DE2926407A1

DE2926407A1 - Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer leichte fahrzeuge

Info

Publication number: DE2926407A1
Application number: DE19792926407
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Hess
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1978-06-29
Filing date: 1979-06-29
Publication date: 1980-01-10
Also published as: FR2429931B1; ATA457979A; IT7949583A0; AT383880B; GB2027826B; JPS5510197A; GB2027826A; IT1162456B; FR2429931A1

Description

PATENTANWÄLTE

WUESTHOFF - ν. PECHMAN N - BEHRENS - GOET2

PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE MANDATAIRES AGRe£s PrIs l'oFFICE EUROPiEN DES BREVETS

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DR.-ING. FRANZ VUESTHOFF DR. PHIL. FREDA VUESTHOFF (1927-1956) DIPL.-ING. GERHARD PULS (19J2-I971) DIPl.-CHEM. DR. E.FREIHERR VON PECHMANN DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPL.-VIRTSCH.-ING. RUPERT GOETZ

D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE

telefon: (089) 6620 ji telegramm: protectpatent telex: j 24 070

1A-52

Anmelder:

Lucas Industries Limited,
Kings Road, Tyseley,
Birmingham 11, West Midlands, Großbritannien

Titel:

Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für leichte Fahrzeuge

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DR.-ING. FRANZ VUESTHOFF

PATENTANWÄLTE _{DR pHIL pREDA WUESTHOpF} (_Iit27-_t9j6}

WUESTHOFF - v. PECHMANN - BEHRENS - GOETZ »^.-ing. gerhard puls

DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHUANK PKOFESSIONAt REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE DR^INCDIETERBEHRENS

MANDATAIRES AGREES PRES L'oFPICE EUROPEEN DES BREVETS DIPL.-ING.; DIPL₁-WIRTSCH₁-ING-RUPERTGOETz

2326407

D-8000 MÜNCHEN 90

SCHWEIGERSTRASSE 2

1A-52 487 telefon: (083) 66 ίο ji

Telegramm: protectpatent telex: 524070

Beschreibung: Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für leichte Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft Scheibenbremsen und bezieht sich insbesondere auf eine Scheibenbremsanordnung, die für leichte Fahrzeuge, z.B. leichte Motorräder und Mopeds, geeignet ist«

Scheibenbremsen für Automobile sind allgemein bekannt, und in den vergangenen Jahren sind auch Scheibenbremsen für Motorräder entwickelt worden. Diese Scheibenbremsen werden entweder hydraulisch oder mechanisch betätigt, wobei eine hydraulische Betätigung den Vorteil hat, dass die Bremse sich selbst nachstellt, d.h. dass die Abnutzung der Bremsbacken durch Nachschub von Bremsflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter in die Bremsanlage automatisch ausgeglichen wird.

Hydraulisch betätigte Scheibenbremsen für Motorräder haben sich zwar im Gebrauch als äusserst erfolgreich erwiesen, haben aber den Nachteil, dass ihre Herstellung teuer ist, da sowohl der Hauptbremszylinder als auch der Radbremszylinder mit hoher Genauigkeit hergestellt werden muss. Zusätzlich muss ein Vorratsbehälter für Bremsflüssigkeit vorgesehen werden, um die Bremsanlage im Verlauf der Bremsbackenabnutzung gefüllt zu halten. Auch dies erhöht die Kosten und vergrössert den Raumbedarf der hydraulischen Anlage. Folglich eignen sich hydraulisch betätigte Scheibenbremsen nicht für leichte, preisgünstige, motorge-

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triebene Zweiradfahrzeuge, da sie zu gross, zu schwer und zu teuer sind.

Bei bekannten mechanisch betätigten Scheibenbremsen sind Nachstelleinrichtungen zum Ausgleich für die Bremsbackenabnutzung vorgesehen. Wenn die Nachstelleinrichtungen die Bremsbackenabnutzung automatisch ausgleichen, so sind sie kompliziert aufgebaut, entsprechend teuer und folglich ungeeignet für leichte Zweiradfahrzeuge, die ein preisgünstiges Bremssystem erfordern.

Gemäss der Erfindung wird eine S ehe ibenbr ems anordnung mit einem Bremsträger zum Anbringen an einem Fahrzeugrahmen in der Nähe einer Bremsscheibe, einem am Bremsträger angebrachten Bremssattel, der in Richtung parallel zur Drehachse der Bremsscheibe gegenüber dem Bremsträger verschiebbar ist, einer ersten am Bremsträger angebrachten Bremsbacke, die mit einer Seite der Bremsscheibe in Eingriff bringbar ist, einer zweiten Bremsbacke zum Eingriff mit der anderen Seite der Bremsbacke und einer mechanischen Betätigungsvorrichtung geschaffen, die die zweite Bremsbacke mit der Bremsscheibe in Eingriff bringt und den Bremssattel zwingt, sich gegenüber dem Bremsträger zu verschieben, um die erste Bremsbacke mit der Bremsscheibe in Eingriff zu bringen, wobei die Bremsbacken jeweils eine dünne Schicht eines gesinterten Materials aufweisen und die erste Bremsbacke unmittelbar auf den Bremssattel aufgesintert ist.

Die zweite Bremsbacke ist vorzugsweise unmittelbar auf einen Kolben aufgesintert, der im Bremsträger verschiebbar angebracht ist, wobei auf die von der Bremsbacke entfernte Fläche des Kolbens die mechanische Betätigungsvorrichtung einwirkt, um die zweite Bremsbacke mit der Bremsscheibe in Eingriff zu bringen.

Durch Verwendung eines gesinterten Bremsbackenmaterials wird eine Bremsbackenanordnung geschaffen, in der die Bremsbacken bei der Benutzung nur sehr geringen Verschleiss erleiden.

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Folglich entfällt die Notwendigkeit für eine Nachstellvorrichtung zvm Ausgleich der Bremsbackenabnutzung, und die Betätigungsvorrichtung kann ein einfaches mechanisches Betätigungselement aufweisen. Der Reibungskoeffizient solcher gesinterter Werkstoffe reicht aus, um für ein leichtes Fahrzeug, beispielsweise ein leichtes Motorrad, eine angemessene Bremskraft erzeugen zu können.

Der Bremssattel ist am Bremsträger vorzugsweise mittels eines nichtkreisförmigen Führungsbolzens verschiebbar angebracht, um eine Drehung des Bremssattels gegenüber dem Bremsträger zu vermeiden und es zu ermöglichen, dass Umfangskräfte, die im Gebrauch auf die erste Bremsbacke aufgebracht werden, über den Bremssattel, den Führungsbolzen und den Bremsträger auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden.

Die zweite Bremsbacke ist vorzugsweise am Bremsträger verschiebbar angebracht, so dass die auf die zweite Bremsbacke ausgeübten Umfangskräfte unmittelbar auf den Bremsträger übertragen werden, um an den Fahrzeugrahmen weitergegeben zu werden.

Durch die Anordnung einer nichtdrehbaren Verbindung zwischen Bremssattel und Bremsträger können die auf die erste Bremsbacke ausgeübten Umfangskräfte über den Bremssattel auf den Rahmen des Fahrzeugs übertragen werden. Folglich kann der gesamte Bremsträger auf einer Seite der Bremsscheibe angeordnet werden, was die Kosten für den Bremsträger erniedrigt und gewährleistet, dass nur minimaler Raum an der vom Bremsträger entfernten Seite der Bremsscheibe nötig ist. Ein einziger, nichtkreisförmiger Führungsbolzen liefert die nötige nichtdrehbare Verbindung bei geringen Kosten, so dass diese Konstruktion sich für leichte, preisgünstige Fahrzeuge besonders eignet.

Es wird also eine Scheibenbremsanordnung geschaffen, die sich für Mopeds, Fahrräder und ähnliches eignet und einen Brems-

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träger aufweist, der mit dem Rahmen des Fahrzeugs fest verbunden ist, sowie einen Bremssattel, der am Bremsträger mit Hilfe eines nichtkreisförmigen Führungsbolzens verschiebbar und nichtdrehbar angebracht ist. Die mechanische Betätigungsvorrichtung kann dabei einen Betätigungshebel aufweisen, der um einen Führungsbolzen drehbar angebracht ist, wobei Betätigungshebel und Bremssattel komplementäre Nockenflächen aufweisen. Die Bremsbeläge bestehen aus gesintertem Werkstoff und sind auf den Bremssattel und einen im Bremsträger verschiebbar geführten Kolben aufgesintert.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren vorteilhaften Einzelheiten erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht einer Scheibenbremse von der Radseite aus gesehen, wobei die Bremsscheibe mit strichpunktierten Linien dargestellt ist;

Fig. 2 eine Ansicht von der gegenüberliegenden Seite;

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Scheibenbremse gemäss Fig. 1 und 2, wobei Einzelheiten der Betätigungsvorrichtung aus Gründen der Klarheit weggelassen sind;

Fig. 4 einen Detailschnitt durch die Betätigungsvorrichtung der Anordnung gemäss Fig. 1 bis 3;

Fig. 5 und 6 eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels bzw. einen Schnitt hierdurch;

Fig. 7 und 8 eine Ansicht bzw. eine teilweise im Schnitt gezeigte Seitenansicht eines v/eiteren Ausführungsbeispiels;

Fig. 9 einen Schnitt ähnlich Fig. 3 durch ein weiteres Ausführungsbeispiel.

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Die in Fig. 1 bis 4 dargestellte Scheibenbremse 1 weist einen Bremsträger 2 auf, der mit Augen 3 versehen ist, die eine Befestigung des Bremsträgers am Rahmen eines Fahrzeugs ermöglichen, beispielsweise an der Vordergabel eines leichten Motorrades. Auf dem Bremsträger 2 ist ein Bremssattel 4 mittels eines Führungsbolzens 5 verschiebbar angebracht. Der Führungsbolzen 5 ist im Querschnitt nichtkreisförmig und verschiebbar in einem entsprechend gestalteten Lagerbereich 6 des Bremsträgers angebracht, so dass er in Richtung parallel zur Drehachse einer Bremsscheibe 7 gleiten kann. Das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in die Gleitverbindung zwischen dem Führungsbolzen 5 und dem Lagerbereich 6 des Bremsträgers ist durch Gummidichtungen 8 verhindert.

Der Bremssattel 4 weist einen ersten Bereich 9 auf, der über den Lagerbereich 6 hinwegragt, sowie einen zweiten Bereich 10, der am ersten Bereich 9 mittels einer auf dem Ende des Führungsbolzens 5 sitzenden Mutter 11 befestigt ist. Die Öffnungen im ersten Bereich 9 und zweiten Bereich 10 des Bremssattels, durch die sich der Führungsbolzen 5 erstreckt, haben einen Querschnitt, der zu dem nichtkreisförmigen Querschnitt des Führungsbolzens 5 komplementär gestaltet ist, so dass der Bremssattel auf dem Führungsbolzen 5 nichtdrehbar angeordnet ist. Die nichtdrehbare Verbindung zwischen Führungsbolzen 5 und Bremssattel 4 bedeutet gemeinsam mit der nichtdrehbaren Gleitverbindung zwischen Führungsbolzen 5 und Lagerbereich 6, dass der Bremssattel in bezug auf den Brems— träger parallel zur Drehachse der Bremsscheibe 7 verschoben aber nicht in bezug auf den Bremsträger verdreht -werden kann.

Am ersten Bereich 9 des Bremssattels 4 ist ein Drehzapfen 12 befestigt, der eine Stütze für einen drehbar auf ihm gelagerten Betätigungshebel 13 bietet. Derjenige Bereich des Betätigungshebels 13, der den Drehzapfen 12 umgibt, weist eine schraubenlinienförmige Nockenfläche 14 (Fig. 4) auf, die an einer im ersten Bereich 9 des Bremssattels 4 entsprechend

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ausgebildeten Nockenfläche 15 anliegt. Einzelheiten des Profils der Nockenflächen sind in Fig. 3 aus Gründen der Klarheit weggelassen. Ein Arm 16 des Betätigungshebels 13 erstreckt sich von dem den Drehzapfen 12 umgebenden Bereich des Betätigungshebels weg und endet in einer Vorrichtung 17, die zur Aufnahme des Endes eines Betätigungsseilzuges dient. Der Bremssattel 4 ist mit einem Ansatz 18 zur Aufnahme des Mantels des Betätigungsseils versehen, und dabei ist die Anordnung so getroffen, dass bei einer Schwenkung des Betätigungshebels 13 um den Drehzapfen 12 in Richtung zum Ansatz 18 die Nockenflächen 14 und 15 den den Drehzapfen umgebenden Bereich des Betätigungshebels 13 in Richtung zur Bremsscheibe 7 bewegen. Bei dieser Bewegung des Betätigungshebels 13 werden Tellerfedern 19 gegen einen am Ende des Drehzapfens 12 befestigten Haltering 20 gedruckt. Die zusammengedrückten Tellerfedern 19 liefern eine Kraft, die das Bestreben hat, die Nockenflächen 14 und 15 in ihre ursprüngliche Lage zurückzubringen, so dass beim Lösen des Betätigungsseilzuges der Betätigungshebel in seine ursprüngliche Lage zurückkehrt, wie in Fig· 2 gezeigt.

Mit der von der Nockenfläche 15 entfernten Seite des Betätigungshebels 15 steht ein Kolben 21 in Eingriff, der in einer im Bremsträger 2 ausgebildeten Bohrung 22 verschiebbar geführt ist. Das vom Betätigungshebel 13 entfernte Ende des Koltens 21 ist mit einem Bremsbelag 23 zum Reibungseingriff mit der Bremsscheibe 7 versehen. Der dem Kolben 21 zugewandte Bereich des Bremssattels 4 ist mit einem zweiten Bremsbelag 24 zum Eingriff mit der entgegengesetzten Seite der Bremsscheibe 7 versehen.

Im Betrieb bewirkt eine Schwenkung des Betätigungshebels 13 in Richtung zum Ansatz 18, dass die Nockenfläche 14 auf der Nockenfläche 15 bewegt wird und sich dabei axial zur Bremsscheibe 7 hin verschiebt. Durch diese Bewegung wird auch der Kolben 21 in Richtung zur Bremsscheibe 7 gedruckt, bis der Bremsbelag 23 mit der Bremsscheibe in Eingriff steht. Dieser

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Eingriff erzeugt eine Reaktionskraft am Bremssattel 4 und "bewirkt, dass dieser mit dem Führungsbolzen 5 im Lagerbereich des Bremsträgers gleitet, um den Bremsbelag 24 mit der Bremsscheibe 7 in Eingriff zu bringen. Folglich wird eine Bremskraft erzeugt. Die bei Benutzung am Bremsbelag 23 erzeugte Umfangskraft wird auf den Kolben 21 und von diesem unmittelbar auf den Bremsträger 2 übertragen. Die am Bremsbelag 24 entstehende Umfangskraft wird auf den Bremssattel 4 und von diesem über die nichtdrehbare Verbindung des Führungsbolzens 5 auf den Bremsträger 2 übertragen. Die Bremsbeläge 23, 24 sind unmittelbar auf den Kolben 21 bzw. den Bremssattel 4 aufgesintert und bestehen aus gesintertem Reibungsmaterial, beispielsweise Jurid SL 280/13/00.

Solche gesinterten Reibwerkstoffe haben einen Reibungskoeffizienten, der im Verhältnis zu herkömmlichen Bremsbelagmaterialien niedriger ist. Da es sich jedoch bei dem mit der Scheibenbremse 1 ausgerüsteten Fahrzeug um ein leichtes Fahrzeug handelt, ist die erzeugte Bremskraft ausreichend. Weil das gesinterte Reibungabelagmaterial sehr hart ist, tritt bei Benutzung nur sehr geringer Verschleiss des Belagraaterials ein. Daher genügt eine geringe Schichtdicke von etwa 0,5 bis 1,5 mm, vorzugsweise 1 mm, so dass die Bremse trotz des hohen Preises von Sintermetall preisgünstig ist. Folglich braucht keine Einrichtung zum Nachstellen des Spiels zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe vorgesehen zu sein. Es ist natürlich wünschenswert, wie üblich für eine Verstellung der wirksamen Länge des Bremsseilzuges zu sorgen, um die Streckung des Seilzuges ausgleichen zu können. Eine solche Nachstellung kann mittels beliebiger Einrichtung erfolgen, beispielsweise mittels Schraubeinstellung am Aussenmantel des Seilzuges am Ansatz 18.

Zum Schutz der Nockenflächen vor dem Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit ist das innere Ende des Betätigungshebels 13 von einer Gummidichtung 25 umgeben.

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Bei dem alternativen Ausführungsbexspiel gemäß Fig. 5 und 6 ist der Betätigungshebel 13 mit einer schraubenlinienförmigen Nockenfläche versehen, die mit einer am Bremssattel entsprechend ausgebildeten Nockenfläche zusammenwirkt, wie bereits im Zusammenhang mit dem Ausführungsbexspiel gemäß Fig.1 bis 4 beschrieben. Allerdings ist beim Ausführungsbexspiel gemäß Fig.5 und 6 der Betätigungshebel auf einem Drehzapfen 12A drehbar angebracht, der sich verschiebbar durch eine öffnung 30 im Bremssattel erstreckt. Der Drehzapfen 12A hat einen verbreiterten Kopf 26, der mit der von den Nockenflächen entfernten Fläche des Betäticrungshebels in Eingriff steht. Zwischen einer Anschlagsfläche, die der Bremssattel bietet, und einem Halter 20A sind Tellerfedern 19A angeordnet, um den Drehzapfen 12A in Fig.6 gesehen nach rechts, d.h. von der Bremsscheibe weg vorzuspannen. Bei einer Drehbewegung des Betätigungshebels 13 zum Ansatz 18 werden die Nockenflächen des Betätigungshebels und des Bremssattels in Eingriff gebracht und bewegen den verbreiterten Kopf 26 des Drehzapfens 12A in Richtung zur Bremsscheibe, wobei die Tellerfedern 19A zusammengepreßt werden. Wenn der Betätigungshebel 13 freigegeben wird, bewirken die Tellerfedern 19A, daß die Nockenflächen in ihre ursprüngliche Stellung zurückkehren, wobei auch der Betätigungshebel in seine Ausgangslage zurückkehrt.

Der Bremsbelag 23A ist durch Sintern mit dem Kolben 21A verbunden, der entsprechend Fig.1 bis 4 in einer Bohrung im Bremsträger verschiebbar angebracht ist, jedoch unterschiedlich hierzu den Kopf 26 des Drehzapfens 12A aufnimmt. Hierdurch kann das durch die Umfangskraft des Bremsbelags 24A erzeugte Drehmoment um den Führungsbolzen 29 abgestützt werden, wodurch es ermöglicht wird, einen preisgünstigen Führungsbolzen mit kreisförmigem Querschnitt zu verwenden.

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Gemäß Fig. 6 verhindert ein Positionierstift 28 eine relative Drehbewegung zwischen den beiden Bereichen des Bremssattels.

Bei der in Fig. 7 und 8 dargestellten abgewandelten Ausführungsform ist die Gleitverbindung zwischen dem Bremsträger und dem Bremssattel durch zwei Führungsbolzen 29 gebildet, die die beiden Bereiche 9 und 10 des Bremssattels zusammenhalten und in entsprechenden Lagerbereichen des Bremsträgers verschiebbar sind. Die Doppelbolzenanordnung gemäß Fig. 7 und 8 könnte die Anordnung mit einem einzigen, nichtkreisförmigen Führungsbolzen in jedem der anderen Ausführungsbeispiele ersetzen.

Fig. 9 zeigt ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel zum überwinden einer Schwierigkeit, die sich beim Ausführungsbeispxel gemäß Fig. 1 bis 4 einstellen kann, nämlich daß sich der Kolben 21 während der Betätigung des Betätigungshebels 13 drehen kann. Um dieses Problem zu beseitigen, ist zwischen dem Kolben 21 und dem Betätigungshebel 13 ein becherförmiges Zwischenglied 31 angeordnet, das einen radial nach außen weisenden Flansch 31A hat, der sich zwischen dem Betätigungshebel 13 und einem Ende der Dichtung 25 erstreckt. Der Mittelbereich des Bodens des Zwischengliedes 31 steht mit einem am Kolben 21 ausgebildeten Vorsprung 32 in Eingriff. Die Reibung beim Eingriff zwischen dem Zwischenglied 31 und der Dichtung 25 sowie dem Kolben 21 ist so, daß das Zwischenglied 31 sich bei Betätigung des Betätigungshebels 13 gegenüber dem Kolben 21 drehen kann, so daß folglich keine Drehbewegung des Kolbens 21 auftreten kann. Bei dem Ausführungsbeispxel gemäß Fig. 5 und 6 übt der Kopf 26 eine ähnliche Funktion aus wie das Zwischenglied 31 gemäß Fig. 9, und kann sich gegenüber dem Kolben 27A drehen«

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Claims

DR.-ING. FRANZ VUESTHOFF PATENTANWÄLTE DR PHrL. fREDA VUESTHOFF (Ii)27-I9i6) WUESTHOFF- v. PECHMAN N -BEHRENS -GOETZ dipl.-ing. GErHARd puls (1952-1971) DIPL1-CHEM-DR-E-FREIHERRVONPECHMANn PROFESSIONAL REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE DR.-ING. DIETER BEHRENS MANDATAIRES AGREES PRES L'oFFICE EUROPEEN DES BREVETS DIPL.-ING.; DIPL.-WIRTSCH.-ING. RUPERT G0ET2 D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2 telefon: (089) 6620 51 telegramm: prqtectpatent telex: 524070 1A-52 487 Patentansprüche:

1.) Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsträger zum anbringen an einem Fahrzeugrahmen in der Nähe einer Brems— scheibe, einem am Bremsträger in bezug auf den Bremsträger in Richtung parallel zur Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar angebrachten Bremssattel, einer ersten, am Bremssattel angebrachten Bremsbacke zum Eingriff mit einer Seite der Bremsscheibe, einer zweiten Bremsbacke zum Eingriff mit der anderen Seite der Bremsscheibe und einer mechanischen Betätigungsvorrichtung, die die zweite Bremsbacke in Eingriff mit der Bremsscheibe drängt und den Bremssattel zwingt, sich gegenüber dem Bremsträger zu verschieben, um die erste Bremsbacke mit der Bremsscheibe in Eingriff zu bringen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (23,24) jeweils eine dünne Schicht eines gesinterten Werkstoffs aufweisen, wobei die erste Bremsbacke (24) unmittelbar auf den Bremssattel (4) aufgesintert ist»

2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bremsbacke (23) unmittelbar auf einen im Bremsträger (2) verschiebbar angeordneten Kolben (21) aufgesintert ist, auf dessen von der Bremsbacke (23) entfernte Fläche die mechanische Betätigungsvorrichtung (13,15) zum Anlegen der zweiten Bremsbacke (23) an die Bremsscheibe (7) einwirkt.

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3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (4) am Bremsträger (2) mittels eines nichtkreisformigen Führungsbolzens (5) verschiebbar angebracht ist, der eine Drehbewegung des Bremssattels (4) gegenüber dem Bremsträger (2) verhindert.

4. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (4) mehrere getrennte Bereiche (9,10) aufweist, die durch den Führungsbolzen (5) zusammengehalten sind.

5. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß die zweite Bremsbacke (23) am Bremsträger (2) verschiebbar so angebracht ist, daß die bei Benutzung auf die zweite Bremsbacke (23) ausgeübten Umfangskräfte unmittelbar auf den Bremsträger (2) übertragen werden.

6. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß die mechanische Betätigungsvorrichtung einen zwischen dem Bremsträger (2) und der zweiten Bremsbacke (23) gegenüber dem Bremsträger (2) drehbar angeordneten Betätigungshebel (13) aufweist, daß der Betätigungshebel (13) und der Bremssattel (4) komplementäre Nockenflächen (14,15) aufweisen, die beim Schwenken des Betätigungshebels eine Relativbewegung des Betätigungshebels (13) in bezug auf den Bremssattel (4) längs der Drehachse des Betätigungshebels erzeugen.

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7. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Nockenflächen (14,15) durch mindestens ein Vorspannelement (19;19a) zueinander vorgespannt sind.

8. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannelemente (19;19A) Tellerfedern sind.

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