DE29521453U1 - Schacht mit Schachtabdeckung - Google Patents
Schacht mit SchachtabdeckungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Schacht, insbesondere einen Einstiegsschacht
für unterhalb von Fahrbahnen, Wegen und dergleichen sowie unterhalb des Straßenaufbaus liegende Kanäle, meist Abwasserkanäle,
nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein derartiger Schacht ist aus der DE-OS 17 08 692 dahingehend bekannt, daß die Schachtabdeckung bereits außerhalb der Vertikalprojektion
des Schachtunterteils abgestützt ist. Diese Schächte sind grundsätzlich nicht als Einstiegsschächte bestimmt. Insofern genügt
auch die dort vorgenommene Abstützung der Schachtabdeckung außerhalb der Vertikalprojektion des Schachtunterteils nicht, um die Lasten so
weit nach außen zu verteilen, daß eine Abstützung auf derselben Gründungssohle in Form des gewachsenen Bodens oder in Form eines
einheitlich verdichteten Untergrunds erfolgt, auf der auch der Fahrbahnaufbau gründet. Stattdessen ist auch hier das Steigrohr
allseitig von einer Kiesschüttung umgeben, so daß zwar eine großflächigere Abstützung vorgesehen ist, diese jedoch ebenfalls
wiederum nicht bis auf denselben Untergrund wie der Fahrbahnaufbau
geführt ist. Erschwerend kommt noch hinzu, daß schon allein der Auflagering tiefer angesetzt ist als der eigentliche Fahrbahnaufbau,
so daß es auch hierdurch bereits wieder zu Inhomogenitäten kommt. Aus diesem Grunde hatte diese bereits seit 1970 offengelegte
Anmeldung keinen nachhaltigen Einfluß auf die tatsächlichen Ausführungsformen
im Straßenbau.
Allgemein werden Schächte nach den heutigen Bauvorschriften und der
bisherigen Schachtbautechnik meistens so aufgebaut, daß eine Schachtgründung im Erdreich erfolgt. Der Schacht besitzt hierzu ein
Schachtunterteil, an dem einerseits der Anschluß an das Kanalnetz erfolgt und das bis kurz unter die Fahrbahnoberfläche meist mittels
Betonfertigteilen aufgebaut wird. Alternativ können diese Schächte auch in Schalbeton bis unterhalb der Schachtabdeckung geführt
werden. Kurz vor der Oberfläche befindet sich dann ein Schachthals, auf dem in einem Auflagering eine Schachtabdeckung eingebaut wird.
Dieser Aufbau führt dazu, daß sich die Gründungsebenen von Straße und Schacht auf verschiedenen Höhenlagen befinden. Sie sind insofern
verschiedenen Einflüssen ausgesetzt, so daß es unvermeidbar zu Neigungen, Setzungen und Überständen zwischen Oberkante Straße und
Schachtabdeckung kommt. Bei starker Verkehrsbelastung treten diese Probleme umso stärker auf, so daß insbesondere im Bereich der
Schächte die Fahrbahnen häufig zu überarbeiten sind, was gerade bei verkehrsreichen Straßen zu erheblichen Behinderungen führen kann.
Um dieses Problem zu lösen, wurde bereits auch vorgeschlagen, im Bereich der Schachtabdeckung Feinjustierungen vorzusehen, die ein
Nachstellen insbesondere des Rahmens für den Deckel auf das geänderte Fahrbahnniveau ermöglicht. Als problematisch hat sich hierbei
jedoch die Korrosionsbeständigkeit dieser Teile herausgestellt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Schacht der eingangs genannten Gattung
derart weiterzubilden, daß bereits beim Bau der Straße weitestgehend
dafür gesorgt wird, daß sich Straße und Schachtabdeckung gleichmäßig verhalten.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Die Abstützung der Schachtabdeckung erfolgt nunmehr nicht mehr auf
dem Schacht, sondern auf der Gründungssohle des Fahrbahnaufbaus, außerhalb der Vertikalprojektion des Schachtunterteils. Dadurch ist
eine Entkopplung von Schacht und Schachtabdeckung möglich. Da andererseits aber die Schachtabdeckung auf der Gründungssohle des
Straßenaufbaus aufliegt, werden nachteilige Einflußgrößen weitestgehend
eliminiert. Durch die Gründung in der gleichen Ebene können die Belastungen gleichmäßig abgetragen werden. Temperaturdifferenzen
treten nicht auf und da beide Elemente auf der gleichen Ebene abgestützt sind, fallen Unterschiede in der Verdichtung des Unterbaus
nicht mehr so stark ins Gewicht. Die Auflage für die Schachtabdeckung wird somit in eine Ebene verlegt, die ein gleichmäßiges
Verhalten von Straße und Schacht bewirkt.
Die Belastung der Schachtabdeckung wird auf eine größere Fläche verteilt, was ebenfalls Setzungserscheinungen nachhaltig entgegenwirkt.
Zu in tiefer liegenden Schichten gegründeten Bauwerken, wie z.B. dem Schacht und' dem Kanalnetz selbst, besteht keine unmittelbare
Beziehung mehr. Dadurch entstehen zwar insgesamt höhere Bauinvestitionen, denen jedoch erhebliche Kosteneinsparungen im Unterhalt
gegenüberstehen. Gleichzeitig werden Verkehrsbehinderungen reduziert.
Nach den Ansprüchen 3 und 4 sind in die Schachtabdeckungen bereits
Spindeln integriert, die bereits unmittelbar nach dem Einbau der Schachtabdeckung eine Nivellierung des Schachts auf die Fahrbahnendbauhöhe
ermöglichen. Diese Spindeln können dabei in günstigen Gewindebuchsen gelagert werden, da sie nach dieser Justierung
eingegossen werden ,"so"3aß es* auf die"Dauerhaftigkeit der Justierung
nicht mehr ankommt. Eine Beachtung von Korrosionseinflüssen ist insofern nicht nötig.
Nach den Ansprüchen 5 und 6 können Schachtunterteil und Schachtabdeckung
durch eine elastische Schicht entkoppelt werden, die zugleich als Innenringschalung beim Eingießen der Schachtabdeckung
dienen kann.
Nach den Ansprüchen 8 und 9 wird der Schacht selbst an seiner Außenseite mit einem inkompressiblen Werkstoff ummantelt. Dadurch
erfolgt einerseits eine Isolation des Schachtes gegenüber dem angrenzenden Erdreich, so daß einerseits Temperatureinflüsse auf das
Erdreich minimiert werden. Andererseits führt diese Isolation auch dazu, daß ein gleichmäßiger aktiver Erddruck im Bereich des
Schachtes sich aufbauen kann, der vom Schacht selbst weitestgehend unbeeinflußt ist, so daß Setzungen - wenn überhaupt - gleichmäßiger
anfallen.
Grundsätzlich ist die Schachtabdeckung nach Fertigstellung der Straße bereits so ausgebildet, daß eine weitere Justierung nicht
vorgesehen sein muß. Da jedoch nicht auszuschließen ist, daß im
Bauzustand Beeinträchtigungen der ursprünglichen Ausgangslage auftreten, können nach Anspruch 10 Feinjustierungen vorgesehen sein,
die jedoch nach der endgültigen Ausrichtung auf das Fahrbahnniveau stillgesetzt werden können.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 Einen Schnitt durch einen Schacht mit Schachtabdeckung,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß Fig. 1 bei einer geneigten Fahrbahn,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Schachtabdeckung.
Der Schacht 13 dient insbesondere als Einstiegsschacht für unterhalb
der Fahrbahn 14 und des Straßenaufbaus 3 liegende Kanäle. Der Schacht wird in bekannter Weise wie bisher im Erdreich gegründet und
steht dort mit dem Kanalnetz in Verbindung. Zum Schachtunterteil 13
gehören auch bekannte Betonfertigteile bzw. Schal beton bis unmittelbar unter die Schachtabdeckung 1. Die Schachtabdeckung 1 besitzt einen
Rahmen 2, der vorzugsweise als GrauguSrahmen ausgebildet ist und als Lagerung für einen Deckel dient.
In Fig. 1 ist die Schachtabdeckung 1 nun nicht auf der Oberfläche des Schachtunterteils aufgesetzt, so daß die im Stand der Technik
erforderlichen Ausgleichsringe und der zusätzlich hierfür erforderliche
Spezi al mörtel nicht erforderlich ist. Stattdessen stützt sich die Schachtabdeckung auf der Gründungssohle 3.1 des Straßenaufbaus 3
ab und dies im wesentlichen außerhalb der Vertikalprojektion des Schachtunterteils. In Außenbereichen la, die gemäß Fig. 3 sternförmig
nach außen ragen können, um das Einbringen von Gießbeton 10 zu erleichtern, werden vorzugsweise drei Spindeln 4 zur
Einnivellierung der Schachtabdeckung 1 auf die Fahrbahnendbauhöhe vorgesehen. Die Spindeln sind in der Schachtabdeckung 1 über
eingegossene Gewindebuchsen, vorzugsweise Kunststoff-Gewindebuchsen 5 gehalten. Diese Buchsen müssen lediglich dazu geeignet sein, eine
Nivellierung auf kurze Zeit zu ermöglichen, da Buchsen und Spindeln
nach Ausrichten der Schachtabdeckung eingegossen werden. Die Spindeln stützen sich während dieser Zeit über Betonsteinauflagen &dgr;
auf der Gründungssohle 3.1 des Erdreichs 9 ab. Liegt eine geneigte Fahrbahnoberfläche vor, so ergibt sich ein Bild gemäß Fig. 2, wobei
jedoch auch hier die Ausrichtung über die Spindeln 4 erfolgen kann.
Das Schachtunterteil 13 ist von der Schachtabdeckung 1 durch ein
vorzugsweise elastisches Material getrennt. Dieses elastische Material ist vorzugsweise ein isolierender Schaum- und/oder
Kunststoff und ist als eine verlorene Innenring-Schalung 11 ausgebildet. Fig. 1 verdeutlicht dabei, daß die Außenabmessungen dieser
verlorenen Innenring-Schalung 11 größer sind als die entsprechenden Außenabmessungen des Schachtunterteils 13.
_ 6
Ist die Schachtabdeckung einnivelliert und die Innenringschalung
eingebracht, so wird eine Außenringschalung 7 so angebracht, daß sie einen Zugang in den Bereich unterhalb der Außenbereiche la der
Schachtabdeckung ermöglicht. Aus diesem Grunde ist auch der sternförmige Aufbau gemäß Fig. 3 der Schachtabdeckung 1 von Vorteil. Da
die vorzugsweise als Beton-Fertigteil angelieferte Schachtabdeckung sich jetzt allerdings bereits im Endzustand befindet, ist die
Außenringschalung 7 so anzulegen, daß eine Beeinträchtigung dieser Ausrichtung weitestgehend ausgeschlossen ist. Ebenso soll die
Innenring-Schalung 11 so angeordnet werden, daß der Gießbeton 10 weder mit der Auflagefläche noch mit Anlageflächen, also weder mit
der Oberseite noch mit den Seiten des Schachtunterteils 13 in
Berührung kommt. Eine Armierung kann im Bereich des Gießbetons 10 bedarfsweise vorgesehen werden. Die Betonmasse ist in ihrer
Viskosität so einzustellen, daß sich ein massedichter Auflagekörper einstellt, der möglichst gut zu verdichten ist. Um beim Einbringen
des Gießbetons 10 das Eindringen von Feuchtigkeit aus dem Gießbeton 10 in das Erdreich 9 zu verhindern, wird im Bereich der
Gießbetonauflage eine feuchtigkeitsundurchlässige Schicht 8, vorzugsweise in Form einer Kusntstoffolie, vorgesehen.
Die Außenwandung 13a des Schachtunterteils 13 ist mit einem
inkompressiblen Werkstoff ummantelt. Dieser unkompressible Werkstoff ist vorzugsweise ein Schaum- und/oder Kunststoff, der zunächst als
wärmeisolierende Schachtisolation 12 ausgebildet ist. Vorzugsweise
besitzt diese Schachtisolation aber auch eine weitestgehend
geschlossene Außenfläche, um ein Anhängen des Erdreichs 9 auzuschließen. Dadurch ergibt sich nicht nur eine Wärmeisolation,
sondern es können sich auch Erddrücke zwischen Erdreich 9 und Schachtunterteil 13 nur in geringem Umfang ausbilden, so daß
ungleichmäßigen Setzungen in diesem Bereich entgegengewirkt wird.
Bei einer ebenen Straßenoberfläche wird das Schachtunterteil
üblicherweise etwa in Höhe der Gründungssohle 3.1 enden. Ist die Fahrbahn jedoch gemäß Fig. 2 geneigt, so ragt das Schachtunterteil
zumindest stellenweise aus der Gründungssohle heraus. Auch dies ist
jedoch kein Problem, da eine entsprechende Anpassung über die Innenringschalung 11 erfolgen kann, wie dies in Fig. 2 dargestellt
Nachdem der Gießbeton 10 ausgehärtet ist, erfolgt das Aufbringen der
vorgesehenen Straßenbeläge, wobei auch hier zu beachten ist, daß ein maschinelles Anstoßen an die bereits in fertige Lage gesetzte
Schachtabdeckung zu vermeiden ist. Anstelle des Gießbetons 10 können auch andere viskose Materialien, wie z.B. auch Asphaltmischungen
vorgesehen werden, sofern ein 'Fließen' des Materials nur im
gewünschten Maße möglich ist. Da beim Einbau des Straßenaufbaus nicht vollständig auszuschließen ist, daß eine Beeinträchtigung der
bereits ausgerichteten Lage der Schachtabdeckung erfolgt, kann der Rahmen 2 gegenüber der Schachtabdeckung mittels Feinjustierungen
ausgerichtet werden. Diese Feinjustierungen sind dabei jedoch so ausgebildet, daß sie nach der Justierung stillgesetzt werden können,
was z.B. durch ein Auffüllen des noch bestehenden Spaltes zwischen Rahmen 2 und Schachtabdeckung 1 möglich ist, da diese
Feinjustierungen üblicherweise nicht die Aufgabe haben, auch nach
vielen Jahren noch eine Justierung des Rahmens 2 ermöglichen zu müssen.
Im Ausführungsbeispiel wurde zwar lediglich eine runde Schachtabdeckung
dargestellt, es versteht sich jedoch von selbst, daß auch andere Schachtformen auch mit mehrteiligen Schächten problemlos auf
diese Bauweise hergestellt werden können.
Liste der Bezugszeicheft (keig ßestanctteil.iler Anmeldungsunterlagen)
1 | Schachtabdeckung |
la | Außenbereich |
2 | Rahmen |
3 | Straßenaufbau |
3.1 | Gründungssohle |
4 | Spindel |
5 | Kunststoff-Gewi ndebuchse |
6 | Betonsteinauflage |
7 | Außenringschalung |
8 | feuchtigkeitsundurchlässige Schicht |
9 | Erdreich |
10 | Gießbeton |
11 | Innenringschalung |
12 | Schachtisolation |
13 | Schachtunterteil |
13a | Außenwandung |
14 | Fahrbahn |
15 | Fei &eegr;justierung |
Claims (10)
1. Schacht (13), insbesondere Einstiegsschacht für unterhalb einer
Fahrbahn (14) und des Straßenaufbaus (3) liegende Kanäle mit
- einem Schachtunterteil (13) zum Anschluß an den Kanal,
- einer Schachtabdeckung (1), die einen Rahmen (2) als Lagerung für einen Deckel aufweist und im wesentlichen außerhalb der
Vertikalprojektion des Schachtunterteils (13) abgestützt ist,
Vertikalprojektion des Schachtunterteils (13) abgestützt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schachtabdeckung (1) auf derselben Gründungssohle (3.1) wie der Fahrbahnaufbau (3) und
damit in der gleichen Ebene wie der Fahrbahnaufbau abgestützt ist.
2. Schacht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schachtabdeckung
(1) auf einer auf der Gründungssohle aufgebrachten feuchtigkeitsundurchlässigen Schicht (8) abgestützt ist.
3. Schacht nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schachtabdeckung (1) in ihren Außenbereichen (la) vorzugsweise drei Spindeln (4) zur Einnivellierung auf die Fahrbahnfertigbauhöhe
aufweist.
4. Schacht nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindeln
(4) in in der Schachtabdeckung (1) eingegossenen Gewindebuchsen, vorzugsweise Kunststoff-Gewindebuchsen (5) gehalten sind.
5. Schacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schachtunterteil (13) von der Schachtabdeckung (1) durch ein vorzugsweise elastisches Material getrennt ist.
6. Schacht nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische
Material eine vorzugsweise aus isolierendem Schaum- und/oder Kunststoff bestehende, verlorene Innenring-Schalung (11) ist,
deren Außenabmessungen das Schachtunterteil (13) überragen.
7. Schacht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schachtunterteil (13) etwa in Höhe der Gründungssohle (3.1) endet.
8. Schacht nach einenTVIer vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Außenwandung (13a) des Schachtunterteils (13) mit einem inkompressiblen Werkstoff ummantelt ist.
9. Schacht nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der inkompressible
Werkstoff ein Schaum- und/oder Kunststoff ist, der als Schachtisolation (12) ausgebildet ist und vorzugsweise eine
weitestgehend geschlossene Außenfläche aufweist.
10. Schacht nach einem der vorhergehendenf Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rahmen (3) gegenüber der Schachtabdeckung (1) mittels Feinjustierungen (15) ausrichtbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29521453U DE29521453U1 (de) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | Schacht mit Schachtabdeckung |
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
DE29521453U DE29521453U1 (de) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | Schacht mit Schachtabdeckung |
DE19536762 | 1995-10-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=26019181
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29521453U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19753732A1 (de) * | 1997-12-04 | 1999-06-17 | Buderus Guss Gmbh | Einrichtung zum Bestücken eines Schachtes mit einer Schachtabdeckung |
EP1154079A2 (de) | 1999-11-25 | 2001-11-14 | Wolfgang Schwarz | Verfahren zum Entlasten eines in einen Wegekörper eingebauten Einbauteils von einwirkenden Kräften und Schacht aus mehreren in einem Wegekörper aufeinanderstehenden Ringen |
AT522390A1 (de) * | 2019-03-28 | 2020-10-15 | Benjamin Kromoser | Schachtanordnung und Stützvorrichtung einer Schachtanordnung |
-
1995
- 1995-10-02 DE DE29521453U patent/DE29521453U1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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AT522390A1 (de) * | 2019-03-28 | 2020-10-15 | Benjamin Kromoser | Schachtanordnung und Stützvorrichtung einer Schachtanordnung |
AT522390B1 (de) * | 2019-03-28 | 2022-06-15 | Benjamin Kromoser | Schachtanordnung und Stützvorrichtung einer Schachtanordnung |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 19970626 |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 19990604 |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20021112 |
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R158 | Lapse of ip right after 8 years |
Effective date: 20040501 |