CN113074199A - 钳式制动器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种钳式制动器，所述钳式制动器包括：托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在托架上以前进和后退；以及钳壳体，可滑动地安装到托架上并且设置有圆筒部件、指状部件和主体部件，活塞安装在圆筒部件中以通过制动液压前进和后退，指状部件向下弯曲以挤压外垫板，主体部件连接圆筒部件和指状部件。

Description

钳式制动器

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求于2020年1月3日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2020-0001047的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的公开通过引用整体并入本文。

技术领域

本公开涉及一种钳式制动器(caliper brake)，更特别地，涉及一种被配置为使具有简单结构的钳壳体能够滑动的钳式制动器。

背景技术

一般的钳式制动器包括：盘，与车辆的车轮一起旋转；托架，一对垫板安装在托架上以前进和后退以便挤压盘；壳体，设置有可滑动地安装在托架上的汽缸并且在该汽缸中安装活塞以通过诸如制动油的制动流体的液压前进和后退；主轴单元，设置为挤压活塞；马达；以及减速器，作为将旋转力传输给主轴单元的致动器，等。

该钳式制动器通过使用制动流体的液压挤压活塞来执行制动，或者通过主轴单元的螺母构件和主轴构件以及通过挤压活塞将由马达提供的旋转力转换为直线运动来执行制动。

在传统的钳式制动器中，凸耳部分设置在壳体的相对端，凸耳部分中的每一个设置有允许壳体可滑动地联接至托架的导杆，并且导杆可滑动地插入对应于导杆的位置的滑动孔分别设置在托架的相对的侧端。因此，对于壳体来说，需要相对复杂的结构以可滑动地联接至托架，并且需要诸如导杆的分开的组件，这在组件成本和生产成本方面是不利的。

作为传统的钳式制动器的示例，已经公开了公开号为10-2015-0128273(2015年11月18日公开)的韩国专利公开。

发明内容

本公开的一方面提供一种钳式制动器，其被配置为使具有简单结构的钳壳体滑动。

本公开的另一方面提供一种钳式制动器，其被配置为使得钳壳体围绕托架的相对侧端以防止托架变形。

本公开的其他方面将在下面的描述中部分地阐述，并且从描述中将部分地变得明显，或者可以通过实践本公开而习得。

根据本公开的一方面，一种钳式制动器包括：托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在托架上以前进和后退；以及钳壳体，可滑动地安装在托架上并且设置有圆筒部件、指状部件以及主体部件，活塞安装在圆筒部件中以通过制动液压前进和后退，指状部件向下弯曲以挤压所述外垫板，主体部件连接所述圆筒部件和所述指状部件，其中主体部件被配置为围绕托架的相对的侧端并且设置有引导部件，该引导部件引导钳壳体以在托架上滑动。

托架可以设置有支撑一对垫板的连接梁，并且连接梁可以设置有滑动部件，该滑动部件具有对应于引导部件的形状并且与引导部件接触。

滑动部件可以从连接梁的上表面向上突出从而形成台阶，并且引导部件可以被配置为使得引导部件的下侧与连接梁的上表面的一部分接触并且引导部件的内侧与连接梁的滑动部件接触。

滑动部件可以包括凸出部分和弯曲部分，凸出部分从连接梁的上表面向上突出，弯曲部分从凸出部分向托架外弯曲，并且引导部件可以包括延伸部分和插入部分，延伸部分从主体部件向下延伸，插入部分从延伸部分向主体部件内弯曲以插入在弯曲部分的下表面和连接梁的上表面之间。

托架可以设置有支撑一对垫板的连接梁，并且连接梁可以设置有滑动槽，形成在一对垫板的相对侧上的突起插入该滑动槽中。

指状部件可以设置有第一凸缘，该第一凸缘突出以插入滑动槽中并且在滑动槽中前进和后退。

圆筒部件可以设置有第二凸缘，该第二凸缘突出以插入滑动槽中并且在滑动槽中前进和后退。

托架可以包括主梁以及一对连接梁，主梁设置有用于将托架固定到车身的转向节孔(knuckle hole)，一对连接梁连接到主梁以支撑一对垫板，连接梁可以设置有形成在连接梁的前部和后部处的滑动槽，形成在一对垫板的相对侧上的突起分别插入在滑动槽中，指状部件可以设置有第一凸缘，该第一凸缘被设置为插入在形成在连接梁的前部处的滑动槽中，圆筒部件可以设置有第二凸缘，该第二凸缘被设置为插入在形成在连接梁的后部处的滑动槽中，并且连接梁的滑动槽、第一凸缘和第二凸缘可以并行设置。

主体部件可以设置有支撑凸缘，该支撑凸缘插入在托架的内侧与一对垫板的外侧之间并且向下突出。

支撑凸缘可以被配置为使得支撑凸缘的一侧由托架的内侧支撑并且与该一侧相对的另一侧支撑一对垫板的外侧。

主体部件可以进一步包括刚性增强部分，该刚性增强部分被设置为增强主体部件和支撑凸缘之间的刚性。

根据本公开的另一方面，一种钳式制动器包括：托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在该托架上以前进和后退；以及钳壳体，可滑动地安装在托架上并且设置有圆筒部件和指状部件，活塞安装在该圆筒部件中以通过制动液压前进和后退，指状部件向下弯曲以挤压外垫板，其中钳壳体设置有引导部件，该引导部件被配置为支撑托架的相对的侧端以在托架上可滑动，并且钳式制动器进一步包括凸缘，该凸缘设置在指状部件和圆筒部件中的至少一个上并且突出以紧固到形成在托架上的滑动槽。

根据本公开的另一方面，一种钳式制动器包括：托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在托架上以前进和后退；以及钳壳体，可滑动地安装在托架上，其中钳壳体由第一钳壳体和第二钳壳体组成，第一钳壳体包括主体部件和指状部件，主体部件设置有引导部件，引导部件支撑托架的相对的侧端以在托架上可滑动，指状部件从主体部件向下弯曲以挤压外垫板，第二钳壳体包括圆筒部件，活塞安装在圆筒部件中以通过制动液压前进和后退，并且钳式制动器进一步包括紧固构件，该紧固构件被配置为联接第一钳壳体和第二钳壳体。

钳式制动器可以进一步包括凸缘，该凸缘设置在指状部件和圆筒部件中的至少一个上并且突出以紧固到形成在托架上的滑动槽。

主体部件可以设置有支撑凸缘，支撑凸缘朝着托架的滑动槽向下突出并且插入在托架的内侧与一对垫板的外侧之间。

附图说明

通过结合附图对实施例的以下描述，本公开的这些和/或其它方面将变得显而易见并且更易理解：

图1是根据本公开的实施例的钳式制动器的分解透视图；

图2是根据本公开的实施例的钳式制动器的前透视图；

图3是根据本公开的实施例的钳式制动器的后透视图；

图4是根据本公开的实施例的钳式制动器的后视图；

图5是沿图3中的线A-A截取的截面图；

图6是沿图3中的线B-B截取的截面图；

图7是根据本公开的实施例的支撑凸缘的截面图；

图8是根据本公开的实施例的支撑凸缘和刚性增强部分的截面图。

具体实施方式

将参照附图详细地描述本公开的以下实施例。以示例的方式提供下述实施例，从而本领域技术人员将能够完全理解本公开的思想。本公开不限于下述实施例，而是可以以其他形式实施。为了清楚地解释本公开，从附图中省略了与描述无关的部分，并且为了方便起见，可能放大部件的宽度、长度、厚度等。

如图1至图3所示，根据本公开的实施例的钳式制动器包括：托架40，由内垫板20和外垫板30组成的一对垫板20和30安装在托架40上以前进和后退；钳壳体100，可滑动地安装在托架40上并且设置有圆筒部件141、指状部件123以及主体部件121，活塞(未示出)被安装在圆筒部件141中以通过制动液压前进和后退，指状部件123向下弯曲以挤压外垫板30，主体部件121连接圆筒部件141和指状部件123。主体部件121可以被配置为围绕托架40的相对的侧端并且设置有用于引导钳壳体100以在托架40上滑动的引导部件122。

该一对垫板20和30由设置为与活塞接触的内垫板20以及设置为与钳壳体100的指状部件123接触的外垫板30组成。该一对垫板20和30安装在固定到车身的托架40上以朝着盘(未示出)的相对侧前进且从盘的相对侧后退，并且摩擦垫11和12分别附接到该一对垫板20和30的内表面以与盘摩擦。与车轮一起旋转的盘可以设置在图5中的一对摩擦垫11和12之间的空间D中，并且附接到该一对垫板20和30的摩擦垫11和12通过朝着盘的相对侧前进或从盘的相对侧后退来挤压或释放盘。

钳壳体100可滑动地安装在托架40上。更特别地，钳壳体100可以包括：圆筒部件141，位于钳壳体100的后部并且活塞被安装在圆筒部件141中以前进和后退；指状部件123，位于钳壳体100的前部并且被模制为弯曲以操作外垫板30；以及主体部件121，连接圆筒部件141和指状部件123。

钳壳体100可以通过被整体模制的圆筒部件141、指状部件123和主体部件121来配置。然而，本公开不限于此，并且如下文所描述的，钳壳体100可以由单独模制然后通过紧固构件B联接的第一钳壳体120和第二钳壳体140组成。

钳壳体100的圆筒部件141可以设置有液压腔143，从而可以使活塞插入其中。通过其引进制动油的油口(未示出)可以形成在钳壳体100的一侧上，从而可以将用于制动的液压施加到圆筒部件141内的液压腔143。因此，可以通过油口引进制动油以挤压活塞，可以将与活塞接触的内垫板20朝向盘挤压，并且可以将与指状部件123接触的外垫板30朝向盘拉动。因此，内垫板20和外垫板30可以通过朝盘的相对侧前进来挤压盘或从盘的相对侧后退来释放盘。

圆筒部件141可以设置有密封构件(未示出)以保持气密性，从而当活塞插入液压腔143时，制动油在圆筒部件141的内周表面和活塞的外周表面之间不泄漏。

活塞形成为中空形状并且可以可滑动地设置在圆筒部件141的液压腔143中。特别地，活塞可以通过从驱动装置(未示出)接收动力的动力传输单元(未示出)在液压腔143中前进和后退。由此，活塞可以将内垫板20朝向盘挤压以执行制动。动力传输单元通过从由马达(未示出)和减速器(未示出)组成的驱动装置接收动力来将旋转运动转换成线性运动，并且可以包括主轴构件(未示出)以及被配置为使得活塞挤压和释放内垫板20的螺母构件(未示出)。减速器可以减小由马达产生的动力并将动力传输至动力传输单元并且可以被配置在诸如行星齿轮组件的各种结构中。联接孔145可以形成为穿过圆筒部件141的后部的一侧从而可以提供连接驱动装置和动力传输单元的空间。

主体部件121被配置为连接圆筒部件141和指状部件123。钳壳体100的主体部件121可以具有宽板形状以覆盖托架40的上部。引导部件122可以形成在主体部件121的一侧上。引导部件122被配置为围绕托架40的相对的侧端并且可以引导钳壳体100以在托架40上滑动。

更详细地，托架40包括：主梁44，设置有联接至车身的转向节孔45；以及一对连接梁42，设置在主梁44的相对侧上以在相对侧上，以分别在相对侧上支撑一对垫板20和30。引导部件122可以被配置为从主体部件121的下侧朝向托架40的连接梁42延伸以围绕连接梁42的相对侧。

连接梁42可以设置有与引导部件122接触的滑动部件43。滑动部件43可以设置呈对应于引导部件122的形状。在引导部件122与托架40的滑动部件43接触的同时，钳壳体100的主体部件121可以在托架40的滑动部件43上向前和向后滑动。

因此，当活塞挤压内垫板20时，钳壳体100由于反作用力而在托架40的滑动部件43上向后滑动并且指状部件123一起向后滑动，从而使与指状部件123接触的外垫板30朝向盘挤压。当活塞释放内垫板20时，钳壳体100在托架40的滑动部件43上向前滑动并且指状部件123在滑动部件43上一起向前滑动，从而使与指状部件123接触的外垫板30释放盘。

更详细地，如图4所示，滑动部件43可以从托架40的连接梁42的上表面向上突出，从而形成台阶。也就是说，滑动部件43可以从连接梁42的上表面的靠近托架40的中心的内侧向上突出，从而与连接梁42的上表面的未突出部分形成台阶。钳壳体100的引导部件122的下侧可以与连接梁42的上表面的未突出部分接触，并且面向托架40的中心的引导部件122的内表面可以与滑动部件43的突出的外表面接触。

因为盘与车轮一起旋转，所以当一对垫板20和30利用摩擦力抓住盘的相对侧时，一对垫板20和30通过摩擦力挤压托架40。因此，产生沿着盘的旋转方向挤压托架40的力，并且托架40可能会变形或被重复的制动操作损坏。因为引导部件122覆盖托架40的连接梁42的相对的侧端以支撑托架40，所以本公开的钳式制动器可以防止托架40变形。也就是说，当托架40被一对垫板20和30挤压时，引导部件122可以支撑托架40，从而可以防止托架40过度变形。

如图7和图8所示，滑动部件43可以包括：突出部分43b，从连接梁42的上表面向上突出；以及弯曲部分43a，从突出部分43b向托架40外弯曲。引导部件122可以包括：延伸部分122a，从主体部件121向下延伸；以及插入部分122b，从延伸部分122a向主体部件121内弯曲，以通过从延伸部分122a向主体部件121内弯曲而插入在弯曲部分43a的下表面与连接梁42的上表面之间。引导部件122的插入部分122b插入在滑动部件43的弯曲部分43a与连接梁42的上表面之间并且当钳壳体100安装在托架40上时，可以防止钳壳体100与托架40的上侧分开。也就是说，引导部件122的插入部分122b的上端可以由滑动部件43的弯曲部分43a的下端支撑。而且，由于引导部件122的延伸部分122a被配置为围绕滑动部件43的弯曲部分43a的外侧和上侧，因此当通过一对垫板20和30挤压托架40时，引导部件122可以支撑托架40，从而可以防止托架40过度变形。

托架40的连接梁42可以设置有滑动槽41，形成在一对垫板20和30的相对侧上的突起21和31插入在滑动槽41中。更详细地，一对滑动槽41可以分别设置在连接梁42的前部和后部。外垫板30的突起31可以可滑动地联接至形成在连接梁42的前部处的滑动槽41，内垫板20的突起21可以可滑动地联接至形成在连接梁42的后部处的滑动槽41。

本公开的滑动槽41可以由上凸缘41a与下凸缘41b之间形成的槽状空间设置，其中上凸缘41a从托架40的连接梁42突出，下凸缘41b从上凸缘41a的下方突出。然而，滑动槽41不一定需要包括如图所示突出的上凸缘41a和下凸缘41b，并且滑动槽41可以具有各种结构，只要提供垫板20和30的突起21和31可以滑动的空间。

本公开的钳式制动器可以进一步包括设置在指状部件123上的第一凸缘124。第一凸缘124可以突出以插入托架40的滑动槽41中并且在滑动槽41中前进和后退。第一凸缘124形成为从一对指状部件123中的每一个向外延伸，并且延伸的第一凸缘124可以设置在托架40的连接梁42的前部处设置的滑动槽41的上凸缘41a和下凸缘41b之间。因此，指状部件123的第一凸缘124的上部和下部可以分别由连接梁42的上凸缘41a和下凸缘41b支撑。当钳壳体100通过制动和释放制动而滑动时，指状部件123的第一凸缘124可以在托架40的滑动槽41中一起滑动。

指状部件123可以形成为从主体部件121向下弯曲，并且可以如附图所示设置一对指状部件123。然而，本公开不限于设置有一对指状部件123，并且可以设置一个指状部件123或三个或更多个指状部件123。当设置一个指状部件123时，第一凸缘124可以形成为延伸到指状部件123的相对侧，并且当设置三个或更多个指状部件123时，一对第一凸缘124可以形成为分别从指状部件123的最外侧向外延伸。

本公开的钳式制动器可以进一步包括设置在圆筒部件141上的第二凸缘142。第二凸缘142突出以插入托架40的滑动槽41中并且在滑动槽41中前进和后退。第二凸缘142形成为从圆筒部件141向外延伸，并且延伸的第二凸缘142可以设置在连接梁42的后部处设置的滑动槽41的上凸缘41a和下凸缘41b之间。因此，圆筒部件141的第二凸缘142的上部和下部可以分别由连接梁42的上凸缘41a和下凸缘41b支撑。当钳壳体100通过制动和释放制动而滑动时，圆筒部件141的第二凸缘142可以在托架40的滑动槽41中一起滑动。

托架40可以包括主梁44以及连接梁42，主梁44设置有用于将托架40固定到车身的转向节孔45，连接梁42连接到主梁44并且支撑一对垫板20和30，形成在一对垫板20和30的相对侧上的突起21和31插入其中的滑动槽41可以分别设置在连接梁42的前部和后部，指状部件123可以设置有第一凸缘124，第一凸缘124形成为插入在连接梁42的前部处设置的滑动槽41中，并且圆筒部件141可以设置有第二凸缘142，第二凸缘142形成以插入在连接梁42的后部处设置的滑动槽41中。可以并行设置分别形成在连接梁42的前部和后部的滑动槽41、第一凸缘124和第二凸缘142。

如图7和图8所示，主体部件121可以包括支撑凸缘125，该支撑凸缘125插入在托架40的连接梁42的内侧与一对垫板20和30的外侧之间并且向下突出。更详细地，支撑凸缘125可以被配置为使得其一侧由滑动部件43的内侧支撑并且其另一侧支撑垫板20和30的外侧。

因此，当垫板20和30被盘挤压并且旋转时，垫板20和30的突起21和31可以由滑动槽41支撑，并且垫板20和30的上部的外侧可以由支撑凸缘125支撑。因此，当沿着盘的旋转方向挤压垫板20和30时，可以形成各种载荷传递路径，并且垫板20和30挤压托架40的力不集中在托架40中的任何一个上从而可以防止托架40变形。

一对支撑凸缘125可以被布置为彼此间隔开以便不干扰盘。一对支撑凸缘125设置为彼此面对并且可以从主体部件121突出以分别支撑内垫板20和外垫板30。与此不同，可以仅设置支撑凸缘125中的一个，并且在这种情况下，支撑凸缘125可以突出以支撑内垫板20或者可以突出以支撑外垫板30。

主体部件121可以进一步包括刚性增强部分126。刚性增强部分126可以设置在主体部件121和支撑凸缘125之间。如图8所示，刚性增强部分126可以包括：第一增强表面126a，形成为从支撑凸缘125的内侧向上倾斜；以及第二增强表面126b，形成为比第一增强表面126a陡峭。

当支撑凸缘125被设置为从主体部件121向下突出时，由于反复挤压和释放垫板20和30，因此支撑凸缘125可能会磨损或变形。然而，用于增强联接刚性的刚性增强部分126设置在支撑凸缘125的内侧与主体部件121之间，从而可以防止支撑凸缘125的变形。第一增强表面126a和第二增强表面126b可以根据垫板20和30的各种形状来支撑垫板20和30的一侧，并且可以允许垫板20和30挤压托架40的力通过各种载荷传递路径分散。

如上所述，本公开的钳式制动器可以包括：托架40，由内垫板20和外垫板30组成的一对垫板20和30安装在托架40中以前进和后退；以及钳壳体100，可滑动地安装在托架40上并且设置有：圆筒部件141，活塞安装在圆筒部件141中以通过制动液压前进和后退；以及指状部件123，向下弯曲以挤压外垫板30，并且钳壳体100可以设置有引导部件122，其支撑托架40的相对的侧端以在托架40上可滑动。钳式制动器可以进一步包括设置在指状部件123和圆筒部件141中的至少一个上的凸缘124和142。也就是说，指状部件123可以设置有突出以紧固到形成在托架40的前部处的滑动槽41的第一凸缘124，或者圆筒部件141可以设置有突出以紧固到形成在托架40的后部处的滑动槽41的第二凸缘142。而且，指状部件123和圆筒部件141可以分别设置有第一凸缘124和第二凸缘142，以紧固到形成在托架40的前部和后部处的滑动槽41。

本公开的钳式制动器可以进一步包括垫弹簧(pad spring)(未示出)，该垫弹簧插入在托架40与凸缘124和142之间。垫弹簧可以固定到托架40的滑动槽41并且可以引导垫板20和30以及钳壳体100的凸缘124和142以平滑地滑动。也就是说，将垫板20和30的突起21和31插入垫弹簧中以促进垫板20和30的平滑移动并且当车辆振动时防止垫板20和30振动，并且垫弹簧可以支撑钳壳体100的第一凸缘124或第二凸缘142以在滑动槽41中平滑地滑动。

如上所述，本公开的钳壳体100可以通过被整体模制的圆筒部件141、指状部件123和主体部件121配置。与此不同，如稍后将描述的，本公开的钳壳体100可以由分开的第一钳壳体120和第二钳壳体140组成。

钳壳体100可以由第一钳壳体120和第二钳壳体140组成。在这种情况下，第一钳壳体120可以包括：主体部件121，具有支撑托架40的相对的侧端以在托架40上可滑动的引导部件122；以及指状部件123，从主体部件121向下弯曲以挤压外垫板30。第二钳壳体140可以包括：圆筒部件141，活塞安装在圆筒部件141中以通过制动液压前进和后退。托架40、引导部件122、主体部件121、指状部件123和圆筒部件141与以上描述相同，因此将省略其描述。

紧固构件B可以设置为联接第一钳壳体120和第二钳壳体140。更详细地，第一钳壳体120和第二钳壳体140可以分别设置有第一通孔125和第二通孔144，紧固构件B紧固到第一通孔125和第二通孔144。

一对第二通孔144可以设置在第二钳壳体140的圆筒部件141的相对侧，并且紧固构件B可以插入第二通孔144中。第一通孔125可以设置在第一钳壳体120的主体部件121上以与第二通孔144同轴放置，并且紧固构件B可以插入第一通孔125中。

更详细地，紧固构件B被设置为螺栓并且可以被拧到第一通孔125和第二通孔144。也就是说，紧固构件B可以具有螺纹部分，并且第一通孔125和第二通孔144可以具有对应于紧固构件B的螺纹部分的形状的螺纹部分。当紧固构件B插入到第一通孔125和第二通孔144中并且被拧到第一通孔125和第二通孔144时，第一钳壳体120和第二钳壳体140可以彼此联接。然而，本公开不限于由螺栓组成的紧固构件B，并且可以以能够联接第一钳壳体120和第二钳壳体140的诸如销和杆的各种结构来提供本公开。

本公开的钳式制动器可以设置在第一钳壳体120的指状部件123和第二钳壳体140的圆筒部件141中的至少一个中并且可以进一步包括突出以紧固到形成在托架40上的滑动槽41的第一凸缘124和第二凸缘142。

也就是说，第一钳壳体120的指状部件123可以设置有突出以紧固到形成在托架40的前部处的滑动槽41的第一凸缘124，或者第二钳壳体140的圆筒部件141可以设置有突出以紧固到形成在托架40的后部处的滑动槽41的第二凸缘142。而且，第一钳壳体120的指状部件123和第二钳壳体140的圆筒部件141可以分别设置有第一凸缘124和第二凸缘142以紧固到形成在托架40的前部和后部处的滑动槽41。

第一钳壳体120的主体部件121可以包括支撑凸缘125，该支撑凸缘125朝着托架40的滑动槽41向下突出并且插入在托架40的内侧与一对垫板20和30的外侧之间。支撑凸缘125与以上描述相同，因此将省略其描述。

本公开的钳可以进一步包括磨损检测传感器70。磨损检测传感器70可以设置在内垫板20上，可以设置在外垫板30上，或者可以设置在内垫板20和外垫板30两者上。磨损检测传感器70可以被配置为检测由于重复操作和释放制动器而导致的垫板20和30或摩擦垫11和12的磨损程度。

本公开的钳式制动器可以进一步包括盖垫片(未设置附图标记)，该盖垫片安装在一对垫板20和30上并且具有预定的厚度。一对盖垫片可以被设置在、可以插入在内垫板20与活塞之间并且可以插入在外垫板30与指状部件123之间。盖垫片可以减少当垫板20和30挤压盘以制动时产生的噪声并且可以防止由于在制动期间盘与摩擦垫11和12之间的摩擦而引起的摩擦热和制动噪声通过活塞和指状部件123传输到钳壳体100。

根据以上所述明显的是，根据本公开的实施例，可以提供一种钳式制动器，该钳式制动器被配置为能够利用简单的结构使钳壳体滑动。

进一步，根据本公开的实施例的钳式制动器可以通过被配置为围绕托架的相对的侧端的钳壳体来防止托架变形。

进一步，根据本公开的实施例的钳式制动器可以通过包括被配置为支撑垫板的支撑凸缘来提供各种载荷传递路径。

尽管已经参照示例性的实施例具体描述了本公开，但是本领域技术人员应当理解的是，在不脱离本公开的思想和范围的情况下，可以进行形式和细节上的各种改变。

Claims (15)

1.一种钳式制动器，包括：

托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在所述托架上以前进和后退；以及

钳壳体，可滑动地安装在所述托架上并且设置有圆筒部件、指状部件和主体部件，活塞安装在所述圆筒部件中以通过制动液压前进和后退，所述指状部件向下弯曲以挤压所述外垫板，所述主体部件连接所述圆筒部件和所述指状部件，

其中所述主体部件被配置为围绕所述托架的相对的侧端并且设置有引导部件，所述引导部件引导所述钳壳体以在所述托架上滑动。

2.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中：

所述托架设置有支撑所述一对垫板的连接梁；并且

所述连接梁设置有滑动部件，所述滑动部件具有对应于所述引导部件的形状并且与所述引导部件接触。

3.根据权利要求2所述的钳式制动器，其中：

所述滑动部件从所述连接梁的上表面向上突出从而形成台阶；并且

所述引导部件被配置为使得所述引导部件的下侧与所述连接梁的上表面的一部分接触并且所述引导部件的内侧与所述连接梁的滑动部件接触。

4.根据权利要求2所述的钳式制动器，其中：

所述滑动部件包括凸出部分和弯曲部分，所述凸出部分从所述连接梁的上表面向上突出，所述弯曲部分从所述凸出部分向所述托架外弯曲；并且

所述引导部件包括延伸部分和插入部分，所述延伸部分从所述主体部件向下延伸，所述插入部分从所述延伸部分向所述主体部件内弯曲以插入在所述弯曲部分的下表面和所述连接梁的上表面之间。

5.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中：

所述托架设置有支撑所述一对垫板的连接梁；并且

所述连接梁设置有滑动槽，形成在所述一对垫板的相对侧上的突起插入在所述滑动槽中。

6.根据权利要求5所述的钳式制动器，其中：

所述指状部件设置有第一凸缘，所述第一凸缘突出以插入在所述滑动槽中并且在所述滑动槽中前进和后退。

7.根据权利要求5所述的钳式制动器，其中：

所述圆筒部件设置有第二凸缘，所述第二凸缘突出以插入在所述滑动槽中并且在所述滑动槽中前进和后退。

8.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中：

所述托架包括主梁以及一对连接梁，所述主梁设置有用于将所述托架固定到车身的转向节孔，所述一对连接梁连接到所述主梁以支撑所述一对垫板；

所述连接梁设置有形成在所述连接梁的前部和后部处的滑动槽，形成在所述一对垫板的相对侧上的突起分别插入在所述滑动槽中；

所述指状部件设置有第一凸缘，所述第一凸缘被设置为插入在形成在所述连接梁的前部处的所述滑动槽中；

所述圆筒部件设置有第二凸缘，所述第二凸缘被设置为插入在形成在所述连接梁的后部处的所述滑动槽中；并且

所述连接梁的滑动槽、所述第一凸缘和所述第二凸缘并行设置。

9.根据权利要求1所述的钳式制动器，其中：

所述主体部件设置有支撑凸缘，所述支撑凸缘插入所述托架的内侧与所述一对垫板的外侧之间并且向下突出。

10.根据权利要求9所述的钳式制动器，其中：

所述支撑凸缘被配置为使得所述支撑凸缘的一侧由所述托架的内侧支撑并且与所述一侧相对的另一侧支撑所述一对垫板的外侧。

11.根据权利要求9所述的钳式制动器，其中：

所述主体部件进一步包括刚性增强部分，所述刚性增强部分被设置为增强所述主体部件和所述支撑凸缘之间的刚性。

12.一种钳式制动器，包括：

托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在所述托架上以前进和后退；以及

钳壳体，可滑动地安装在所述托架上并且设置有圆筒部件和指状部件，活塞安装在所述圆筒部件中以通过制动液压前进和后退，所述指状部件向下弯曲以挤压所述外垫板，其中：

所述钳壳体设置有引导部件，所述引导部件被配置为支撑所述托架的相对的侧端以在所述托架上可滑动；并且

所述钳式制动器进一步包括凸缘，所述凸缘设置在所述指状部件和所述圆筒部件中的至少一个上并且突出以紧固到形成在所述托架上的滑动槽。

13.一种钳式制动器，包括：

托架，由内垫板和外垫板组成的一对垫板安装在所述托架上以前进和后退；以及

钳壳体，可滑动地安装在所述托架上，其中：

所述钳壳体由第一钳壳体和第二钳壳体组成；

所述第一钳壳体包括主体部件和指状部件，所述主体部件设置有引导部件，所述引导部件支撑所述托架的相对的侧端以在所述托架上可滑动，所述指状部件从所述主体部件向下弯曲以挤压所述外垫板；

所述第二钳壳体包括圆筒部件，活塞安装在所述圆筒部件中以通过制动液压前进和后退；并且

所述钳式制动器进一步包括紧固构件，所述紧固构件被配置为联接所述第一钳壳体和所述第二钳壳体。

14.根据权利要求13所述的钳式制动器，进一步包括：

凸缘，设置在所述指状部件和所述圆筒部件中的至少一个上并且突出以紧固到形成在所述托架上的滑动槽。

15.根据权利要求13所述的钳式制动器，其中：

所述主体部件设置有支撑凸缘，所述支撑凸缘朝着所述托架的滑动槽向下突出并且插入所述托架的内侧与所述一对垫板的外侧之间。

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