CN210265597U - 用于工程车桥的夹钳装置 - Google Patents

Abstract

一种用于工程车桥的夹钳装置，包含有具有钳体壳(1)和活塞(2)的夹钳装置本体、设置在钳体壳(1)和活塞(2)之间的橡胶密封圈(3)，在与活塞(2)的接触密封的橡胶密封圈(3)的内环端面部设置为波浪面，通过夹钳装置本体，实现了对工程车桥的制动，通过橡胶密封圈(3)，实现了对活塞(2)密封和减小了对活塞(2)的摩擦力，不再全部使用矩形圈，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

Description

用于工程车桥的夹钳装置

技术领域

本实用新型涉及一种夹钳装置，尤其是一种用于工程车桥的夹钳装置。

背景技术

工程车桥的夹钳用于对工程车桥产生刹车制动力，因此用于工程车桥的夹钳装置是一种重要的工程机械部件，在现有的用于工程车桥的夹钳装置中，工程机械夹钳的密封圈全部使用矩形圈，夹钳工作时活塞的回位一是依靠矩形圈的弹性变形，二是依靠制动盘的端面跳动拨动制动衬片和活塞，由于矩形圈截面内外侧均为平面形状，随着夹钳使用时间变久，矩形圈弹性变形越来越小，活塞回位也越来越小，另外矩形圈截面内侧与活塞接触面积较大，摩擦阻力大，制动盘的端面跳动拨动制动衬片和活塞的能力越来小，造成活塞与制动衬片、制动盘长时间无法分离，整机制动产生的热量很快传递到活塞，一是造成与活塞接触的矩形圈密封失效，二是活塞底部热量传递给制动液，制动液因高温气化而造成制动延迟，最终导致事故发生。

发明内容

本实用新型的客体是一种用于工程车桥的夹钳装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于工程车桥的夹钳装置，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有钳体壳和活塞的夹钳装置本体、设置在钳体壳和活塞之间的橡胶密封圈，在与活塞的接触密封的橡胶密封圈的内环端面部设置为波浪面。

由于设计了夹钳装置本体和橡胶密封圈，通过夹钳装置本体，实现了对工程车桥的制动，通过橡胶密封圈，实现了对活塞密封和减小了对活塞的摩擦力，不再全部使用矩形圈，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

本实用新型设计了，按照减小回位摩擦阻力的方式把夹钳装置本体和橡胶密封圈相互联接。

本实用新型设计了，按照至少两个环形密封线排列分布的方式把橡胶密封圈与夹钳装置本体联接。

本实用新型设计了，其中，还具有制动衬片和制动盘的夹钳装置本体。

本实用新型设计了，活塞设置在钳体壳中，在活塞与钳体壳之间设置有橡胶密封圈并且制动衬片设置在活塞上，制动盘设置在制动衬片上。

本实用新型设计了，在钳体壳的壳部中设置有容纳腔体并且在壳部上设置有通油孔体，在容纳腔体的内壁上设置有包容槽体并且通油孔体设置为与容纳腔体连通，容纳腔体设置为与活塞联接并且包容槽体设置为与橡胶密封圈联接，通油孔体设置为通过油嘴与高压液体连通并且壳部设置为筒状体，通油孔体设置为螺纹孔体并且容纳腔体设置为圆形盲孔体，包容槽体设置为U字形环形开口体。

本实用新型设计了，活塞设置为圆形桶状体并且活塞的外端头设置为与制动衬片联接，活塞的外侧面部设置为与橡胶密封圈接触式联接并且活塞设置为与钳体壳滑动式联接。

本实用新型设计了，橡胶密封圈的圈部设置为与钳体壳嵌入式联接并且橡胶密封圈的圈部的内壁设置为与活塞接触式联接，橡胶密封圈的圈部的内壁截面轮廓线设置为包含有第一线段体、第二线段体和第三线段体并且第二线段体的其中一个端头设置为与第一线段体联接，第二线段体的其中另一个端头设置为与第三线段体联接并且第一线段体和第二线段体之间连接点、第三线段体和第二线段体之间连接点分别设置为凸起点，第一线段体和第三线段体分别设置为沿圈部的竖向中心线向上凸起的圆弧线并且第二线段体设置为沿圈部的竖向中心线向下凸起的圆弧线，圈部设置为环状体。

本实用新型设计了，制动衬片的内端端面部设置为与活塞联接并且制动衬片的外端端面部设置为与制动盘接触式联接。

本实用新型设计了，制动盘的侧面部设置为与制动衬片接触式联接并且制动盘设置为与工程车桥的轮边联接。

本实用新型设计了，钳体壳、活塞、制动衬片和制动盘与橡胶密封圈设置为按照曲面接触密封的方式分布并且钳体壳的中心线、活塞的中心线、橡胶密封圈的中心线、制动衬片的中心线和制动盘的中心线设置在同一条直线上，圈部设置为与包容槽体联接。

本实用新型的技术效果在于：工程机械夹钳主要有钳体、活塞、橡胶密封圈、制动衬片及制动盘等组成，钳体设有沟槽，橡胶密封圈安装在沟槽内，踏下制动踏板，制动液通过钳体进油孔进入夹钳活塞底部，推动活塞轴向移动，活塞进而推制动衬片移动，钳住制动盘使车辆停止，松开制动踏板，活塞依靠制动盘的端面跳动拨动制动衬片和活塞，所述的新型橡胶密封圈为环形结构，截面外侧为平面形状，可以避免在密封圈装入钳体沟槽内时发生扭曲，新型橡胶圈外侧与钳体的沟槽过盈配合，且相对静止，形成密封；截面内侧为波浪状凸起，波浪状凸起与活塞接触且有一定压力，工作时与活塞有相对轴向运动，形成运动密封；波浪状凸起与活塞接触面积较小，摩擦阻力小，夹钳工作时活塞回位灵活、温升低，提高了整机制动系统可靠性和车辆安全性，其特征是采用了一种新型橡胶密封圈，所述新型橡胶密封圈为环形结构，所述新型橡胶密封圈截面外侧为平面形状，所述新型橡胶密封圈截面内侧为波浪状凸起，所述新型橡胶密封圈外侧与夹钳钳体沟槽形成密封面，所述新型橡胶密封圈内侧波浪状凸起与夹钳活塞形成密封面，通过上述技术方案，本实用新型结构简单，生产工艺简单，制造成本较低，密封可靠，夹钳工作时活塞回位灵活、温升低，提高了整机制动系统可靠性和车辆安全性，新型橡胶密封圈外侧钳体沟槽接触，形成密封，新型橡胶密封圈内侧波浪状凸起与活塞接触，波浪状凸起与活塞接触面积小，摩擦阻力小，活塞回位灵活。

在本技术方案中，橡胶密封圈是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，钳体壳、活塞、制动衬片和制动盘是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，壳部、通油孔体、容纳腔体、包容槽体、圈部、第一线段体、第二线段体、第三线段体这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。

在本技术方案中，减小回位摩擦阻力的夹钳装置本体和橡胶密封圈为重要技术特征，在用于工程车桥的夹钳装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

图2为橡胶密封圈3的结构示意图，

钳体壳-1、活塞-2、橡胶密封圈-3、制动衬片-4、制动盘-5、壳部-11、通油孔体-12、容纳腔体-13、包容槽体-14、圈部-31、第一线段体-32、第二线段体-33、第三线段体-34。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下 面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购 买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有钳体壳1、活塞2、橡胶密封圈3、制动衬片4和制动盘5并且活塞2设置在钳体壳1中，在活塞2与钳体壳1之间设置有橡胶密封圈3并且制动衬片4设置在活塞2上，制动盘5设置在制动衬片4上。

在本实施例中，在钳体壳1的壳部11中设置有容纳腔体13并且在壳部11上设置有通油孔体12，在容纳腔体13的内壁上设置有包容槽体14并且通油孔体12设置为与容纳腔体13连通，容纳腔体13设置为与活塞2联接并且包容槽体14设置为与橡胶密封圈3联接，通油孔体12设置为通过油嘴与高压液体连通并且壳部11设置为筒状体，通油孔体12设置为螺纹孔体并且容纳腔体13设置为圆形盲孔体，包容槽体14设置为U字形环形开口体。

通过钳体壳1，形成了对活塞2和橡胶密封圈3的支撑连接点，由容纳腔体13，实现了与活塞2的连接，由包容槽体14，实现了与活塞2的连接，由壳部11和通油孔体12，实现了对高压液体注入和排出，其技术目的在于：用于作为活塞2和橡胶密封圈3的支撑体。

在本实施例中，活塞2设置为圆形桶状体并且活塞2的外端头设置为与制动衬片4联接，活塞2的外侧面部设置为与橡胶密封圈3接触式联接并且活塞2设置为与钳体壳1滑动式联接。

通过活塞2，形成了对钳体壳1、橡胶密封圈3和制动衬片4的支撑连接点，由活塞2，实现了与钳体壳1的连接，实现了与橡胶密封圈3的连接，实现了与制动衬片4的连接，其技术目的在于：用于带动制动盘5进行移动。

在本实施例中，橡胶密封圈3的圈部31设置为与钳体壳1嵌入式联接并且橡胶密封圈3的圈部31的内壁设置为与活塞2接触式联接，橡胶密封圈3的圈部31的内壁截面轮廓线设置为包含有第一线段体32、第二线段体33和第三线段体34并且第二线段体33的其中一个端头设置为与第一线段体32联接，第二线段体33的其中另一个端头设置为与第三线段体34联接并且第一线段体32和第二线段体33之间连接点、第三线段体34和第二线段体33之间连接点分别设置为凸起点，第一线段体32和第三线段体34分别设置为沿圈部31的竖向中心线向上凸起的圆弧线并且第二线段体33设置为沿圈部31的竖向中心线向下凸起的圆弧线，圈部31设置为环状体。

通过橡胶密封圈3，形成了对钳体壳1和活塞2的支撑连接点，由圈部31，实现了与钳体壳1的连接，由第一线段体32、第二线段体33和第三线段体34，实现了与活塞2的连接，其技术目的在于：用于把活塞2与钳体壳1进行密封。

在本实施例中，制动衬片4的内端端面部设置为与活塞2联接并且制动衬片4的外端端面部设置为与制动盘5接触式联接。

通过制动衬片4，形成了对活塞2和制动盘5的支撑连接点，由制动衬片4，实现了与活塞2的连接，实现了与制动盘5的连接，其技术目的在于：用于对制动盘5产生刹车制动力。

在本实施例中，制动盘5的侧面部设置为与制动衬片4接触式联接并且制动盘5设置为与工程车桥的轮边联接。

通过制动盘5，形成了对制动衬片4的支撑连接点，由制动盘5，实现了与制动衬片4的连接，其技术目的在于：用于带动工程车桥停止转动。

在本实施例中，钳体壳1、活塞2、制动衬片4和制动盘5与橡胶密封圈3设置为按照曲面接触密封的方式分布并且钳体壳1的中心线、活塞2的中心线、橡胶密封圈3的中心线、制动衬片4的中心线和制动盘5的中心线设置在同一条直线上，圈部31设置为与包容槽体14联接。

把通油孔体12与高压液体管连接，当高压液体通过通油孔体12进入到容纳腔体13中，高压液体推动活塞2向外移动，通过活塞2带动制动衬片4对制动盘5产生刹车制动作用力，由制动盘5带动工程车桥停止转动，当高压液体通过通油孔体12从容纳腔体13中回流时，活塞2向内回位，通过活塞2带动制动衬片4与制动盘5分开，使工程车桥处于自由转动状态，由第一线段体32和第二线段体33之间凸起面和第三线段体34和第二线段体33之间凸起面作用在活塞2上，实现了对活塞2和壳部11之间的密封，保证了容纳腔体13的密封性能。

本实用新型的第二个实施例，按照减小回位摩擦阻力的方式把夹钳装置本体和橡胶密封圈3相互联接。

在本实施例中，按照至少两个环形密封线排列分布的方式把橡胶密封圈3与夹钳装置本体联接。

在本实施例中，其中，还具有制动衬片4和制动盘5的夹钳装置本体。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了夹钳装置本体和橡胶密封圈3，通过夹钳装置本体，实现了对工程车桥的制动，通过橡胶密封圈3，实现了对活塞2密封和减小了对活塞2的摩擦力，不再全部使用矩形圈，因此提高了夹钳装置的工作可靠性能。

2、由于设计了制动衬片4和制动盘5，实现了对工程车桥的刹车制动。

3、由于设计了第一线段体32、第二线段体33和第三线段体34，实现了组成了两条环形密封线。

4、由于设计了包容槽体14，实现了对圈部31的固定，提高了橡胶密封圈3的密封效果。

5、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与减小回位摩擦阻力的夹钳装置本体和橡胶密封圈3联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于工程车桥的夹钳装置技术领域内，凡是包含有具有钳体壳1和活塞2的夹钳装置本体、设置在钳体壳1和活塞2之间的橡胶密封圈3，在与活塞2的接触密封的橡胶密封圈3的内环端面部设置为波浪面的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：包含有具有钳体壳(1)和活塞(2)的夹钳装置本体、设置在钳体壳(1)和活塞(2)之间的橡胶密封圈(3)，在与活塞(2)的接触密封的橡胶密封圈(3)的内环端面部设置为波浪面。

2.根据权利要求1所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：其中，还具有制动衬片(4)和制动盘(5)的夹钳装置本体。

3.根据权利要求2所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：活塞(2)设置在钳体壳(1)中，在活塞(2)与钳体壳(1)之间设置有橡胶密封圈(3)并且制动衬片(4)设置在活塞(2)上，制动盘(5)设置在制动衬片(4)上。

4.根据权利要求3所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：橡胶密封圈(3)的圈部(31)设置为与钳体壳(1)嵌入式联接并且橡胶密封圈(3)的圈部(31)的内壁设置为与活塞(2)接触式联接，橡胶密封圈(3)的圈部(31)的内壁截面轮廓线设置为包含有第一线段体(32)、第二线段体(33)和第三线段体(34)并且第二线段体(33)的其中一个端头设置为与第一线段体(32)联接，第二线段体(33)的其中另一个端头设置为与第三线段体(34)联接并且第一线段体(32)和第二线段体(33)之间连接点、第三线段体(34)和第二线段体(33)之间连接点分别设置为凸起点，第一线段体(32)和第三线段体(34)分别设置为沿圈部(31)的竖向中心线向上凸起的圆弧线并且第二线段体(33)设置为沿圈部(31)的竖向中心线向下凸起的圆弧线，圈部(31)设置为环状体。

5.根据权利要求3所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：在钳体壳(1)的壳部(11)中设置有容纳腔体(13)并且在壳部(11)上设置有通油孔体(12)，在容纳腔体(13)的内壁上设置有包容槽体(14)并且通油孔体(12)设置为与容纳腔体(13)连通，容纳腔体(13)设置为与活塞(2)联接并且包容槽体(14)设置为与橡胶密封圈(3)联接，通油孔体(12)设置为通过油嘴与高压液体连通并且壳部(11)设置为筒状体，通油孔体(12)设置为螺纹孔体并且容纳腔体(13)设置为圆形盲孔体，包容槽体(14)设置为U字形环形开口体。

6.根据权利要求3所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：活塞(2)设置为圆形桶状体并且活塞(2)的外端头设置为与制动衬片(4)联接，活塞(2)的外侧面部设置为与橡胶密封圈(3)接触式联接并且活塞(2)设置为与钳体壳(1)滑动式联接。

7.根据权利要求3所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：制动衬片(4)的内端端面部设置为与活塞(2)联接并且制动衬片(4)的外端端面部设置为与制动盘(5)接触式联接，

或，制动盘(5)的侧面部设置为与制动衬片(4)接触式联接并且制动盘(5)设置为与工程车桥的轮边联接。

8.根据权利要求 1 至7 中任一项所述的用于工程车桥的夹钳装置，其特征是：钳体壳(1)、活塞(2)、制动衬片(4)和制动盘(5)与橡胶密封圈(3)设置为按照曲面接触密封的方式分布并且钳体壳(1)的中心线、活塞(2)的中心线、橡胶密封圈(3)的中心线、制动衬片(4)的中心线和制动盘(5)的中心线设置在同一条直线上，圈部(31)设置为与包容槽体(14)联接。

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