DE1600120A1

DE1600120A1 - Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE1600120A1
Application number: DE19661600120
Authority: DE
Inventors: Juan Belart
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1966-04-05
Filing date: 1966-04-05
Publication date: 1970-01-08
Also published as: DE1600120B2; SE341696B; US3442354A; FR1503248A; GB1152590A; ES334505A1

Description

ALFRED TEfES KG P3123

PMIIiMJRT (MBI) Pat/l/d

29» März 1966

IDeirbelagscheibsziforsmse

Die Erfindung" bezieht sich aiifeiae hydraulisch und/oder von Hand "betätigt© Seilbelagsoheibenbremseg insbesondere für Kraftiaiirssuge₉ mit einem Sattel₉ der die Bremsscheibe und di© im Bremsträger geführten Bremsbacken umgreift.

Es sind "bereits Seilfeela-gsoheibesibremsen bekannt_& "bsi denen der die Bremsscheibe i&Hgreif ende Sattel auf am Bremsträger befestigt© iPuhrungsfoolzen asial verschiebbar angeordnet ist und ein rait einesi aierenföraiigeß, Brsasbelag versshsner Belagträger bei© Bi'SEisirorgang dureli ©inea IColb©n g©g®n die Brems— scheibe ^ersehob®« wirä_a während das gegenüberlisgende Belagsegment durch die Reaktion des hydraulischen Druckes auf den verschiebbaren Sattel gegen di© Scheibe gedrückt wirdο Diese bekannten Bremsen haben den Ifaohteilg daß sieh der Sattel auf äea ungesoliützten Pitlaruagsbolsen dureh ITsrrostung und ¥©rsöliißutsitag leieht verklenmit _ΰ außerdem hat sioh geseigt, daß das Auswechseln der Bremsbeläge relativ schwierig ist₉ da zwä Sös©n des Er©assatt@ls in jsdsm la,13,e di® Ifülirimgs=» "bolzeii gelöst irjerclesi MUSSSn₂ yas ohne Verwendung von Si->esialxierkzeugen nieiit aiöglieli ist«

Man hat aueh schon Torg®s®hlag®n₉ die Pührungsbolsan für die axial© TersefeieMDarlseit &@s Sattels daduroli su T©ra@iden_s äaß der 8>att©i Mit i.©a Bremsträger über eis Gelenk schwenk« "bar verbündaa ist 3 derart ₀ daß @r quer zur Aohsrielitmng ge— kippt werden ksasi= liae söls&e Bremse imt gedoeli des Sfaeia« teil _ΰ daß iSieSi Ii@ B?©ss!s@läg© msigl©icimäßig₃ öo Ii₉ keil«

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Weiterhin ist es bekannt, die Belagträger in entsprechenden, im Bremoträger vorgesehenen Ausschnitten axial versehieblich au führen, wobei das während des Bremsvorgangs auf den Belagträger einwirkende Bremsmoment direkt auf den Bre.,isträger übertragen wird. Der 8a.ttel dieser Bremse weist eeitlich Führungsleisten auf, mit denen er am Bremsträger abgestützt und geführt ist ο Um zu verhindern, daß der Sattel sich in a;:ialer Richtung au leicht verschieben läßt, oder ein leichtes Verkanten auftritt j sind zwischen den Führungsleisten und den entsprechenden Führungsflächen am Bremsträger Röllchen aus plastischem Material, wie beispielsweise Gummi, Kunststoff oder dergleichen eingelegt* Diese bekannte Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß sieh die Ro Honen mit der Zeit infolge der Brenujwärme, der hohen auf sie einwirkenden Kräfte und der zunehmenden Verschmutzung bleibend verformen, so daß sie wirkungslos werden, bzw. ihr Reibwiderstand ungleichmäßig wird.

Die Erfindimg hat sich daher die aufgäbe"gestellt, eine Teilbelagseheib .nbremse zu schaffen, "bei der ohne Verwendung von Spezialwerkzeuge die Bremsbeläge in kürzester Zeit ausgetauscht werden können, deren Sattelführung g^giii ?2rschmutze& und Verrosten geseiilitat ist wiä elarüberhinaua preiewert herzustellen ist und ein gex-inges Gewiolat aufweist.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, öaS die Bremsbeläge über federnd® Mittel mit &em Bremsträger verbunden sind_s wobei der die Bremsscheibe und die Bremsbeläge umgreifende Sattel von den Belagträgern und Führungselementen gehalten und geführt ist» Me beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbeläge sind dabei über Spreizfedern miteinander verbunden. Vorzugsweise sind jeweils zwei Belagträger bzw. Bremsbeläge über mindestens swei Spreizfedern miteinander gekoppelt und bilden so eine Einheit. Jede Spreizfeder ist u-förmig gebogen^ wobei die freien Schenkel an den Belagträgern "aefestige sind, während das Mittelteil der Spreizfeder mit d^s Breiasträger

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verschraubt_a vernietet oder über eine Klemmverbindung verbunden ist.

In einer bevorzugten Ausfuhrungsform sind die Spreizfedern äreiarmig ausgebildet, x^obei jeweils zwei Arme der Spreizfeder mit den Belagträgern verbunden sind und sich ein Arm fest am Bresassattel abstützt«. Anstelle der dreiarmigen Spreizfeder kann auch, eine zusätzliche- Zungenfeder vorgesehen sein_f deren eines Ende fest mit dem Bremsträger verschraubt ist 5 während «las freie Ende am Sattel anliegt ο

ErfindimgsgesJäJI sind die Führungselemente fest am Bremsträger angeordnet und greifen in entsprechende₉ am Sattel Torgesehene Ausnehmungen, Bohrungen der Hüten ein» Die IPülirungseXessiäise können auch, fest am Sattel angeordnet sein und dann in ssitsprechende, an den Belagträgern vorgesehene Ausnehmungen eingreifenο In einer anderen Ausführung sind mindestens s;-jsi der am Belagträger fest angeordneten Führungselemente in einem Führungsblech geführt, das sich seinerseits aaf des Esdsvlinderkolben abstützte Mit Voi'teil ist am Sattel sin schwenkbar gelagerter Hebel für die Be- · tätigung der Bi^ense von Hand vorgesehen_s dessen einer Arm auf einen mit dam Radzylinderloolben versohraubten Ifachstellbolzen einwirkt«. Sinngemäß kann eine sii sich bekannte, von Hand zu betätigende Spreizvorrichtung a,uoh zwischen dein Belagträger sad dem Rad'zylinderteolben angeordnet sein₅ wobei die SpreizTorriclitiing aus einem Hebel^ einer Betätigungsplatte und aeiireren zwischen Hebel und Betätigungsplatte angeordneten Engeln besteht_s welche beim Verdrehen des Hebels auf Kugelpfannen mit schrägen flächen auflaufen und die Spreizwirkuiig hervorrufen«

Die Erfin&iang läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten ZUe Sine davon ist in der anhängenden Zeichnung wiedergegeben und zwar zeigen:

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Figur 1: eine perspektivische Darstellung der Einzelteile der Scheibenbremse

Figur 2: eine Draufsicht auf die Scheibenbremse mit zusätzlicher Handbetätigung, teilweise im Schnitt

Figur:3: die Seitenansicht der Scheibenbremse gemäß Figur 2, teilweise im Schnitt

Figur 4s einen Längsschnitt durch die Bremse gemäß Figur

Figur 5 u. 6sdie über federnde Verbindungsbrücken miteinander gekoppelten Belagträger in der Draufsicht und der Seitenansicht

Figur 7ϊ eine Scheibenbremse mit zusätzlicher, zwischen Radzylinderkolben und Belagträger angeordneter Handbe tätigungsvorriehtung

Die Teilbelagscheibenbremse bestellt im wesentlichen aus einem axial verschiebbar angeordneten Sattel '*, dem die Bremsscheibe umfassenden Bremsträger 3, einem im Sattel 1 axial verschiebbaren Radzylinderkolben 4» den Belagträgern 5 und 6 und schließlich der vom Gehäuse oder der Schutzkappe 7 eingeschlossenen, über den Radzylinderkolben 4 auf die Bremsbeläge 11 und 12 einwirkenden Handbetätigungseinrichtung.

Der U-förmig gebogene Bremsträger 3 weist einen etwa rechteckigen Ausschnitt 8 auf, in den die Belagträger 5 und 6 eingepaßt sind, derart, daß sie in axialer Richtung verschiebbar und in radialer Richtung herausziehbar sind. Beide Belagträger 5 und 6 sind mit Hilfe zweier U-förmiger Spreizfedern 9 und 10 miteinander verbunden. Auf den Belagträgern 5 und 6 sind außer den beiden Bremsbelägen 11 und 12 noch jeweils zwei Führungsniete 13,14, bzw. 15 und 16 angeordnet. Die Führungsniete 15, 16 fassen in entsprechende, im Sattel 1 vorgesehene Bohrungen 1? bzw. 18 ein und die Führungsniete 13, 14 stützen sich über ein Führungsblech 40 direkt auf dem Radzylinderkolben 4 ab. Die Spreizfedern 9 und 10 sind zusammen mit je einer Zungenfeder 20 und 21, deren Enden 22

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S-förmig abgebogen sind und unter den Steg des Sattels 1 greifenj Mit Hilfe von Schrauben 43 auf dem Bremsträger befestigt.

Wird nun der Radzylinderkolben 4 über den Druekmitteian-. Schluß 24 mit Druckmittel beaufschlagt und in axialer Richtung bewegt, dann preßt der Radaylinderkolben 4 den Belagträger β bzw. den Bremsbelag 12 gegen die Bremsscheibe 2» Die Reaktionskraft verschiebt den Sattel 1 entgegen der Bewegung des Raazylinderkolbens 4 und' drückt den Belagträger bzw. den Bremsbelag 11 gegen die Bremsscheibe 2» Sie bei dem Bremsvorgang auftretenden Bremsmomente werden über die in den rechteckigen Ausschnitt 8 eingeschobenen Belagträger 5 und 6 direkt auf den Bremsträger 3 übertragen«

Bie im Gehäuse oder der Schutzkappe 7 angeordnete Handbrems vorrichtung besteht aus einem mit dem Sattel 1 verschraubten Träger 44f auf dem der Hebel 25 schwenkbar um einen Bolzen 26 gelagert ist« Das Ende des Hebels 25 ist hakenförmig abgebogen, wobei der Bowdenzug, über den die Handbremsvorriohtung betätigt wird, mit Hilfe des Knebeis 28 in die Kerb© 38 eingehängt ist. Die Seele 29 des Bowdenzuges 2? ist bei 30 am Sattel 1 befestigt, wobei zum Schutz del" Oeele 29 zwischen dem -Knebel 28 und der Befestigungsöse 30 außerdem nooh eine Schutshülle 39 vorgesehen ist. Wird die Handbremse aagesogen, dann wird der Hebel 25 um den Bolzen 26 in Bfeilrichtung A verschwenkt· Dabei drückt die Vorderkante 31 des Hebels 25 auf den mit dem Radzylinderkolben 4- verschraubten llachstellbolzen 32, der seinerseits den Radzylinderkolben 4 gegen den Belagträger 6 axial verschiebt. Entsprechend wird von der Reaktionskraft der Sattel 1 in Pfeilrichtung B verschoben.

Um bei steigender Bremsbelagabnützung die Nachstellung der Handbremsvorrichtung zu gewährleisten, ist auf dem Hebel bei 33 ein Hachsteilhebel 34 schwenkbar gelagert, der von

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der Zugfeder 35 gegen das mit dem Iiachstellbolzen 32 fest verbundene Nachstellritzel 36 gedruckt wird. Gleichzeitig legt sich der bei 33 gelagerte Nachstellhebel 34 gegen den auf dem Träger 44 angeordneten ortsfesten Anschlag 39 an, so daß der liachstellhebel 34 bei jeder Bremsbetätigung eine Schwenkbewegung in Pfeilrichtung G ausführt und dadurch den Iiachstellbolzen 32 um ein geringes Haß aus dem Radzylinderkolben 4 herausschraubt.

Erweist es sich als notwendig, die Bremsbeläge 11 und 12 auszutauschen, so ist es lediglich erforderlich, das in Figur 3 dargestellte Teil, das aus den Belagträgern 5 und und den U-förmig gebogenen Spreizfedern 9 und 10 besteht, in die rechteckige Ausnehmung 8 im Bremsträger 3 von oben her hineinzuschieben und mit Hilfe der Schrauben 43 am Bremsträger 3 zu befestigen. Vorher werden die abgenutzten Bremsbeläge aus dem Sattel entfernt, indem der Abstand zwischen den Belagträgern 5 und 6 soweit durch Zusammendrücken verringert wird, daß die in den zugehörigen Belagträgern 5 und 6 befestigten Führungeniete 13,14,15,16 aus ihren Verankerungen, den beiden Bohrungen 1? und 18 bsw. den Bohrungen im Führungsblech 40 herausspringen.

Beim Einsetzen der neuen Bremsbeläge 11 und 12 wird sinngemäß der umgekehrte Weg beschritten. Das heißt, die über die Spreizfedern 9 und 10 miteinander verbundenen Belagträger 5 mid 6 werden in den Sattel 1 eingesetzt und dann mit dem Sattel 1 von oben her radial in die rechteckige Aussparung 8 im Bremsträger 3 eingeschoben. Dann werden die Spreizfedern 9 und 10 zusammen mit den S-förmig gebogenen Zungenfedern 20 und 21 mit Hilfe der Schrauben 43 am Bremsträger 3 befestigt. Da die Zungenfedern 20 und 21 mit ihren äußeren Enden 19,22 unter den Sattel 1 bei 23 greifen, wird infolge der Reibung zwischen den Zungenfederenden 19 und 22 mit der Sattelunterseite 23 eine zu leichte Längs-

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verschiebung des Sattels 1 verhindert ο Da die Zungenfedern 20,21 ⁸¹S⁵⁵ förmig gebogen sind, liegen sie außerdem noch bei 1a und 1b am Sattel 1 an· Hierdurch wird erreicht, daß für den Sattel 1 in jeder Stellung eine gute Führung in axialer Richtung gewährleistet ist«.

Die im vorstehenden beschriebene Handbetätigungseinrichtung der Bremse lcann auch wie Figur 5 ze igt-₈ durch die Anordnung "einer Spreizvorrichtung ersetzt werden^ die zwischen die Stirnflächen des Radgylinderlcolbens und dem Belagträger angeordnet ist ο

Die Spreizvorrichtung besteht im wesentlichen aus dem Betätigungshebel 45s an dessen Enfie das Betätigungsgestänge bzw ο der Seilring befestigt ist-_s dem Lagerbolzen 46, um den der Betätigungshebel schwenkbar ist und der sich über eine Lagerpfanne 47 auf den Hachstellbolzen 48 ab= stützt ρ den in Kugelpfannen 49 mit schrägen Flächen gelagerten Stahlkugeln 50 und schließlich dera mit dem Belagträger 51 verbundenen auf dem Radzylinderkolben 52 axial verschieblich gelagerten Handbremsgelläuse 53« Wird nun der Betätigungshebel 45 in den Lagerbölzen 46 verschwenkt, so laufen die Stahlkugel!! 50 auf die schrägen Flächen (nicht näher dargestellt) der Kugelpfannen 49 auf und drücken das Handbreiasgehäiase 53 in axialer Richtung gegen die Bremsscheibe« Um eine kontinuierliche lachstellung der Bremse bei Backenverschleiß zu gewährleisten„ ist im Radzylinderkolben 52 eine an sich bekannte lachsteilvorrichtung angeordnet, die den iiaclistellbolzen 48 nach jeder Bremsbetätigung verdrehty so daß sich der Nächstellbolsen 48 aus der Nachstellhülse 56 langsam herausdreht und dem Radzylinderkolben 52 immer weiter in Sichtung auf die Bremsscheibe bewegt a

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Claims

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PRAMi¹URT (MIN) Pat/T/d

30. März 1966

Patentansprüche

.1) Hydraulisch und/oder von Hand "betätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Sattel, der die Bremsscheiben und die im Bremsträger geführten Bremsbacken umgreift, dadurch g ekennze ichne t, daß die Bremsbeläge (11,12) über federnde Mittel (9»10) mit dem Bremsträger (3) verbunden sind, wobei der die Bremsscheibe (2) und die Bremsbeläge (11,12) umgreifende Sattel (1) von den Belagträgern (5,6) über Führungselemente (13,14,15,16) gehalten und geführt ist.
2) Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g ekenn zeichnet, daß die beiderseits der Bremsscheibe (2) angeordneten Bremsbeläge(i1,12) über Spreizfedern (9,10) verbunden sind. ■ '
3) Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Belagträger (5,6) bzw. Bremsbeläge (11,12) über mindestens zwei Spreizfedern (9»10) verbunden sind und eine Einheit bilden.
4) Teilbelagscheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch geke-nnze ichne t, daß jede. Spreizfeder (9,10) U-förmig gebogen ist, wobei die freien Schenkel ( 9a,9b, bzw. 10a,10b) fest mit den Belagträgern (6,5) verbunden sind und das Mittelteil der Spreizfeder (9,10) mit dem Bremsträger (3) verschraubt, vernietet oder über eine Klemmverbindung (43) verbunden ist.

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5) Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Spreizfeder dreiarmig ausgebildet ist, wobei zwei Arme mit den Belagträgern (5,6) verbunden sind und sich ein Arm fest am Bremssattel (1) abstützt.
6) Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennze ichnet durch eine Zungenfeder (20,21) deren eines Ende fest am Bremsträger (3) angeordnet ist, während das freie Ende (19,22) am Sattel (1) bei (23) anliegt.
7) Teilbelagscheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennze ichnet, daß die Führungselemente (13»14,15,16) fest am Belagträger (5,6) angeordnet sind und in entsprechende am Sattel (1) vorgesehene Ausnehmungen, Bohrungen oder Nuten (17,18) eingreifen.
β) Teilbelagscheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennze ichnet, daß die Führungselemente (13,14,15,16) fest am Sattel (1) angeordnet sind und in entsprechende, an den Belagträgern (5,6) vorgesehene Ausnehmungen, Bohrungen oder Nuten eingreifen.
9) Teilbelagscheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennze ichne t, daß mindestens zwei der am Belagträger (5,6) fest angeordneten Führungselemente (13,H) in einem Führungsblech (40) oder Führungskörper (53) geführt sind, das sich seinerseits auf dem Radzylinderkolben (4) abstützt
10) Teilbelagscheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, gekennzeichnet durch einen am Sattel (1) schwenkbar gelagerten Hebel (25) für

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die Betätigung der Bremse von Hand, dessen einer Arm (31) auf einen mit dem Radzylinderkolben (4) verschraubten Nachstellbolzen (32) einwirkt.
11) Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine von Hand zu betätigende, zwischen dem Belagträger (6) und dem Radzylinderkolben angeordnete, an sich bekannte Spreizvorrichtung (45,46,47,49,53,54), bestehend aus einem Hebel, einer Betätigungsplatte und mehreren, zwischen Hebel und Betätigungsplatte angeordneten Kugeln, welche bein Verdrehen des Hebels auf Kugelpfannen mit schrägen Flächen auflaufen und die Spreizwirkung in axialer Richtung hervorrufen.
12) Teilbelagscheibenbremse nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennze lehne t, daß der mittlere Teil (20a,21a) der gebogenen Zungenfeder (20,21) seitlich an Führungsflächen (1a,1b) am Sattel (1) derart anliegt, daß eine gute axiale Führung des Sattels in jeder Stellung gewährleistet ist.

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