DE2948485A1

DE2948485A1 - Tuerfeststeller fuer fahrzeugtueren

Info

Publication number: DE2948485A1
Application number: DE19792948485
Authority: DE
Inventors: Ernst 5630 Remscheid Brockhaus
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1979-12-01
Filing date: 1979-12-01
Publication date: 1981-06-04
Anticipated expiration: 1999-12-02
Also published as: SE8008281L; DE2948485C2; FR2470839A1; FR2470839B1; SE436217B

Description

ED. Scharwächter GmbH ( Co. KG
Hohenhagenerstr. 26-28

563o Remscheid 1

Türfeststeller für Fahrzeug tür en

Die Erfindung bezieht sich auf einen Türfeststeller für
Fahrzeugtüren, insbesondere einen mit einem Türscharnier baulich vereinigten Türfeststeller, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil bzw. am einen Scharnierflügel befestigten,
wenigstens eine einer bestimmten Öffnungslage der Tür zugeordnete Raststufe aufweisenden Rastglied und einer mit ihrem
Schaftabschnitt mittels eines Halters am anderen Türanordnungsteil bzw. in einer Ausnehmung des anderen Sch ar ηierf 1 üge1s gehaltenen Drehstabfeder, die über ihren Belastungsarm mit dem Rastglied zusammenwirkt und deren Schaftteil in einer zu dessen Anschlagfläche hin offenen Ausnehmung des Halters bzw. des Scharnierflügels mittels durch örtliche seitliche Materialverdrängung
gebildeter Klemmnasen gehalten ist.

Je nach dem von der Konstruktion der Fahrzeugkarosserie vorgezeichneten Raumverhältnissen für den Einbau des bei Fahrzeugtüren meist unvermeidlichen Türfeststellers werden mit einem Türscharnier baulich vereinigte oder aber von den Türscharnieren unabhängige Türfeststeller angewandt. Türfeststeller an sich sind in verschiedenen Bauarten bekannt. Eine beim Einbau in das
Fahrzeug besonders raumsparende Bauart von Türfeststellern
umfaßt eine am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm
gelagerte und abgestützte, über einen Belastungsarm mit einem am anderen Türanordnungsteil angeordneten Rastglied zusammen wirkende Drehstabfeder, die in gebräuchlichster Ausführung

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eine in etwa C-förmige Gestalt besitzt. Die Drehstabfeder ist dabei bei solchen Türfeststellern, die mit dem Türscharnier baulich vereinigt sind, über ihr eines freie's, einen Stützarm bildendes Ende am einen der beiden Scharnierflügel des Türscharnieres abgestützt, über ihren zentralen Schaftteil ist die Drehstabfeder weiterhin in einer dafür ausgebildeten Ausnehmung des einen Scharnierflügels gehalten, während sie mit ihrem anderen freien, den Belastungsarm bildenden Ende mit dem am anderen Scharnierflügel angeordneten Rastglied zusammenwirkt. Bei von den Türscharnieren unabhängigen Turfeststellern ist die Drehstabfeder bei etwa gleicher Ausbildungsform an einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm befestigten Halter in gleicher Weise gehalten bzw. abgestützt. Da es sich bei Türfeststellern für Fahrzeugtüren um Massenteile handelt, die mit einem geringstmöglichen Aufwand hergestellt werden müssen, ist für die Aufnahme des Schaftteiles der Drehstabfeder häufig eine Ausnehmung entweder im einen Scharnierflügel oder aber im Halter vorgesehen, in welche die Drehstabfeder eingelegt und anschließend durch quer zu ihrer Schaftachse gerichtete, seitlich der Ausnehmung angebrachte Materialverdrängung gehalten ist. Diese Material Verdrängung wird üblicherweise dadurch bewerkstelligt, daß in die Anschlagfläche des Halters bzw. des Scharnierflügels zum Schaftteil der Drehstabfeder achsparallele Einkerbungen eingebracht werden, welche zur Ausbildung von den Schaftteil der Drehstabfeder mindestens im Bereich der sie aufnehmenden Ausnehmung zum überwiegenden Teil umgreifenden Klemmnasen führen. Beim Betrieb eines dieser Art gestalteten Türfeststellers können bei ungünstigen Verhältnissen, insbesondere beim Eintreten einer gewissen Korrosion einerseits an den Klemmnasen und andererseits an der Drehstabfeder Quietschgeräusche auftreten, die sich einerseits in Folge der als Resonanzkörper wirkenden Verstärkung durch die Fahrzeugkarosserle äußerst unangenehm bemerkbar machen und andererseits zu einem gewissen Materialabrieb führen. Zur Beseitigung dieses Übelstandes stand bisher nur die Möglichkeit einer ausreichenden Schmiermittel, insbesondere Fettzuführung zu der Lagerstelle des Schaftteiles der Drehstabfeder zur Verfugung. Aufgrund einerseits des unvermeidlichen Materialabriebes an der Lagerstelle des Schaftteiles der Drehstabfeder und ferner aufgrund der unvermeidlich überschüssigen Schmiermittelzufuhr, Insbesondere

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im Rahmen des Wartungsdienstes, entsteht bei im Betrieb befindlichen Fahrzeugen zwangsweise eine, zum Teil nicht unerhebliche Verschmutzung der Fahrzeugkarosserie, die insbesondere bei Fahrzeugen mit heller Lackierung ausserordent1ich unangenehm ins Auge fällt.

Ausgehend von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik sowie der vorstehend aufgezeigten Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei geringstmöglicher Erhöhung des Herstellungsaufwandes die Halterung des Schaftteiles der Drehstabfeder eines Türfeststellers im Halter bzw. im einen Scharnierflügel derart auszugestalten, daß sowohl Quietschgeräusche als auch Materialabrieb selbst bei langzeitigem Betätigen des Türfeststellers vermieden werden und darüber hinaus eine Schmiermittelzufuhr zur Lagerstelle des Schaftteiles der Drehstabfeder eines Türfeststellers unnötig ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schaftteil der Drehstabfeder wenigstens im Bereich seiner Halterung am Halter bzw. am anderen Scharnierf1ügel von einer mindestens den zu dessen Anschlagfläche hin offenen Bereich der ihn aufnehmenden Ausnehmung des Halters bzw. Scharnierflügels übergreifenden Lagerschale umfaßt ist. Durch die erfindungsgemäße Anwendung einer den Schaftteil der Drehstabfeder, wenigstens im Bereich seiner Halterung am Halter bzw. am anderen Scharnierflügel und mindestens über den zu dessen Anschlagfläche hin offenen Bereich der ihn aufnehmenden Ausnehmung des Halters bzw. Scharnierflügels übergreifenden Lagerschale wird bei geeigneter Ausbildung der Lagerschale zunächst jegliche trockene Reibung zwischen dem Schaftteil der Drehstabfeder, welcher sich bei jeder Betätigung des Türfeststellers um einen gewissen Betrag verdrillt, verhindert und wird ferner sichergestellt, daß die den Schaftteil der Drehstabfeder im Bereich der Anlagefläche des Halters oder Scharnierflügels mindestens teilweise umgreifenden Klemmnasen nicht durch Materialabrieb vorzeitig verschlissen werden. Ein vorzeitiger Verschleiß der Klemmnasen des Halters bzw. Scharnierflügels führt dazu, daß der Schaftteil der Drehstabfeder unmittelbar an einem Karosserieteil anliegt und daß dadurch

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die von ihm in Folge trockener Reibung beim Betätigen des Türfeststeller erzeugten Quietschgeräusche ungedämpft in die Karosserie eingeleitet werden, wodurch sie sich in

Folge der Verstärkung durch die Resonanzwirkung der Karosserle

ausserordent1ich unangenehm und laut bemerkbar machen.

Die Erfindung kann im einzelnen auf verschiedene Weisen verwirklicht werden. Im Interesse einer möglichst wenig aufwendigen Herstellung eines erfindungsgemäßen Türfeststellers wird hierzu jedoch vorgeschlagen, daß der Schaftteil der Drehstabfeder zusammen mit der Lagerschale in eine vorbereitete Ausnehmung des Halters bzw. Scharnierflügels eingeführt und dort über durch örtliche seitliche Material Verdrängung gebildete Klemmnasen festgelegt wird, wobei die Klemmnasen in bekannter Weise durch beiderseits und parallel zu dieser neben dem Schaftteil der Drehstabfeder in die Anschlagfläche des Halters bzw. Scharnierflügels eingebrachte Kerben ausgebildet werden. Die in dessen Anschlagfläche mündende Ausnehmung für die Aufnahme des Schaftteiles der Drehstabfeder hat dabei zweckmäßigerweise einen rechteckigen Ausgangsquerschnitt, während die den Schaftteil der Drehstabfeder teilweise umfassende Lagerschale vorteilhafterweise einen U-förmigen Profilquerschnitt aufweist.

Um eine unmittelbare Einleitung von aus trockener Reibung zwischen dem Schaftteil der Drehstabfeder und den Aufnahme-Ausnehmungen am Halter- bzw. ScharnierflUgel resultierenden Geräusche in die Fahrzeugkarosserle mit absoluter Sicherheit zu vermeiden, kann dabei ferner vorgesehen sein, daß die Lagerschale in Längsrichtung des Schaftteiles der Drehstabfeder eine größere Länge aufweist, als die diesen aufnehmende Ausnehmung im Halter bzw. Scharnierflügel. Dadurch wird sichergestellt, daß die Drehstabfeder an keinem Punkt der Länge ihres Schaftes unmittelbar an einem der Teile der Fahrzeugkarosserie anliegen kann und somit auch eine unmittelbare Einleitung von aus trockener Reibung zwischen dem Schaftteil der Drehstabfeder' und dessen Lageraufnahme

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im Halter bzw. Scharnierflügel herrührende Geräuschentwicklung unmittelbar und ungedämpft auf die Karosserie übertragen wird.

Die Lagerschale selbst besteht zweckmäßigerweise aus einem dünnwandigen, mindestens einseitig mit Gleitlagermaterial beschichtetem Stahlblech, wobei die Gleitlagermaterialbeschichtung der Lagerschale vorteilhafterweise aus einem Kunststoff- Verbundmaterial, insbesondere einer porösen, mit einem selbstschmierenden Kunststoffmaterial, wie PTFE gefüllten Zinnschicht besteht. In einer ganz besonders bevorzugten Ausführungsform besteht die Gleitlagermaterialbeschichtung der Lagerschale aus einer porösen, mit eingewalztem Teflon gefüllten Zinnschicht.

Die Erfindung ist jedoch keineswegs auf einen ganz bestimmten Aufbau der Gl ei11agermaterialbeschichtung der Lagerschale ber grenzt, sondern umfaßt auch eine Beschichtung der Lagerschale mit einem beliebigen Gleitlagermaterial, beispielsweise einem Gleitlagermaterial aus einem Gemisch aus NE-Materialien. Gleitlagermaterialien sind in den verschiedensten Zusammensetzungen bekannt, von denen die meisten für die Verwirklichung der Erfindung geeignet sind, so daß die Erfindung die Verwendung jedes beliebigen und geeigneten Gleitlagermateriales zur Beschichtung der den Schaftteil der Drehstabfeder wenigstens teilweise umgreifenden Lagerschale in den Rahmen der Erfindung fällt.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines inder Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles 1m einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Figur 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf ein mit einem erfindungsgemäßen Türfeststeller baulich vereinigtes Türscharnier für Fahrzeugtüren;

Figur 2 eine Seitenansicht des die Drehstabfeder des Türfeststellers lagernden Scharnierflügels des Flügelscharnieres gemäß Figur 1

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In der Zeichnung ist ein mit einem Türscharnier baulich vereinigter Drehstab- Türfeststeller dargestellt. Das Türscharnier besteht dabei aus zwei über einen Scharnierstift 1 schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln 2 und 3, deren einer am einen, in der Zeichnung nicht dargestellten Türanordnungsteil befestigter Scharnierflügel 2 ein zwei Raststufen 4 und 5 aufweisendes Rastglied 6 trägt. Am anderen Scharnierflügel 3 ist eine 1m allgemeinen C-förmige Drehstabfeder 7 gehaltert und über einen Stützarm abgestützt. Die Drehstabfeder 7 wirkt über ihren durch Ihr anderes freies Ende gebildeten Belastungsarm 9 mit zwei Raststufen 4 und 5 des Rastgliedes bildenden Rollen in der Weise zusammen, daß die Fahrzeugtür beim öffnen in zwei aufeinander folgenden Öffnungslagen nach allmählicher Abbremsung ihrer Öffnungsbewegung mit solcher Kraft festgehalten wird, daß sie sich selbst bei schräg stehendem Fahrzeug allein aufgrund ihres Gewichtes nicht über ihre jeweils vorbestimmte, durch die Rasten 4 und 5 markierte Öffnungslage hinausbewegen kann.

An ihrem an den Belastungsarm 9 anschließenden Bereich ihres Schaftteiles Io ist die Drehstabfeder 7 1n einer Nutausnehmung 11 des Scharnierflügels 3 aufgenommen und in dieser über durch örtliche seitliche Materialverdrängung, insbesondere durch das Einbringen von Kerben 12 in die Anschlagfläche 13 des Scharnierflügels 3 in dieser gehalten. Der Schaftteil Io der Drehstabfeder 7 1st dabei an der zur Anschlagfläche 13 des Scharnierflügels 3 hin offenen Seite der Nutausnehmung 11 von einer Lagerschale 12 umgriffen, welche zusammen mit dem Schaftteil Io der Drehstabfeder über die Klemmnasen 14 in der Nutausnehmung 11 des Scharnierflügels 3 festgelegt ist. Wie Insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich, kann hierbei die Lagerschale eine die Höhe der Nutausnehmung 11 in axialer Richtung des Schaftteiles Io der Drehstabfeder 7 übersteigende Länge aufweisen und sind die zur Bildung der Klemmnasen 14 in die Anschlagfläche 13 des Scharnierflügels 3 eingebrachten Kerben 12 achsparallel und seitlich zum Schaftteil Io der

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Drehstabfeder 7 angeordnet. Die Nutausnehmung 11 im Scharnierflügelblatt 3 weist vorteilhafterweise ein etwa rechteckiges Ausgangs-Querschnittsprofi1 auf, welches zur Anschlagfläche 13 hin durch die nachträglich anzubringenden Klemmnasen 14 mindestens teilweise geschlossen wird. Die den Schaftteil Io der Drehstabfeder 7 umgebende Lagerschale 12 besitzt, zumindest anfänglich ein U-förmiges Querschnitt sprofi 1 , mit welchem sie den Schaft Io der Drehstabfeder 7 in seinem der öffnung der Nutausnehmung im Scharnierflügel 3 zugewandten Bereich umgreift.

Die den Schaftteil Io der Drehstabfeder 7 wenigstens teilweise umgreifende Lagerschale 12 besteht aus einem mindestens an seiner inneren, dem Schaftteil Io der Drehstabfeder zugewandten Seite mit Gleitlagermaterial beschichtetem Stahlblech, wobei die Gleitlagermaterialbeschichtung in bevorzugter Ausführungsform aus einem bekannten Kunststoff-Verbundmaterial, insbesondere einer porösen, mit einem se 1bstschmierendem Kunst stoffmaterial,wie beispielsweise PTVE gefüllten Z i nnsdi i ent bestehen kann. Die Füllung der porösen Zinnschicht besteht dabei zweckmäßigerweise aus einem auf- bzw. eingewalzten Teflon-Material. Die Gleitlagermaterialbeschichtung der Lagerschale kann jedoch auch aus jedem anderen geeigneten und bekannten Gleitlagermaterial, beispielsweise aus einem Gemisch aus NE-Metallen beste ti en.

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, JIO.

Leerseite

Claims

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PATENTANSPRÜCHE :

/ l.)i Türfeststeller für Fahrzeugtüren, insbesondere mit \^_^' einem Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil bzw. am einen Scharnierflügel befestigten, wenigstens eine einer bestimmten Öffnungslage der Tür zugeordnete Raststufe aufweisenden Rastglied und einer mit ihrem Schaftteil mittels eines Halters am anderen Türanordnungsteil bzw. in einer Ausnehmung des anderen Scharnierflügels gehaltenen Drehstabfeder, die über ihren Beiastungsarm mit dem Rastglied zusammenwirkt und deren Schaftteil in einer zu dessen Anschlagfläche hin offenen Ausnehmung des Halters bzw. des Scharnierflügels mittels durch örtliche seitliche Materialverdrängung gebildeter Klemmnasen gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftteil (lo) der Drehstabfeder (7) wenigstens im Bereich seiner Halterung am Halter bzw. am Scharnierflügel (3) von einer mindestens den zu dessen Anschlagfläche (13) hin offenen Bereich der den Schaftteil (lo) aufnehmenden Ausnehmung des Halters bzw. Scharnierflügels (3) übergreifenden Lagerschale (12) umfaßt ist.
2.) Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftteil (lo) der Drehstabfeder (7) zusammen mit der Lagerschale (12) über durch örtliche seitliche Materialverdrängung gebildete Klemmnasen (14) in der Ausnehmung (11) des Halters bzw. Scharnierflügels (3) gehalten ist.
3.) Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmnasen (14) in bekannter Weise durch beiderseits und parallel zu diesem neben dem Schaftteil (lo) der Drehstabfeder (7) in die Anschlagfläche (13) des Halters bzw. Scharnierflügels (3) el nge-j *

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ORIGINAL INSPECTED

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brachte Kerben (12) gebildet sind.
4.) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in dessen Anschlagfläche (13) mündende Ausnehmung (11) für die Aufnahme des Schaftteiles (lo) der Drehstabfeder (7) einen etwa rechteckigen Ausgangsquerschnitt und die den Schaftteil (lo) der Drehstabfeder teilweise umfassende Lagerschale (12) einen U-förmigen Prof 11querschnitt aufweisen.
5.) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (12 ) in Längsrichtung des Schaftteiles (lo) der Drehstabfeder (7) eine größere Lange aufweist, als die diesen aufnehmende Ausnehmung (11) im Halter bzw. im Scharnierflügel (3).
6.) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschale (12) aus einem dünnwandigen, mindestens einseitig mit Gleitlagermaterial beschichtetem Stahlblech besteht.
7.) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitiagermaterialbeschichtung der Lagerschalen (12) aus einem Kunststoff-Verbundmaterial, insbesondere einer porösen, mit einem selbstschmierenden Kunststoffmaterial, wie beispielsweise PTVE gefüllten Zinnschicht besteht.
8.) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlagermaterialbeschichtung der Lagerschale (12) aus einer porösen, mit eingewalztem Teflon gefüllten Zinnschicht besteht.
9.) Türfeststeller nach einem oder mehreren der Ansprüche bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlagermaterialbeschichtung der Lagerschalen (12) aus einem Gleitlagermaterial aus einem Gemisch aus NE-Metallen besteht. ι

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