DE2919711A1 - Aufsattel-volldrehpflug mit einem den pflugrahmen abstuetzenden einachs- zweiradfahrgestell - Google Patents
Aufsattel-volldrehpflug mit einem den pflugrahmen abstuetzenden einachs- zweiradfahrgestellInfo
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B15/00—Elements, tools, or details of ploughs
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B3/00—Ploughs with fixed plough-shares
- A01B3/46—Ploughs supported partly by tractor and partly by their own wheels
- A01B3/464—Alternating ploughs with frame rotating about a horizontal axis, e.g. turn-wrest ploughs
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Environmental Sciences (AREA)
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- Guiding Agricultural Machines (AREA)
Description
Karl und Josef Brenig KG
Friesdorfer Str. 155
5300 Bonn 2
,Patentanmeldung
Aufsattel-Volldrehpflug mit einem den Pflugrahmen
abstützenden Einachs-Zweiradfahrgestell
Zusatz zu Patent ... (Patentanmeldung P 27 56 548.6-23)
Die Erfindung betrifft einen Aufsattel-Volldrehpflug entsprechend
dem Oberbegriff des Anspruches 1 nach Patent ... (Patentanmeldung P 27 56 548.6-23) und hat eine Verbesserung und Weiterentwicklung
eines solchen Pfluges zum Ziel.
Aufsattel-Volldrehpflüge nach dem Hauptpatent können ohne weiteres
vier, fünf und mehr Pflugkörperpaare aufweisen, die eine Gesamt-Arbeitsbreite
von 2 m und mehr überdecken. Die Arbeitsbreite ist in der Regel größer als die Spurweite des Schleppers. Daher
muß auch das Fahrgestell des Pfluges eine entsprechend grosse Spurweite haben, um ein Kippen des Pfluges im Gelände zu vermeiden.
Dies hat jedoch insbesondere beim Grenzpflügen zur Folge, daß das weit außerhalb der Fahrzeugbreite des Schleppers
auf dem noch ungepflügten Boden hinter dem Schlepper herlaufende
Landrad auf benachbartes Gelände gelangt und -dort unter Umständen
einen beträchtlichen Schaden verursacht.
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-A-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die insbesondere beim Grenzpflügen durch das Landrad auftretenden Schwierigkeiten
in einfacher Weise zu vermeiden.
Diese Aufgabe findet ihre Lösung gemäß der Erfindung im wesentlichen
nach dem Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 -
Durch die Verstellung des Landrades kann dieses beim Grenzpflügen in einem geringeren Abstand vom Pflugrahmen laufen.
Dadurch, daß am Fahrgestellrahmen neben dem verstellbaren Landrad außerdem eine Aushubstütze angeordnet ist, die um
eine zur Radachse parallele Achse schwenkbar ist, kann die betreffende Pflugseite vom Schlepperfahrer ohne zusätzliche
Hilfe lediglich durch Anstellen der Aushubstütze und durch Zurücksetzen des Pfluges in einfacher Weise in die Aushubstellung
gebracht werden, um anschließend die Spurweite entsprechend zu verändern. Außer der einfachen Handhabung werden auch
keine zusätzlichen Aushubwerkzeuge benötigt, was eine beträchtliche Arbeitserleichterung bedeutet.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 6 enthalten, wobei insbesondere durch das
Merkmal des Anspruches 5 in einfacher Weise sichergestellt wird, daß der Pflug in der ausgehobenen Stellung des Landrades
nicht von der Aushubstütze wegkippen kann.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen
Fig» 1 eine Gesamt-Draufsieht auf einen Aufsattel-Volldrehpflug
in der rechtswendenden Arbeitsstellung,
Fig» 2 eine Draufsicht auf das Einachs-Zweiradfahrgestell des Pfluges» wobei unwesentliche Einzelheiten weggelassen
worden sind,
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Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht des Fahrgestelles unmittelbar vor dem Ausheben des Landrades und
Fig. 4 das Landrad in der ausgehobenen Stellung.
In der Zeichnung ist ein Aufsattel-Volldrehpflug 1 in Verbindung
mit einem Schlepper 2 dargestellt. Der Schlepper 2 hat eine Kraftheber-Anlage 3, mit der der Pflug 1 gelenkig verbunden
ist.
Wie in der Zeichnung weiterhin zu erkennen ist, hat der Pflug
1 einen abgewinkelten Pflugrahmen 11 mit mehreren Teilstücken
11a, 11b, 11c, der sich in der Arbeitsstellung des Pfluges
schräg zur Arbeitsrichtung 20 erstreckt und mehrere Pflugkörperpaare 14a, 14b, 14c, 14d, 14e trägt, die mit dem Pflugrahmen
11 jeweils durch Überlast- bzw. Steinsicherungen 15 verbunden
sind.
Der Pflugrahmen 11 ist an einem mittleren Teilstück 11b durch ein breitspuriges Einachs-Zweiradfahrgestell 16 abgestützt, das
mit dem Pflugrahmen 11 durch einen Tragrahmen 17 mit zwei rechtwinklig
zueinander verlaufenden Drehachsen 18, 19 verbunden ist,
von denen die eine (18) als Schwinglagerachse am vorderen Ende
des Fahrgestellrahmens 161 im wesentlichen parallel zur Radachse
162 des Fahrgestelles 16 und die andere (19) oberhalb davon als Pflugrahmen-Wendeachse etwa in Arbeitsrichtung 20 angeordnet
ist.
Mit dem Tragrahmen 17 sind ein Aushubzylinder 21 und ein zwei Wendezylinder 22, von denen in der Zeichnung nur einer sichtbar
ist, verbunden. Der Aushubzylinder 21 greift am Fahrgestell 16
an und die beiden Wendezylinder 22 sind am Pflugrahmen 11 angelenkte
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Das Einachs-Zweiradfahrgestell 16 ist gegenüber dem Furchenrad 2a des Schleppers 2 seitlich versetzt angeordnet, so daß ein
Laufrad 16a des Pfluges, das sogenannte Furchenrad, in der vom Pflugkörper 14c gerade gepflügten dritten Furche und das andere
Laufrad 16b, das sogenannte Landrad, auf dem ungepflügten Boden hinter dem Schlepper 2 herläuft.
Das Landrad 16b sitzt an einem rohrförmigen Achskörper 166 (Fig. 1 und 2), der in einem rohrförmigen Achsträger 167 am
Fahrgestellrahmen 16 axial verschiebbar angeordnet ist und mindestens in seinen beiden Endstellungen festgelegt werden
kann.
Wie in Fig. 2 bis 4 im einzelnen zu erkennen ist, ist der Achskörper 166 mit mindestens einer ihn quer durchsetzenden
Einstecköffnung 168 für einen Arretierbolzen oder dergleichen ausgebildet, und an dem mit dem Fahrgestellrahmen 161
fest verbundenen Achsträger 167 sind mindestens zwei Einstecköffnungen 169a, 169b für den Arretierbolzen in einem axialen
Abstand angeordnet, der gleich der Länge des axialen Verstellbereiches
des Landrades 16b ist.
Dem verstellbaren Landrad 16b ist eine Aushubstütze 164 zugeordnet,
die um eine zur Radachse 162 parallele Achse 165
schwenkbar gelagert ist. Die Schwenkachse 165 ist gegenüber dem Achsträger 167 so angeordnet, daß die Aushubstütze 164
in der Transportstellung auf dem einen Längsholm 161a des Fahrgestellrahmens 161 aufliegt. Wie in Fig. 3 im einzelnen
zu erkennen ist, gelangt die Aushubstütze 164 nach einer nach oben und hinten gerichteten kreisbogenformigen Schwenkbewegung
um die Achse 165 über einen Winkel 165a von etwa 2 30 bis 250° in eine Schrägstellung hinter dem Achsträger 167, aus der
sie durch ein Zurücksetzen des Pfluges und eine damit verbundene weitere Schwenkbewegung bis in eine im wesentlichen senkrechte
Aushubstellung (Fig. 4) gebracht wird.
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Die Schwenkachse 165 ist gegenüber der Längsachse 164a der Aushubstütze 164 derart außermittig angeordnet, daß sie in
der Aushubstellung von Fig. 4 hinter der Längsachse 164a
liegtr so daß die Aushubstütze 164 durch das Pfluggewicht
zwischen der Schwenkachse 165 und einer Anlagestelle am
Achsträger 167 gegen Wegkippen gesichert ist. Aus Sicherheitsgründen kann selbstverständlich noch eine zusätzliche Sperre der Aushubstütze 164 in der Aushubstellung vorgesehen sein.
liegtr so daß die Aushubstütze 164 durch das Pfluggewicht
zwischen der Schwenkachse 165 und einer Anlagestelle am
Achsträger 167 gegen Wegkippen gesichert ist. Aus Sicherheitsgründen kann selbstverständlich noch eine zusätzliche Sperre der Aushubstütze 164 in der Aushubstellung vorgesehen sein.
Die Schwenkachse 165 für die Aushubstütze 164 ist im übrigen zwischen parallelen Tragblechen 161b, 161c angeordnet,
die in Verlängerung des zugehörigen Längsholmes 161a über
den Achsträger 167 des Fahrgestellrahmens nach hinten auskragen ,
den Achsträger 167 des Fahrgestellrahmens nach hinten auskragen ,
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Claims (6)
1. Aufsattel-Volldrehpflug mit einem Pfiugkörperpaare tragenden
Pflugrahmen, der sich schräg zur Arbeitsrichtung erstreckt und an seinem vorderen Ende mit dem Kraftheber eines
Schleppers gekoppelt ist, und mit einem den Pflugrahmen abstützenden Einachs-Zweiradfahrgestell, das mit dem Pflugrahmen
durch einen Tragrahmen und daran angreifende Aushub- und Wendezylinder verbunden ist, wobei das Einachs-Zweiradfahrgestell
zwischen den beiden Enden des Pflugrahmens derart angeordnet ist, daß ein Laufrad (Furchenrad) in einer
Furche und das andere Laufrad (Landrad) auf dem noch ungepflügten Boden hinter dem Schlepper herläuft, nach Patent
... (Patentanmeldung P 27 56 548.6-23), dadurch gekennzeichnet, daß die Spurweite des Fahrgestelles (16) durch seitliche
Verstellung des Landrades (16b) veränderbar ist, und daß am Fahrgestellrahmen (161) neben dem verstellbaren Landrad
(16b) eine Aushubstütze (164) um eine zur Radachse (162)
parallele Achse (165) schwenkbar gelagert ist.
2. Aufsattel-Volldrehpflug nach Anspruch 1, dadurch gekenn-zeichnet,
daß der Achskörper (166) des verstellbaren Landrades
(16b) in einem rohrförmigen Achsträger (167) am Fahrgestellrahmen (16) axial verschiebbar angeordnet und mindestens
in seinen beiden Endstellungen festlegbar ist.
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3. Aufsattel-Volldrehpflug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Achskörper (166) mit mindestens einer ihn quer durchsetzenden Einstecköffnung (168) für einen
Arretierbolzen oder dergleichen ausgebildet ist, und daß an dem mit dem Fahrgestellrahmen (161) fest verbundenen
Achsträger (167) mindestens zwei Einstecköffnungen (169a, 169b) für den Arretierbolzen in einem Abstand angeordnet
sind, der gleich der Länge des axialen Verstellbereiches des Landrades (16b) ist.
4. Aufsattel-Volldrehpflug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Aushubstütze (164) am Fahrgestellrahmen
(161) derart schwenkbar angeordnet ist, daß sie in der Transportstellung auf einem Längsholm (161a) des
Fahrgestellrahmens (161) aufliegt und nach einer nach oben und hinten gerichteten Schwenkbewegung über einen Winkel (165)
von etwa 230 bis 250° in einer Schrägstellung am Boden zur Auflage kommt, aus der sie durch eine Rückfahrbewegung des
Pfluges (1) und eine damit verbundene weitere Schwenkbewegung bis in eine im wesentlichen senkrechte Aushubstellung
schwenkbar ist.
5. Aufsattel-Volldrehpflug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (165) gegenüber der Längsachse (164a) der Aushubstütze (164) in der Aushubstellung
zum Pflugende nach hinten versetzt angeordnet ist.
6. Aufsattel-Volldrehpflug nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (165) zwischen parallelen Tragblechen (161b, 161c) angeordnet ist, die in Verlängerung
des zugehörigen Längsholmes (161a) des Fahrgestellrahmens (161) über den Achsträger (167) nach hinten auskragen.
030047/0391
Priority Applications (3)
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SE8003623A SE8003623L (sv) | 1979-05-16 | 1980-05-14 | Vexelplog med ett plogramen stodande, enaxligt tvahjulsunderrede |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19792919711 Withdrawn DE2919711A1 (de) | 1979-05-16 | 1979-05-16 | Aufsattel-volldrehpflug mit einem den pflugrahmen abstuetzenden einachs- zweiradfahrgestell |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT402464B (de) * | 1992-01-23 | 1997-05-26 | Kverneland Klepp As | Stellvorrichtung für aufsattelpflüge |
US20120292059A1 (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Kuhn-Huard S.A. | Semi-mounted monowheel plough with adjustable working width |
Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
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-
1980
- 1980-05-12 FR FR8010615A patent/FR2456459A2/fr active Granted
- 1980-05-14 SE SE8003623A patent/SE8003623L/ not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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AT402464B (de) * | 1992-01-23 | 1997-05-26 | Kverneland Klepp As | Stellvorrichtung für aufsattelpflüge |
US20120292059A1 (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Kuhn-Huard S.A. | Semi-mounted monowheel plough with adjustable working width |
US8813863B2 (en) * | 2011-05-19 | 2014-08-26 | Kuhn-Huard S.A. | Semi-mounted monowheel plough with adjustable working width between plough bodies |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2456459A2 (fr) | 1980-12-12 |
FR2456459B2 (de) | 1981-12-24 |
SE8003623L (sv) | 1980-11-17 |
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