CN221097264U - 一体式隔热摩托车卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一体式隔热摩托车卡钳，包括第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和第二钳体对接在一起形成一放置腔，所述放置腔内设置有制动片，所述第一钳体和第二钳体内一体成型有活塞腔，所述活塞腔内安装有朝向所述制动片设置的活塞，在所述活塞与所述制动片之间设置有隔热片，所述隔热片贴合在所述活塞朝向所述制动片的端面上；刹车时，所述活塞腔驱动所述隔热片抵压在所述制动片上进行刹车，通过在制动片与活塞之间加装一个隔热片，使得活塞与制动片完全隔绝开来，使其不传导到活塞和卡钳，起到更好保护作用。

Description

一体式隔热摩托车卡钳

技术领域

本实用新型涉及摩托车刹车领域，具体涉及一体式隔热摩托车卡钳。

背景技术

摩托车刹车卡钳是摩托车刹车系统中的一个关键部件，用于产生足够的摩擦力，以减缓或停止摩托车的运动。刹车卡钳通常安装在摩托车的前轮和/或后轮的轮毂上，与刹车盘（也称为刹车碟）配合使用。

刹车卡钳的工作原理是：当驾驶员操作刹车杆或刹车踏板时，刹车系统会将液压力（在液压刹车系统中）或机械力（在机械刹车系统中）传递给卡钳。在液压刹车系统中，刹车油会被压送至卡钳内的活塞，使得活塞推动制动片（也称作刹车垫）向刹车盘挤压。在机械刹车系统中，杠杆作用下的拉力通过缆线直接或通过杠杆机构使制动片挤压刹车盘。刹车盘是与车轮同步旋转的部件，制动片与之接触产生摩擦，从而减少车轮的旋转速度，实现制动效果。

在现有相关技术中，例如中国专利申请号为 CN201821537880.6的专利文本中公开的一种一体式制动卡钳，该卡钳包括钳体、制动片以及活塞，钳体上设有活塞腔，活塞腔内放置有活塞，活塞腔呈圆筒状，活塞外壁与活塞腔内壁相匹配，在活塞上设有开口槽，该开口槽与制动片之间形成隔热腔，活塞外壁上设有密封机构。这样便实现了结构可靠以及制动力好的技术效果。

然而采用上述结构的卡钳，在实际刹车过程中，活塞的外端与制动片之间仍然部分接触，尤其是卡钳处于长时间制动的过程中，随着接触的时间变长，传递的热量也相对更多，因此隔热效果有限。

为此，如何解决上述现有技术存在的不足，是本实用新型研究的课题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一体式隔热摩托车卡钳。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一体式隔热摩托车卡钳，包括第一钳体和第二钳体，所述第一钳体和第二钳体对接在一起形成一放置腔，所述放置腔内设置有制动片，所述第一钳体和第二钳体内一体成型有活塞腔，所述活塞腔内安装有朝向所述制动片设置的活塞，在所述活塞与所述制动片之间设置有隔热片，所述隔热片贴合在所述活塞朝向所述制动片的端面上；

刹车时，所述活塞腔驱动所述隔热片抵压在所述制动片上进行刹车。

上述方案中，所述活塞腔朝向所述制动片的一侧开设有凹槽，所述活塞的外端位于所述凹槽内。

上述方案中，所述活塞的外端具有一颈部，所述隔热片连接于所述颈部的外侧面，所述颈部的直径小于所述活塞的直径。

上述方案中，所述颈部与所述隔热片相连的一端具有与所述隔热片形状相同的连接部。

上述方案中，所述隔热片呈圆形状。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本申请的卡钳在所述活塞腔内安装有朝向所述制动片设置的活塞，在所述活塞与所述制动片之间设置有隔热片，所述隔热片贴合在所述活塞朝向所述制动片的端面上；刹车时，所述活塞腔驱动所述隔热片抵压在所述制动片上进行刹车；通过在制动片与活塞之间加装一个隔热片，使得活塞与制动片完全隔绝开来，使其不传导到活塞和卡钳，起到更好保护作用。

附图说明

图1为本申请实施例中卡钳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：参见图1，一体式隔热摩托车卡钳，包括第一钳体100和第二钳体200，所述第一钳体100和第二钳体200对接在一起形成一放置腔300，所述放置腔300内设置有制动片400，所述第一钳体100和第二钳体200内一体成型有活塞腔500，所述活塞腔500内安装有朝向所述制动片400设置的活塞600，在所述活塞600与所述制动片400之间设置有隔热片700，所述隔热片700贴合在所述活塞600朝向所述制动片400的端面上；为了便于制造，所述隔热片700呈圆形状；

刹车时，所述活塞腔500驱动所述隔热片700抵压在所述制动片400上进行刹车；

本实施例中，隔热片700可采用硅酸钙等材料，该隔热片700将活塞600的外端面全部覆盖住，避免活塞600与隔热片700直接接触，使得活塞与制动片400完全隔绝开来，使其不传导到活塞600和第一钳体100和第二钳体200，起到更好的隔热效果和保护作用；

此外，所述活塞腔500朝向所述制动片400的一侧开设有凹槽800，所述活塞600的外端位于所述凹槽800内，即塞腔500外端与钳体之间存在间隙，两者不接触，能够进一步起到隔热作用。

实施例2，所述活塞600的外端具有一颈部601，所述隔热片700连接于所述颈部601的外侧面，所述颈部601的直径小于所述活塞600的直径，与全尺寸的活塞相比，颈部601与活塞600后端接触面相对较小，热量传递有限，从而能够起到一定隔热效果；所述颈部601与所述隔热片700相连的一端具有与所述隔热片700形状相同的连接部，连接部具体呈圆形状设计成形状一致，能够更好的对位配合在一起，连接时具体可通过结构胶粘接在一起。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一体式隔热摩托车卡钳，包括第一钳体（100）和第二钳体（200），所述第一钳体（100）和第二钳体（200）对接在一起形成一放置腔（300），所述放置腔（300）内设置有制动片（400），所述第一钳体（100）和第二钳体（200）内一体成型有活塞腔（500），所述活塞腔（500）内安装有朝向所述制动片（400）设置的活塞（600），其特征在于：在所述活塞（600）与所述制动片（400）之间设置有隔热片（700），所述隔热片（700）贴合在所述活塞（600）朝向所述制动片（400）的端面上；

刹车时，所述活塞腔（500）驱动所述隔热片（700）抵压在所述制动片（400）上进行刹车。

2.根据权利要求1所述的一体式隔热摩托车卡钳，其特征在于：所述活塞腔（500）朝向所述制动片（400）的一侧开设有凹槽（800），所述活塞（600）的外端位于所述凹槽（800）内。

3.根据权利要求1或2所述的一体式隔热摩托车卡钳，其特征在于：所述活塞（600）的外端具有一颈部（601），所述隔热片（700）连接于所述颈部（601）的外侧面，所述颈部（601）的直径小于所述活塞（600）的直径。

4.根据权利要求3所述的一体式隔热摩托车卡钳，其特征在于：所述颈部（601）与所述隔热片（700）相连的一端具有与所述隔热片（700）形状相同的连接部。

5.根据权利要求1所述的一体式隔热摩托车卡钳，其特征在于：所述隔热片（700）呈圆形状。