DE2920462A1 - Funktionslogik zur erstellung von steuerungen zur einhaltung wichtiger fahr- und steuerfunktionen von feuerschutzabschluss und transportanlage im bereich der durchfahrt von transporgut durch die brandabschnitttrennung - Google Patents

Funktionslogik zur erstellung von steuerungen zur einhaltung wichtiger fahr- und steuerfunktionen von feuerschutzabschluss und transportanlage im bereich der durchfahrt von transporgut durch die brandabschnitttrennung

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DE2920462A1 DE19792920462 DE2920462A DE2920462A1 DE 2920462 A1 DE2920462 A1 DE 2920462A1 DE 19792920462 DE19792920462 DE 19792920462 DE 2920462 A DE2920462 A DE 2920462A DE 2920462 A1 DE2920462 A1 DE 2920462A1
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Description

Funktionslogik zur Erstellung von Steuerungen zur Einhaltung wichtiger Fahr- und Steuerfunktionen von Feuerschutzabschluß und Transportanlage im Bereich der Durchfahrt von Transportgut durch die Brandabschnitttrennung.
Die Erfindung betrifft eine Funktionslogik zur Erstellung wichtiger Fahr- und Steuerfunktionen von Feuerschutzabschluß und Transportanlage im Bereich der Durchfahrt von Transportgut durch die Brandabschnitttrennung.
Aufgrund der brandschutztechnischen Bauvorschriften im Hochbau werden die Gebäude in durch Brandwände und -Decken abgetrennte Brandabschnitte aufgeteilt, deren Qualität in einer technischen Norm bestimmt ist.
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BERATUNG ENTWICKLUNG
Bei diesen Brandabschnitttrennungen in Form von Wänden oder Decken oder bei Wänden mit einer vorbestimmten Feuerwiderstandsdauer ist es in vielen Fällen erforderlich, aus betrieblichen Gründen, zum Beispiel um Transportanlagen hindurchzuführen oder bestimmte Funktionsabläufe zu ermöglichen, Wand- und Deckenöffnungen vorzusehen. Dadurch verlieren diese Brandabschnitttrennungen ihre gewollte Funktion.
Um jedoch bei für diesen Zweck vorgesehenen Wand- und Deckenöffnungen die Brandabschnitte zu erhalten, und/oder die Verqualmung aneinandergrenzender Brandabschnitte zu verhindern ist es erforderlich, an den Öffnungen Feuerschutzabschlüsse anzubringen, die im Brandfall die Öffnungen sicher und unverzüglich verschließen und in ihrer Feuerwiderstandsklassifizierung jeweils derjenigen Feuerwiderstandsklasse von Wand oder Decke entsprechen, an denen sie verwendet werden.
Es kommt bei dieser Art von Feuerschutzabschluß nicht ausschließlich darauf an, daß die verschlossene Öffnung dem Feuerangriff im Sinne der Bau- und Prüfgrundsätze standhält, sondern im wesentlichen auch darauf, daß im Brandfall die Öffnung überhaupt sicher verschlossen werden kann. Dieses sichere Verschließen der Öffnung im Brandfall wird sehr stark von der Transportanlage selbst und nicht zuletzt von dem ständig seine Position verändernden, bewegten Transportgut beeinfluß.
Da in der Wertigkeit die Betriebstechnik der Transportanlage dem =BRANDSCHÜTZ= unterzuordnen ist, erscheint es im Hinblick auf die Kontrollmöglichkeiten zunächst sinnvoll, alle Fahr- und Steuerfunktionen der Feuerschutzabschlüsse
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und der Transportanlage im Bereich um die Brandabschnitttrennung in der Steuerung der Feuerschutzabschlüsse zusammenzufassen und zu prüfen. Aufgrund der Vielzahl von unterschiedlichen Transportanlagensystemen ist dies jedoch zur Zeit technisch undurchführbar. Es ist daher notwendig, Richtlinien in Form einer Funktionslogik vorzugeben, die geeignet sind, Steuerungen zu konstruieren, mit denen es möglich ist, Feuerschutzabschlüsse in Kombination mit jeder Art von Transportsystem zu verwenden.'
In der Betrieblichen Praxis werden zwei funktionell unterschiedliche Grundtypen von Feuerschutzabschlüssen, im nachfolgenden FSA genannt, verwendet:
1.) FSA, bei denen das bewegbare Dichtelement in Ruhestellung außerhalb der Öffnung in Bereitschaft steht und nur im Brandfall unverzüglich mittels Schließelement auf einer festen Bewegungsbahn vor die zu verschließende Öffnung bewegt wird. Das Zurückbewegen des Dichtelementes in die Ruhestellung außerhalb der Öffnung erfolgt entweder per Hand oder mittels eines Antriebes.
2.) FSA, bei denen das bewegbare Dichtelement in Ruhestellung vor der zu verschließenden Öffnung steht und somit die Öffnung planmäßig abdichtet. Nur zum Zweck der Durchfahrt von Transportgut wird dieses Dichtelement von der Position vor der zu verschließenden Öffnung in eine außerhalb der Öffnung vorgesehene Bereitschaftsstellung wegbewegt. Nach beendeter Durchfahrt des Transportgutes wird das bewegbare Dichtelement unverzüglich wieder in die Ruhe-
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stellung vor der su verschließenden öffnung gebracht .
Nach den "Bau- und Prüfgrundsätzen für Feuerschutzabschlüsse für bahngebundene Förderanlagen" ist es ausreichend, wenn Feuerschutzabschlüsse der Grundtype Nr. verwendet werden. Die Verwendung von Feuerschutzabschlüssen der Grundtype Nr. 2 wird entsprechend den örtlichen Gegebenheiten und Erfordernissen vorwiegend aus betriebstechnischen Gründen notwendig.
Häufig vorkommende Gründe z.B. sind;
Beeinträchigung der Klimazonen
- Zugerscheinungen, Geruchsbelästigung und Lärmbelästigung
- Maßnahmen zur Energieeinsparung
- Zusätzliche brandschutztechnische Forderungen der örtlichen Behörden oder Sachversicherer.
Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse Schaltungen herzustellen, mit denen entweder die Fahrsteuerung der Transportanlagen, die Bewegungen· der Feuerschutzabschlüsse oder der Auslösemechanismus der Feststellanlage gesteuert wird.
Eine Schaltung bzw. eine Steuerung, in der die drei vorgenannten Einzelschaltungen in einer vorgeschalteten Funktionslogik enthalten sind, ist bisher nicht bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Funktionslogik zur Erstellung von Steuerungen zur Einhaltung wichtiger Fahr- und Steuerfunktionen von Feuerschutzabschluß und
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Transportanlage im Bereich der Durchfahrt von Transportgut durch die Brandabschnitttrennung verfügbar zu machen. Kernpunkt dieser Aufgabe ist es, alle Fahr- und Steuerfunktionen für Feuerschutzabschlüsse beider Grundtypen und für die Transportanlage im unmittelbaren Bereich vor und hinter der Brandabschnitttrennung selbst (Brandwand) derart auszugestalten, daß unabhängig von der Art eines möglichen Ereignisses und vom Zeitpunkt seines Auftretens, unverzüglich auf dem kürzesten Weg der folgende Zustand erreicht wird:
Im Brandfall muß die Öffnung in einer Brandabschnitttrennung durch den Feuerschutzabschluß mit Sicherheit verschlossen sein.
Hierzu sind Maßnahmen notwendig, die im wesentlichen folgende Voraussetzungen berücksichtigen müssen:
- Die Funktion der Feststellanlage darf gegenüber der bauaufsichtlich zugelassenen Ausführung nicht beeinträchtigt oder verändert werden.
- Der Schließvorgang der Feuerschutzabschlüsse kann nur im Zusammenhang mit der Transportanlage und deren möglicher Betriebszustände erfolgen.
- Die Verwendung von Feuerschutzabschlüssen der Grundtype Nr. 2 muß außerdem mit der Betriebscharakteristik der Transportanlage im Normalbetrieb und im Brandfall abgestimmt werden.
- Die Behinderung des Schließvorganges der Feuerschutzabschlüsse durch Transportgut ist auszuschließen.
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BERATUNG ENTWICKLUNG
Die Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß als Grundlage zur Erstellung der auf den Eigencharakter der jeweils verwendeten Transportanlagen abgestimmten Steuerungen zur Ausführung der notwendigen Fahr- und Steuerfunktionen, im Zusammenhang und in einer logisch aufgebauten Kombination von Feuerschutzabschluß und Transportanlage, die nachfolgend graphisch dargestellte und beschriebene Funktionslogik dient.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß statt einer Vielzahl von Schaltungen aus den einzelnen Fachgewerken und -Bereichen eine logische Vorgabe erstellt wurde die es ermöglicht, alle notwendigen und erforderlichen Betriebs- und Funktionsgewährleistungen der einzelnen Fachbereiche in einer Steuerung zusammenzufassen.
In der nachfolgend beschriebenen Funktionslogik sind diejenigen Bedingungen graphisch dargestellt, aufgelistet und erklärt, welche zur Erlangung der uneingeschränkten Gültigkeit einer allgemeinen bauaufsichtlichen Zulassung eingehalten werden müssen. Die Funktionslogik besteht aus acht graphischen Darstellungen, einschließlich der jeweils dazugehörigen Beschreibung.
Graphische Darstellungen;
Fig. Nr. 1 - Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 5
Fig. Nr. 2 - Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 6
Fig. Nr. 3 - Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 7
Fig. Nr. 4 - Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 8
Fig. Nr. 5 - Flußdiagramm zu Funktionsbild in Fig. Nr. 1
Fig. Nr. 6 - Flupdiagramm zu Funktionsbild in Fig. Nr. 2
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Fig. Nr. 7 - Flußdiagramm zu Funktionsbild in Fig. Nr. Fig. Nr. 8 - Flußdiagramm zu Funktionsbild in Fig. Nr.
Beschreibungen:
Die in Fig. Nr. 1 bis 4 dargestellten Funktionsbilder zeigen die vier möglichen Anwendungsfälle in der Kombination von Feuerschutzabschluß beider Grundtypen mit der jeweiligen Transportrichtung.
Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 5 bei der Verwendung von Feuerschutzabschlüssen der Grundtype Nr. 1, Transportbetrieb in einer Richtung von I nach II. Grundstellung ι
Der Feuerschutzabschluß ist planmäßig geöffnet, das bewegbare Dichtelement (4) steht neben der zu verschließenden öffnung in Bereitschaftsstellung und wird vom Auslöseglied (3) der eingeschalteten Feststellanlage (1-3) in dieser Stellung festgehalten.
Transportbetrieb ist möglich. Erreicht das Transportgut (7) den Bereich der Kontrollstelle I, beginnen die Funktionsabläufe nach Flußdiagramm in Fig. Nr. 5.
Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 6 bei der Verwen dung von Feuerschutzabschlüssen der Grundtype Nr. 2, Trans portbetrieb in einer Richtung von I nach II. Grundstellung ι
Der Feuerschutzabschluß ist planmäßig geschlossen, das bewegbare Dichtelement (4) steht vor der zu verschließenden Öffnung und wird vom Auslöseglied (3) der eingeschalteten
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BERATUNG ENTWICKLUNG
- 40.
Feststellanlage (1-3) mit dem Antrieb (9) verbunden. Transportbetrieb ist möglich. Erreicht das Transportgut (7) den Bereich der Kontrollstelle I, beginnen die Funktionsabläufe nach Flußdiagramm in Fig. Nr. 6.
Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 7 bei der Verwendung von Feuerschutzabschlüssen der Grundtype Nr. 1, Transportbetrieb in zwei Richtungen, von I nach II und/ oder von XI nach XII.
Grundstellung;
Der Feuerschutzabschluß ist planmäßig geöffnet, das bewegbare Dichtelement (4) steht neben der zu verschließenden öffnung in Bereitschaftsstellung und wird vom Auslöseglied (3) der eingeschalteten Feststellanlage (1-3) in dieser Stellung festgehalten.
Transportbetrieb ist möglich. Erreicht das Transportgut (7) den Bereich der Kontrollstelle I oder XI, beginnen die Funktionsablaufe nach Flußdiagramm in Fig. Nr. 7.
Funktionsbild zu Flußdiagramm in Fig. Nr. 8 bei der Verwendung von Feuerschutzabschlüssen der Grundtype Nr. 2, Transportbetrieb in zwei Richtungen von I nach II und/ oder von XI nach XII.
Grundstellung;
Der Feuerschutzabschluß ist planmäJJig geschlossen. Das be wegbare Dichtelement (4) steht vor der zu verschließenden öffnung und wird vom Auslöseglied (3) der eingeschalteten Feststellanlage (1-3) mit dem Antrieb (9) verbunden.
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Transportbetrieb ist möglich. Erreicht das Transportgut (7) den Bereich der Kontrollstelle I oder XI, beginnen die Funktionsabläufe nach Flußdiagramm in Fig. Nr. 8.
Die FluBdiagramme zu den Funktionsbildern 1 - .4 zeigen die vier möglichen Anwendungsfälle in der Kombination der Feuerschutzabschlüsse beider Grundtypen mit der jeweiligen Transportrichtung. Am Beispiel der Durchfahrt von Transportgut durch die Brandabschnitttrennung wird gezeigt, in welchem Zusammenhang die Fahr- und Steuerfunktionen von Feststellanlage und Feuerschutzabschluß mit der Transportanlage stehen. Die Logik der Abläufe ist darauf ausgerichtet, wie bei dem Ansprechen der Feststellanlage unter Berücksichtigung der sich ständig verändernden Position des fahrenden Transportgutes, das sichere Verschließen der öffnung erreicht wird. Hierzu sind die Flußdiagramme dreispaltig ausgebildet.
- In der linken Spalte ist die Durchfahrt des Transportgutes und die Arbeitsweise von Feuerschutzabschluß und Transportanlage unter Normalbetrieb - kein Brandfall dargestellt.
- In der mittleren Spalte ist die Zuordnung der Feststellanlage in unabhängiger, übergeordneter Arbeitsweise dargestellt.
- In der rechten Spalte ist die Arbeitsweise von Feuerschutzabschluß und Transportanlage im Brandfall bei Rauchmeldung,unter Berücksichtigung der sich ständig verändernden Position des fahrenden Transportgutes, dargestellt.
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Die dabei durchgeführten Schritte sind in untereinander verbundenen Symbolen dargestellt. Es wurden folgende Symbole verwendet:
( J = Anfang/Ende
= Aktivitäten = Alternativen = Abbruch eines Ablaufes.
Die Symbole sind beschriftet und damit erklärt und zugeordnet.
Symbole, die damit nicht ausreichend erklärt sind, tragen eine Nummer und sind nachfolgend in den Einzel-Beschreibungen ergänzend erklärt.
Fig. Nr. 5, 6, 7 und 8
1.) Grundstellung, Durchfahrtsicherung aus Feuerschutzabschluß und Transportanlage sind betriebsbereit. Nach Fig. 5 und 7 steht das Dichtelement in Bereitschaft neben der Öffnung.
Nach Fig. 6 und 8 steht das Dichtelement vor der Öffnung. Kontrolle z.B. durch Endschalter. Die Feststellanlage ist in Betrieb, Abfrage nach Rauch liegt ständig, an.
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Es befindet sich kein Transportgut in der Sicherheitsstrecke zwischen I und II und/oder zwischen XI und XII. Transportbetrieb ist möglich.
2.) Feuerschutzabschluß (FSA) schließt mechanisch Der Feuerschutzabschluß muß eine Einrichtung (Schließvorrichtung) besitzen, die, nachdem das Auslöseglied der Feststellanlage das Dichtelement losgelassen hat, dieses ohne weitere fremde Hilfe mit Sicherheit/ auch aus jeder Zwischenstellung, vor die öffnung bewegt.
3.) Feuerschutzabschluß (FSA) stillegen
Wenn das Dichtelement nicht in Bereitschaftsstellung neben der öffnung, steht, darf kein Transportbetrieb möglich, sein. Die Endstellung ist zu kontrollieren.
4.) Transportgut erreicht Kontrolle I
Die Kontrollstelle ist so auszubilden, daß anfahrendes Transportgut mit Sicherheit erfaßt wird, weiterhin ist sie so auszubilden, daß bei Rauch-' meldung die öffnung sofort verschlossen werden kann und/oder bei Abschalten der Transportanlage· das Transportgut rechtzeitig vor der Bewegungsbahn des Dichtelementes zum stehen kommt (Nachlauf der Transportanlage).
5.) Störmeldung Feuerschutzabschluß
Weiterfahrt von Transportgut in die Sicherheitsstrecke über die Kontrolle I hinaus muß verhindert
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BERATUNG ENTWICKLUNG
werden. Transportbetrieb darf erst wieder möglich sein, wenn die Störung beseitigt ist.
Diese Störmeldung betrifft nur den Betrieb der Transportanlage, der Brandschutz ist weiterhin gewährleistet.
6.) Durchfahrtsicherung ein
Zwischen der Kontrolle I und II liegt die Durchfahrtsicherung an. Diese muß verhindern, daß bei Rauchmeldung das Auslöseglied der Feststellanlage das Dichtelement losläßt, solange sich Transportgut in der Strecke zwischen I - II und/oder XI - XII befindet. Die Technischen Bestimmungen der Feststellanlage in der Zulassung dürfen dabei nicht beeinträchtigt werden.
7.) ü.S.V. einschalten (nur wenn vorhanden)
Bei Ausfall der Stromversorgung von Transportanlage und Feuerschutzabschluß übernimmt eine unterbrechungsfreie Stromversorgung (Notstrom) alle weiterhin notwendigen Aufgaben, und zwar
- Versorgung der Transportanlage mit Fahrstrom auf Fahrstrecke zwischen I und II.
- Versorgung der Durchfahrtsicherung, unterbrechungsfrei.
- Versorgung der FSA mit Steuerstrom.
Die U.S.V. kann als zentraler oder dezentraler Kraftspeicher ausgebildet sein.
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BERATUNG ENTWICKLUNG
- ι/- 46
Die Versorgungsleitungen vom Kraftspeicher zur Verwendungstelle sowie der Kraftspeicher selbst sind so zu schützen, daß sie im Brandfall für ca. 5 Mi-" nuten dem Feuer widerstehen und die gewollte Funktion erfüllen.
8.) Alarmmeldung
Das Ansprechen der Alarmanlage ist zeitverzögert vorzusehen. Die Bemessung der Zeiteinheit hängt von der Transportgeschwindigkeit ab. Richtwert für die Bemessung: Normale Durchfahrtzeit + 60 sek.
Ist diese Zeit abgelaufen, dann behindert das Transportgut, auch im Brandfall, das Verschließen der Öffnung. Im Gegensatz zur Störmeldung 5.) ist hier der Brandschutz nicht mehr gewährleistet. Eine Störung, die zur Alarmmeldung geführt hat, ist sofort zu beseitigen.
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Claims (4)

  2. 2.
    Funktionslogik zur Erstellung von Steuerungen zur Einhaltung wichtiger Fahr- und Steuerfunktionen von Feuerschutzabschlu-ß und Transportanlage im Bereich der Durchfahrt von Transportgut durch die Brandabschnitttrennung,
    dadurch gekennzeichnet, daß für den Anwendungsfall nach Funktionsbild in Fig. Nr. 1 die Funktionslogik nach dem Flußdiagramm in Fig. Nr. 5 zum Aufbau der Steuerung von Transportanlage und Feuerschutzabschluß im Bereich der Brandabschnitttrennung verwendet wird.
    Funktionslogik nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß für den Anwendungsfall nach Funktionsbild in Fig. Nr. 2 die Funktionslogik
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    nach dem FluBdiagrainm in Fig. Nr. 6 zum Aufbau der Steuerung von Transportanlage und Feuerschutzabschluß im Bereich der Brandabschnitttrennung verwendet wird.
  3. 3. Funktionslogik nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet/ daß für den Anwendungsfall nach Funktionsbild in Fig. Nr. 3 die Funktionslogik nach dem Flußdiagramm in Fig. Nr. 7 zum Aufbau der Steuerung von Transportanlage und Feuerschutzabschluß im Bereich der Brandabschnitttrennung verwendet wird.
  4. 4.- Funktionslogik nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet/ daß für den Anwendungsfall nach Funktionsbild in Fig. Nr. 4 die Funktionslogik nach dem Flußdiagramm in Fig. Nr. 8 zum Aufbau der Steuerung von Transportanlage und Feuerschutzabschluß im Bereich der Brandabschnitttrennung verwendet wird.
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DE19792920462 1979-05-21 1979-05-21 Funktionslogik zur erstellung von steuerungen zur einhaltung wichtiger fahr- und steuerfunktionen von feuerschutzabschluss und transportanlage im bereich der durchfahrt von transporgut durch die brandabschnitttrennung Withdrawn DE2920462A1 (de)

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AT80102800T ATE15401T1 (de) 1979-05-21 1980-05-21 Steuerungsanordnung fuer einen feuerschutzabschluss.

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