.The front side 18 of the damping rail 8, viewed in the direction of travel of the clearing device, has a longitudinal channel 19a. Shock absorbers are located in the longitudinal channel 19, some of which are designated 19 in Fig. 3. These shock absorbers are designed as buffers 20 and are threaded onto the fastening means 10, i.e. in the exemplary embodiment on the smooth cylindrical sections 12 of the screw bolts and are thus fixed on both sides to each fastening means 10 of the wear rail 7 and the damping rail 8 or the damping rail 8 and the blade 4.
Aus der Fig. 3 ist ersichtlich, daß die Befestigungsmittel 10a der Verschleißschiene 7 und der Dämpfungsschiene 8 paarweise mit den Befestigungsmitteln 10b der Dämpfungsschiene 8 und der Schar 4 angeordnet sind, wobei die Puffer 19 einzeln diesen Befestigungsmittelpaaren 10a, 10b zugeordnet sind. Die zu einem Paar gehörigen Befestigungsmittel 10a, 10b sowie die sie aufnehmenden Aussparungen in der Schiene 7 bzw. der Schar 4 und der Dämpfungsschiene 8 liegen senkrecht übereinander.From Fig. 3 it can be seen that the fastening means 10a of the wear rail 7 and the damping rail 8 are arranged in pairs with the fastening means 10b of the damping rail 8 and the blade 4, with the buffers 19 being individually assigned to these fastening means pairs 10a, 10b. The fastening means 10a, 10b belonging to a pair and the recesses in the rail 7 or the blade 4 and the damping rail 8 that accommodate them are arranged vertically one above the other.
Die Puffer 19 sind als druck- und zugfeste Formkörper 20 ausgebildet. Sie sind mit einem in Fig. 1 angedeuteten Cordgewebestreifen 21 armiert, der seinerseits mit einem Thermoplast oder einem Elastomer vulkanisiert ist. Diese Armierung aus dem Gewebestreifen 21 erfolgt so, daß die im Formkörper vorgesehenen Aussparungen 22, 23, welche die Befestigungsmittel 10a,The buffers 19 are designed as compression- and tension-resistant molded bodies 20. They are reinforced with a cord fabric strip 21 indicated in Fig. 1, which in turn is vulcanized with a thermoplastic or an elastomer. This reinforcement from the fabric strip 21 is carried out in such a way that the recesses 22, 23 provided in the molded body, which the fastening means 10a,
10b aufnehmen, mindestens einmal, vorzugsweise aber mehrfach, von dem Gewebestreifen achtförmig umschlungen sind. Die Achtform ist in Fig. 3 schematisch dargestellt und mit 24 bezeichnet. Der Gewebestreifen besteht aus dem bei Radialreifen üblichen Reifencord.10b, are wrapped around at least once, but preferably several times, by the fabric strip in a figure of eight. The figure of eight is shown schematically in Fig. 3 and designated 24. The fabric strip consists of the tire cord that is usual for radial tires.
Wie sich aus der Darstellung der Fig. 1 ergibt, verläuft die Ebene des Armierungssteifens im wesentlichen senkrecht zu den Ebenen der Schienen 7, 8 und der Schar 4.As can be seen from the illustration in Fig. 1, the plane of the reinforcement stiffener runs essentially perpendicular to the planes of the rails 7, 8 and the panel 4.
Während des Räumens einer Straßenoberfläche 25 treten regelmäßig Hindernisse 26 auf (Fig. 2), welche die Fahrbahnoberfläche 25 um ein mehr oder weniger großes Maß überragen. Fährt das Räumgerät ein solches Hindernis an, so ergibt sich die aus der Fig. 2 schematisch ersichtliche Verformung der Teile. Dann nämlich wird die Dämpfungsschiene 8 im Spalt zwischen der Schar und der Verschleißschiene zurückgebogen und gleichzeitig gedehnt, so daß sich der Spalt öffnet und nach hinreichender Biegung die Räumkante der Verschleißschiene das Hindernis 26 überspringt. Die Puffer 19 machen diese Biegung und Dehnung der Dämpfungsschiene 8 je nach deren Größe im Bereich der Einschnürung 2 7 der Umschlingung und in den anschließenden Bereichen mit. Sie wirken daher dämpfend.During the clearing of a road surface 25, obstacles 26 regularly occur (Fig. 2) which protrude above the road surface 25 by a greater or lesser amount. If the clearing device approaches such an obstacle, the deformation of the parts shown schematically in Fig. 2 occurs. The damping rail 8 is then bent back in the gap between the blade and the wear rail and simultaneously stretched so that the gap opens and, after sufficient bending, the clearing edge of the wear rail jumps over the obstacle 26. The buffers 19 follow this bending and stretching of the damping rail 8, depending on their size, in the area of the constriction 2 7 of the wrap and in the adjacent areas. They therefore have a damping effect.
Falls das Hindernis 26 eine bestimmte Höhe übersteigt, mit der die Biegung und Dehnung der Dämpfungsschiene nicht mitkommt, können sich in dem erwähnten Spalt Abrisse der Dämpfungsschiene ergeben, die sich miteinander vereinigen, so daß sich die Verschleißschiene 7 von der Schar 6 trennt. Infolge der durch die beschriebene Armierung 2 0 erzielten Druck- und Zugfestigkeit der Puffer 19 bleibt jedoch dieIf the obstacle 26 exceeds a certain height, which the bending and stretching of the damping rail cannot keep up with, the damping rail may break off in the gap mentioned, which merge with one another so that the wear rail 7 separates from the blade 6. However, due to the compressive and tensile strength of the buffers 19 achieved by the reinforcement 20 described, the
Verschleißschiene 7 hängen und löst sich nicht vollständig von dem Räumgerät ab. Dann kann zwar nicht mehr geräumt werden, jedoch sind die mit frei werdenden Verschleißschienen 7 verbundenen Gefahren vermieden. Wear rail 7 hangs and does not detach completely from the clearing device. Clearing is then no longer possible, but the dangers associated with wear rails 7 becoming free are avoided.
Die Dämpfungsschiene nach den Fig. 4 und 8 kann beliebig nach links und rechts verlängert gedacht werden und hat dann mehr als die dargestellten drei übereinander liegenden Aussparungen 20, 23 für die nicht wiedergegebenen Befestigungsmittel, die paarweise angeordnet sind. Am Beispiel der mittleren Aussparungen 20, 23 läßt sich erkennen, daß die Aussparungen von einem schnurförmigen Puffer 2 8 umschlungen sind. Die Schnur ist endlos und wie aus Fig. 8 deutlich wird, etwa in einer senkrechten Mittelebene der Dämpfungsschiene 8 untergebracht. Die Fertigung einer solchen Dämpfungsschiene erfolgt in zwei Schichten 29, 30, von denen beispielsweise die Schicht 3 0 zuerst angelegt wird, wobei die ersten Teillängen 31 der Aussparungen 20, 23 gleich eingeformt werden können. Sodann wird die Schnur 28 auf die oben liegende Seite 32 der Schicht 30 wie dargestellt so aufgelegt, daß sich zwei annähernd parallele Schenkel 33, 34 und zwei die Schenkel verbindende einander gegenüberliegende Bögen 35, 3 6 ergeben, welche auf einem Teilkreis um den Mittelpunkt der zylindrischen Aussparungen jenseits von deren Außenkanten liegen. Danach wird auf die Seite 31 die zweite Schicht 29 aufgebracht und mit der ersten Schicht 3 0 vulkanisiert mit dem Ergebnis, daß die Schnur 2 8 in die Dämpfungsleiste 8 eingebettet ist. Dabei kann die zweite Hälfte 3 7 der Aussparung 22, 23 gleich mit eingeformt werden. The damping rail according to Fig. 4 and 8 can be imagined as being extended to the left and right as desired and then has more than the three recesses 20, 23 shown, one above the other, for the fastening means (not shown), which are arranged in pairs. The example of the middle recesses 20, 23 shows that the recesses are wrapped around by a cord-shaped buffer 28. The cord is endless and, as can be seen from Fig. 8, is housed approximately in a vertical middle plane of the damping rail 8. Such a damping rail is manufactured in two layers 29, 30, of which, for example, layer 30 is applied first, whereby the first partial lengths 31 of the recesses 20, 23 can be formed immediately. The cord 28 is then placed on the upper side 32 of the layer 30 as shown in such a way that two approximately parallel legs 33, 34 and two opposing arches 35, 36 connecting the legs are formed, which lie on a partial circle around the center of the cylindrical recesses beyond their outer edges. The second layer 29 is then applied to the side 31 and vulcanized with the first layer 30, with the result that the cord 28 is embedded in the damping strip 8. The second half 37 of the recess 22, 23 can be molded in at the same time.
Eine Schnur 3 8 liegt auch der Ausfuhrungsform nach Fig. 5 zugrunde, die dort jedoch in Form einer Acht 24 angeordnet ist, so daß die Einschnürung 2 7 jedes dieser Puffer etwa in der Mitte zwischen den Aussparungen 22 und 23 für die Befestigungsmittel zu liegen kommt. Dabei ist die Darstellung der Fig. 5 ebenso wie die Darstellung der Fig. 4 als Ansicht der Schicht 3 0 zu verstehen, auf die zur Fertigstellung der Dämpfungsschiene die Schicht 2 9 aufvulkanisiert wird.A cord 3 8 also forms the basis of the embodiment according to Fig. 5, but there it is arranged in the form of a figure eight 24, so that the constriction 2 7 of each of these buffers is located approximately in the middle between the recesses 22 and 23 for the fastening means. The representation in Fig. 5, like the representation in Fig. 4, is to be understood as a view of the layer 3 0, onto which the layer 2 9 is vulcanized to complete the damping rail.
Die Ausfuhrungsform nach Fig. 6 verwendet bandförmige Puffer 39, wobei die Bänder parallel zueinander und senkrecht zur Längserstreckung der Dämpfungsschiene verlaufen. Im horizontalen Abstand der Aussparung 22, 23 angeordnete Bänder sind entsprechend gelocht, so daß die Bolzen 12 auch durch die Bänder 3 9 gesteckt werden können.The embodiment according to Fig. 6 uses band-shaped buffers 39, whereby the bands run parallel to one another and perpendicular to the longitudinal extension of the damping rail. Bands arranged at the horizontal distance of the recess 22, 23 are perforated accordingly so that the bolts 12 can also be inserted through the bands 39.
Hiervon unterscheidet sich die Ausfuhrungsform nach Fig. 7 durch kreuzweise angeordnete Bänder 40, 41 sowie 42, 43, welche die geraden Längskanten 45, 46 der Dämpfungsschiene unter beliebigen, gemäß dem Ausführungsbeispiel ca. 45° Winkeln schneiden. Dabei sind die jeweils nach links geneigten Bänder 41, 43 sowie die jeweils nach rechts geneigten Bänder 40, 42 im Abstand voneinander parallel angeordnet. Hierdurch entstehen zwischen den Kreuzungen 47, 48, in denen die Bänder flach aufeinanderliegen, Rauten 49, 50. Die Aussparungen 20, 23 liegen dann entweder neben den Kreuzungen neben den sich kreuzenden Bändern 40, 41 oder zwischen den Kreuzungen 47, 48 und in den Rauten 49, 50, sind aber dennoch gegen Ausreißen durch die Bandkanten gesichert.The embodiment according to Fig. 7 differs from this by crosswise arranged bands 40, 41 and 42, 43, which intersect the straight longitudinal edges 45, 46 of the damping rail at any angle, approximately 45° according to the embodiment. The bands 41, 43, each inclined to the left, and the bands 40, 42, each inclined to the right, are arranged parallel at a distance from one another. This creates diamonds 49, 50 between the intersections 47, 48, in which the bands lie flat on top of one another. The recesses 20, 23 are then either next to the intersections next to the intersecting bands 40, 41 or between the intersections 47, 48 and in the diamonds 49, 50, but are nevertheless secured against tearing by the band edges.
Die schnurförmigen Puffer sind ebenso wie die bandförmigen Puffer durch ihre Unterbringung in der Dämpfungsschiene auf allen Seiten vollflächig mit dem Dämpfungsmaterial stoffschlüssig. Ihre Zugfestigkeit führt die Verstärkungswirkung der Dämpfungsschiene herbei und ihre Anordnung gewährleistet beim Abreißen der Dämpfungsschiene in dem eingangs genannten Spalt den Zusammenhalt der Verschleißschiene mit dem Pflugschar, bis die Gefahr vorbei ist.The cord-shaped buffers, like the band-shaped buffers, are fully bonded to the damping material on all sides due to their placement in the damping rail. Their tensile strength brings about the reinforcing effect of the damping rail and their arrangement in the gap mentioned above ensures that the wear rail stays connected to the ploughshare if the damping rail breaks off until the danger has passed.
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Claims (21)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE29616469U DE29616469U1 (en) | 1996-02-17 | 1996-09-21 | Arrangement for attaching a wear rail to the blade of a dozer blade |
Applications Claiming Priority (2)
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Family
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Family Applications (2)
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Family Applications Before (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001475A1 (en) * | 2005-01-12 | 2006-08-03 | Schmidt Holding Gmbh | Arrangement for attaching a replaceable scraper to the scraper carrier of a snow plow |
| DE102006061456A1 (en) | 2006-12-23 | 2008-07-03 | Gummi-Küper GmbH & Co. KG | Snow plough for clearing snow and ice from roads, has damping rail that tempers initiation of impacts in evacuating shield, and steel spring unit that is embedded in elastomer material of damping rail and bent-loaded with collision |
-
1996
- 1996-02-17 DE DE29602875U patent/DE29602875U1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-21 DE DE29616469U patent/DE29616469U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001475A1 (en) * | 2005-01-12 | 2006-08-03 | Schmidt Holding Gmbh | Arrangement for attaching a replaceable scraper to the scraper carrier of a snow plow |
| DE102005001475B4 (en) * | 2005-01-12 | 2006-11-02 | Schmidt Holding Gmbh | Arrangement for attaching a replaceable scraper to the scraper carrier of a snow plow |
| DE102006061456A1 (en) | 2006-12-23 | 2008-07-03 | Gummi-Küper GmbH & Co. KG | Snow plough for clearing snow and ice from roads, has damping rail that tempers initiation of impacts in evacuating shield, and steel spring unit that is embedded in elastomer material of damping rail and bent-loaded with collision |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE29602875U1 (en) | 1996-07-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
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