DE2932295C2

DE2932295C2 -

Info

Publication number: DE2932295C2
Application number: DE19792932295
Authority: DE
Inventors: Heinz 4300 Essen De Sabat; Friedhelm 4100 Duisburg De Schuenke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-08-09
Filing date: 1979-08-09
Publication date: 1988-08-04
Also published as: DE2932295A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für das Heben und Senken von Fensterscheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der beide Enden eines Zugseiles auf einer Seiltrommel befestigt sind und diese eine Antriebs welle aufweist, welche in einer Befestigungsplatte od. dgl. drehbar gelagert ist und mit einer ringförmigen, exzentrisch angeordneten Scheibe in Antriebsverbindung steht, welche mit einer Außenverzahnung ausgerüstet ist, welche mit einer Innenverzahnung der Seiltrommel kämmt, wobei die Scheibe vorragende Zapfen aufweist, welche sich in die sen zugeordnete, kreisförmige Bohrungen od. dgl. der Be festigungsplatte od. dgl. erstreckt.

Eine derartige Antriebsvorrichtung für das Heben und Senken der Fensterscheiben in Türen von Kraftfahrzeugen ist bekannt durch die DE-OS 24 46 921. Die bekannte Antriebsvorrichtung weist eine in einer Trägerplatte zentrisch angeordnete An triebswelle auf, die mit einer Exzenterscheibe bestückt ist, welche mit einem Ritzel in Antriebsverbindung steht, das eine Außenverzahnung aufweist, die in eine Innenverzahnung der Riemenscheibe eingreift. Das Ritzel ist mit vorragenden Zapfen ausgerüstet, die in diesen zugeordnete, entsprechend gestaltete Bohrungen größeren Durchmessers der Trägerplatte eingreifen, so daß das Ritzel eine exzentrische Bewegung innerhalb der Riemenscheibe ausführen kann. Der Nachteil dieser bekannten Ausführung besteht darin, daß durch die zentrisch angeordnete Antriebswelle nur ein vergleichs weise kleiner Exzenter untergebracht werden kann, mit dem bei den vorgegebenen Platzverhältnissen lediglich ein Unter setzungsverhältnis von 1:15 erreichbar ist, d.h. für das Heben und Senken der Scheiben ist eine große Anzahl von Umdrehungen der Kurbel für den Scheibenweg erforderlich.

Gegenstand des DE-GM 76 15 532 ist ein Antriebsmittel für einen Fensterheber, bei dem mittels eines Kurbelbolzens eine Drehbewegung auf ein Zahnrad übertragen wird, wel ches bei seiner Drehung die Hebemittel in Bewegung setzt. Der Kurbelbolzen und das Zahnrad sind mit Vorsprüngen ver sehen, die durch formschlüssiges Ineinandergreifen eine getriebliche Verbindung zwischen dem Kurbelbolzen und dem Zahnrad bewirken, wobei sowohl der Kurbelbolzen als auch das Zahnrad mit ihren jeweiligen Vorsprüngen einstückig ausgebildet sind.

Durch das DE-GM 76 11 762 ist eine Antriebsvorrichtung für Schiebefenster mit einem endlosen Kabelring bekannt, der um eine verzahnte, von einem Ritzel mittels einer Kur bel eintreibbaren Antriebstrommel geschlungen ist. Diese ist auf einer Platine gelagert, an der zwei Kabelschläuche angesetzt sind, in denen das Kabel geführt ist. Die Pla tine für die Antriebstrommel ist zusammen mit den Arma turen für die Kabelschlauch-Befestigung und die Lagerung der Antriebstrommel und das Ritzel einstückig ausgebildet.

Die DE-AS 22 15 222 bezieht sich auf einen Kurbeltrieb für Türfenster von Kraftfahrzeugen, bei dem beide Enden eines Zugseiles auf einer Wickeltrommel befestigt sind. Es ist ein erster Sägezahnkranz vorgesehen, welcher mit einer Sei te der Trommel fest verbunden ist, in den ein zweiter Sä gezahnkranz eingreift, der durch elastische Mittel in Ein griff mit dem ersten Sägezahnkranz gedrückt wird. Der zwei te Sägezahnkranz ist in bezug auf die Trommel frei drehbar, wobei das eine Ende des Zugseils im Bereich der zur Seite entgegengesetzten Seite der Trommel und das andere Ende am zweiten Sägezahnkranz befestigt sind.

Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche sowohl als Untersetzungs- als auch als Übersetzungsgetriebe wirksam werden kann, und eine solche Auslegung des Untersetzungsverhältnisses ermöglicht, daß nur vergleichsweise wenige Umdrehungen zur Betätigung der Scheibe erforderlich sind.

Erfindungsgemäß wird dies bei der gattungsgemäßen Antriebs vorrichtung dadurch erreicht, daß die Antriebswelle in der Befestigungsplatte od. dgl. außermittig angeordnet ist und einer der vorragenden Zapfen der Scheibe mit der Antriebs welle verbunden ist.

Durch diese Ausgestaltung ergibt sich nicht nur eine aus wenigen Bauteilen bestehende Antriebs vorrichtung, welche sowohl einen Antrieb von der Antriebs welle her ermöglicht, als auch von der Aufwickeltrommel, so daß eine Untersetzung und eine Übersetzung erzielt wer den kann, sondern auch die Auslegung eines Untersetzungs verhältnisses von beispielsweise 1:3. Die Scheibe ist auf ihrer der Antriebswelle abgewandten Seite mit einem die Außenverzahnung aufweisenden Ritzel versehen, was we sentlich zu einer kompakten Bauweise der Vorrichtung bei trägt.

Vorteilhaft besitzt die Antriebswelle an ihrem inneren Ende ringsegmentartige Ansätze od. dgl., die sich zwischen ring segmentartige Ansätze od. dgl. einer runden Platte er strecken. Die Platte weist außermittig eine Bohrung auf, in die der eine der vorragenden Zapfen der ringförmigen Scheibe eingreift. An der Stirnseite des inneren Endes der Antriebswelle ist ein Zapfen vorgesehen, welcher in eine entsprechend gestaltete, mittige Bohrung der runden Platte hineinragt. Die aus Antriebswelle und runder Platte bestehende Einheit ist in einem Ansatz der Befestigungs platte drehbar angeordnet. Es besteht jedoch auch die Mög lichkeit, Antriebswelle und runde Platte einstückig aus zubilden.

Die Bohrungen selbst sind ringförmig ausgebildet und weisen in der Mitte zylindrische Vorsprünge auf, um die die Zapfen od. dgl. eine Kreisbewegung ausführen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist an Hand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht der Antriebsvorrichtung,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie A-A der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie D-D der Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt gemäß der Linie E-E der Fig. 2 und

Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Linie C-C der Fig. 2.

Mit 1 ist die Befestigungsplatte und mit 2 das Gehäuse be zeichnet, welche durch Rastverbindungen 3 miteinander lös bar verbunden sind.

Die Antriebswelle 5 ist außermittig in dem gehäuseartigen Ansatz 4 der Befestigungsplatte 1 drehbar angeordnet. An ihrem inneren Ende besitzt die Antriebswelle 5 ringseg mentartige Ansätze 6, die sich zwischen ringsegmentarti ge, aufwärts ragende Ansätze 7 einer runden Platte 8 er strecken. Die runde Platte 8 weist außermittig eine Bohrung 9 zur Aufnahme eines Zapfens 10 einer ringförmigen Scheibe 11 auf. Diese ist mit einer Vielzahl von Zapfen 10 versehen, welche, wie insbesondere Fig. 5 erkennen läßt, symmetrisch auf demselben Teilkreisdurchmesser angeordnet sind. Es ist jedoch auch möglich, die Zapfen auf unterschiedlichen Teil kreisdurchmessern anzuordnen sowie mit unterschiedlichen Winkeln zueinander.

Auf der der Antriebswelle 5 abgewandten Seite der ringförmi gen Scheibe 11 befindet sich das Ritzel 12, dessen Zähne mit den Zähnen des Zahnkranzes 13 kämmen, welcher sich innerhalb der Seiltrommel 14 befindet. Es ist jedoch auch möglich, daß das Ritzel 12 mit einer Innenverzahnung aus gerüstet ist, welche mit einer Außenverzahnung kämmt, die sich an der Seiltrommel 14 befindet. Auf die Seiltrommel 14 ist in herkömmlicher Weise das Zugseil 15 aufgebracht. An der Stirnseite des inneren Endes der Antriebswelle 5 ist ein Zapfen 16 vorgesehen, welcher in eine entsprechend gestaltete mittige Bohrung 17 der runden Platte 8 hinein ragt.

Die aus der Antriebswelle 5 und runder Platte 8 bestehende Einheit ist in den Ansatz 4 der Befestigungsplatte drehbar eingesetzt. Die Befestigungsplatte 1 besitzt mittig einen zylinderförmigen Ansatz 18, auf dem die Seiltrommel 14 drehbar angeordnet ist. Die die Drehmitnahme zwischen Seil trommel 14 und Ritzel 12 bewirkenden Zapfen 10 od. dgl. sind an der ringförmigen Scheibe 11 angeordnet, während sich die zugehörigen Bohrungen 19 od. dgl. in der Befesti gungsplatte 1 befinden. In den Mitten der ringförmigen Bohrungen 19 befinden sich zylinderförmige, vorragende Ansätze 20, um die die Zapfen 10 eine Kreisbewegung aus führen.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist wie folgt:

Durch Betätigen der Antriebswelle 5 über eine nicht wei ter dargestellte Kurbel in dem einen oder anderen Drehsinn wird über die ringsegmentartigen Ansätze 6, 7 die runde Platte 8 mitgenommen, welche sich innerhalb des Ansatzes 4 der Befestigungsplatte 1 dreht. Durch den in die Bohrung 9 der runden Platte eingreifenden zylindrischen Zapfen 10 wird die ringförmige Scheibe 11 in Drehung versetzt, welche auf ihrer Rückseite das Ritzel 12 trägt, das mit dem Zahnkranz 13 im Inneren der Seiltrommel 14 kämmt. Die Zapfen 10 der ringförmigen Scheibe 11, welche in den ringförmigen Bohrungen 19 der Befestigungsplatte 1 um laufen, halten das Ritzel 12 immer auf Teilkreisdurchmesser, so daß dieses auch beim Auseinanderbau seine Lage beibe hält.

Claims

1. Antriebsvorrichtung für das Heben und Senken von Fensterscheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der beide Enden eines Zugseiles auf einer Seiltrommel befestigt sind und diese eine Antriebswelle aufweist, welche in einer Befestigungsplatte od. dgl. drehbar ge lagert ist und mit einer ringförmigen, exzentrisch an geordneten Scheibe in Antriebsverbindung steht, welche mit einer Außenverzahnung ausgerüstet ist, welche mit einer Innenverzahnung der Seiltrommel kämmt, wobei die Scheibe vorragende Zapfen aufweist, welche sich in die sen zugeordnete, kreisförmige Bohrungen od. dgl. der Be festigungsplatte od. dgl. erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (5) in der Befestigungsplatte (1) od. dgl. außermittig angeordnet ist und einer der vorra genden Zapfen (10) der Scheibe (11) mit der Antriebs welle (5) verbunden ist.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Scheibe (11) auf ihrer der Antriebs welle (5) abgewandten Seite mit einem die Außenverzahnung aufweisenden Ritzel (12) versehen ist.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (5) an ihrem in neren Ende ringsegmentartige Ansätze (6) od. dgl. besitzt, die sich zwischen ringsegmentartige Ansätze (7) od. dgl. einer runden Platte (8) erstrecken.

4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (8) außermittig eine Bohrung (9) aufweist, in die der eine der vorragenden Zapfen (10) der Scheibe (11) eingreift.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite des inneren Endes der Antriebswelle (5) ein Zapfen (16) vorgesehen ist, welcher in eine entsprechend gestaltete, mittige Bohrung (17) der runden Platte (8) hineinragt.

6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß die aus An triebswelle (5) und runder Platte (8) bestehende Ein heit in einem gehäuseartigen Ansatz (4) der Befestigungs platte (1) drehbar angeordnet ist.

7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti gungsplatte (1) mittig einen zylinderförmigen Ansatz (18) besitzt, auf dem die Seiltrommel (14) drehbar angeordnet ist.

8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrun gen (19) od. dgl. ringförmig ausgebildet sind.