CN212584160U - 一种制动器、制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种制动器、制动系统及车辆，其中，该制动器包括：导向杆、连接组件、第一制动摩擦片、第二制动摩擦片和弹性件；连接组件、第一制动摩擦片、第二制动摩擦片和弹性件套设于导向杆上；连接组件位于导向杆的中部，第一制动摩擦片位于导向杆的第一端，第二制动摩擦片位于导向杆的第二端，弹性件位于连接组件与该第一制动摩擦片之间。本申请实施例的技术方案可以辅助推动第一制动摩擦片和第二制动摩擦片复位，减小车辆的行驶阻力，减少车辆的能量消耗和碳排放量，还可减少第一制动摩擦片和第二制动摩擦片的磨损，延长制动器的使用寿命。

Description

一种制动器、制动系统及车辆

技术领域

本申请涉及制动技术领域，尤其涉及一种制动器、制动系统及车辆。

背景技术

制动系统的制动基本是通过制动液推动活塞，活塞带动制动摩擦片压紧制动盘，使得制动盘停止旋转。但是，由于制动系统仅仅依靠活塞的密封圈弹性变形来使活塞回位，容易导致活塞回位不完全而存在较大的拖滞力。

实用新型内容

本申请实施例提供一种制动器、制动系统及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种制动器，包括：导向杆、连接组件、第一制动摩擦片、第二制动摩擦片和弹性件；其中，

该连接组件、该第一制动摩擦片、该第二制动摩擦片和该弹性件套设于该导向杆上；

该连接组件位于该导向杆的中部，该第一制动摩擦片位于该导向杆的第一端，该第二制动摩擦片位于该导向杆的第二端，该弹性件位于该连接组件与该第一制动摩擦片之间。

在一种实施方式中，该制动器还包括：调节件，套设于该导向杆上，该调节件位于该第二制动摩擦片与该连接组件之间。

在一种实施方式中，该调节件包括调节螺母和调节螺栓。

在一种实施方式中，该导向杆包括平行设置的第一导向杆和第二导向杆，该连接组件包括：

第一连接器，套设于该第一导向杆的中部；

第二连接器，套设于该第二导向杆的中部；

连杆，两端分别与该第一连接器和该第二连接器连接。

在一种实施方式中，该连接器包括两个挡件和连接片，该挡件的中部具有套孔以套设于各该导向杆上，该连接片连接于两个该挡件之间，该连接片还用于与该连杆连接。

在一种实施方式中，该制动摩擦片包括衬片和制动块，该制动块设置于该衬片上，该制动块靠近该连接组件设置。

在一种实施方式中，该弹性件的第一端与该第一制动摩擦片的衬片的内壁抵接，该弹性件的第二端与该连接组件抵接。

在一种实施方式中，该弹性件为弹簧。

在一种实施方式中，该第一制动摩擦片和该第二制动摩擦片的外侧分别设置有活塞。

作为本申请实施例的另一个方面，本申请实施例提供一种制动系统，包括：上述任一种实施方式的制动器。

作为本申请实施例的又一个方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：上述任一种实施方式的制动系统。

本申请实施例采用上述技术方案可以通过设置于第一制动摩擦片与连接组件之间的弹性件辅助推动第一制动摩擦片和第二制动摩擦片复位，以减小第一制动摩擦片和第二制动摩擦对制动盘的残余摩擦力，可减小车辆的行驶阻力，从而减少车辆的能量消耗和碳排放量，同时可以减少第一制动摩擦片和第二制动摩擦片的磨损，延长制动器的使用寿命。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1示出现有制动系统的结构示意图；

图2A示出活塞的密封圈发生弹性形变的示意图；

图2B示出活塞的密封圈恢复原状的示意图；

图3A示出根据本申请实施例的制动器的一种结构示意图；

图3B示出根据本申请实施例的制动器的剖面结构示意图。

附图标记说明：

100-制动系统；

110-活塞；

111-进液口；112-密封圈；

120-制动盘；

130-制动摩擦片；

300-制动器；

310-导向杆；

311-第一导向杆；312-第二导向杆；

320-连接组件；

320A-第一连接器；320B-第二连接器；320C-连杆；

321-挡件；322-连接片；

330-第一制动摩擦片；

340-第二制动摩擦片；

331、341-衬片；332、342-制动块；

350-弹性件；

360-调节件；

361-调节螺母；362-调节螺栓。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

如图1所示，制动系统100制动时，制动液从活塞110的进液口111输入以推动活塞110朝向制动盘120滑动，活塞110推动制动摩擦片130压紧制动盘120，以使制动盘120停止旋转，实现制动；此时，如图2A所示，活塞110的密封圈112发生弹性形变。然而，当制动系统100解除制动时，如图2B所示，制动系统100通常仅仅依靠活塞110的密封圈112的弹性回位来回拉活塞110，容易导致活塞110回位不完全而存在较大的拖滞力，这样制动摩擦片130与制动盘120仍然处于贴合状态，进而在车辆行驶过程中需耗费汽油或电能来克服制动摩擦片130与制动盘120之间的残余摩擦力，车辆行驶阻力较大。

鉴于此，本申请提供一种制动器、制动系统及车辆，通过设置于制动摩擦片与连接组件之间的弹性件辅助推动制动摩擦片复位，以减小制动摩擦片对制动盘的残余摩擦力，可减小车辆的行驶阻力，从而减少车辆的能量消耗和碳排放量，同时可以减少第一制动摩擦片和第二制动摩擦片的磨损，延长制动器的使用寿命。

下面结合附图对本申请实施例的制动器进行详细说明。

图3A示出根据本申请实施例的制动器的结构示意图。如图3A和图3B所示，该制动器300可以包括：导向杆310、连接组件320、第一制动摩擦片330、第二制动摩擦片340和弹性件350。

其中，连接组件320、第一制动摩擦片330、第二制动摩擦片340和弹性件350套设于导向杆310上，连接组件320、第一制动摩擦片330、第二制动摩擦片340和弹性件350可沿导向杆310轴向滑动。

连接组件320位于导向杆310的中部，第一制动摩擦片330位于导向杆310的第一端，第二制动摩擦片340位于导向杆310的第二端，可形成制动钳。

弹性件350位于连接组件320与第一制动摩擦片330之间。

在本实施方式中，第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340之间用于安装制动盘(图中未示出)；制动时，第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340在外力F的作用下被推向制动盘，弹性件350被压缩，第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340沿导向杆310朝向制动盘滑动，使得第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340压靠在制动盘上，进而第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340在外力F作用下夹紧制动盘，通过摩擦产生制动力矩，以使制动盘停止转动；制动解除时，去除施加在第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340上的外力F，弹性件350恢复原状并产生弹力，第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340在弹力作用下沿导向杆310朝向远离制动盘的方向滑动，以辅助推动第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340复位，可减小第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340对制动盘的残余摩擦力，可有效减小拖滞力(例如，采用本申请实施例的制动器可以将单轮制动盘的拖滞力减小41％)，减小车辆的行驶阻力，从而减少车辆的能量消耗和碳排放量，同时可以减少第一制动摩擦片和第二制动摩擦片的磨损，延长制动器的使用寿命。

在一种实施方式中，制动器300还可以包括调节件360，该调节件360套设于导向杆310上且位于第二制动摩擦片340与连接组件320之间。如此，可通过调节件360的长度来调节弹性件350的压缩量和弹力大小，使得弹性件350的压缩量与制动盘的厚度相适配，以及使得弹力大小与第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340的复位所需力的大小相适配。

在一个示例中，该调节件360包括调节螺母361和调节螺栓362，以通过调节螺母361与调节螺栓362配合调节第二制动摩擦片340与连接组件320之间的距离，进而调节弹性件350的压缩量和弹力大小。

在一个示例中，调节螺母361的第一端可与连接组件320连接，调节螺栓362的第一端可与第二制动摩擦片340连接，调节螺母361的第二端与调节螺栓362的第二端连接，这样可以使调节螺母361与连接组件320以及调节螺栓362与第二制动摩擦片340之间牢固连接。

在一种实施方式中，导向杆310可以包括平行设置的第一导向杆311和第二导向杆312导向杆310，连接组件320可以包括：第一连接器320A、第二连接器320B和连杆320C；第一连接器320A套设于第一导向杆311的中部，第二连接器320B套设于该第二导向杆312的中部；连杆320C的两端分别与该第一连接器320A和该第二连接器320B连接。

基于此，第一连接器320A和第二连接器320B分别夹设于第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340之间，使得第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340之间形成夹持空间，并且通过连杆320C分别与第一连接器320A和第二连接器320B连接，可防止第一连接器320A和第二连接器320B绕导向杆旋转，以及使第一导向杆311和第二导向杆312牢固连接。

在一种实施方式中，连接器(包括第一连接器320A和第二连接器320B)可以包括两个挡件321和连接片322，挡件321的中部具有套孔(图中未示出)以套设于各导向杆310上，连接片322连接于两个挡件321之间，以使连接器呈U形。如此，连接器可避让第一制动摩擦片330，进而压紧弹性件350。

其中，连接片322还用于与连杆320C连接。例如，第一连接器320A的两个挡件321套设于第一导向杆311上，第一连接器320A的连接片322连接于两个挡件321之间。

在一个示例中，挡件321的形状可以呈拱形，连接片322分别与两个挡件321直边连接并与导向杆310平行设置，连接片322的外侧壁用于与连杆320C连接。

在一种实施方式中，该制动摩擦片(包括第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340)可以包括衬片和制动块，制动块设置于该衬片上，制动块靠近连接组件设置。例如，如图3A和图3B所示，第一制动摩擦片330的制动块332和第二制动摩擦片340的制动块342靠近连接组件320设置，第一制动摩擦片330的衬片331和第二制动摩擦片340的衬片341则位于远离连接组件320的一侧。

其中，制动摩擦片的衬片和制动块可以采用可拆卸连接方式进行连接，如此可对制动块进行更换。

在一种实施方式中，弹性件350的第一端与第一制动摩擦片330的衬片331的内壁抵接，弹性件350的第二端与连接组件320抵接。此外，调节件360也可位于连接组件320与第二制动摩擦片340的衬片341之间。如此，可避免弹性件350和调节件360设置于制动块上而影响制动块的制动。

在一种实施方式中，该弹性件350为弹簧。具体的，该弹簧可以为压力弹簧。本申请实施例对弹簧的类型不作限制，只要能够在制动解除时，将制动摩擦片进行推回复位即可。该弹簧的刚度和长度可根据制动摩擦片的性能进行更换和调整。

在一种实施方式中，该第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340的外侧分别设置有活塞(图中未示出)，以向第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340施加压力，以推动第一制动摩擦片330和第二制动摩擦片340压紧制动盘。

优选的，本申请实施例的制动器300可以为固定钳盘式制动器。

本申请实施例还提供一种制动系统，可以包括：上述任一种实施方式的制动器。

本申请实施例还提供一种车辆，可以包括：上述任一种实施方式的制动系统。

上述实施例的制动器、制动系统及车辆的其他构成可以采用于本领域普通技术人员现在和未来知悉的各种技术方案，这里不再详细描述。

根据本申请实施例的制动器、制动系统及车辆，通过设置于第一制动摩擦片与连接组件之间的弹性件可辅助推动第一制动摩擦片和第二制动摩擦片复位，以减小第一制动摩擦片和第二制动摩擦对制动盘的残余摩擦力，可减小车辆的行驶阻力，减少车辆的能量消耗和碳排放量，同时可以减少第一制动摩擦片和第二制动摩擦片的磨损，延长制动器的使用寿命。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

以上该，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以该权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种制动器，其特征在于，包括：导向杆、连接组件、第一制动摩擦片、第二制动摩擦片和弹性件；其中，

所述连接组件、所述第一制动摩擦片、所述第二制动摩擦片和所述弹性件套设于所述导向杆上；

所述连接组件位于所述导向杆的中部，所述第一制动摩擦片位于所述导向杆的第一端，所述第二制动摩擦片位于所述导向杆的第二端，所述弹性件位于所述连接组件与所述第一制动摩擦片之间。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，还包括：

调节件，套设于所述导向杆上，所述调节件位于所述第二制动摩擦片与所述连接组件之间。

3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述调节件包括调节螺母和调节螺栓。

4.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述导向杆包括平行设置的第一导向杆和第二导向杆，所述连接组件包括：

第一连接器，套设于所述第一导向杆的中部；

第二连接器，套设于所述第二导向杆的中部；

连杆，两端分别与所述第一连接器和所述第二连接器连接。

5.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述连接器包括两个挡件和连接片，所述挡件的中部具有套孔以套设于各所述导向杆上，所述连接片连接于两个所述挡件之间，所述连接片还用于与所述连杆连接。

6.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述制动摩擦片包括衬片和制动块，所述制动块设置于所述衬片上，所述制动块靠近所述连接组件设置。

7.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述弹性件的第一端与所述第一制动摩擦片的衬片的内壁抵接，所述弹性件的第二端与所述连接组件抵接。

8.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

9.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述第一制动摩擦片和所述第二制动摩擦片的外侧分别设置有活塞。

10.一种制动系统，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的制动器。

11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求10所述的制动系统。

Images