CN106895095B - 无拖滞力制动钳 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及制动钳，公开无拖滞力制动钳，包括制动钳本体和支架，制动钳本体上设有第一开口槽，支架上设有第二开口槽，支架上设有条形块，条形块与第二开口槽围成第一通道，制动钳本体穿过第一通道与支架固定连接，制动钳本体上设有螺栓，第一开口槽一侧壁上设有第一刹车片组件，另一侧壁上设有第二刹车片组件，第一刹车片组件与条形块之间设有第一回位弹簧，第二刹车片组件与条形块之间设有第二回位弹簧，螺栓上依次穿有第一刹车片组件、第一回位弹簧、条形块、第二回位弹簧、第二刹车片组件。条形块两侧分别固定有第一回位弹簧和第二回位弹簧，回位弹簧推动刹车片组件远离制动盘，实现零拖滞力。

Description

无拖滞力制动钳
技术领域
本发明涉及制动钳，尤其涉及无拖滞力制动钳。
背景技术
传统制动系统，靠制动钳抵住制动盘盘，产生摩擦。摩擦生热，浪费能源。
现有市面各种专利均采取增加回位力，减少摩擦生热。但又为防止制动钳晃动，需要制动钳顶住制动盘，故拖滞力仍旧存在，效果甚微。
发明内容
本发明针对现有技术中制动时存在制动托滞力的缺点，提供无拖滞力制动钳。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
无拖滞力制动钳，包括制动钳本体和支架，制动钳本体上设有第一开口槽，支架上设有第二开口槽，支架的端面上固定有横跨第二开口槽的条形块，条形块与第二开口槽围成第一通道，制动钳本体通过第一开口槽穿过第一通道并与支架固定连接，条形块穿过第一开口槽，制动钳本体上设有穿过第一开口槽的螺栓，第一开口槽一侧壁上设有第一刹车片组件，另一侧壁上设有第二刹车片组件，第一刹车片组件与条形块之间设有第一回位弹簧，第二刹车片组件与条形块之间设有第二回位弹簧，螺栓上依次穿有第一刹车片组件、第一回位弹簧、条形块、第二回位弹簧、第二刹车片组件。条形块两侧分别安装有第一回位弹簧和第二回位弹簧，第一回位弹簧推动第一刹车片组件远离制动盘，第二回位弹簧推动第二刹车片组件远离制动盘，从而达到零拖滞力；支架上设有条形块，条形块方便固定第一回位弹簧和第二回位弹簧。
作为优选，第一刹车片组件到条形块之间的间距与第二刹车片组件到条形块之间的间距相等。第一回位弹簧和第二回位弹簧被压缩的量相同，从而使得第一回位弹簧和第二回位弹簧的回弹力相同，保证第一刹车片组件和第二刹车片组件的磨损量相同。
作为优选，第一刹车片组件包括第一固定板和用于制动刹车盘的第一摩擦片，第一摩擦片与第一固定板固定连接，第二刹车片组件包括第二固定板和用于制动刹车盘的第二摩擦片，第二摩擦片与第二固定板固定连接，第一摩擦片正对第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片之间设有用于供刹车盘通过的第二通道。第一刹车片组件和第二刹车片组件都为组合式，方便更换第一摩擦片和第二摩擦片，而需要更换整个第一刹车片组件和第二刹车片组件，节约维修成本。
作为优选，第一摩擦片上设有至少一条第一散热槽，第二摩擦片上设有数量与第一散热槽相同的第二散热槽。第一散热槽和第二散热槽分别用于降低第一摩擦片和第二摩擦片产生的热量，延长第一摩擦片和第二摩擦片的使用寿命。
作为优选，第一散热槽从第一摩擦片的上端面贯穿到第一摩擦片的下端面，第二散热槽从第二摩擦片的上端面贯穿到第二摩擦片的下端面。第一散热槽和第二散热槽的长度长，增大了第一摩擦片和第二摩擦片的散热效果。
作为优选，条形块为一体成型的条形块，条形块包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，第一连接段和第三连接段都倾斜固定在第二连接段的两端，第一连接段与第三连接段相对称，第一连接段一端与制动钳本体固定连接，第三连接段一端与制动钳本体固定连接。条形块为折弯形的条形块，缩小第一通道面积，从而使得制动本体安装在第一通道内更加紧凑，安装更加的牢靠。
作为优选，还包括用于驱动第一刹车片组件的活塞，制动钳本体上设有容置活塞的第三通道，制动钳本体还设有用于输送油液的第四通道，第四通道与第三通道连通，活塞一端面正对第四通道，活塞另一端压在第一刹车片组件上。油液通过第四通道流入到第三通道内并推动第三通道内的活塞，活塞再推动第一刹车片组件并压紧刹车盘，实现制动。
作为优选，第三通道内侧壁上设有至少一道用于放置密封圈的环形凹槽。环形凹槽用于容置密封圈，密封圈可以防止第三通道的油液外泄。
作为优选，第三通道的中轴线与第四通道的中轴线共线，第三通道的直径大于第四通道的直径。油液流动的路径最短，油液作用在活塞上的响应时间快。
作为优选，活塞外型为圆柱形，活塞一端面设有环形凸台，另一端面设有圆柱形的凹槽。减少活塞端面与第三通道的接触面，从而增大油液作用在活塞上的面积，实现小流量的油液控制摩擦片组件的摩擦力。
作为优选，制动钳本体上设有管道，管道与制动钳本体一体式，管道连通第三通道，管道开口处设有密封塞。管道用于释放第三通道内的油液，方便维修人员对第三通道内的油液进行更换。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：条形块两侧分别安装有第一回位弹簧和第二回位弹簧，第一回位弹簧推动第一刹车片组件远离制动盘，第二回位弹簧推动第二刹车片组件远离制动盘，从而达到零拖滞力；支架通过回位弹簧固定刹车片组件，解决了松压后制动钳本体晃动问题。
附图说明
图1是本发明与刹车盘结合的立体结构示意图。
图2是本发明与刹车盘结合的主视结构示意图。
图3是图2中A-A的剖视结构示意图。
图4是本发明的立体结构示意图。
图5是图4中制动钳本体的结构示意图。
图6是图4中支架与条形块的组合结构示意图。
图7是图4中支架的结构示意图。
图8是图4中条形块的结构示意图。
图9是图4中第一刹车片组件的结构示意图。
图10是图4中第二刹车片组件的结构示意图。
图11是图3中活塞的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—制动钳本体、11—支架、12—条形块、13—第一通道、14—螺栓、15—第一刹车片组件、16—第二刹车片组件、17—第一回位弹簧、18—第二回位弹簧、19—第二通道、20—活塞、21—管道、22—密封塞、101—第一开口槽、102—第三通道、103—第四通道、111—第二开口槽、112—支架的端面、121—第一连接段、122—第二连接段、123—第三连接段、151—第一固定板、152—第一摩擦片、161—第二固定板、162—第二摩擦片、201—环形凸台、202—凹槽、1021—环形凹槽、1521—第一散热槽、1522—第一摩擦片的上端面、1523—第一摩擦片的下端面、1621—第二散热槽、1622—第二摩擦片的上端面、1623—第二摩擦片的下端面。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
无拖滞力制动钳，如图1-11所示，包括制动钳本体10和支架11，本实施例制动钳本体10和支架11都为金属材料制成，制动钳本体10上设有第一开口槽101，支架11上设有第二开口槽111，第二开口槽111的宽度大于制动钳本体10，方便制动钳本体10安装，支架11的端面112上固定有横跨第二开口槽111的条形块12，条形块12也为金属材料制成，条形块12与第二开口槽111围成第一通道13，制动钳本体10通过第一开口槽101穿过第一通道13并与支架11固定连接，条形块12穿过第一开口槽101，制动钳本体10上设有穿过第一开口槽101的螺栓14，第一开口槽101一侧壁上设有第一刹车片组件15，另一侧壁上设有第二刹车片组件16，第一刹车片组件15与条形块12之间设有第一回位弹簧17，第二刹车片组件16与条形块12之间设有第二回位弹簧18，第一回位弹簧17与第二回位弹簧18的结构参数相同，本实施例制动钳本体10上设有至少两根螺栓14，条形块12上设有供螺栓14穿过的通孔，两根螺栓14上都依次穿有第一刹车片组件15、第一回位弹簧17、条形块12、第二回位弹簧18、第二刹车片组件16，两根或者两根以上的螺栓14使得第一刹车片组件15和第二刹车片组件16更加的稳定，第一刹车片组件15和第二刹车片组件16不会晃动。
第一刹车片组件15到条形块12之间的间距与第二刹车片组件16到条形块12之间的间距相等。
第一刹车片组件15包括第一固定板151和用于制动刹车盘的第一摩擦片152，第一摩擦片152与第一固定板151固定连接，第二刹车片组件16包括第二固定板161和用于制动刹车盘的第二摩擦片162，第二摩擦片162与第二固定板161固定连接，第一摩擦片152正对第二摩擦片162，第一摩擦片152与第二摩擦片162之间设有用于供刹车盘通过的第二通道19。
第一摩擦片152上设有至少一条第一散热槽1521，本实施例第一摩擦片152上设有一条第一散热槽1521，第二摩擦片162上设有数量与第一散热槽1521相同的第二散热槽1621。
第一散热槽1521从第一摩擦片152的上端面1522贯穿到第一摩擦片152的下端面1523，第二散热槽1621从第二摩擦片162的上端面1622贯穿到第二摩擦片162的下端面1623。
条形块12为一体成型的条形块，条形块12包括第一连接段121、第二连接段122和第三连接段123，第一连接段121和第三连接段123都倾斜固定在第二连接段122的两端，第一连接段121与第三连接段123相对称，第一连接段121一端与制动钳本体10固定连接，第三连接段123一端与制动钳本体10固定连接。
还包括用于驱动第一刹车片组件15的活塞20，制动钳本体10上设有容置活塞20的第三通道102，制动钳本体10还设有用于输送油液的第四通道103，第四通道103与第三通道102连通，活塞20一端面正对第四通道103，活塞20另一端压在第一刹车片组件15上。
第三通道102内侧壁上设有至少一道用于放置密封圈的环形凹槽1021，本实施例第三通道102上设有两道环形凹槽1021。
第三通道102的中轴线与第四通道103的中轴线共线，第三通道102的直径大于第四通道103的直径。
活塞20外型为圆柱形，活塞20一端面设有环形凸台201，环形凸台201内侧壁的直径大于第四通道103的直径，另一端面设有圆柱形的凹槽202。
制动钳本体10上设有管道21，管道21与制动钳本体10一体式，管道21连通第三通道102，管道21开口处设有密封塞22。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.无拖滞力制动钳，包括制动钳本体(10)和支架(11)，制动钳本体(10)上设有第一开口槽(101)，支架(11)上设有第二开口槽(111)，其特征在于：支架(11)的端面(112)上固定有横跨第二开口槽(111)的条形块(12)，条形块(12)与第二开口槽(111)围成第一通道(13)，制动钳本体(10)通过第一开口槽(101)穿过第一通道(13)并与支架(11)固定连接，条形块(12)穿过第一开口槽(101)，制动钳本体(10)上设有穿过第一开口槽(101)的螺栓(14)，第一开口槽(101)一侧壁上设有第一刹车片组件(15)，另一侧壁上设有第二刹车片组件(16)，第一刹车片组件(15)与条形块(12)之间设有第一回位弹簧(17)，第二刹车片组件(16)与条形块(12)之间设有第二回位弹簧(18)，螺栓(14)上依次穿有第一刹车片组件(15)、第一回位弹簧(17)、条形块(12)、第二回位弹簧(18)、第二刹车片组件(16)。
2.根据权利要求1所述的无拖滞力制动钳，其特征在于：第一刹车片组件(15)包括第一固定板(151)和用于制动刹车盘的第一摩擦片(152)，第一摩擦片(152)与第一固定板(151)固定连接，第二刹车片组件(16)包括第二固定板(161)和用于制动刹车盘的第二摩擦片(162)，第二摩擦片(162)与第二固定板(161)固定连接，第一摩擦片(152)正对第二摩擦片(162)，第一摩擦片(152)与第二摩擦片(162)之间设有用于供刹车盘通过的第二通道(19)。
3.根据权利要求1所述的无拖滞力制动钳，其特征在于：条形块(12)为一体成型的条形块，条形块(12)包括第一连接段(121)、第二连接段(122)和第三连接段(123)，第一连接段(121)和第三连接段(123)分别倾斜固定在第二连接段(122)的两端，第一连接段(121)与第三连接段(123)相对称，第一连接段(121)一端与制动钳本体(10)固定连接，第三连接段(123)一端与制动钳本体(10)固定连接。
4.根据权利要求1所述的无拖滞力制动钳，其特征在于：还包括用于驱动第一刹车片组件(15)的活塞(20)，制动钳本体(10)上设有容置活塞(20)的第三通道(102)，制动钳本体(10)还设有用于输送油液的第四通道(103)，第四通道(103)与第三通道(102)连通，活塞(20)一端面正对第四通道(103)，活塞(20)另一端压在第一刹车片组件(15)上。
5.根据权利要求4所述的无拖滞力制动钳，其特征在于：第三通道(102)的中轴线与第四通道(103)的中轴线共线，第三通道(102)的直径大于第四通道(103)的直径。
6.根据权利要求4所述的无拖滞力制动钳，其特征在于：活塞(20)外形为圆柱形，活塞(20)一端面设有环形凸台(201)，另一端面设有圆柱形的凹槽(202)。
7.根据权利要求4所述的无拖滞力制动钳，其特征在于：制动钳本体(10)上设有管道(21)，管道(21)与制动钳本体(10)一体式，管道(21)连通第三通道(102)，管道(21)开口处设有密封塞(22)。
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