DE2951573A1 - Federnde reibbelagbefestigung - Google Patents
Federnde reibbelagbefestigungInfo
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Description
FICHTEL & SACHS AG, SCHWEINFURT
PATENT- UND GEBRAUCHSMUSTER-HILFSANMELDUNG
FEDERNDE REIBBELAGBEFESTIGUNG
Die Erfindung bezieht sich auf eine federnde Reibbelagbefestigung,
insbesondere für Kraftfahrzeug-Kupplungen, bestehend u.a. aus zwischen den Reibbelagringen angeordnete, in Umfangsrichtung
gewellte, paarweise mit entgegengesetzter Wölbung im mittleren, ebenen Bereich aneinander liegende Federsegmente, welche mit den
Reibbelagringen wechselseitig vernietet sind, wobei die Niete als Zugglieder zur axialen Vorspannung der Wellenberge der Federsegmente
ausgebildet sein können.
Aus der deutschen Auslegeschrift 1 233 669 ist es bereits bekannt,
in Umfangsrichtung gewellte, paarweise mit entgegengesetzter Wölbung im mittleren, ebenen Bereich aneinander liegende Federsegmente
durch Niete mit einer axialen Vorspannung zu versehen, um die Stabilität der Kupplungsscheibe im Bereich der Reibbeläge
zu vergrößern.
Infolge der immer wieder steigenden Anforderungen an Kraftfahrzeug-Kupplungen,
z. B. in Form von höheren Anpreßkräften, ergeben sich fast zwangsweise auch immer geringere Abhubwerte des
Ausrücksystems, so daß der für ein einwandfreies Trennen der ' Kupplung erforderliche Weg immer kleiner wird. Auf die vorgesehene
Belagfederung kann jedoch nicht verzichtet werden. Es besteht somit die Gefahr, daß insbesondere bei hoher thermischer
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Beanspruchung der Kupplungsscheibe ein sauberes Trennen der Kupplung nicht in allen Fällen gewährleistet ist, da sich die
Federsegraente verziehen und in axialer Richtung gesehen, einen
größeren Bauraum beanspruchen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Federsegmentanordnung
zu erstellen, welche besonders formtreu ist und auch bei sehr hoher thermischer Beanspruchung keine höheren
Lüftwege beansprucht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die etwa
jeweils vom mittleren ebenen Bereich radial nach innen weisenden Befestigungsflächen zur Befestigung der Federsegmente an der
Nabenscheibe gegenüber dem ebenen Bereich abgewinkelt sind derart, daß nach Zusammenbau von Nabe und Federsegmenten diese mit
axialer Vorspannung aneinander anliegen. Diese einfache Maßnahme reicht aus, um auch bei hoher thermischer Beanspruchung der
Kupplungsscheibe, insbesondere die in axialer Richtung wirkende Stabilität der Federsegmente so stark zu erhöhen, daß in allen
Betriebszuständen eine Veränderung bzw. Vergrößerung des axialen Abstandes der Reibbeläge verhindert werden kann. Damit bleibt
der für die Lüftung vorgesehene Ausrückweg in allen Betriebszuständen ausreichend.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
Durch die Maßnahme gemäß Anspruch 2 wird eine mechanische Verriegelung jeweils zwischen den beiden einander gegenüberliegenden
Federsegmenten vorgeschlagen. Diese Verriegelung kann gemäß weiteren Unteransprüchen auch durch eine Vernietung,
durch einen Schweißpunkt bzw. durch Verkleben der FederSegmente
erfolgen.
Die Erfindung wird anschließend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
130057/03
im einzelnen:
Figur 1 Die Teilansicht einer Kupplungsscheibe;
Figur 2 einen Schnitt II - II gemäß Figur 1;
Figur 3 einen Schnitt III - III gemäß Figur 1;
Figur 4 einen Schnitt durch zwei Federsegmente im unverbauten
Zustand;
Figur 5 die Ansicht
Figur 6 den Schnitt durch eine Verriegelungseinrichtung;
Figur 7 eine Verriegelungseinrichtung in Form eines Nietes
.
Figur 1 zeigt die Teilansicht einer Kupplungsscheibe. Diese besteht im wesentlichen aus der Nabenscheibe 1, welche nach
radialinnen mit der Nabe 2 fest verbunden ist. Nach außen hin trägt sie gestrichelt dargestellte Federsegmente 3, die mit ihren
Befestigungsflächen 5 über Niete 4 mit der Nabenscheibe 1 fest verbunden sind. Dabei sind, wie insbesondere noch aus den Figuren
2 und 3 ersichtlich, jeweils zwei Federsegmente, die in Umfangsrichtung gewellt ausgeführt sind, paarweise mit entgegengesetzter
Wölbung im mittleren, ebenen Bereich 8 aneinander liegend an der Nabenscheibe 1 befestigt. Jeweils zu beiden Seiten dieser
Federsegmente sind Reibbelagringe 7 angeordnet, wobei diese gemäß der Darstellung von Figur 2 über Belagniete 5 mit den Feder
segmenten 3 verbunden sind. Jeder Belagniet 5 ist so ausgebil'-det, daß er auf der einen Seite einen Reibbelagring 7 durch Ver-
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r -
nietung mit dem entsprechenden Federsegment 3 befestigt und auf der gegenüberliegenden Seite als Zugglied 6 ausgebildet ist,
um eine Vorspannung in den Wellenbergen jeweils der beiden gegenüberliegenden Federsegmente 3 herbeizuführen. Dabei werden
die Wellenberge der Federsegmente 3 von den gewölbten Bereichen 13 gebildet, an welche sich die Reibbelagringe 7 anlegen.
In Figur 3 ist ein Schnitt III - III gemäß Figur 1 wiedergegeben. Er zeigt im wesentlichen die Form der Federsegmente 3
in Umfangsrichtung gesehen. Die Belagniete 5 mit ihren Zuggliedern
6 greifen in den gewölbten Bereichen 13 der Federsegmente 3 an und - in Umfangsrichtung gesehen - zwischen den gewölbten
Bereichen 13 befinden sich die ebenen Bereiche 8, mit Abstand zu den Reibbelagringen 7, welche lediglich auf den gewölbten Bereichen
13 aufliegen.
Wie insbesondere aus den Figuren 4 und 5 ersichtlich, sind die Federsegmente 3 im unverbauten Zustand mit einem Knick zwischen
den ebenen Bereichen 8 und den Befestigungsflächen 15 ausgestattet.
Dadurch ergibt sich bei nach innen gerichteten Befestigungsflächen 15 nach dem Zusammenbau gemäß Figur 4 eine in
axialer Richtung wirksame Vorspannung zwischen den beiden Federsegmenten 3. Dabei liegen die Federsegmente an ihren ebenen Bereichen
8 durch die Kraft der Niete 4 sowohl aneinander an als auch im Bereich der Befestigungsflächen 15 an der Nabenscheibe
Diese Vorspannung, welche noch zusätzlich ergänzt sein kann durch die Vorspannung der Zugglieder gemäß den Figuren 1 bis 3,
erhöht die Stabilität der Kupplungsscheibe im Bereich der Reibbelagringe 7.
Eine weitere Möglichkeit der Erhöhung der Stabilität ergibt ·
sich aus den Ausführungen gemäß Figuren 6 und 7. Hierbei ist zusätzlich zur Vorspannung aus den abgewinkelten Befestigungsflächen 15 eine Verriegelung vorgesehen, die einen Formschluß
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zwischen jeweils zwei aneinander liegende Federsegmente bewirkt. Die beiden Federsegmente 9 und 1o sind in ihrem ebenen Bereich
8 mit einer öffnung 12 bzw. mit einer Nase 11 versehen, welche
bei der Montage ineinander gesteckt werden können.
Eine andere Möglichkeit der Verriegelung ist in Figur 8 dargestellt.
Hier ist im ebenen Bereich 8 der Federsegmente 3 ein Niet 14 angeordnet.
o4.12.1979
TIPP Ho/Sk-
TIPP Ho/Sk-
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Claims (6)
1.y Federnde Reibbelagbefestigung, insbesondere für Kraftfahrzeug-Kupplungen,
bestehend u. a. aus zwischen den Reibbelagringen angeordnete, in Umfangsrichtung gewellte, paarweise
mit entgegengesetzter Wölbung im mittleren, ebenen Bereich aneinander liegende Federsegmente, welche mit den
Reibbelagringen wechselseitig vernietet sind, wobei die Niete als Zugglieder zur axialen Vorspannung der Wellenberge
der Federsegmente ausgebildet sein können, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa jeweils vom mittleren, ebenen
Bereich (8) radial nach innen weisenden Befestigungsflächen (15) zur Befestigung an der Nabenscheibe (1) gegenüber
dem ebenen Bereich abgewinkelt sind derart, daß nach Zusammenbau von Nabe und Federsegmenten (3, 9, 1o) diese mit
axialer Vorspannung aneinander anliegen.
2. Federnde Reibbelagbefestigung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zusätzlich zur axialen Vorspannung im ebenen Bereich (8) eine beide gegenüberliegende Federsegmente
(3, 9, "Io) verbindende Arretierung (11, 12, 14) vorgesehen
ist.
Federnde Reibbelagbefestigung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung in Form eines
Nietes (14) ausgebildet ist.
4. Federnde Reibbelagbefestigung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung durch wenigstens
einen Schweißpunkt erfolgt.
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ORIGINAL INSPECTED
5. Federnde Reibbelagbefestigung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung durch Verkleben
erfolgt.
6. Federnde Reibbelagbefestigung nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung durch Einhängen von einer aus einem Federsegment (1o) ausgebogenen Nase (11)
in eine entsprechende Öffnung (12) des gegenüberliegenden
Federsegmentes (9) erfolgt.
o4.14.1979
TIPP Ho/Sk-
TIPP Ho/Sk-
130027/0302
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D2 | Grant after examination | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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