DE29563C

DE29563C - Neuerung an Vacuumbremsventilen

Info

Publication number: DE29563C
Application number: DENDAT29563D
Authority: DE
Original assignee: A. S. HAMAND in London 9, Bridge Street Westminster

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20!^Eisenbahnbetrieb.

i_

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. November 1883 ab.

Fig. ι zeigt einen Verticalschnitt und Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch die Mitte des Ventils.

D ist das Ventilgehäuse, am unteren Theil durch eine feste Scheidewand χ in zwei Abschnitte getheilt. Diese Scheidewand' hat einen vorspringenden Ansatz, in welchem die hohle Kolbenstange y gleitet; die letztere ist an ihrem oberen Ende mittelst Flantschen y² an einer biegsamen Scheidewand y^l aus Kautschuk etc. befestigt. Das Ventilgehäuse wird somit in drei Kammern 1, 2 und 3 getheilt. Die Kolbenstange y läuft in ein Scheibenventil y³ aus, das sich gegen den Kautschuksitz yⁱ anlegt. x¹ ist ein Ring, welcher die Kautschukeinlage in ihrer Lage erhält. Die Kolbenstange y ist an ihrem oberen Ende offen und hat ebenfalls Oeffnungen y⁵ unmittelbar über dem Ventil _y³, wodurch also ein stets offener Durchgang zwischen den Kammern 1 und 3 gebildet wird. Der Stift y^e verhindert das Aufsteigen des Kolbens über einen gewissen Punkt. Die Oefmung x² verschiebt sich beim Heben des Ventils y³ so weit, bis sie einer entsprechenden Oeffnung x³ in dem Ansatz der festen Scheidewand χ gegenüber zu stehen kommt. Die Durchbohrung xⁱ ist von einem gewöhnlichen, nach oben sich öffnenden Klappenventil x^ä bedeckt.

Die Scheidewand y' ist von gröfserem Flächenraum als das Ventil y^s, etwa viermal so grofs, und folglich wird ein gegebenes, auf die Scheidewand y^l wirkendes Vacuum ein viermal intensiveres, auf das Ventil^³ wirkendes Vacuum ausgleichen können. Die obere Kammer 1 steht in Verbindung mit dem Zugrohr R und die Kammer 3 mit dem Reservoirende des Bremscylinders C.

Die Wirkung des Differential-Kolbenventils ist folgende:

Angenommen, es sei ein Vacuum in dem Zugrohr R erzeugt worden, so würde das Kolbenventil sich heben und die im Bremsencylinder befindliche Luft würde durch die hohle Kolbenstange y und dann durch das Zweigrohr in das Zugrohr R hineingesaugt werden. Die Mittelkammer 2 würde sich dabei ebenfalls entleeren, da infolge des Aufsteigens des Kolbenventils die Oeffnung x² in der Kolbenstange y und die Oeffnung x³ sich decken.

Will man nun die Bremse in Anwendung bringen, so lasse man Luft in das Zugrohr eintreten. Das Kolbenventil wird hierdurch fest auf seinen Sitz yⁱ geprefst und die Verbindung zwischen dem Zugrohr R und dem Reservoirende des Bremscylinders somit unterbrochen; es strömt dabei Luft durch das kleine Klappenventil χ⁵ in die Mittelkammer 2 ein.

Wird nun wieder ein Vacuum im Zugrohr erzeugt, und zwar von einer Intensität, die kaum ein Viertel des im Bremscylinder vorhandenen, auf das untere kleinere Ende des Kolbenventils y³ wirkenden übersteigt, dann hebt die sich in der Mittelkammer ausdehnende Luft die biegsame Scheidewand und das an derselben befestigte Kolbenventil und eröffnet somit die Verbindung zwischen dem Zugrohr R und dem Reservoirende des Bremscylinders wieder, wodurch ein Ausgleich zwischen dem Vacuum des Cylinders und dem des Zugrohres

stattfindet, die Bremse also in einem viermal kürzeren Zeitraum, als sonst nothwendig wäre, frei wird.

Dann kommen die zwei Oeffnungen x" und x^s wieder einander gegenüber zu stehen; die Mittelkammer 2 wird somit entleert, und da das Vacuum auf beiden Seiten der biegsamen Scheidewand y^l von gleicher Intensität ist, so wird das Kolbenventil infolge der Schwere in seine normale Lage zurückgehen.

Es sind die Oeffnungen x²' und x^z für die Wirkung des Kolbenventils nicht durchaus nothwendig; sie sind nur dazu vorhanden, um ein rascheres Entleeren der Kammer 2 nach dem Emporsteigen des Kolbens und dem dadurch verursachten Freiwerden der Bremsen zu bewirken.

Claims

Patent-An spruch:

Bei Vacuumbremsventilen die Combination des Behälters 2 mit dem Rohr R durch die Kanäle y y^% und das Ventil x^%, sowie durch die Bohrungen x² x^% zu dem Zweck, um durch die in den Behälter 2 eingeschlossene Luft das Ventil y³ entgegen der in C stattfindenden Evacuirung zeitweilig offen zu halten.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.

if

7 0 &