DE2937091A1

DE2937091A1 - Starthilfesystem fuer dieselmaschinen

Info

Publication number: DE2937091A1
Application number: DE19792937091
Authority: DE
Inventors: Akira Fukami; Hiroshi Hamaguchi; Hisasi Kawai; Seiji Morino
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1978-10-31
Filing date: 1979-09-13
Publication date: 1980-05-14
Also published as: JPS5560665A; US4328771A; DE2937091C2; JPS6149504B2

Description

GQ Dipl.-Chem G Buhling

RUPE - Kellmann _DipL.,_ng. _R._Kinne

" ³ "'7937091 Dipl.-Ing. R Grupe

Dipl.-Ing. B Pellmann

Bavariaring4, Postfach 20 2403 8000 München 2

Tel.: 089-53 96 53 Telex: 5-24 845 tipat

cable: Germaniapatent München

13. September 1979

B 9905/case Λ3887-Ο2 Soken

NIPPON SOKEN, INC.

Nishio-shi / Japan

Starthilfesystem für Dieselmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Starthilfesystem zur Verbesserung des Startverhaltens von Dieselmaschinen.

Bei einer Dieselmaschine erfolgen Zündung und Verbrennung des Brennstoffs durch Einspritzen des Brennstoffs in Luft, die durch adiabatische Kompression auf eine hohe Temperatur aufgeheizt ist, so daß insbesondere beim Anlassen einer kalten Maschine (bei Umgebungslufttemperaturen unter O ⁰C) aufgrund einer niedrigen Temperatur der adiabatisch komprimierten Luft eine Verschlechterung der Zündfähigkeit des Brennstoffs auftritt, wodurch ein Starten der Maschine ohne eine Starthilfeeinrichtung schwierig ist.

Bekannt sind Starthilfeeinrichtungen, bei denen Glühkerzen verwendet werden, die in jeweilige Vorverbrennungskammern eingesetzt sind. Hierbei werden die Glühkerzen, die eine Art elektrische Heizeinrichtung darstellen, durch Stromzufuhr in einen rotglühenden Zustand versetzt und zerstäubter Brennstoff zur Erleichterung der Brennstoffzündung auf die rotglühenden Glühkerzen gerichtet. Auf diese Weise werden die niedrigen adiabatischen Kompressionstemperaturen durch die Wärmeerzeugung der jeweiligen Glühkerze in der

Deutschi' Bank |Muncher,l KIo 51/61070 Dresdner Dank (Münchenl KIo 3939844 Posischeck (München) Klo 670-43-804

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X/rs

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' Vorverbrennungskammer erhöht.

Derartige Starthilfeeinrichtungen des Standes der Technik weisen jedoch die Nachteile auf, daß die zum Aufheizen der Glühkerzen bis zum rotglühenden Zustand erforderliche Zeit im Dereich von ungefähr 15 bis 30 Sekunden liegt, daß der Vorgang aufgrund des Erfordernisses, dieses Vorglühen vor dem Anlassen durchzuführen, kompliziert ist und daß die zum Starten der Maschine erforderliche Zeitdauer damit ziemlich lang ist. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß auch eine geringfügige Fehlbedienung zu Störungen, wie einem Entladen der Batterie oder einem mißlungenen Startvorgang, führen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, zur Überwindung der vorstehend genannten Nachteile des Standes der Technik ein Starthilfesystem für Dieselmaschinen zu schaffen, mit dessen Hilfe eine Dieselmaschine auch bei niedrigen

Temperaturen schnell und zuverlässig gestartet werden kann. 20

Diese Aufgabe wird mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Mitteln gelöst.

Erfindungsgemäß wird somit ein Starthilfesystem für Dieselmaschinen geschaffen, das eine in jeder der Vorverbrennungskammern einer Dieselmaschine angeordnete Zündkerze, eine Gleichstromquelle zur Erzeugung einer Gleichspannung und eine Zündschaltung zur Herbeiführung einer Funkenentladung an den Zündkerzen durch die Ausgangs-

spannung der Gleichspannungsquelle bei geschlossenen Vorwärmkontakten aufweist, wobei die Zündschaltung für jede Zündkerze einen Transformator mit Luftspalte aufweisenden Kernen, einer auf die Kerne gewickelten Primärwicklung mit zwei Primäranschlüssen und einem Mittelabgriff sowie

einer auf die Kerne gewickelten Sekundärwicklung, eine den Mittelabgriff des Transformators mit einem Ausgangsanschluß der Gleichstromquelle verbindende Leitung und zwei

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Halbleiter-Schalt-Kreise umfaßt, die jeweils den zwischen ihren Schaltanschlüssen befindlichen Abschnitt in Abhängigkeit von Eingangsimpulssignalen schließen und öffnen, die den Schalt-Kreisen mit entgegengesetzter Phase zuge- ^ führt werden, wobei die Schalt-Kreise jeweils mit einem Schaltanschluß mit einem zugehörigen Primäranschluß des Transformators und mit ihrem anderen Schaltanschluß gemeinsam mit dem anderen Ausgangsanschluß der Gleichstromquelle verbunden sind und dazu dienen,einen auf der in der Primärwicklung gebildeten Gegen-EMK beruhenden Primärstrom zu sperren, wodurch eine Trigger-Hochspannung und eine kontinuierliche Entladungsspannung periodisch erzeugt und der zugehörigen Zündkerze über die Sekundärwicklung zugeführt werden, womit die vorstehend genannten Nachteile des Standes der Technik überwunden sind.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben.

Es zeigen:
25

Fig. 1 eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus eines Ausführungsbeispiels des Starthilfesystems,

Fig. 2 eine Ansicht der Dieselmaschine gemäß

Fig. 1 im Längsschnitt,

Fig. 3 ein Schaltbild der Hauptabschnitte der Zündschaltung gemäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittansicht des Transformators gemäß Fig. 3,

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' Fig. 5 und 6 Signalverläufe zur Veranschaulichung von Funktion und Wirkungsweise des Ausführungsbeispiels des Starthilfesystems gemäß Fig. 1, und 5

Fig. 7 und 8 Schaltbilder von Hauptabschnitten weiterer Ausführungsbeispiele der Zündschaltung .

'0 Gemäß der ein erstes Ausführungsbeispiel des Starthilf esystems zeigenden Fig. 1 sind ein Luftfilter 2 und eine Einlaß-Sammelleitung 3 mit dem Einlaßsystem einer Vierzylinder-Dieselmaschine 1 verbunden, während mit dem Auslaßsystem der Dieselmaschine 1 eine Abgas-Sammelleitung

Ij 4 verbunden ist.

Der Brennstoff wird über in den jeweiligen Zylindern angebrachte Brennstoff-Einspritzventile 5 zugeführt, wobei die Zuführung zu den Brennstoff-Einspritzventilen 5 zwangs-

weise über eine Brennstoff-Einspritzpumpe 6 bekannter Art erfolgt. Eine Zündkerze 7 der allgemein bei fremdgezündeten Ottomotoren verwendeten Art ist in der Nähe eines jeden Brennstoff-Einspritzventils 5 angebracht.

Die Zylinder der Dieselmaschine 1 sind jeweils in

der in Fig. 2 veranschaulichten Weise aufgebaut und umfassen einen Zylinderkopf 11, einen Zylinderblock 12, einen Kolben 13, ein Auslaßventil 14, ein (nicht dargestelltes) Einlaßventil, eine Hauptverbrennungskammer 15, eine mit der Hauptverbrennungskammer 15 in Verbindung stehende Vorverbrennungskammer 16 in Wirbelkammerbauart, usw. . Das Brennstoff-Einspritzventil 5 ist derart in den Zylinderkopf 11 eingepaßt/ daß der Brennstoff innerhalb der Vorverbrennungskammer 16 verwirbelt wird, während die Zünd-

kerze 7 derart in dem Zylinderkopf 11 angebracht ist, daß ihre Entladungselektrode 7a in der Nähe des Brennstoff-Einspritzventils 5 in die Vorverbrennungskammer 16 hineinragt.

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Wie Fiy. 1 zu entnehmen ist, sind die in den jeweiligen Zylindern befindlichen Zündkerzen 7 jeweils über ein Ilochspannungskabel mit einer Zündschaltung 20 verbunden, die wiederum über einen Zündschloßschalter 30 mit einer als Gleichstromquelle dienenden Fahrzeugbatterie 31 verbunden ist.

Die Zündschaltung 20 umfaßt Hochspannungsgeneratoren 21 bis 24, einen Impulsgenerator 25 und einen Spannungs-'^ regler 26, wobei die Hochspannungsgeneratoren 21 bis 24 jeweils mit einer der Zündkerzen 7 verbunden ist.

Der Impulsgenerator 25 ist derart aufgebaut, daß zwei verschiedene Taktsignale A und B erzeugt werden, die jeweils den Hochspannungsgeneratoren 21 bis 24 zugeführt werden. Der Spannungsregler 26 erzeugt eine feste Spannung V und führt sie als Vorspannung den Generatoren 21 bis 25 zu. Der Zündschlaßschalter 30 ist ein Schalter bekannter Art, der Vorspannkontakte 32 und Vorwärmkontakte 33 auf-

weist, die durch Betätigung des Fahrers geöffnet und geschlossen werden.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf Fig. 3 näher

auf Schaltungsteile der Zündschaltung 20 eingegangen.

Der Impulsgenerator 25 umfaßt eine Signalformerschaltung 51 zur Bildung des Taktsignals A und eine Oszillatorschaltung 52 zur Bildung des Taktsignals B. Die Signalformerschaltung 51 ist in bekannter Weise aufgebaut und formt ihr Eingangssignal in ein Rechteckimpulssignal um, wobei ihr Eingangssignal das von den Vorwärmkontakten 33 abgegebene EIN/AUS-Signal bzw. ein Ausgangssignal ist, das in der in Fig. 5(a) dargestellten Weise in Abhängigkeit von dem Schließen der Vorwärmkontakte 33 auf den Wert "1" und in Abhängigkeit von dem öffnen der Vorwärmkontakte 33 auf den Wert "0" übergeht.

Die Oszillatorschaltung 52 umfaßt einen astabilen

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Multivibrator bekannter Art und erzeugt das Taktsignal B, das in der in Fig. 5(b) dargestellten Weise aus Rechteckimpulsen mit einer festen Frequenz von ungefähr 5 kHz besteht.

Nachstehend wird näher auf den Hochspannungsgenerator 21 eingegangen. Ein UND-Glied 53 führt eine UND-Verknüpfung der Ausgangssignale der Signalformerschaltung 51 und der Oszillatorschaltung 52 derart durch, daß die Ausgangssignalimpulse der Oszillatorschaltung 52 weitergeleitet werden, solange ein Signal des Wertes "1" von der Signalformerschaltung 51 abgegeben wird, während bei Abgabe eines Ausgangssignals "O" der Signalformerschaltung 51 stets ein Signal des Wertes "0" abgegeben wird.

Ein UND-Glied 54 führt eine UND-Verknüpfung des Ausgangssignals der Signalformerschaltung 51 und des Ausgangssignals eines das Ausgangssignal der Oszillatorschaltung 52 invertierenden Inverters 55 derart durch,

daß die Ausgangssignalimpulse des Inverters 55 weitergeleitet werden, solange ein Signal des Wertes "1" von der Signalformerschaltung 51 abgegeben wird, während bei Abgabe eines Ausgangssignals des Wertes "0" der Signalformerschaltung 51 ständig ein Signal des Wertes "0" abgegeben

. ,
wird.

Es sei nun näher auf zwei Halbleiter-Schalt-Kreise eingegangen, die jeweils in Abhängigkeit von dem ihnen zugeführten Eingangsimpulssignal durchgeschaltet und

gesperrt werden. Die Schalt-Kreise bestehen aus einem ersten Schalt-Kreis, der einen NPN-Leistungstransistor 56, einen Widerstand 58 und eine Diode 60 umfaßt, sowie aus einem zweiten Schalt-Kreis, der einen NPN-Leistungstransistor 57, einen Widerstand 59 und eine Diode 61 umfaßt.

Die NPN-Leistungstransistoren 56 und 57 sind derart geschaltet, daß sie in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen

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' der UND-Glieder 53 und 54 im Gegentaktbetrieb betrieben werden. Die Basis des Transistors 56 ist über den Widerstand 58 mit dem Ausgang des UND-Gliedes 53 verbunden, während die Basis des Transistors 57 über den Widerstand mit dem Ausgang des UND-Gliedes 54 verbunden ist.

Die Transistoren 56 und 57 sind jeweils über eine Diode 60 bzw. 61 mit Primäranschlüssen 73 bzw. 74 eines Transformators 70 verbunden, und zwar derart, daß ihre Kollektoranschlüsse C (Schaltanschlüsse) jeweils mit der Kathode der Diode 60 bzw. der Diode 61 verbunden sind. Die Emitteranschlüsse E (Schaltanschlüsse) der Transistoren 56 und 57 sind gemeinsam über eine Leitung L₁ mit dem

negativen Ausgangsanschluß N der Batterie 31 verbunden. 15

Der Transformator 70 weist eine Primärwicklung 71 und eine Sekundärwicklung 72 auf, deren Windungsverhältnis ungefähr 100 : 1 beträgt, so daß die in der Primärwicklung 71 gebildete Spannung hochtransformiert und so-

dann über die Sekundärwicklung 72 abgegeben wird. Die Primäranschlüsse 73 und 74 der Primärwicklung 71 sind jeweils mit der Anode der Diode 60 bzw. der Diode 61 verbunden, wobei ein Mittelabgriff 75 der Primärwicklung über eine Leitung L₉ mit dem positiven Ausgangsanschluß

P der Batterie 31 verbunden ist. Die Sekundärwicklung 72 ist über einen Anschluß 76 mit der Zündkerze 7 verbunden, während ein Anschluß 77 an Masse liegt.

Wie in Fig. 4 dargestellt ist, sind die Primärwicklung

71 und die Sekundärwicklung 72 auf einem Spulenkern auf zwei U-förmige Ferritkerne 78 gewickelt, die einen geschlossenen magnetischen Kreis bilden, wobei zwei Luftspalte 79 von jeweils ungefähr 0,25 mm in dem von den Ferritkernen 78 gebildeten magnetischen Kreis .

vorgesehen sind.

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' Die Hochspannungsgeneratoren 22 bis 24 weisen den gleichen Aufbau wie der Hochspannungsgenerator 21 auf, so daß sich ihre Beschreibung erübrigt.

Nachstehend werden Funktion und Wirkungsweise des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert. Wenn der Fahrer den Zündschloßschalter 30 derart betätigt, daß die Kontakte 32 geschlossen sind, wird der Spannungsregler 26 in Betrieb genommen und den ^O Generatoren 21 bis 25 eine Vorspannung zugeführt. Dies hat zur Folge, daß die Oszillatorschaltung 52 das in Fig. 5(b) dargestellte Taktsignal B abgibt.

Wenn der Fahrer den Zündschloßschalter 30 weiter '5 betätigt, so daß die Vorheizkontakte 33 für die Dauer einer Zeit T geschlossen werden, gibt die Signalformerschaltung 51 das in Fig. 5(a) dargestellte Taktsignal A des Wertes "1" ab. Daraufhin gibt das UND-Glied 53 des Hochspannungsgenerators 21 das in Fig. 5(c) dargestellte

90
^υ Impulssignal ab, während das andere UND-Glied 54 das in Fig. 5(d) dargestellte Inipulssignal abgibt.

Während der Zeitdauer T gemäß Fig. 5 werden somit

die in Fig. 5(c) und (d) dargestellten, phasenmäßig

gegenläufigen Impulssignale den Basen der Leistungstransistoren 56 und 57 der Schalt-Kreise zugeführt, so daß die Leistungstransistoren 56 und 57 jeweils ihre Kollektor-Emitter-Strecke bzw. den Schaltungsabschnitt zwischen ihren Kollektoranschlüssen C und ihren Emitter-

anschlüssen E mit gegenläufiger Phase schließen und öffnen.

In Fig. 6(a) ist das während der Zeitdauer T erzeugte und in Fig. 5(d) gezeigte Signal über der Zeitachse vergrößert dargestellt. Wenn das Ausgangssignal des UND-

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Gliedes 54 zur Zeit t.. von dem Wert "O" auf den Wert Il 1 Il

1" übergeht, geht der Leistungstransistor 56 vom durchgeschalteten Zustand in den Sperrzustand über, whrend der Leistungstransistor 57 vom Sperrzustand in den durchgeschalteten Zustand übergeht.

Auch wenn der Leistungstransistor 56 nun sperrt, fällt der bis zu diesem Zeitpunkt über die Diode 60 und den Leistungstransistor 56 fließende Primärstrom nicht ^O augenblicklich auf Null ab, so daß zwischen den Anschlüssen 73 und 74 der Primärwicklung 71 in Richtung des Pfeiles X gemäß Fig. 3 eine Gegen-EMK gebildet wird.

Während der Primärstrom ohne die Diode 61 in diesem '^ Falle über die Basis-Kollektor-Strecke des Leistungstransistors 57 fließen und damit am Anschluß 73 der Primärwicklung 71 lediglich eine geringe Spitzenspannung bilden würde, wird nun durch die zwischen den Anschluß 74 und den Leistungstransistor 57 geschaltete Diode 61 beim Sperren

des Leistungstransistors 56 verhindert, daß die Basis-Kollektor-Strecke des Leistungstransistors 57 leitend wird, so daß am Anschluß 73 der Primärwicklung 71 in der in Fig. 6(b) dargestellten Weise eine Trigger-Hochspannung V₁ erzeugt wird, die sodann auf eine Spannung

V_ abfällt, welche ungefähr den zweifachen Wert der Batteriespannung aufweist.

Wenn der Rechteckimpuls zur Zeit t₂ von dem Wert "1"

auf den Wert "0" übergeht, wird der Leistungstransistor

56 durchgeschaltet, während der Leistungstransistor 57 gesperrt wird.

Dies hat zur Folge, daß der über die Diode 61 und den Leistungstransistor 57 fließende Primärstrom unterbrochen und demzufolge in Richtung des Pfeils Y gemäß Fig. 3 eine Gegen-EMK in der Primärwicklung 71 induziert

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' wird. Am Anschluß 73 der Primärwicklung 71 wird daher eine negative Trigger-Hochspannung V₃ erzeugt, die sodann auf Massepotential abfällt.

Der wiederholte Ablauf des vorstehend beschriebenen Vorgangs führt zu einer Primärspannung, deren Verlauf in Fig. 6(b) dargestellt ist. In Abhängigkeit von dieser Primärspannung wird eine hochgespannte Sekundärspannung in der Sekundärwicklung 72 des Transformators 70 induziert, die dann der Zündkerze 7 der Dieselmaschine 1 zugeführt wird.

In diesem Falle wird im Leerlaufzustand am Anschluß 76 der Sekundärwicklung 72 eine Sekundärspannung mit dem '5 in Fig. 6(c) dargestellten Verlauf erzeugt, während die Sekundärspannung bei Anschluß der Zündkerze 7 den in Fig. 6(d) dargestellten Verlauf aufweist.

Hierdurch erfolgt an der Zündkerze 7 eine von der

der Primärspannung V₁ entsprechenden Sekundärspannung hervorgerufene Kapazitätsentladung, woraufhin aufgrund der der Primärspannung V₂ entsprechenden Sekundärspannung sodann eine kontinuierliche Entladung während einer langen

Zeitdauer an der Zündkerze 7 auftritt. 25

Sodann wiederholt sich der vorstehend beschriebene Ablauf, wobei die anderen Hochspannungsgeneratoren 22 bis 24 in der vorstehend beschriebenen Weise arbeiten, so daß an den jeweiligen Zündkerzen 7 während einer langen

Zeitdauer (der Zeitdauer T), bei der die Vorwärmkontakte 33 geschlossen sind, eine kontinuierliche und stabile Funkenentladung erfolgt. Wenn somit Brennstoff über das Brennstoff-Einspritzventil 5 in die Vorverbrennungskammer 16 eingespritzt wird, wird dieser Brennstoff unter der Wirkung der Funkenentladung schnell verdampft und gezündet.

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' Das heißt, unter dem Einfluß der Funkenentladung wird der in die Vorverbrennungskammer 16 eingespritzte Brennstoff stark aktiviert und der Verdampfungsgrad bzw. Zerstäubungsgrad erhöht. Hierdurch wird die Verbrennung des Brennstoffs erleichtert und erfolgt intensiver mit einer größeren Geschwindigkeit.

Von Bedeutung ist hierbei die Tatsache, daß eine hohe Triggerspannung und eine kontinuierliche Entladungsspannung wiederholt erzeugt werden, so daß auch bei einer zeitv/eiligen Unterbrechung der Funkenentladung an der Zündkerze 7 durch ein schnelles Vorbeiströmen der Luft und des Brennstoffs innerhalb der Vorverbrennungskammer 16 die nächste Trigger-Hochspannung die Funkenentladung schnell

'^ wieder herstellt, die sodann wieder aufrechterhalten wird. Auf diese Weise ist ein verbessertes Startverhalten bei verringertem Stromverbrauch gewährleistet.

Während bei den Glühkerzen des Standes der Technik

die zum Starten einer Dieselmaschine bei einer Umgebungstemperatur von O ⁰C erforderliche Zeit in der Größenordnung von 10 Sekunden liegt, kann eine Dieselmaschine erfindungsgemäß unter Ausschluß der Vorwärmzeit in ungefähr 1 bis 2 Sekunden gestartet werden. 25

Wenn nach dem Starten der Dieselmaschine 1 der Zündschloßschalter 30 zum Öffnen der Vorwärmkontakte 33 betätigt wird, erzeugt die Signalformerschaltung 51 ein Signal des Wertes "0", so daß die Hochspannungsgeneratoren

21 bis 24 außer Betrieb gesetzt werden.

Obwohl sich das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel auf eine Vierzylinder-Dieselmaschine bezieht, kann die Erfindung gleichermaßen auch bei Fünfzylinder-, Sechszylinder- oder Achtzylinder-Dieselmaschinen durch Verwendung einer geeigneten Zahl von Hochspannungsgeneratoren

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Verwendung finden.

Anstelle der bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel verwendeten NPN-Leistungstransistoren 56 und 57 der beiden Schalt-Kreise können außerdem auch PNP-Leistungstransistoren in der in Fig. 7 dargestellten Weise verwendet werden, indem die jeweilige Schaltrichtung der Dioden 60 und 61 umgekehrt wird und die Emitteranschlüsse mit der Leitung L₂ sowie der Mittelabgriff mit der Leitung L. verbunden werden.

Darüber hinaus ist es anstelle der Verwendung der Dioden 60 und 61 zur Sperrung eines Primärstroms aufgrund einer in der Primärwicklung 71 entstehenden Gegen-EMK '5 lediglich erforderlich, einen Schaltungsaufbau vorzusehen, bei dem bei Bildung einer Gegen-EMK in der Primärwicklung 71 eine Kompensation dieser Gegen-EMK erfolgt.

Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel

^zu werden die Kontakte 32 zur Inbetriebnahme des Spannungsreglers 26 geschlossen. Es ist jedoch auch ein Schaltungsaufbau gemäß Fig. 8 möglich, bei dem der Spannungsregler 26 in Abhängigkeit von dem Schließen der Vorwärmkontakte 33 in Betrieb genommen wird, so daß die Signalformerschaltung 51 und die UND-Glieder 53 und 54 entfallen können. In diesem Falle beginnt die Oszillatorschaltung 52 in Abhängigkeit von dem Schließen der Vorwärmkontakte 33 mit der Erzeugung eines Impulssignals.

Bei dem vorstehend beschriebenen Starthilfesystem

für Dieselmaschinen finden somit Zündkerzen anstelle von Glühkerzen bei einer Dieselmaschine Verwendung. Solange Maschinen-Vorwärmkontakte geschlossen bleiben, werden Impulse mit einer festen Frequenz zwei Transistoren zugeführt, die in Gegentaktschaltung derart mit der

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1 Primärwicklung eines Transformators verbunden sind, daß an einer mit der Sekundärwicklung des Transformators verbundenen Zündkerze wiederholt kontinuierliche Funkenentladungen stattfinden.

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Claims

Patentansprüche

, 1. Starthilfesystem für eine Dieselmaschine mit zumindest einer Verbrennungskammer, gekennzeichnet durch eine in der Verbrennungskammer (15, 16) angeordnete Zündkerze (7), durch eine Gleichstromquelle (31) mit zwei Ausgangsanschlüssen (P, N), über die eine Gleichspannung abgegeben wird, und durch eine Zündschaltung (20), die beim Schließen von zwei Vorwärmkontakten (33) auf die Ausganqsspannung der Gleichstromquelle zur Bildung einer Funkenentladung an der Zündkerze anspricht und eine Kernanordnung (78) mit Luftspalten (79), einen Transformator (70) mit einer auf die Kernanordnung gewickelten und zwei Primäranschlüsse (73, 74) sowie einen Mittelabgriff (75) aufweisenden Primärwicklung (71) und einer auf die Kernanordnung gewickelten Sekundärwicklung (72), eine den Mittelabgriff des Transformators mit einem der Ausgangsanschlüsse der Gleichstromquelle verbindende Leitung (L„) und zwei Halbleiter-Schalt-Kreise (56, 58, 60; 57, 59, 61) aufweist, die jeweils mit zwei Schaltanschlüssen (C, E) zum Schließen und Öffnen des zwischenliegenden Abschnittes in Abhängigkeit von den Schalt-Kreisen mit entgegengesetzter Phase zugeführten Eingangsimpulssignalen versehen und zur Sperrung eines von einer in der Primärspule gebildeten Gegen-EMK erzeugten Primärstromes jeweils über einen Schaltanschluß mit einem der Primäranschlüsse des Transformators und über den anderen Schaltanschluß gemeinsam mit dem anderen Ausgangsanschluß der Gleichstromquelle verbunden

X/rs

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Deutsche Bank (Munchenl KtO 51/61 070

Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844

Postscheck (München) KtO 670-43-804

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sind, wodurch während der Zeitdauer, während der die Vorwärmkontakte geschlossen gehalten werden, in der Sekundärwicklung des Transformators eine hohe Triggerspannung und eine kontinuierliche Entladungsspannung periodisch induziert und der Zündkerze zugeführt werden.
2. Starthilfesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt-Kreise jeweils einen in Abhängigkeit von dem Eingangsimpulssignal durchschaltbaren und '0 sperrbaren Leistungstransistor (56; 57) und eine Diode (60; 61) aufweisen, die derart geschaltet ist, daß ein von einer in der Primärwicklung gebildeten Gegen-EMK erzeugter Primärstrom gesperrt wird.

'^
3. Starthilfesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskammer in eine Hauptverbrennungskarnmer (15) und eine Vorverbrennungskammer (16), die miteinander in Verbindung stehen, unterteilt ist und daß die Zündkerze in der Vorverbrennungs-

kammer angeordnet ist.

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