DE1534540C

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitplanke für Fig. 10 bis 12 eine Leitplanke mit verschiedenThe invention relates to a guardrail for Fig. 10 to 12 a guardrail with different

Straßen, insbesondere in Einfachausführung für die ausgebildeten Endbereichen, __Roads, especially in a simple version for the formed end areas, __

Anordnung an Straßenrändern, bei der die Holme F i g. 13 eine Leitplanke mit Schräganordnung derArrangement at roadsides, in which the spars F i g. 13 a guardrail with an inclined arrangement of the

mittels Zwischenstücken an den Pfosten befestigt Zwischenstücke,Spacers attached to the posts by means of spacers,

sind und bei der mindestens ein in Holmlängsrich- 5 Fig. 14 eine Leitplanke mit zweiteiliger Ausfüh-and in which at least one in the longitudinal direction of the spar is a guardrail with a two-part execution

tung verlaufendes, auf Zug beanspruchbares .Ver- rung der Zwischenstücke im Aufriß,running direction, subject to tensile stress.

steifungselement vorgesehen ist. Fi g. 15 eine Teilansicht einer Leitplanke gemäßstiffening element is provided. Fi g. 15 is a partial view of a crash barrier according to FIG

Es sind derartige Leitplanken bekanntgeworden, der Ausführungsform der Fig. 14 und
bei welchen die Zwischenstücke mit Versteifungs- Fig. 16 einen Horizontalschnitt durch eine Leitelementen in Form von Seilen versehen sind. Beider- io planke nach der Linie XVII-XVII der Fig. 14.
artigen Leitplanken wird bei einem schrägen Anprall Nach der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 werschwerer Kraftfahrzeuge die Hebelarmwirkung der den die Holme 1 über je ein Zwischenstück 2 mit Zwischenstücke auf die Pfosten in gewissem Um- dem Pfosten 3 verbunden. Das Zwischenstück 2 befange vermindert, so daß die Gefahr eines Verdre- steht aus einem Mittelsteg 4, an dem oben und unten hens und Zerstörens des jeweiligen Pfostens verrin- 15 je ein U-förmiger Flansch 5, 6 angeordnet ist, die ungert wird, weil die Versteifungselemente dem Ver- gleich lange Schenkel 7, 8 bzw. 9,10 aufweisen und drehen entgegenwirken. mit dem jeweiligen kurzen Schenkel 8 bzw. 10 der-Such guard rails have become known, the embodiment of FIGS. 14 and
in which the intermediate pieces are provided with stiffening Fig. 16 a horizontal section through a guide element in the form of ropes. Both plank along the line XVII-XVII of Fig. 14.
According to the embodiment of FIGS. The intermediate piece 2 is reduced, so that the risk of twisting is from a central web 4, on which a U-shaped flange 5, 6 is arranged at the top and bottom and destroying the respective post, which is unwanted because the stiffening elements have legs 7, 8 or 9, 10 of comparatively long length and counteract them by rotating. with the respective short leg 8 or 10 of the

Es hat sich jedoch gezeigt, daß die bekannten art am Mittelsteg 4 befestigt sind, daß die Fläche der Leitplanken vielfach doch noch Nachteile zeigen, Schenkel 8, 10 rechtwinklig zur Fläche des Mittelweil beim Aufprall eines Kraftfahrzeuges die Seile «o Steges 4 verläuft. Die beiden Flansche 5, 6 ragen jedie nachteilige Verdrehung durch Hebelarmwirkung weils am äußeren Ende der Zwischenstücke 2 um nur von jenen Pfosten fernhalten können, die hinter Stützenden 11, 12 über das dem Holm 1 zugekehrte der Aufprallstelle liegen, was damit zusammenhängt, Außenende 13 hinaus. Hierbei ist sowohl die Breite daß ein Seil nur Zugkräfte, nicht aber Schubkräfte des Mittelsteges 4 als auch die Länge der beiden übertragen kann. »5 Stützenden 11 bzw. 12 so auf das Profil des Holmes 1However, it has been shown that the known art are attached to the central web 4, that the surface of the guardrails often still show disadvantages, legs 8, 10 at right angles to the surface of the central web 4 runs at right angles to the surface of the central web in the event of an impact with a motor vehicle. The two flanges 5, 6 project each disadvantageous twisting due to the lever arm effect because at the outer end of the intermediate pieces 2 can only keep away from those posts that are behind the support ends 11, 12 above the point of impact facing the spar 1, which is related to the outer end 13 . Here is both the width that a rope can only transmit tensile forces, but not shear forces of the central web 4 and the length of the two. »5 support ends 11 or 12 so on the profile of the spar 1

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe abgestimmt, daß die jeweiligen Stirnflächen 17 bzw.In contrast, the invention is coordinated with the object that the respective end faces 17 or

zugrunde, eine Leitplanke, deren Holme mittels 18 im Grund 19 bzw. 20 des Rinnenteiles 21 bzw. 22is based on a guardrail, the spars of which by means of 18 in the base 19 and 20 of the channel part 21 and 22

Zwischenstücken an den Pfosten befestigt sind, so des Holmes 1 und der Mittelsteg 23 des Holmes 1Intermediate pieces are attached to the post, such as the spar 1 and the central web 23 of the spar 1

auszubilden, daß Aufprallkräfte auf die angrenzen- auf dem Außenende 13 des Mittelsteges 4 des Zwi-to train that impact forces on the adjoining on the outer end 13 of the central web 4 of the intermediate

den Pfosten in beiden Richtungen verteilt werden 30 schenstückes 2 aufliegt.the post in both directions are distributed 30's piece 2 rests.

und eine zu starke Einbauchung der Holme im Be- Das Außenende 13 des Mittelsteges 4 ist zu einemand an excessive bulging of the spars in the loading The outer end 13 of the central web 4 is a

reich zwischen den Pfosten vermieden wird. rechten Winkel 24 abgebogen, um eine gute Anlage-rich between the posts is avoided. right angle 24 bent to ensure good investment

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch fläche am Mittelsteg 23 des Holmes 1 zu erreichenThis object is achieved by the invention thereby surface on the central web 23 of the spar 1

gelöst, daß die Zwischenstücke aus einem eben- und andererseits Raum für eine Bohrung 25 zusolved that the spacers from a flat and on the other hand space for a hole 25 to

flächigen breiten Mittelsteg mit daran oben und 35 schaffen, die zur Aufnahme einer Schraube 26 dient,create a flat, wide central web with it at the top and 35, which serves to accommodate a screw 26,

unten anschließenden Flanschen bestehen und daß die den Mittelsteg 23 mit dem Winkel 24 verspannt,exist below adjoining flanges and that the central web 23 braced with the angle 24,

die Versteifungselemente im wesentlichen U-förmig Im Bereich des Pfostens 3 ist im Schenkel 9 desthe stiffening elements essentially U-shaped In the area of the post 3 is in the leg 9 of the

gestaltete Versteifungsträger sind, die durch Aus- unteren Flansches 6 eine Ausklinkung 41 vorgesehen,designed stiffening beams are provided, which are provided by a notch 41 by disengaging the lower flange 6,

sparungen in dem Mittelsteg der Zwischenstücke hin- die Platz für den Pfosten 3 schafft,Savings in the middle web of the intermediate pieces - which creates space for the post 3,

durchgeführt sind. <o I_n der Nähe des dem Holm 1 zugekehrten Pfosten-are carried out. <o I _n the vicinity of the bar 1 facing mullion

Die Erfindung hat den Vorteil, daß gegenüber den flansches 37 ist im Mittelsteg 4 eines jeden Zwischenbekannten Leitplanken die Versteifungselemente Stückes 2 eine rechteckige Aussparung 42 vorgenicht nur Zugkräfte, sondern auch Schubkräfte über- sehen, durch die parallel zu dem Holm 1 ein ü-förmitragen können, indem beim Aufprall eines Kraftfahr- ger Versteifungsträger 43 derart hindurchgeführt ist, zeuges Kräfte nicht nur auf die hinter der Aufprall- 45 daß der Trägersteg 44 dem Holm 1 zugekehrt ist. stelle angeordneten Pfosten übertragen werden, son- Die Aussparung 42 ist dadurch gebildet, daß im dem auch auf diejenigen Pfosten, die vor der Auf- Mittelsteg 4 in U-Gestalt Schnittlinien 45, 46, 47 anprallstelle liegen. geordnet sind, durch die das Material des Mittel-The invention has the advantage that compared to the flange 37 is in the central web 4 of each intermediate Guardrails the stiffening elements piece 2 a rectangular recess 42 provided Overlook only tensile forces, but also shear forces, through which a U-conveying protrudes parallel to the spar 1 can, by stiffening beam 43 being passed through in the event of an impact with a motor vehicle, This is not only the force behind the impact 45 that the carrier web 44 faces the spar 1. place arranged posts are transferred, but the recess 42 is formed in that in that also on those posts that hit the U-shaped cut lines 45, 46, 47 in front of the central web 4 lie. are ordered through which the material of the middle

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Ver- Steges 4 durchtrennt ist, wobei ein Lappen entsteht,Another advantage is that the web 4 is severed, creating a flap,

steifungselemente infolge ihrer Biegesteifigkeit we- 50 der um die Kante 48 der Aussparung 42 rechtwinkligBecause of their flexural strength, stiffening elements are not at right angles around the edge 48 of the recess 42

sentlich größere Kräfte, insbesondere im Feld zwi- zur Fläche des Mittelsteges 4 umgebogen ist, undsignificantly greater forces, in particular in the field between the surface of the central web 4 is bent, and

sehen zwei Pfosten, aufnehmen können als die Seile zwar in entgegengesetzter Richtung wie der Winkelsee two posts that can accommodate as the ropes although in the opposite direction as the angle

bei den bekannten Leitplanken. 24, der für die Befestigung mit dem Holm 1 dient.with the well-known guard rails. 24, which is used for attachment to the spar 1.

Weitere vorteilhafte Ausführungsmöglichkeiten der Der so entstehende Lappen bzw. Stegwinkel 49 wirdFurther advantageous possible embodiments of the resulting tab or web angle 49 is

Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. 55 über Bohrungen und einen Bolzen 50 mit dem Trä-Invention emerge from the subclaims. 55 via holes and a bolt 50 with the carrier

Ausführungsbeispiele seien an Hand der Zeich- gersteg 44 verbunden,Embodiments are connected by means of the drawing web 44,

nung näher erläutert. Es zeigt Auf diese Weise entsteht ein Rechteckverband,explained in more detail. It shows In this way a rectangular structure is created,

Fig. 1 einen teilweisen Aufriß einer Leitplanke der es verhindert, daß die Pfosten 3 durch die Kom-Fig. 1 is a partial elevation of a guardrail that prevents the posts 3 from being

im Schnitt nach der LinieI-I der Fig. 2 mit einem ponente der Aufprallkraft in Richtung der Holme 1in section along the line I-I in FIG. 2 with a component of the impact force in the direction of the spars 1

doppel-T-förmigen Pfostenprofil, 60 verdreht werden.double T-shaped post profile, 60 twisted.

Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch einen Teil Es ist zweckmäßig, die einzelnen Versteifungs-Fig. 2 is a horizontal section through a part.

der Leitplanke im Schnitt nach der Linie H-II der träger 43 durch U-Laschen51 miteinander zu ver-the guardrail in the section after the line H-II of the girders 43 to be connected by U-tabs51

F»g· 1» binden, wobei diese Laschen 51 im Innern desF »g · 1» bind, these flaps 51 inside the

Fig. 3 einen teilweisen Seitenriß und Vertikal- U-Profils eines jeden Trägers 43 angeordnet sind,Fig. 3 is a partial side elevation and vertical U-profile of each beam 43 is arranged,

schnitt durch die Leitplanke nach der Linie ΠΙ-ΙΙΙ «5 Die Laschen 51 werden über Stoßlöcher 52 mittelscut through the guardrail along the line ΠΙ-ΙΙΙ «5 The tabs 51 are by means of butt holes 52

der F i g. 1, Schrauben 53 mit den einzelnen Versteifungsträgernthe F i g. 1, screws 53 with the individual stiffening beams

F i g. 4 bis 9 eine Leitplanke mit verschiedenen 43 verbunden. Im Trägersteg 44 sind in kürzerenF i g. 4 to 9 a guardrail with various 43 connected. In the carrier web 44 are shorter

Ausführungsformen der Versteifungselemente, Abständen Bohrungen 54 vorgesehen, damit die Be-Embodiments of the stiffening elements, spacing bores 54 provided so that the loading

3 43 4

festigung der Versteifungsträger 43 mit den Zwi- schrägen Auftreffen eines Fahrzeugs über die schenstücken 2 an jeder beliebigen Stelle vorgenom- Pfosten 3 auf die Versteifungsträger 56 übertragen men werden kann. Dies ist deshalb sinnvoll, weil der werden, aufzufangen. Damit lassen sich Torsions-Abstand zwischen den einzelnen Pfosten, der in aller kräfte, die vom aufprallenden Fahrzeug über die Regel 4 m beträgt, nicht überall eingehalten werden 5 Holme 1 und die Zwischenstücke 2 auf den Pfosten 3 kann. Dies hängt von Montagehindernissen, wie übertragen werden, besser auffangen. Der Pfosten 3, Kabelschächten od. dgl., ab, durch die man bei der der bei einer derartigen Beanspruchung als unsymme-Montage gezwungen ist, einzelne Pfosten abweichend irischer Torsionsstab anzusehen ist, überträgt einen von dem regelmäßigen 4-m-Abstand anzuordnen. Teil der Torsionskräfte auf den Versteifungsträger Es ist sinnvoll, bei der Montage die Zwischen- io 56, so daß er selbst gegenüber der Torsionsbeansprustücke 2 zunächst an dem Pfosten 3 zu befestigen, chung entlastet ist. Dies erklärt sich daraus, daß der alsdann die Holme 1 an den Zwischenstücken 2 an- Versteifungsträger 56 eine den Holmen 1 entgegenzuordnen und weiterhin die Versteifungsträger 43 in gesetzte Zugwirkung auf das Zwischenstück 2 ausübt größeren Längen durch Verschrauben der Laschen und damit die Torsionswirkung auf den Pfosten 3 51 herzustellen und dann durch die Aussparungen 15 vermindert und auch die Gefahr eines völligen Um-consolidation of the stiffening beam 43 with the inclined impact of a vehicle on the transfer pieces 2 vorgenom- post 3 at any point on the stiffening beam 56 men can be. This makes sense because the will catch. This allows the torsional distance between the individual posts, the forces exerted by the impacting vehicle on the The rule is 4 m, 5 stiles 1 and the intermediate pieces 2 on the post 3 are not observed everywhere can. This depends on assembly obstacles, such as the transfer, better absorb. The post 3, Cable ducts or the like., Through which one in the case of such a stress as unsymmetrical assembly is forced to look at individual posts differently from the Irish torsion bar, transmits one from the regular 4 m distance. Part of the torsional forces on the stiffening beam It is useful when assembling the intermediate io 56 so that it is against the torsion stresses 2 first to be attached to the post 3, chung is relieved. This is explained by the fact that the then the spars 1 on the intermediate pieces 2 on stiffening beams 56 to be arranged opposite the spars 1 and furthermore the stiffening girders 43 exert a set tensile effect on the intermediate piece 2 longer lengths by screwing the brackets and thus the torsional effect on the post 3 51 and then reduced by the recesses 15 and also the risk of a complete reversal

42 in den Zwischenstücken 2 hindurchzufädeln und klappern des Pfostens 3 verringert.42 to thread through the intermediate pieces 2 and the rattle of the post 3 is reduced.

zuletzt erst die Versteifungsträger 43 mittels der Um die von einem aufprallenden Fahrzeug ausge-Schrauben 50 an den Zwischenstücken 2 zu be- übten Druckkräfte noch besser aufzufangen, ist es festigen. Hierbei hat sich die Anordnung der Laschen zweckmäßig, zwischen den einzelnen Pfosten 3 und 51 im Innern der einzelnen Versteifungsträger 43 »o damit zwischen den einzelnen Zwischenstücken 2 deshalb als besonders vorteilhaft herausgestellt, weil noch Stauchelemente 66 zwischen die Holme 1 einerein Hindurchschieben der Versteifungsträger 43 durch seits und den Versteifungsträger 56 andererseits eindie Aussparungen 42 ungehindert vorgenommen zuschalten (F i g. 5). Man kann diese Stauchelemente werden kann. Keine der Laschen 51 stört, so daß 66 entweder in Mittelanordnung entsprechend F i g. 5 man die Laschenverbindung unabhängig von der as oder in Drittelanordnung entsprechend Fig. 6 vorAnordnung der Pfosten 3 an beliebiger Stelle vor- sehen, um so die Steifigkeit des ganzen Verbandes in sehen kann. Grenzen zu variieren. Die Anordnung nach F i g. 4Finally, only the stiffening girders 43 are fastened in order to better absorb the pressure forces exerted on the intermediate pieces 2 by an impacting vehicle. Here, the arrangement of the tabs has proven to be useful between the individual posts 3 and 51 in the interior of the individual stiffening girders 43 »o thus between the individual intermediate pieces 2 because compression elements 66 between the spars 1 are pushed through the stiffening girders 43 On the one hand and the stiffening beam 56 on the other hand, the recesses 42 can be switched on unhindered (FIG. 5). One can be these upsetting elements. None of the tabs 51 interfere, so that 66 either in a central arrangement according to FIG. 5 the tab connection can be provided at any point before the post 3 is arranged independently of the aa or in a third arrangement as shown in FIG. Limits to vary. The arrangement according to FIG. 4th

Es ist sogar möglich, eine der Schrauben 53 an der ist am weichsten, während die Kosntruktion über dieIt is even possible to use one of the screws 53 on which is the softest, while the construction is on the

betreffenden Lasche 51 gleichzeitig für die Verbin- F i g. 5 und 6 an Steifigkeit zunimmt,relevant tab 51 at the same time for the connection F i g. 5 and 6 increases in stiffness,

dung der Versteif ungsträger 43 mit dem Zwischen- 3° In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankensformation of the stiffening girders 43 with the intermediate 3 ° In a further embodiment of the inventive concept

stück 2 zu benutzen. Man braucht in diesem Fall kann zwischen die Holme 1 und die Versteifungs-piece 2 to use. In this case, you need between the spars 1 and the stiffening

lediglich die betreffende Schraube 53 an der Lasche träger 56 ein Mittelband 67 eingeschaltet werden, dasonly the screw 53 in question on the bracket 56 a central belt 67 are turned on, the

51 herauszuschrauben, um sie dann durch das Loch an den Zwischenstücken 2 und den Stauchelementen51 to screw them out through the hole on the intermediate pieces 2 and the upsetting elements

des betreffenden Stegwinkels 49 hindurchzuführen. 66 etwa in der Mitte befestigt ist. Dadurch erreichtof the relevant web angle 49 to pass through. 66 is attached approximately in the middle. Achieved thereby

Zum Zwecke der Feineinstellung kann es zweck- 35 man eine Zweistufigkeit bei den Deformationsmäßig sein, die Löcher 54 in dem Versteifungsträger erscheinungen infolge Fahrzeugaufpralls. Es könnenFor the purpose of fine adjustment it can be useful to use a two-stage deformation the holes 54 in the stiffening beam appeared as a result of vehicle impact. It can

43 als Langlöcher auszubilden. Dies ist dort von sich nämlich die Holme 1 in der ersten Stufe so weit Vorteil, wo Teile der Holme 1 in Bögen verlegt wer- durchbiegen, bis sie, wie aus F i g. 7 gestrichelt erden, weil der Innenbogen eine geringere Länge hat kennbar, mit ihrem Mittelsteg 23 am Mittelband 67 als der Außenbogen, so daß eine Anpassung durch 40 zur Auflage kommen. In diesem Augenblick leistet die Langlochausgestaltung leicht möglich ist. Auch das Mittelband 67 Biegewiderstand, so daß in einer kann es zweckmäßig sein, die Stoßlöcher 52 an den zweiten Stufe eine weitere Durchbiegung sowohl der Stoßstellen der einzelnen Versteifungsträger 43 aus Holme 1 als auch des Mittelbandes 67 eintritt, wobei dem gleichen Grunde als Langlöcher auszubilden. jetzt ein erhöhter Widerstand gegen weiteres Durch-43 to be designed as elongated holes. This is there by itself namely the spars 1 in the first stage so far Advantage where parts of the bars 1 are laid in arcs until they, as shown in FIG. 7 earth with dashed lines, because the inner curve has a shorter length, with its central web 23 on the central strip 67 than the outer arch, so that an adjustment by 40 comes to rest. Performs at this moment the elongated hole design is easily possible. Also the middle band 67 resistance to bending, so that in one It may be useful to add a further deflection to both the butt holes 52 at the second stage Joints of the individual stiffening beams 43 from spars 1 as well as the central strip 67 occurs, with for the same reason as elongated holes. now an increased resistance to further penetration

Es muß darauf geachtet werden, daß die Zwischen- 45 biegen geleistet wird, weil sowohl die Holme 1 selbstCare must be taken that the intermediate bending is done, because both the spars 1 themselves

stücke 2, in Fahrtrichtung gesehen, vor den Pfosten 3 als auch das Mittelband 67 entgegengesetzt gerichtetepieces 2, seen in the direction of travel, in front of the post 3 as well as the central belt 67 facing in opposite directions

an diesen befestigt sind, wie dies aus Fig. 2 erkenn- Kräfte auf das aufprallende Fahrzeug ausüben,are attached to these, as can be seen from Fig. 2 - exert forces on the impacting vehicle,

bar ist. Man kann diesen Gedanken der Anordnung einesis cash. One can get this thought of arranging a

Parallel zu den Versteifungsträgern 43 werden an Mittelbandes 67 entsprechend den Fig. 8 und 9 mitParallel to the stiffening girders 43 are on the central strip 67 according to FIGS. 8 and 9 with

der Rückseite der Pfosten 3 weitere Versteifungs- 5° der Anordnung von Stauchelementen 66 entsprechendthe back of the post 3 further stiffening 5 ° of the arrangement of compression elements 66 accordingly

träger 56 angeordnet, die durch eine weitere recht- den F i g. 5 und 6 kombinieren,carrier 56 is arranged, which is supported by a further right-hand FIG. Combine 5 and 6,

eckige Aussparung 57 am Zwischenstück 2 hindurch- Die in den F i g. 4 bis 9 geschilderten Ausführungs-angular recess 57 on the intermediate piece 2 through the in the F i g. 4 to 9 described execution

geführt ist. Diese Aussparung 57 wird ähnlich wie die formen haben den besonderen Vorteil, daß man beiis led. This recess 57 is similar to the molds have the particular advantage that one at

Aussparung 42 dadurch gebildet, daß im Mittelsteg 4 kurvenreichen Fahrbahnstrecken mit wechselndenRecess 42 is formed by the fact that in the central web 4 winding roads with alternating

in U-Gestalt Schnittlinien 58, 59, 60 vorgesehen sind, 55 Gefahrenstufen die verschieden steifen Ausführungs-cut lines 58, 59, 60 are provided in U-shape, 55 danger levels the different stiff execution-

durch die das Material des Mittelsteges 4 durchtrennt formen hintereinander entsprechend diesen Stufenthrough which the material of the central web 4 is severed, shape one after the other according to these stages

wird, wobei ein Lappen bzw. Stegwinkel 61 entsteht, bei dem Bau der Leitplanke verwenden kann. So wirdis, whereby a flap or web angle 61 is created, can be used in the construction of the guardrail. So will

der rechtwinklig abgewinkelt wird und für die Be- man an besonders gefährdeten Stellen mit steilen,which is angled at right angles and for those who work in particularly endangered places with steep,

festigung des weiteren Versteifungsträgers 56 über abschüssigen Böschungen oder mit besonders scharfenconsolidation of the further stiffening beam 56 over sloping embankments or with particularly sharp ones

Schrauben 62 dient. Auch hier werden die einzelnen 60 Kurven die steifste Ausführungsform, etwa entspre-Screws 62 is used. Here, too, the individual 60 curves are the stiffest embodiment, roughly corresponding

U-förmigen Versteif ungsträger 56 durch U-Laschen chend den Fig. 6 und 9, verwenden, während anU-shaped stiffening support 56 by U-tabs accordingly FIGS. 6 and 9, use while on

63 miteinander verbunden. anderen, weniger gefährdeten Stellen die mittelweiche63 connected to each other. other, less endangered places the medium soft

In Fig. 4 ist in schematischer Darstellung die An- Ausführungsform, etwa entsprechend den Fig. 5In FIG. 4, the An embodiment is shown in a schematic representation, roughly corresponding to FIG. 5

Ordnung eines Hohnes 1 an den Zwischenstücken 2 und 8, oder schließlich die ganz weiche Ausführungs-Order of a mockery 1 at the intermediate pieces 2 and 8, or finally the very soft execution

mit dem Versteifungsträger 56 erkennbar, wobei die 65 form entsprechend den F i g. 4 und 7 verwendetrecognizable with the stiffening beam 56, the 65 shape corresponding to FIGS. 4 and 7 used

Pfosten 3 an den Zwischenstücken 2 befestigt sind. werden kann.Posts 3 are attached to the intermediate pieces 2. can be.

Der Versteifungsträger 56 hat die Aufgabe, die Diese Ausführung der Leitplanke hat einmal denThe stiffening beam 56 has the task of This execution of the guardrail once has the

Schubkräfte, die in Längsrichtung der Holme 3 beim Vorteil besonderer Wirtschaftlichkeit, weil man dieThrust forces in the longitudinal direction of the spars 3 with the advantage of particular economy, because you can

Claims

more expensive "stiffer embodiment" only where it is really .necessary, will be installed, but otherwise in the other places; the cheaper constructions .: a; Another advantage: this embodiment of the invention is therefore purely optical; the uniform impression of the guardrail is not disturbed because the degree of stiffening does not appear on the outside. ί-.Γ-V.i ■:>: .. r.s-; vr ;;.;. · ;; /; '.'v.;:. · - It is. According to the invention, it is expedient to anchor the stiffening beam 56 over a corresponding number of fields on both sides with stay cables 68 according to FIGS impact against impacting vehicles. ^ For this purpose, a foundation: 69 is provided at each end of the stay cable 68. In order to save this foundation 69, the upper attachment point 70 of the respective stay cable 68 can be provided on the penultimate post 71 of the fields to be braced, as indicated on the right in Fig.rll / This gives: the possibility of the lower end 72 of the stay cable to be attached to the part of the last post 73 located in the ground, so that this post 73 to a certain extent replaces the foundation 69. .'-> i. In the case of crash barriers which have spar ends 74 pointing downwards at an angle as shown in FIG. 12 and therefore already have foundations 75 at the end, these foundations 75 can be used at the same time to prevent the diagonal bracing of the stiffening girders; to achieve without the need to provide special stay cables and special foundations. ■ Furthermore: it can be useful, according to the invention according to the representation of FIG should be smaller than the maximum angle of impact. This ensures that the impact forces are deflected from the outset in an oblique direction and absorbed even better than in those cases in which the intermediate pieces and compression elements run exactly perpendicular to the longitudinal direction of the guardrail. Both the intermediate pieces 2 and the compression elements 66 can according to FIG. 14 are designed in two parts, by. one part 76 is connected to the spar 1 and the other part 77 is connected to the stiffening girder 43 and 56. Both parts are in an overlapping arrangement with elongated holes 78 (FIG. 15), the wedge-shaped slot ends 79 in one direction to run out and firmly tightened by inserting tensioning screws 80.;: ·:. ■■. · ■ '■ .. ■, ■ ..' This arrangement has the advantage that when a vehicle hits the guardrail, the This billiard effect is related to the fact that the guardrail, when fastened to the post, which has been customary up to now, springs back elastically after a vehicle has hit it In the two-part design, this springback was no longer observed, which is related to the fact that on impact en the intermediate piece or compression element facing the spar 1 retreats relative to the other part by sliding without springing back. The entire crash barrier is pushed back a corresponding distance by the impacting vehicle in the relevant impact area until the bolts 80 finally reach the wedge-shaped slot end 79 and if necessary. ' the bolt cross-section is deformed like a wedge ίο by being pressed into the end of the slot; There is also a two-stage process here: During the first stage in the course of the impact process, the frictional force between the intermediate piece parts 76, 77 is consumed. If this force is not sufficient, the deformation force of the bolts 80 occurs in a second stage. 16 shows a horizontal section through the embodiment according to FIGS. 14 and 15 along the line XVII-XVII of FIG , this must have an enlarged recess 81 directed towards the spar (this is larger than the recess 42 in part 77) so that part 76 can slide on part 77 with frictional engagement when impact forces occur. ■ - ■■■■ ■■; ■ Patent claims:

1. Guardrail for roads, especially in a single version for placement on roadsides, in which the spars are attached to the post by means of spacers and in the at least one stiffening element that runs in the longitudinal direction of Hohn and can be subjected to tensile stress is provided, characterized in that that the intermediate pieces (2) from a flat, wide central web (4) with it on top and below adjoining flanges (5, 6) and that the stiffening elements in the are essentially U-shaped stiffening beams (43, 56), which are through recesses (42, 57) are passed in the central web (4) of the intermediate pieces (2).

2. Guard rail according to claim 1, characterized in that the flanges (5, 6) of the intermediate piece (2) U-shaped "with 'unequal, long legs (7, 8 or 9, 10) are formed and with the respective short leg (8 or 10)

. like this on the vertical edges of the central web (4) are attached that the surface of the legs (8 '■ or 10) at right angles to the surface of the central web (4) runs.

3. crash barrier according to claim 1 or 2, characterized in that the flanges (5, 6) on the Outer end (13) of the central web (4) are extended to support ends (11, 12) and that both the width of the Mittelstegesi (4) and the length of the support ends (11, 12) so on the profile the spars (1) are matched that the respective end faces (17; 18) of the support ends (11, 12) in the Base (19, 20) of the channel part (21, 22) of the bars (1) and the outer end (13) of the central web (4) come to rest on the central web (23) of the spars (1).

4. Guard rail according to one of claims 1 to 3, characterized in that the outer end (13) of the central web (4) of the intermediate piece (2) bent to a right angle (24) is.

5. crash barrier according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the vicinity of the post flange (37) facing the spar (1) in the central web (4) of each intermediate piece (2) a rectangular recess (42) is provided through which a stiffening beam parallel to the scorn (1) (43) is passed through in such a way that the carrier web (44) faces the spar (1).

6. Guard rail according to claim 5, characterized in that indicates that the recess (42) for the stiffening beam (43) is formed in that in the! Central web (4) of the intermediate piece in U-shape cutting lines (45, 46, 47) are provided, whereby a flap is formed around the edge (48) of the recess facing the bars (1) (42) at right angles to the surface of the central web (4) in the opposite direction as the angle (24) is folded over.

7. crash barrier according to one of claims 1 to 6, characterized in that the individual Stiffening beams (43) are connected to one another by U-brackets (51), these brackets (51) are chosen in their dimensions so that they are inside the U-profile of each stiffening beam (43) can be arranged.

8. crash barrier according to claim 7, characterized in that the tabs (51) have butt holes (52) are connected to the supports (43) by means of screws (53).

9. crash barrier according to one of claims 1 to 8, characterized in that the carrier web (44) bores (54) are provided at shorter intervals in order to secure the stiffening beams (43) with the intermediate pieces (2) to be able to choose between different places.

10. crash barrier according to claim 9, characterized in that for the purpose of fine adjustment the bores (54) in the stiffening beams (43) as elongated holes parallel to the longitudinal direction are trained.

11. crash barrier according to claim 8, characterized in that the butt holes (52) to the Joints of the individual stiffening beams (43) as running parallel to the longitudinal direction Long holes are formed.

12. Guard rail according to one of claims 1 to 11, characterized in that the intermediate pieces (2) seen in the direction of travel in front of the post (3) are attached to them.

13. Guard rail according to one of claims 1 to 12, characterized in that on the Back of the posts (3) parallel to the stiffening beams (43) a stiffening beam (56) is arranged, which is passed through a recess (57) in the intermediate piece (2).

14. Guardrail according to claim 13, characterized in that between the individual posts (3) compression elements (66) between the spars (1) on the one hand and the stiffening beams (56) on the other hand are switched on.

15. Guard rail according to claim 14, characterized in that the compression elements (66) either are provided in a central arrangement or in a third arrangement.

16. Guard rail according to one of claims 1 to 15, characterized in that between the Spars (1) and the stiffening beams (43 and 56) a central belt (67) is turned on, which is on the intermediate pieces (2) and the compression elements (66) preferably attached in the middle of the same is.

17. Guard rail according to one of claims 1 to 16, characterized in that the stiffening beams (43 or 56) are anchored in the ground over a corresponding number of fields on both sides with stay cables (68).

18. Guard rail according to claim 17, characterized in that at the ends of the stay cables (68) each a foundation (69) is provided

19. Guard rail according to claim 17, characterized in that the upper fastening point (70) of a respective stay cable (68) on the penultimate post (71) of the fields to be braced is provided and the lower end (72) of the respective stay cable (68) on the one in the ground Part of the Last Upright (73) is attached.

20. Guard rail according to one of claims 1 to 19, characterized in that at an angle downwardly directed spar ends (74) these ends are guided into the ground and here with special foundations (75) are provided.

21. Guard rail according to one of claims 1 to 20, characterized in that both the Intermediate pieces (2) as well as the. Upsetting elements (66) are arranged at a slight angle, namely in Viewed from the front to the rear in the direction of travel, inclined at an angle less than that maximum angle of impact.

22. Guard rail according to one of claims 1 to 21, characterized in that both the Compression elements (66) and the intermediate pieces (2) are designed in two parts such that the one part (76) with the spar (1) and the other part (77) with the stiffening beams (43, 56) connected is.

23. Guardrail according to claim 22, characterized in that the two parts (76, 77) overlap one another Arrangement are provided with elongated holes (78) which terminate in wedge-shaped slot ends (79) after the post (3) and are tightly clamped by inserted tensioning screws (80).

For this purpose 2 sheets of drawings 909 538/84