DE1534540B1

DE1534540B1 - Guardrail for roads, especially in simple design

Info

Publication number: DE1534540B1
Application number: DE19661534540
Authority: DE
Inventors: Karl Urlberger
Original assignee: NEHER MASCHINENFABRIK STAHL U
Current assignee: NEHER MASCHINENFABRIK STAHL U
Priority date: 1966-05-28
Filing date: 1966-05-28
Publication date: 1969-09-18
Also published as: NL6707390A; FR1599677A; AT308170B; CH467391A; AT283418B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitplanke für Fig. 10 bis 12 eine Leitplanke mit verschiedenThe invention relates to a guardrail for Fig. 10 to 12 a guardrail with different

Straßen, insbesondere in Einfachausführung für die ausgebildeten Endbereichen,Roads, especially in a simple version for the formed end areas,

Anordnung an Straßenrändern, bei der die Hohne F i g. 13 eine Leitplanke mit Schräganordnung derArrangement at the roadside, in which the mockery F i g. 13 a guardrail with an inclined arrangement of the

mittels Zwischenstücken an den Pfosten befestigt Zwischenstücke, sind und bei der mindestens ein in Holmlängsrich- 5 Fig. 14 eine Leitplanke mit zweiteiliger Ausführung verlaufendes, auf Zug beanspruchbares Ver- rung der Zwischenstücke im Aufriß, steifungselement vorgesehen ist. Fig. 15 eine Teilansicht einer Leitplanke gemäßIntermediate pieces attached to the posts by means of intermediate pieces are, and in which at least one in the longitudinal direction of the spar is a guardrail with a two-part design running, tensile load-bearing displacement of the intermediate pieces in elevation, stiffening element is provided. 15 shows a partial view of a crash barrier according to FIG

Es sind derartige Leitplanken bekanntgeworden, der Ausführungsform der F i g. 14 und bei welchen die Zwischenstücke mit Versteifungs- Fig. 16 einen Horizontalschnitt durch eine Leitelementen in Form von Seilen versehen sind. Beider- io planke nach der Linie XVII-XVII der Fig. 14. artigen Leitplanken wird bei einem schrägen Anprall Nach der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 wer-Such guard rails have become known, the embodiment of FIG. 14 and in which the intermediate pieces with stiffening Fig. 16 shows a horizontal section through a guide element are provided in the form of ropes. Both planks along the line XVII-XVII in FIG. 14. like crash barriers will be used in the event of an oblique impact.

schwerer Kraftfahrzeuge die Hebelarmwirkung der den die Holme 1 über je ein Zwischenstück 2 mit Zwischenstücke auf die Pfosten in gewissem Um- dem Pfosten 3 verbunden. Das Zwischenstück 2 befange vermindert, so daß die Gefahr eines Verdre- steht aus einem Mittelsteg 4, an dem oben und unten hens und Zerstörens des jeweiligen Pfostens verrin- 15 je ein U-förmiger Flansch 5, 6 angeordnet ist, die ungert wird, weil die Versteifungselemente dem Ver- gleich lange Schenkel 7, 8 bzw. 9, 10 aufweisen und drehen entgegenwirken. mit dem jeweiligen kurzen Schenkel 8 bzw. 10 der-heavy motor vehicles, the lever arm effect of the spars 1 connected to the post 3 via an intermediate piece 2 with intermediate pieces to a certain extent. The intermediate piece 2 is reduced, so that the risk of twisting is from a central web 4, on which a U-shaped flange 5, 6 is arranged at the top and bottom and destroying the respective post, which is unwanted because the stiffening elements have legs 7, 8 or 9, 10 of comparatively long length and counteract them by rotating. with the respective short leg 8 or 10 of the

Es hat sich jedoch gezeigt, daß die bekannten art am Mittelsteg 4 befestigt sind, daß die Fläche der Leitplanken vielfach doch noch Nachteile zeigen, Schenkel 8, 10 rechtwinklig zur Fläche des Mittelweil beim Aufprall eines Kraftfahrzeuges die Seile ao Steges 4 verläuft. Die beiden Flansche 5, 6 ragen jedie nachteilige Verdrehung durch Hebelarmwirkung weils am äußeren Ende der Zwischenstücke 2 um nur von jenen Pfosten fernhalten können, die hinter Stützenden 11, 12 über das dem Holm 1 zugekehrte Λ der Aufprallstelle hegen, was damit zusammenhängt, Außenende 13 hinaus. Hierbei ist sowohl die Breite ™ daß ein Seil nur Zugkräfte, nicht aber Schubkräfte des Mittelsteges 4 als auch die Länge der beiden übertragen kann. »5 Stützenden 11 bzw. 12 so auf das Profil des Hohnes 1It has been shown, however, that the known art are attached to the central web 4, that the surface of the guardrails often still show disadvantages, legs 8, 10 at right angles to the surface of the Mittelweil, the ropes ao web 4 runs at an impact of a motor vehicle. The two flanges 5, 6 each protrude the disadvantageous twisting due to the lever arm effect because at the outer end of the intermediate pieces 2 they can only keep away from those posts that are behind the support ends 11, 12 above the Λ of the impact point facing the spar 1, which is related to the outer end 13 out. Here, both the width ™ is that a rope can only transmit tensile forces, but not the shear forces of the central web 4 and the length of the two. »5 support ends 11 or 12 so on the profile of the scorn 1

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe abgestimmt, daß die jeweiligen Stirnflächen 17 bzw. zugrunde, eine Leitplanke, deren Holme mittels 18 im Grund 19 bzw. 20 des Rinnenteiles 21 bzw. 22 Zwischenstücken an den Pfosten befestigt sind, so des Hohnes 1 und der Mittelsteg 23 des Hohnes 1 auszubilden, daß Aufprallkräfte auf die angrenzen- auf dem Außenende 13 des Mittelsteges 4 des Zwiden Pfosten in beiden Richtungen verteilt werden 30 schenstückes 2 aufliegt.In contrast, the invention is coordinated with the object that the respective end faces 17 or is based on a guardrail, the spars of which by means of 18 in the base 19 and 20 of the channel part 21 and 22 Intermediate pieces are attached to the post, such as the Hohnes 1 and the central web 23 of the Hohnes 1 train that impact forces on the adjoining on the outer end 13 of the central web 4 of the Zwiden Posts are distributed in both directions 30 's piece 2 rests.

und eine zu starke Einbauchung der Hohne im Be- Das Außenende 13 des Mittelsteges 4 ist zu einemand a too strong indentation of the horn in the loading The outer end 13 of the central web 4 is to one

reich zwischen den Pfosten vermieden wird. rechten Winkel 24 abgebogen, um eine gute Anlage-rich between the posts is avoided. right angle 24 bent to ensure good investment

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch fläche am Mittelsteg 23 des Holmes 1 zu erreichen gelöst, daß die Zwischenstücke aus einem eben- und andererseits Raum für eine Bohrung 25 zu flächigen breiten Mittelsteg mit daran oben und 35 schaffen, die zur Aufnahme einer Schraube 26 dient, unten anschließenden Flanschen bestehen und daß die den Mittelsteg 23 mit dem Winkel 24 verspannt, die Versteifungselemente im wesentlichen U-förmig Im Bereich des Pfostens 3 ist im Schenkel 9 desThis object is achieved by the invention thereby surface on the central web 23 of the spar 1 solved that the spacers from a flat and on the other hand space for a hole 25 to create a flat, wide central web with it at the top and 35, which serves to accommodate a screw 26, exist below adjoining flanges and that the central web 23 braced with the angle 24, the stiffening elements essentially U-shaped In the area of the post 3 is in the leg 9 of the

gestaltete Versteifungsträger sind, die durch Aus- unteren Flansches 6 eine Ausklinkung 41 vorgesehen, sparungen in dem Mittelsteg der Zwischenstücke hin- die Platz für den Pfosten 3 schafft, durchgeführt sind. 40 In der Nähe des dem Holm 1 zugekehrten Pfosten-designed stiffening beams are provided, which are provided by a notch 41 by disengaging the lower flange 6, Savings in the middle web of the intermediate pieces - which creates space for the post 3, are carried out. 40 In the vicinity of the post facing the spar 1

Die Erfindung hat den Vorteil, daß gegenüber den flansches 37 ist im Mittelsteg 4 eines jeden Zwischenbekannten Leitplanken die Versteifungselemente Stückes 2 eine rechteckige Aussparung 42 vorgenicht nur Zugkräfte, sondern auch Schubkräfte über- sehen, durch die parallel zu dem Holm 1 ein U-förmi- _Λ tragen können, indem beim Aufprall eines Kraftfahr- ger Versteifungsträger 43 derart hindurchgeführt ist, \ zeuges Kräfte nicht nur auf die hinter der Aufprall- 45 daß der Trägersteg 44 dem Hohn 1 zugekehrt ist. stelle angeordneten Pfosten übertragen werden, son- Die Aussparung 42 ist dadurch gebildet, daß im dem auch auf diejenigen Pfosten, die vor der Auf- Mittelsteg 4 in U-Gestalt Schnittlinien 45, 46, 47 anprallstelle liegen. geordnet sind, durch die das Material des Mittel-Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Ver- Steges 4 durchtrennt ist, wobei ein Lappen entsteht, steifungselemente infolge ihrer Biegesteifigkeit we- 50 der um die Kante 48 der Aussparung 42 rechtwinklig sentlich größere Kräfte, insbesondere im Feld zwi- zur Fläche des Mittelsteges 4 umgebogen ist, und sehen zwei Pfosten, aufnehmen können als die Seile zwar in entgegengesetzter Richtung wie der Winkel bei den bekannten Leitplanken. 24, der für die Befestigung mit dem Hohn 1 dient. Weitere vorteilhafte Ausführungsmöglichkeiten der Der so entstehende Lappen bzw. Stegwinkel 49 wird Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. 55 über Bohrungen und einen Bolzen 50 mit dem Trä-The invention has the advantage that, compared to the flange 37, the stiffening element piece 2 has a rectangular recess 42 in the middle web 4 of each known intermediate guardrail, not only overlooking tensile forces but also shear forces through which a U-shaped parallel to the spar 1 can carry _Λ, is guided by the impact of a motor vehicle ger stiffening carrier 43 such \ tool forces behind the impingement 45 that the carrier web 44 is facing the Hohn 1 not only to the. Place arranged posts are transferred, but the recess 42 is formed in that also on those posts that are in front of the central web 4 in U-shape intersection lines 45, 46, 47 impact point. through which the material of the middle-Another advantage is that the web 4 is severed, creating a flap, stiffening elements due to their bending stiffness neither 50 of the forces around the edge 48 of the recess 42 at right angles significantly greater, in particular in the field between the surface of the central web 4 is bent, and see two posts that can accommodate the ropes in the opposite direction as the angle in the known crash barriers. 24, which is used for attachment with the Mocking 1. Further advantageous possible embodiments of the invention result from the resulting tab or web angle 49 from the subclaims. 55 via holes and a bolt 50 with the carrier

Ausführungsbeispiele seien an Hand der Zeich- gersteg44 verbunden.Exemplary embodiments are connected by means of the drawing web44.

nung näher erläutert. Es zeigt Auf diese Weise entsteht ein Rechteckverband,explained in more detail. It shows In this way a rectangular structure is created,

Fig. 1 einen teilweisen Aufriß einer Leitplanke der es verhindert, daß die Pfosten3 durch die Komim Schnitt nach der LinieI-I der Fig. 2 mit einem ponente der Aufprallkraft in Richtung der Hohne 1 doppel-T-förmigen Pfostenprofil, 60 verdreht werden.Fig. 1 is a partial elevation of a guardrail which prevents the posts 3 through the Komim Section along the line I-I in FIG. 2 with a component of the impact force in the direction of Hohne 1 double T-shaped post profile, 60 twisted.

Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch einen Teil Es ist zweckmäßig, die einzelnen Versteifungs-Fig. 2 is a horizontal section through a part.

der Leitplanke im Schnitt nach der Linie II-II der träger 43 durch U-Laschen51 miteinander zu ver-the guardrail in the section along the line II-II of the girders 43 to be connected by U-tabs51

F i g. 1, binden, wobei diese Laschen 51 im Innern desF i g. 1, with these flaps 51 inside the

Fig. 3 einen teilweisen Seitenriß und Vertikal- U-Profils eines jeden Trägers 43 angeordnet sind.Fig. 3 is a partial side elevation and vertical U-profile of each beam 43 are arranged.

schnitt durch die Leitplanke nach der Linie ΙΠ-ΙΠ 65 Die Laschen 51 werden über Stoßlöcher 52 mittelscut through the guardrail according to the line ΙΠ-ΙΠ 65 The brackets 51 are via butt holes 52 by means of

der Fig. 1, Schrauben53 mit den einzelnen Versteifungsträgernof Fig. 1, screws 53 with the individual stiffening beams

Fig. 4 bis 9 eine Leitplanke mit verschiedenen 43 verbunden. Im Trägersteg 44 sind in kürzeren4 to 9 show a guardrail connected to various 43. In the carrier web 44 are shorter

Ausführungsformen der Versteifungselemente, Abständen Bohrungen 54 vorgesehen, damit die Be-Embodiments of the stiffening elements, spacing bores 54 provided so that the loading

3 43 4

festigung der Versteifungsträger 43 mit den Zwi- schrägen Auftreffen eines Fahrzeugs über die schenstücken 2 an jeder beliebigen Stelle vorgenom- Pfosten 3 auf die Versteifungsträger 56 übertragen men werden kann. Dies ist deshalb sinnvoll, weil der werden, aufzufangen. Damit lassen sich Torsions-Abstand zwischen den einzelnen Pfosten, der in aller kräfte, die vom aufprallenden Fahrzeug über die Regel 4 m beträgt, nicht überall eingehalten werden 5 Hohne 1 und die Zwischenstücke 2 auf den Pfosten 3 kann. Dies hängt von Montagehindernissen, wie übertragen werden, besser auffangen. Der Pfosten 3, Kabelschächten od. dgl., ab, durch die man bei der der bei einer derartigen Beanspruchung als unsymme-Montage gezwungen ist, einzelne Pfosten abweichend irischer Torsionsstab anzusehen ist, überträgt einen von dem regelmäßigen 4-m-Abstand anzuordnen. Teil der Torsionskräfte auf den Versteifungsträger Es ist sinnvoll, bei der Montage die Zwischen- io 56, so daß er selbst gegenüber der Torsionsbeansprustücke 2 zunächst an dem Pfosten 3 zu befestigen, chung entlastet ist. Dies erklärt sich daraus, daß der alsdann die Holme 1 an den Zwischenstücken 2 an- Versteifungsträger 56 eine den Holmen 1 entgegenzuordnen und weiterhin die Versteifungsträger 43 in gesetzte Zugwirkung auf das Zwischenstück 2 ausübt größeren Längen durch Verschrauben der Laschen und damit die Torsionswirkung auf den Pfosten 3 51 herzustellen und dann durch die Aussparungen 15 vermindert und auch die Gefahr eines völligen Um-consolidation of the stiffening beam 43 with the inclined impact of a vehicle on the transfer pieces 2 vorgenom- post 3 at any point on the stiffening beam 56 men can be. This makes sense because the will catch. This allows the torsional distance between the individual posts, the forces exerted by the impacting vehicle on the Rule is 4 m, not always adhered to 5 horns 1 and the intermediate pieces 2 on the post 3 can. This depends on assembly obstacles, such as the transfer, better absorb. The post 3, Cable ducts or the like., Through which one in the case of such a stress as unsymmetrical assembly is forced to look at individual posts differently from the Irish torsion bar, transmits one from the regular 4 m distance. Part of the torsional forces on the stiffening beam It is useful when assembling the intermediate io 56 so that it is against the torsion stresses 2 first to be attached to the post 3, chung is relieved. This is explained by the fact that the then the spars 1 on the intermediate pieces 2 on stiffening beams 56 to be arranged opposite the spars 1 and the stiffening beam 43 continues to exert a set tensile effect on the intermediate piece 2 longer lengths by screwing the brackets and thus the torsional effect on the post 3 51 and then reduced by the recesses 15 and also the risk of a complete reversal

42 in den Zwischenstücken 2 hindurchzufädeln und Wappens des Pfostens 3 verringert.42 to thread through the intermediate pieces 2 and the coat of arms of the post 3 is reduced.

zuletzt erst die Versteifungsträger 43 mittels der Um die von einem aufprallenden Fahrzeug ausge-Schrauben50 an den Zwischenstücken 2 zu be- übten Druckkräfte noch besser aufzufangen, ist es festigen. Hierbei hat sich die Anordnung der Laschen zweckmäßig, zwischen den einzelnen Pfosten 3 und 51 im Innern der einzelnen Versteifungsträger 43 ao damit zwischen den einzelnen Zwischenstücken 2 deshalb als besonders vorteilhaft herausgestellt, weil noch Stauchelemente 66 zwischen die Hohne 1 einerein Hindurchschieben der Versteifungsträger 43 durch seits und den Versteifungsträger 56 andererseits eindie Aussparungen 42 ungehindert vorgenommen zuschalten (Fi g. 5). Man kann diese Stauchelemente werden kann. Keine der Laschen 51 stört, so daß 66 entweder in Mittelanordnung entsprechend F i g. 5 man die Laschenverbindung unabhängig von der as oder in Drittelanordnung entsprechend Fig. 6 vorAnordnung der Pfosten 3 an beliebiger Stelle vor- sehen, um so die Steifigkeit des ganzen Verbandes in sehen kann. Grenzen zu variieren. Die Anordnung nach F i g. 4Finally, only the stiffening beams 43 are unscrewed 50 by an impacting vehicle It is better to absorb the pressure forces exerted on the intermediate pieces 2 consolidate. Here, the arrangement of the tabs has been useful between the individual posts 3 and 51 inside the individual stiffening beams 43 ao thus between the individual intermediate pieces 2 therefore turned out to be particularly advantageous because there are still compression elements 66 between the horns 1 einerein Pushing the stiffening beam 43 through on the one hand and the stiffening beam 56 on the other hand Connect recesses 42 made unhindered (Fi g. 5). You can use these compression elements can be. None of the tabs 51 interfere, so that 66 either in a central arrangement according to FIG. 5 one the tab connection independently of the as or in third arrangement according to Fig. 6 before arrangement Provide the post 3 at any point so as to increase the rigidity of the entire association in able to see. Limits to vary. The arrangement according to FIG. 4th

Es ist sogar möglich, eine der Schrauben 53 an der ist am weichsten, während die Kosntruktion über dieIt is even possible to use one of the screws 53 on which is the softest, while the construction is on the

betreffenden Lasche 51 gleichzeitig für die Verbin- Fig. 5 und 6 an Steifigkeit zunimmt,relevant tab 51 at the same time for the connection Fig. 5 and 6 increases in rigidity,

dung der Versteifungsträger 43 mit dem Zwischen- 30 In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankensformation of the stiffening beams 43 with the intermediate 30 In a further embodiment of the inventive concept

stück 2 zu benutzen. Man braucht in diesem Fall kann zwischen die Hohne 1 und die Versteifungs-piece 2 to use. In this case you need to choose between the scorn 1 and the stiffening

lediglich die betreffende Schraube 53 an der Lasche träger 56 ein Mittelband 67 eingeschaltet werden, dasonly the screw 53 in question on the bracket 56 a central belt 67 are turned on, the

51 herauszuschrauben, um sie dann durch das Loch an den Zwischenstücken 2 und den Stauchelementen51 to screw them out through the hole on the intermediate pieces 2 and the upsetting elements

des betreffenden Stegwinkels 49 hindurchzuführen. 66 etwa in der Mitte befestigt ist. Dadurch erreichtof the relevant web angle 49 to pass through. 66 is attached approximately in the middle. Achieved thereby

Zum Zwecke der Feineinstellung kann es zweck- 35 man eine Zweistufigkeit bei den Deformationsmäßig sein, die Löcher 54 in dem Versteifungsträger erscheinungen infolge Fahrzeugaufpralls. Es könnenFor the purpose of fine adjustment it can be useful to use a two-stage deformation the holes 54 in the stiffening beam appeared as a result of vehicle impact. It can

43 als Langlöcher auszubilden. Dies ist dort von sich nämlich die Hohne 1 in der ersten Stufe so weit Vorteil, wo Teile der Holme 1 in Bögen verlegt wer- durchbiegen, bis sie, wie aus Fig. 7 gestrichelt erden, weil der Innenbogen eine geringere Länge hat kennbar, mit ihrem Mittelsteg 23 am Mittelband 67 als der Außenbogen, so daß eine Anpassung durch 40 zur Auflage kommen. In diesem Augenblick leistet die Langlochausgestaltung leicht möglich ist. Auch das Mittelband 67 Biegewiderstand, so daß in einer kann es zweckmäßig sein, die Stoßlöcher 52 an den zweiten Stufe eine weitere Durchbiegung sowohl der Stoßstellen der einzelnen Versteifungsträger 43 aus Holme 1 als auch des Mittelbandes 67 eintritt, wobei dem gleichen Grunde als Langlöcher auszubilden. jetzt ein erhöhter Widerstand gegen weiteres Durch-43 to be designed as elongated holes. This is the mockery of itself there in the first stage so far Advantage where parts of the spars 1 are laid in arcs until they are grounded, as shown in dashed lines in FIG. 7, because the inner curve has a shorter length, with its central web 23 on the central strip 67 than the outer arch, so that an adjustment by 40 comes to rest. Performs at this moment the elongated hole design is easily possible. Also the middle band 67 resistance to bending, so that in one It may be useful to add a further deflection to both the butt holes 52 at the second stage Joints of the individual stiffening beams 43 from spars 1 as well as the central strip 67 occurs, with for the same reason as elongated holes. now an increased resistance to further penetration

Es muß darauf geachtet werden, daß die Zwischen- 45 biegen geleistet wird, weil sowohl die Holme 1 selbstCare must be taken that the intermediate bending is done, because both the spars 1 themselves

stücke 2, in Fahrtrichtung gesehen, vor den Pfosten 3 als auch das Mittelband 67 entgegengesetzt gerichtetepieces 2, seen in the direction of travel, in front of the post 3 as well as the central belt 67 facing in opposite directions

an diesen befestigt sind, wie dies aus Fig. 2 erkenn- Kräfte auf das aufprallende Fahrzeug ausüben,are attached to these, as can be seen from Fig. 2 - exert forces on the impacting vehicle,

bar ist. Man kann diesen Gedanken der Anordnung einesis cash. One can get this thought of arranging a

Parallel zu den Versteifungsträgern 43 werden an Mittelbandes 67 entsprechend den F i g. 8 und 9 mitParallel to the stiffening girders 43, the central strip 67 according to FIGS. 8 and 9 with

der Rückseite der Pfosten 3 weitere Versteifungs- 5° der Anordnung von Stauchelementen 66 entsprechendthe back of the post 3 further stiffening 5 ° of the arrangement of compression elements 66 accordingly

träger 56 angeordnet, die durch eine weitere recht- den Fig. 5 und 6 kombinieren,carrier 56 arranged, which combine by a further right FIGS. 5 and 6,

eckige Aussparung 57 am Zwischenstück 2 hindurch- Die in den F i g. 4 bis 9 geschilderten Ausführungs-angular recess 57 on the intermediate piece 2 through the in the F i g. 4 to 9 described execution

geführt ist. Diese Aussparung 57 wird ähnlich wie die formen haben den besonderen Vorteil, daß man beiis led. This recess 57 is similar to the molds have the particular advantage that one at

Aussparung 42 dadurch gebildet, daß im Mittelsteg 4 kurvenreichen Fahrbahnstrecken mit wechselndenRecess 42 is formed by the fact that in the central web 4 winding roads with alternating

in U-Gestalt Schnittlinien 58, 59, 60 vorgesehen sind, 55 Gefahrenstufen die verschieden steifen Ausführungs-cut lines 58, 59, 60 are provided in U-shape, 55 danger levels the different stiff execution-

durch die das Material des Mittelsteges 4 durchtrennt formen hintereinander entsprechend diesen Stufenthrough which the material of the central web 4 is severed, shape one after the other according to these stages

wird, wobei ein Lappen bzw. Stegwinkel 61 entsteht, bei dem Bau der Leitplanke verwenden kann. So wirdis, whereby a flap or web angle 61 is created, can be used in the construction of the guardrail. So will

der rechtwinklig abgewinkelt wird und für die Be- man an besonders gefährdeten Stellen mit steilen,which is angled at right angles and for those who work in particularly endangered places with steep,

festigung des weiteren Versteifungsträgers 56 über abschüssigen Böschungen oder mit besonders scharfenconsolidation of the further stiffening beam 56 over sloping embankments or with particularly sharp ones

Schrauben 62 dient. Auch hier werden die einzelnen 60 Kurven die steifste Ausführungsform, etwa entspre-Screws 62 is used. Here, too, the individual 60 curves are the stiffest embodiment, roughly corresponding

U-förmigen Versteifungsträger 56 durch U-Laschen chend den F i g. 6 und 9, verwenden, während anU-shaped stiffening beam 56 by U-tabs accordingly the F i g. 6 and 9, use while on

63 miteinander verbunden. anderen, weniger gefährdeten Stellen die mittelweiche63 connected to each other. other, less endangered places the medium soft

In F i g. 4 ist in schematischer Darstellung die An- Ausführungsform, etwa entsprechend den F i g. 5In Fig. 4 is a schematic representation of the An embodiment, roughly corresponding to FIGS. 5

Ordnung eines Holmes 1 an den Zwischenstücken 2 und 8, oder schließlich die ganz weiche Ausführungs-Order of a spar 1 at the intermediate pieces 2 and 8, or finally the very soft execution

mit dem Versteifungsträger 56 erkennbar, wobei die 65 form entsprechend den F i g. 4 und 7 verwendetrecognizable with the stiffening beam 56, the 65 shape corresponding to FIGS. 4 and 7 used

Pfosten 3 an den Zwischenstücken 2 befestigt sind. werden kann.Posts 3 are attached to the intermediate pieces 2. can be.

Der Versteifungsträger 56 hat die Aufgabe, die Diese Ausführung der Leitplanke hat einmal denThe stiffening beam 56 has the task of This execution of the guardrail once has the

Schubkräfte, die in Längsrichtung der Holme 3 beim Vorteil besonderer Wirtschaftlichkeit, weil man dieThrust forces in the longitudinal direction of the spars 3 with the advantage of particular economy, because you can

kostspieligere steifere Ausführungsform nur da, wo sie wirklich erforderlich ist, einbauen wird, im übrigen aber an den anderen Stellen die billigeren Konstruktionen. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform der Erfindung liegt darin, daß rein optisch der einheitliche Eindruck der Leitplanke nicht gestört wird, weil der Grad der Versteifung nach außen hin nicht in Erscheinung tritt.more expensive stiffer embodiment will only be installed where it is really necessary, otherwise but in other places the cheaper constructions. Another advantage of this embodiment the invention is that purely optically the uniform Impression of the guardrail is not disturbed because the degree of stiffening towards the outside is not appears.

Es ist gemäß der Erfindung zweckmäßig, den Versteifungsträger 56 über eine entsprechende Anzahl von Feldern nach beiden Seiten mit Schrägseilen 68 entsprechend Fig. 10 und 11 im Boden zu verankern, um dadurch Zugwiderstandskräfte aufnehmen zu können, die sich in. einer erhöhten Widerstandskraft gegenüber aufprallenden Fahrzeugen auswirken. Zu diesem Zweck ist jeweils an den Enden des Schrägseiles 68 ein Fundament 69 vorgesehen.It is useful according to the invention, the stiffening beam 56 over a corresponding number from fields to both sides to be anchored in the ground with stay cables 68 as shown in FIGS. 10 and 11, in order to be able to absorb tensile resistance forces, which result in an increased resistance force impact against impacting vehicles. For this purpose, each is at the ends of the Stay cable 68 a foundation 69 is provided.

Um dieses Fundament 69 zu sparen, :kann man die obere Befestigungsstelle 70 des jeweiligen Schrägseiles 68 am vorletzten Pfosten 71 der zu verspannenden Felder vorsehen, wie dies rechts in Fig. 11 angedeutet ist. Dadurch besteht die Möglichkeit, das untere Ende 72 des Schrägseiles an dem im Boden befindlichen Teil des letzten Pfostens 73 zu befestigen, so daß dieser Pfosten 73 gewissermaßen das Fundament 69 ersetzt.To save this foundation 69: you can use the upper fastening point 70 of the respective stay cable Provide 68 on the penultimate post 71 of the fields to be braced, as indicated on the right in FIG is. This makes it possible to attach the lower end 72 of the stay cable to the one in the ground located part of the last post 73, so that this post 73 to a certain extent the foundation 69 replaced.

Bei Leitplanken, die entsprechend Fig. 12 schräg nach unten gerichtete Holmenden 74 aufweisen und demnach am Ende bereits Fundamente 75 haben, können diese Fundamente 75 gleichzeitig dazu benutzt werden, um die Schrägverspannung der Versteifungsträger, zu erreichen, ohne daß besondere Schrägseile und besondere Fundamente vorgesehen zu werden brauchen.In the case of crash barriers which, as shown in FIG. 12, have spar ends 74 directed obliquely downward and therefore already have foundations 75 at the end, these foundations 75 can be used at the same time in order to reduce the diagonal bracing of the stiffening beams, can be achieved without the need for special stay cables and special foundations need to become.

. Fernerhin kann es zweckmäßig sein, gemäß der Erfindung entsprechend der Darstellung der F i g. 13 sowohl die Zwischenstücke 2 als auch die Stauchelemente 66 leicht schräg anzuordnen, und zwar in Fahrtrichtung gesehen von vorn nach hinten geneigt, und zwar um ernen geringen Winkel, der kleiner sein soll als der maximale Aufprallwinkel. Dadurch wird erreicht, daß die Aufprallkräfte von vornherein in Schrägrichtung abgelenkt und noch besser aufgefangen werden als in solchen Fällen, bei denen die Zwischenstücke und Stauchelemente genau senkrecht zur Längsrichtung der Leitplanke verlaufen.. Furthermore, it may be appropriate, according to the Invention according to the illustration of FIG. 13 both the intermediate pieces 2 and the upsetting elements 66 to be arranged at a slight angle, inclined from the front to the rear when viewed in the direction of travel, namely by a small angle, which can be smaller should be considered the maximum angle of impact. This ensures that the impact forces in Deviated oblique direction and absorbed even better are considered in those cases where the spacers and upsetting elements are exactly perpendicular run in the longitudinal direction of the guardrail.

Sowohl die Zwischenstücke 2 als auch die Stauchelemente 66 können entsprechend F i g. 14 zweiteilig ausgeführt werden, von denen der eine Teil 76 mit dem Holml und der andere Teil 77 mit dem Vei> steifungsträger 43 und 56 verbunden ist. Beide Teile sind in übereinandergelappter Anordnung mit Langlöchern 78 (Fig. 15) versehen, die in keilförmige Schlitzenden 79 nach der einen Richtung zu auslaufen und durch hindurchgesteckte Spannschrauben 80 fest verspannt werden.Both the intermediate pieces 2 and the upsetting elements 66 can according to FIG. 14 are made in two parts, one of which is part 76 with the Holml and the other part 77 with the Vei> stiffening beams 43 and 56 is connected. Both parts are in a stacked arrangement with elongated holes 78 (Fig. 15) provided in wedge-shaped Slot ends 79 to run out in one direction and through clamping screws inserted through 80 are firmly clamped.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß beim Aufprallen eines Fahrzeugs auf die Leitplanke die sonst oft auftretende, sehr gefürchtete Billardeffektwirkung nicht eintritt. Diese Billardeffektwirkung hängt damit zusammen, daß die Leitplanke bei der bisher üblichen Befestigung an den Pfosten nach erfolgtem Aufprallen durch ein Fahrzeug elastisch zurückfedert, was den beachtlichen Nachteil hat, daß das Fahrzeug in die Fahrbahn zurückgeschleudert wird und dort nachkommenden Fahrzeugen gefährlich werden kann. Bei der zweiteiligen Ausbildung wurde dieses Zurückfedern nicht mehr beobachtet, was damit zusammenhängt, daß beim Aufprallen das dem Holml zugekehrte Zwischenstück bzw. Stauchelement gegenüber dem anderen Teil durch Gleiten zurückweicht, ohne zurückzufedern. Die ganze Leitplanke wird gewissermaßen durch das aufprallende Fahrzeug in dem betreffenden Aufprallbereich um ein entsprechendes Stück zurückgeschoben, bis schließlich die Bolzen 80 das keilförmige Schlitzende 79 erreichen und erforderlichenfalls der Bolzenquerschnitt keilartig durch Hineinpressen in das Schlitzende deformiert wird. Es tritt hier also auch eine Zweistufigkeit auf: Während der ersten Stufe im Verlauf des Aufprallvorganges wird die Reibungskraft zwischen den Zwsichenstückteilen 76, 77 verbraucht. Sofern diese Kraft nicht ausreicht, tritt in einer zweiten Stufe die Deformationskraft der Bolzen 80 auf.This arrangement has the advantage that upon impact of a vehicle on the guardrail, the otherwise often dreaded billiard effect does not occur. This billiard effect is related to the fact that the guardrail in the hitherto usual Attachment to the post after impact resiliently springs back by a vehicle, which has the considerable disadvantage that the vehicle in the The carriageway is thrown back and the following vehicles can be dangerous. at the two-part training this spring back was no longer observed, which is related to that on impact the intermediate piece or compression element facing the spar opposite the other part recedes by sliding without springing back. The whole guard rail becomes in a sense by the impacting vehicle in the relevant impact area by a corresponding one Slightly pushed back until finally the bolts 80 reach the wedge-shaped slot end 79 and if necessary the bolt cross-section is deformed like a wedge by being pressed into the end of the slot will. There is also a two-stage process here: During the first stage in the course of the impact process the frictional force between the intermediate piece parts 76, 77 is consumed. Unless this If the force is not sufficient, the deformation force of the bolts 80 occurs in a second stage.

Die F i g. 16 zeigt einen Horizontalschnitt durch die Ausführungsform nach den Fig. 14 und 15 nach der Linie XVII-XVII der Fig. 14. Aus dieser Figur ist auch erkennbar, daß an der Stelle, an welcher der Teil 76 den Versteifungsträger 43 umgreift, dieser eine auf den Holml zu gerichtete vergrößerte Aussparung 81 aufweisen muß (diese ist größer als die Aussparung 42 im Teil 77), damit der Teil 76 auf dem Teil 77 bei auftretenden Aufprallkräften unter Reibungsschluß gleiten kann.The F i g. 16 shows a horizontal section through the embodiment according to FIGS. 14 and 15 according to the line XVII-XVII of FIG. 14. From this figure it can also be seen that at the point at which the Part 76 encompasses the stiffening beam 43, this an enlarged recess directed towards the spar 81 must have (this is larger than the recess 42 in the part 77), so that the part 76 on the part 77 under occurring impact forces Frictional engagement can slide.

Claims

Patent claims:

1. Guardrail for roads, especially in a single version for placement on roadsides, in which the spars are attached to the post by means of spacers and in the at least one stiffening element that runs in the longitudinal direction and can be subjected to tensile stress is provided, characterized in that the intermediate pieces (2) consist of a flat, wide central web (4) with it on top and below adjoining flanges (5, 6) and that the stiffening elements in the are substantially U-shaped stiffening beams (43, 56) which are through recesses (42, 57) are passed in the central web (4) of the intermediate pieces (2).

2. Guard rail according to claim 1, characterized in that the flanges (5, 6) of the intermediate piece (2) U-shaped with legs of unequal length (7, 8 or 9, 10) and with the respective short leg (8 or 10) on the longitudinal edges of the central web (4) are attached that the surface of the legs (8 or 10) at right angles to the surface of the central web (4) runs.

3. crash barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the flanges (5, 6) on the Outer end (13) of the central web (4) are extended to support ends (11, 12) and that both the width of the central web (4) and the length of the support ends (11, 12) so on the profile the spars (1) are matched that the respective end faces (17, 18) of the support ends (11, 12) in the Base (19, 20) of the channel part (21, 22) of the bars (1) and the outer end (13) of the central web (4) come to rest on the central web (23) of the spars (1).

4. Guard rail according to one of claims 1 to 3, characterized in that the outer end (13) of the central web (4) of the intermediate piece (2) bent to a right angle (24) is.

5. crash barrier according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the vicinity of the mullion (1) facing post flange (37) in the central web (4) of each intermediate piece (2) a rectangular recess (42) is provided through which a stiffening beam is parallel to the spar (1) (43) is passed through in such a way that the carrier web (44) faces the spar (1).

6. Guard rail according to claim 5, characterized in that indicates that the recess (42) for the stiffening beam (43) is formed in that in the! Central web (4) of the intermediate piece in U-shape cutting lines (45, 46, 47) are provided, whereby a flap is created around the edge (48) of the recess facing the bars (I) (42) at right angles to the surface of the central web (4) in the opposite direction as the angle (24) is folded over.

7. crash barrier according to one of claims 1 to 6, characterized in that the individual Stiffening beams (43) are connected to one another by U-brackets (51), these brackets (51) are chosen in their dimensions so that they are inside the U-profile of each stiffening beam (43) can be arranged.

8. crash barrier according to claim 7, characterized in that the tabs (51) have butt holes (52) are connected to the supports (43) by means of screws (53).

9. crash barrier according to one of claims 1 to 8, characterized in that the carrier web (44) bores (54) are provided at shorter intervals in order to secure the stiffening beams (43) with the intermediate pieces (2) to be able to choose between different places.

10. crash barrier according to claim 9, characterized in that for the purpose of fine adjustment the bores (54) in the stiffening beams (43) as elongated holes parallel to the longitudinal direction are trained.

11. crash barrier according to claim 8, characterized in that the butt holes (52) to the Joints of the individual stiffening beams (43) as running parallel to the longitudinal direction Long holes are formed.

12. Guard rail according to one of claims 1 to 11, characterized in that the intermediate pieces (2) seen in the direction of travel in front of the post (3) are attached to them.

13. Guard rail according to one of claims 1 to 12, characterized in that on the Back of the posts (3) parallel to the stiffening beams (43) a stiffening beam (56) is arranged, which is passed through a recess (57) in the intermediate piece (2).

14. Guard rail according to claim 13, characterized in that between the individual posts. (3) compression elements (66) between the spars (1) on the one hand and the stiffening beams (56) on the other are switched on.

15. Guard rail according to claim 14, characterized in that the compression elements (66) either are provided in a central arrangement or in a third arrangement.

16. Guard rail according to one of claims 1 to 15, characterized in that between the Hohne (1) and the stiffening beams (43 and 56) a central belt (67) is switched on, which is on the intermediate pieces (2) and the compression elements (66) preferably attached in the middle of the same is.

17. Guard rail according to one of claims 1 to 16, characterized in that the stiffening beams (43 or 56) are anchored in the ground over a corresponding number of fields on both sides with stay cables (68).

18. Guard rail according to claim 17, characterized in that a foundation (69) is provided at the ends of the stay cables (68).

19. Guard rail according to claim 17, characterized in that the upper fastening point (70) each stay cable (68) on the penultimate post (71) of the fields to be braced is provided and the lower end (72) of the respective stay cable (68) on the one in the ground Part of the Last Upright (73) is attached.

20. Guard rail according to one of claims 1 to 19, characterized in that at an angle downwardly directed spar ends (74) these ends are guided into the ground and here with special foundations (75) are provided.

21. A crash barrier according to any one of claims 1 to 20, characterized in that both the intermediate pieces (2) and the compression elements (66) are arranged slightly obliquely, seen in the direction of travel inclined from the front to the rear at an angle that is smaller is than the maximum angle of impact.

22. Guard rail according to one of claims 1 to 21, characterized in that both the Compression elements (66) and the intermediate pieces (2) are designed in two parts such that the one part (76) with the spar (1) and the other part (77) with the stiffening beams (43, 56) connected is.

23. Guardrail according to claim 22, characterized in that the two parts (76, 77) overlap one another Arrangement with elongated holes (78) are provided in wedge-shaped slot ends (79) to run out after the post (3) and through inserted tensioning screws (80) are tightly braced.

For this purpose 2 sheets of drawings

909 538/84