DE2943596C2

DE2943596C2 - Temperaturabhängiges Spreizglied für eine Innenbackentrommelbremse

Info

Publication number: DE2943596C2
Application number: DE2943596A
Authority: DE
Inventors: Osvaldo Villarbasse Turin Fasano
Original assignee: Gilardini SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1979-04-24
Filing date: 1979-10-29
Publication date: 1983-12-01
Also published as: GB2048403A; IT1118962B; ES486034A1; FR2455219B1; BR7907802A; DE2943596A1; IT7967869A0; FR2455219A1; GB2048403B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein temperaturabhängiges Spreizglied für eine Innenbackentrommelbremse zum Zusammenwirken mit einer automatischen Nachstellvorrichtung, wobei das Spreizglied eine Nachstellstange ist, deren wirksame Länge sowohl durch eine Bimetallfeder als auch durch eine in nur einer Richtung bewegbare Rast- oder Klemmeinrichtung bestimmt ist.

Es ist aus der US-PS 22 92 017 ein temperaturabhängiges Spreizglied der bezeichneten Art bekanntgeworden, bei dem ein Bimetallstreifen in Verlängerung der Nachstellstange zwischen deren Ende und der angrenzenden Bremsbacke angeordnet ist mit der Wirkung, daß bei kalter Rast- oder Klemmeinrichtung eine Relativbewegung zwischen der Klemmeinrichtung und der Bremsbacke verhindert wird, während sich mit zunehmender Erwärmung der Rast- und Klemmeinrichtung die Wirkung des Spreizgliedes zunehmend vermindert, so daß eine Relativbewegung zwischen Spreizglied und Bremsbacke auftritt. Die Folge hiervon ist, daß die Bremse durch Verschiebung der Nachstellstange gegenüber der Bremsbacke nicht nur im Umfang des Belagverschleißes sondern darüber hinaus um die Differenz zwischen den Ausdehnungen der Trommel einerseits und der Nachstellstange andererseits nachgestellt wird. Nach Beendigung des Bremsvorganges oder Verringerung der Bremskraft kühlt die Trommel wieder ab und zieht sich linear zusammen, während die Länge der Nachstellstange im wesentlichen unverändert bleibt. Da jedoch eine Verstellung der Nachstellsiange gegenüber der Bremsbacke nur in Richtung der Vergrößerung des Abstandes zwischen den Bremsbakken, d. h. in Richtung des Angriffs der Bremsbacken an der Bremstrommel möglich, die Verstellung in entgegengesetzter Richtung jedoch blockiert ist, werden nach einem derartigen Bremsvorgang mit Trommelausdehnung die Bremsbacken in einer der Bremsstellung nach Zusammenziehen der Bremstrommel entsprechenden Stellung gehalten, so daß im Ergebnis die Bremsbacken nach der Abkühlung der Bremse in Anlage an die Bremstrommel gelangen. Es ergibt sich eine unerwünschte, gegebenenfalls sogar zur Blockierung führende Bremsung. Ein weiterer Nachteil der bekannten Nachstelleinrichtung besteht in ihrem komplizierten Aufbau aus mehreren anfälligen Teilen.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung einer Innenbacken-Trommelbremse mit Nachstellvorrichtung der vorstehend beschriebenen Art, die ungeachtet von Temperaturunterschieden zwischen Ό Bremstrommel und Nachstellstange voll im Sinne der Aufrechterhaltung eines gleichbleibenden Lüftspieles wirksam ist, und die Erfindung besteht darin, daß die Nachstellstange auf einem Teil ihrer Länge zu einer omegaförmigen Schlaufe gebogen und ein ebenfalls > 5 omegaförmig ausgebildeter, aus Material hoher Wärmeleitfähigkeit und Wärmeausdehnung bestehender Dehnungsstreifen mit seinen beiden Enden an der Nachstellstange befestigt ist derart, daß der Dehnungsstreifen und die Schlaufe einander decken.
Durch die Erfindung ist ein temperaturabhängiges Spreizglied für eine Innenbackentrommelbremse geschaffen, das bei Gewährleistung eines gleichbleibenden Lüftspieles "inabhängig von bestehenden Temperaturunterschieden zwischen Bremsbacke und Spreizglied einen unkomplizierten Aufbau aus wenigen Einzelteilen und damit eine robuste Bauweise ermöglicht.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann zwischen der Nachstellstange und einer Bremsbakke ein flexibler Wärmeleiter mit einer höheren Leitfähigkeit als die Nachstellstange angeordnet sein, der dadurch die Temperatur der Bremsbacke rasch an den Dehnungsstreifen übermittelt, wodurch die Wirksamkeit des zu einer omegaförmigen Schlaufe gebogenen Spreizgliedes erheblich beschleunigt wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Innenbacken-Trommelbremse mit temperaturabhängigem Spreizglied in Seitenansicht,

F i g. 2 eine perspektivische Teildarstellung der in Fig. 1 wiedergegebenen Bremse in einer vereinfachten Ausführungsform.

In der Zeichnung, in der die einander entsprechenden Teile mit denselben Bezugsziffern versehen sind, ist mit 1 die Innenbacken-Trommelbremse als Ganzes bezeichnet, die im wesentlichen aus den beiden in bekannter Weise an einem festen Teil des Fahrzeuges angebrachten Bremsbacken 2,3 und der Bremstrommel 4 besteht, die an der Radschüssel befestigt wird oder einen Teil der Radschüssel bildet. Die Bremsbacken 2, 3 sind schwenkbar an dem ebenfalls fahrzeugfest befestigten Gegenlagerbock 5 abgestützt. Die beiden anderen Enden der Bremsbacken 2 und 3 sind gegen die Kolben des Radzylinders 6 abgestützt, mit dessen Hilfe die Bremsbacken 2, 3 während der Bremsung auseinandergedrückt werden.

Die Bremsbacken sind jeweils mit einem sich nach innen erstreckenden Steg 2a, 3a versehen, von denen der Steg 2a in Nachbarschaft eines zylinderseitigen Endes eine Öffnung 7 aufweist. In die Öffnung — siehe Fig. 2 — ist eine an dem einen Ende 9a einer Nachstellstange 9 befestigten Verbindungsplatte 8 mit einem dem Bremslüftspiel entsprechenden Spiel eingehängt. Das andere Ende 9b der sich parallel zur Achse des Zylinders 6 erstreckenden Nachstellstange 9 ist zwischen zwei Nocken 10a, 11a geklemmt gehalten, von denen die eine an einem am Steg 3a der Bremsbacke 3 befestigten Bock 10 und die andere an einem Doppelarmhebel 11 ausgebildet sind. Der Doppelarm-

hebel 11 ist auf dem am Steg 3a angebrachten Zapfen 12 drehbar gelagert Die Klemmwirkung der Nocken 10a, 11a wird bewirkt durch eine Zugfeder 13, die zwischen dem Steg 2a der Bremsbacke 2 und dem freien Ende des Hebels 11 gespannt ist

Die Nachstellstange 9 ist in der Nachbarschaft der Verbindungsplatte 8 — siehe insbesondere F i g. 2 — auf einem Teil ihrer Länge zu einer omegaförmigen Schlaufe 14 gebogen, wobei ein ebenfalls omegaförmig ausgebildeter, aus Material hoher Wärmeleitfähigkeit und Wärmeausdehnung bestehender Dehnungsstreifen 15 mit seinen beiden Enden an der Nachstellstange 9 befestigt ist derart daß der Dehnungsstreifen 15 und die Schlaufe 14 einander decken. In F i g. 1 der Zeichnung ist ein — in Fig.2 nicht dargestellter — flexibler Wärmeleiter 38 dargestellt der sich zwischen der Nachstellstange und der Bremsbacke 3 erstreckt und eine höhere Wärmeleitfähigkeit als die Nachstellstange 9 aufweist, so daß die Temperatur der Bremsbacke 3 rasch an den Dehnungsstreifen 15 übermittelt v-ird.

Die Bremse arbeitet wie folgt: Beim Niederdrücken des Bremspedals wird über den nicht dargestellten Bremshauptzylinder der Druck im Bremssystem erhöht wodurch mittels der Kolben des Bremszylinders 6 die Bremsbacken 2, 3 in einander entgegengesetzter Richtung gegen die Innenfläche der Bremstrommel gedruckt werden. Die Bremsbacken sind mit Reibbelägen versehen, die bei Anlage an der Bremstrommel die Bremsung bewirken.

Während der einander entgegengerichteten Verstellung der Bremsbacken wird die Nachstellstange 9 zunächst infolge der Verklemmung ihres Endes 9£> zwischen den Nockenflächen 10a, Ha unter Überwindung des Lüftspieles der Verbindungsplatte 8 in der öffnung 7 von der Bremsbacke 3 mitgenommen. ^J5 Übersteigt infolge von Belagverschleiß die zur Bremsung erforderliche Verstellung der Bremsbacken das vorgegebene Lüftspiel zwischen Verbindungsplatte 8 und Öffnung 7, so v/ird unter der die Klemmwirkung der Nocken 10a, 11a übersteigenden Verstellkraft des Bremszylinders 6 die Nachstellstange 9 von der Bremsbacke 2 mitgenommen, wobei ihr Ende 9b im Verhältnis zu den Nockenflächen 10a, 11a in eine Stellung gleitet die den Verschleiß der Bremsbeläge ausgleicht. ^4:l

Nach Entlasten des Bremspedals wird die Klemmung der Nocken auf der Nachstellstange 9 in der nachgestellten Position wirksam, so daß eine Rückstellung der Bremsbacken 2,3 durch die Zugfeder 16 in ihre Ruhestellung nur im Umfang des zwischen Platte 8 und öffnung 7 eingestellten Lüftspiels erfoägt Auf diese Weise wird erreicht daß unabhängig vom Umfang des Bremsbelagverschleißes die Größe des Verstellweges der Bremsbacken 2 und 3 aus der Ruhestellung in Bremsstellung ausschließlich von der Größe des freien Verstellweges der Nachstellstange 9, d.b durch den Spielabstand zwischen der Verbindungsplatte 8 in der öffnung 7 bestimmt wird.

Im Falle einer harten oder langandauernden Bremsung verursacht die erhöhte Reibungswärme eine größere Ausdehnung der Bremstrommei 4, der Bremsbacken 2,3, des Bremszylinders 6 und des Gegenlagerbockes 5, während die Nachstellstange 9 mit ihrer nur kleinen Berührungsfläche zu den erhitzten Teilen lediglich auf eine wesentlich niedrigere Temperatur als diese anderen Teile erwärmt wird. Ohne den Dehnungsstreifen 15 würde die Nachstellstange 9 keiner nennenswerten Ausdehnung unterliegen, so daß sich in der vorstehend beschriebenen Weise bei Erreichen der größten Erwärmung eine Verstellung des Endes 9b der Nachstellstange 9 zwischen den Nockenflächen 10a, 11a ergeben würde, die nach Beendigung des Bremsvorganges und Kontraktion der Teile die vollständige Rückkehr der Bremsbacken 2, 3 in ihre Ruhestellung nicht zuläßt. Im Extremfall könnten die Bremsbacken 2, 3 auch bei vollständiger Zurückziehung in reibender Anlage an der Bremstrommel gehalten werden.

Der Dehnungsstreifen 15 bewirkt demgegenüber eine Ausdehnung der Nachstellstange 9 in einem Umfang, der der Ausdehnung der anderen Teile im wesentlichen entspricht, da der Wärmeausdehnungskoeffizient des Dehnungsstreifens 15 wesentlich größer als der der Bremstrommel 4 und der anderen Teile ist. Der Dehnungsstreifen gewährleistet somit eine einwandfreie Funktion der Nachstellstange 9 auch bei Erreichen ungewöhnlich hoher Temperaturen. Die Ausdehnung der Nachstellstange 9 vollzieht sich durch Verformung des Schlaufenteiles 14, dessen Öffnung sich entsprechend der Ausdehnung des Dehnungsstreifens aufweitet.

Durch die Anbringung des flexiblen, vorzugsweise aus Kupfer bestehenden Wärmeleiters 38 werden die Temperaturangleichung und damit der Lüftspielausgleich wesentlich beschleunigt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Temperaturabhängiges Spreizglied für eine Innenbackentrommelbremse zum Zusammenwirken mit einer automatischen Nachstellvorrichtung, wobei das Spreizglied eine Nachstellstange ist, deren wirksame Länge sowohl durch eine Bimetallfeder als auch durch eine in nur einer Richtung bewegbare Rast- oder Klemmeinrichtung bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellstange (9) auf einem Teil ihrer Länge zu einer omegaförmigen Schlaufe (14) gebogen und ein ebenfalls omegaförmig ausgebildeter, aus Material hoher Wärmeleitfähigkeit und Wärmeausdehnung bestehender Dehnungsstreifen (15) mit seinen beiden Enden an der Nachstellstange (9) befestigt ist derart, daß der Dehnungsstreifen (15) und die Schlaufe (14) einander decken.

2. Temperaturabhängiges Spreizglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Nachstellstange (9) und einer Bremsbacke (3) ein flexibler Wärmeleiter (38) mit einer höheren Leitfähigkeit als die Nachstellstange (9) angeordnet ist, der dadurch die Temperatur der Bremsbacke (3) rasch an den Dehnungsstreifen (15) übermittelt.