DE2911722A1 - Vorrichtung zum elastischen abstuetzen eines verwindungssteifen aufbaues auf einem verwindungsweichen fahrgestellrahmen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum elastischen abstuetzen eines verwindungssteifen aufbaues auf einem verwindungsweichen fahrgestellrahmen von kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE2911722A1 DE2911722A1 DE19792911722 DE2911722A DE2911722A1 DE 2911722 A1 DE2911722 A1 DE 2911722A1 DE 19792911722 DE19792911722 DE 19792911722 DE 2911722 A DE2911722 A DE 2911722A DE 2911722 A1 DE2911722 A1 DE 2911722A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- pair
- frame
- bearing points
- bearings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/04—Connections between superstructure or understructure sub-units resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/08—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means
- B62D33/10—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means comprising means for the suspension of the superstructure on the frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
MAQIRUS-DEUTZAG _2~79OO Ulm/Donau, den 20. März 1979
Unsere Zeichen: MD 6/79 KJP Dah/b
Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifeη
Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen
Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen durch zwei quer und symetrisch zur Längsmittelachse angeordnete nachgiebige Lagerstellenpaare
und einer an einem Ende des Aufbaues in der Längsmittelachse befindlichen allseits nachgiebigen Lagerstelle.
Bei einer bekannten elastischen Abstützung dieser Art (DT-OS
14 05 339) ist der steife Aufbau am hinteren Ende und in der Mitte
über je ein Lagerstellenpaar unmittelbar an den Längsträgern des
Fahrzeugrahmens und mit seinem vorderen unmittelbar hinter dem Fahrerhaus
liegenden Ende über ein in der Fahrzeuglängsmittelachse liegendes Gummigelenklager auf einem Querträger des Rahmens abgestützt.
Von Nachteil ist, daß das Wankmoment vom steifen Aufbau nur in den
hinteren Rahment-eil eingeleitet werden kann, wodurch sich das Fahrzeugheck
seitlich stärker neigen kann, als der vordere Fahrzeugteil mit dem Fahrerhaus. Hierdurch ist der Fahrer nicht in der Lage, die
wahre Schräglage des Fahrzeuges richtig abzuschätzen, so daß die Gefahr des seitlichen Umkippens groß ist. Desweiteren ist darauf hinzuweisen,
daß bei dieser Art der Abstützung die Verwxndungsfähxgkeit des Rahmens eingeschränkt wird, was zu größeren Radlaständerungen
beim überfahren von Hindernissen führt.
Aus der DT-OS 27 26 448 ist eine weitere elastische Abstützung bekannt, bei der der steife Aufbau am vorderen und hinteren Ende
über in der Fahrzeuglängsmittelachse angeordnete Drehlager und auf etwa halber Länge des Aufbaues über Gelenkstützen direkt auf
den Längsträgern des Fahrzeugrahmens abgestützt ist.
030040/034 6-
MD 6/79
Diese Abstützung hat ebenfalls den Nachteil, daß bei größeren Rahmenverwindungen, wie sie z.B. beim langsamen überfahren von
größeren Hindernissen auftreten, das Wankmoment des Aufbaues ebenfalls nur in den hinteren Rahmenteil eingeleitet wird, so
daß auch bei dieser Lagerung die Gefahr des Umkippens sehr groß ist. Außerdem hat diese Abstützung den Nachteil, daß vom Rahmen ausg
ausgehende Torsionsschwingungen praktisch ungedämpft bleiben, was nur niedrige Fahrtgeschwindigkeiten des Fahrzeuges im Gelände erlaubt.
Schließlich ist noch auf den Nachteil hinzuweisen, daß diese Abstützung nur 4 Lagerpunkte zur Weiterleitung von Kräften hat,
die daher besonders dimensioniert werden müssen, und durch die außerdem eine größere partielle Beanspruchung des steifen Aufbaues als
auch des Fahrzeugrahmens hervorgerufen wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannten elastischen
Abstützungen so zu verbessern, daß deren Nachteile vermieden werden.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Lagerstellenpaar
am vorderen Ende der Pritsche mit in Druckrichtung härter und in Zugrichtung weicher Federung und großen Ausgleichswegen,
das andere Lagerstellenpaar im Bereich der Hinterachse und die einzelne Lagerstelle am hinteren Ende des Rahmens angeordnet ist, wobei
die Längs- und Querkräfte nur von den vorderen und hinteren Lagers-teilen und die Vertikalkräfte von allen Lagerstellen übertragen
werden können.
Die erfindungsgemäße Lagerung hat den Vorteil, daß das Kippmoment der Nutzlast wesentlich besser auf die Vorder- und Hinterachse abgestützt
werden kann, wodurch sich eine verbesserte Kippstabilität bei Kurven und Geländefahrten ergibt. Durch die Weiterleitung der
Verwindung auf den vorderen Rahmenteil ist es weiterhin vorteilhaft, daß der Fahrer die wirkliche Schräglage des Fahrzeuges besser abschätzen
kann, so daß die Gefahr des ünkippens früher erkannt und
030040/0346
MD 6/79
und somit verhindert werden kann. Vorteilhaft ist es außerdem,
daß durch die Lagerung des Aufbaues in fünf Punkten die Beanspruchung des Fahrzeugrahmens gegenüber einer Drei- oder Vierpunktlagerung
wesentlich vermindert wird. Darüber hinaus besitzt die erfindungsgemäße Lagerung gegenüber einer Drei- oder Vierpunktlagerung
den Vorteil, daß bei schneller Fahrt über kleinere Hindernisse die Verbindung des Aufbaues in fünf Punkten sich auf
dem Rahmen als torsionsversteifend auswirkt, wodurch im Gelände
höhere Fahrtgeschwindigkeiten erzielt werden können. Schließlich hat die erfindungsgemäße Lagerung auch beim langsamen überfahren
von hohen Hindernissen den Vorteil, daß sich der Rahmen weitgehend frei verdrillen kann, ohne daß größere Radlaständerungen hervorgerufen
werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das im Bereich der Hinterachse liegende Lagerstellenpaar und die hintere
Lagerstelle als an sich bekannte Gummigelenklager ausgebildet sind.
TJm zu verhindern, daß die Bewegungen des Fahrzeugrahmens im Bereich
des mittleren Lagerstellenpaares eingeschränkt werden, bestehen die einzelnen Lagerstellen aus je zumindest einem Lenker, dessen pritschen-und
rahmenseitige Enden jeweils in Gummigelenklager gefaßt sind. Die Verwendung von Lenkern in der mittleren Lagerstelle zwischen
Pritsche und Fahrzeugrahmen hat den Vorteil, daß der Rahmen sich an dieser Stelle innerhalb der horizontalen Ebene frei bewegen
kann.
Für eine bessere Einleitung des Kippmomentes ist es zweckmäßig,
wenn das vordere Lagerstellenpaar eine breite Stützbasis hat, die größer ist als die Stützbasis des mittleren Lagerstellenpaares .
Zweckmäßig bestehen die einzelnen Lagerstellen des vorderen Lagerstellenpaares
aus einem konischen Gummimetallelement, das am Fahrgestellrahmen befestigt ist und auf dessen äußerer Metallschale
030040/0346
MD 6/79
ein am Pritschenboden befestigter glockenartiger Lagerdeckel aufliegt. Dabei wird eine gute Zentrierung der Pritsche an den
einzelnen Lagerstellen dadurch erzielt, daß der Lagerdeckel und die Metallschale den gleichen Konuswinkel haben. Zusätzlich
können am vorderen Lagerstellenpaar Stoßdämpfer zur weiteren Dämpfung angeordnet werden. Bei den vorderen Lagern erfolgt die
Verbindung zwischen dem pritschenseitigen Teil der Lager und dem fahrgestellrahmenseitigen Teil über einen zentrisch angeordneten
Schraubenbolzen, der über eine Feder an der inneren Metallschale anliegt. Die Ausbildung der Feder bestimmt dabei im wesentlichen
die einzelnen Ausgleichswege an den vorderen Lagerstellen.
Schließlich wird noch im Rahmen der Erfindung vorgeschlagen, daß die Pritsche durch Einstellung der Federn am vorderen Lagerstellenpaar
oder durch Abstimmung der Länge der Lenker des mittleren Lagerstellenpaares gegenüber dem Fahrzeugrahmen verspannt
ist. Hierdurch läßt sich bei Leerfahrt des Fahrzeuges ein Klappern der Pritsche an den Lagerstellen verhindern.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Pritschenlagerung.
Fig. 2 im Längsschnitt eine Lagerstelle des vorderen Lagerpaares
.
Fig. 3 im Längssschnitt eine Lagerstelle des mittleren Lagerstellenpaares.
Fig. h im Längsschnitt die hintere Lagerstelle.
030040/034
MD 6/79
Ein nicht näher dargestellter Lastwagen hat einen Fahrgestellrahmen
1 mit den beiden Längsträgern 2 und 3. Die Längsträger
2 und 3 sind durch Querträger so miteinander verbunden, daß sich ein verwindungsweicher Rahmen ergibt. Auf die Oberseite
der Längsträger ist ein Hilfsrahmen 4 aufgesetzt und über bekannte
Befestigungsmittel mit diesen verbunden. Am Hilfsrahmen 1J
ist eine Pritsche - von der nur der Pritschenboden 5 gezeigt ist - über die erfindungsgemäße Lagerung elastisch abgestützt.
Der Pritschenboden bildet eine verwindungssteife Konstruktion, die im wesentlichen aus einem den Boden 5 außen einfassenden Rahmen
6, einem parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Zentralrohr 7 und mehreren den Rahmen 6 mit dem Zentralrohr 7 verbindenden
Travers-en 8 besteht.
Gemäß der Erfindung ist die verwindungssteife Pritsche mit ihrem
in Fahrtrichtung vorn liegenden Ende über ein erstes Lagerstellenpaar 9/ im Bereich der Hinterachse über ein zweites Lagerstellenpaar
10 und am hinteren Ende über eine in der Fahrzeuglängsmittelebene liegende einzelne Lagerstelle 11 am Hilfsrahmen 4 abgestützt.
Bei dieser 5-Punktlagerung sind die Lagerstellen 9 - 11 konstruktiv
so gestaltet, daß bei nicht verwundenem Fahrgestellrahmen 1 die Vertikalkräfte von sämtlichen Lagerstellen und die horizontalen
Führungskräfte vom vorderen Lagerstellenpaar 9 und der hinteren Lagerstelle
11 aufgenommen werden.
Dagegen werden bei verwundenem Fahrgestellrahmen die Vertikalkräfte
von der jeweils auf Druck beanspruchten Lagerstelle des vorderen Lagerstellenpaares
9> dem zweiten Lagerstellenpaar 10 und der hinteren Lagerstelle 11 und die horizontalen Führungskräfte von der auf Druck
beanspruchten vorderen Lagerstelle und der hinteren Lagerstelle .11 aufgenommen. Um hierbei größre.Verspannungen der Pritsche zu vermeiden,
kann die auf Zug beanspruchte vordere Lagerstelle der einwirkenden
Zugkraft nachgeben und das zv/eite Lagers teilenpaar 10 die zwischen Rahmen 1 und Pritsche in der horizontalen Ebene auftretenden
Bewegungen ausgleichen.
- 8 030040/0346
MD 6/79
Das vordere Lagerstellenpaar 9 ist außen am Hilfsrahmen H auf
besonderen Konsolen 12 abgestützt, wodurch die gewünschte große Stützspur zur Einleitung der Kippmomente aus der Pritschenlast
erreicht wird.
Gemäß Fig. 2 besteht jede einzelne Lagerstelle des vorderen Lagerstellenpaares
aus einem konischen Gummimetallelement 13» das sich aus einer äußeren konischen Metallsehale 14, einem inneren
konischen Sockel 15 und dem dazwischen an beiden Teilen anvulkanisierten Gummielement 16 mit harter Federung zusammensetzt. Das
Gummimetallelement 13 ist dabei über den Sockel 15 an der Konsole 12 befestigt. Am Pritschenboden 5 sind.zwei glockenartige Lagerdeckel
17 befestigt, die auf den äußeren Metallschalen der Gummimetallelemente
13 aufliegen, wobei wegen einer exakten Führung der Pritsche in der horizontalen Fahrzeugebene der Lagerdeckel 17 und
die Metallschale 14 den gleichen Konuswinkel haben.
Die Verbindung des Lagerdeckels 17 bzw. der Pritsche mit dem Gummimetallelement
13 erfolgt über einen Schraubbolzen 18, der mittig durch öffnungen der Teile Ik bis 17 gesteckt ist und auf dessen
nach unten vorstehender Länge eine Gummiringfeder 19 geschoben ist, die mittels einer Mutter 20 gegen die Unterseite des Metallsockels
15 mit geringer Vorspannung gepreßt ist. Anstelle der Gummiringfedern können auch andere Federarten wie z.B. Tellerfedern eingebaut
werden.
Die Gummiringfeder 19 hat eine weiche Federkennlinie mit langen Federwegen, wodurch bei Rahmenverwindungen an der auf Zug beanspruchten
Lagerstelle der Lagerdeckel 17 von der Lagerschale 14
abheben kann, so daß Verzwängungen des Pritschenbodens weitgehend vermieden werden.
Die einzelne Lagerstelle des mittleren Lagerstellenpaares 10 besteht
gemäß Fig. 3 aus einem am Pritschenboden 5 und einem am Hilfsrahmen Ί befestigten Gummigelenklager 21 und 22, die beide durch je eine
_ 9 030040/0346
MD 6/79
an der Innen- und Außenseite des Hilfsrahmens 4 angeordnete
Lasche 23 und 24 miteinander verbunden sind. Die Drehachsen
der Gelenklager 21 und 22 verlaufen dabei in Fahrzeugquerrichtung.
Nach Fig. 4 besteht die hintere Lagerstelle 11 aus einem einzelnen
zwischen Pritschenboden 5 und Hilfsrahmen 4 angeordneten Gum-
27
migelenklager, dessen Drehachse 25 in Fahrzeuglängsrichtung liegt.
Dabei ist der innere Teil des Lagers über einen Schraubbolzen 26 am Hilfsrahmen 4 und der äußere Teil am Zentralrohr 7 angeschraubt
030040/0346
Claims (1)
- MAGiRUS-DEUTZAG 7900 Ulm/Donau, den 20. März 1979Unsere Zeichen: MD 6/79 KJP Dah/bPatentansprücheVorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungs-Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen -von Kraftfahrzeugen durch zwei quer und symetrisch zur Fahrzeuglängsmittelachse angeordnete nachgiebige Lagerstellenpaare und einer an einem Ende des Aufbaues in der Längsmittelachse befindlichen allseits nachgiebigen Lagerstelle, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lagerstellenpaar (9) am vorderen Ende der Pritsche (5) mit in Druckrichtung harter und in Zugrichtung weicher Federung und großen Ausgleichswegen, das andere Lagerstellenpaar (10) im Bereich der Hinterachse und die einzelne Lagerstelle (11) am hinteren Ende des Rahmens (1) angeordnet ist, wobei die Längs- und Querkräfte nur von den vorderen und hinteren Lagerstellen und die Vertikalkräfte von allen Lagerstellen übertragbar sind.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das im Bereich der Hinterachse liegende Lagerstellenpaar (10) und die hintere Lagerstelle (11) aus an sich bekannten Gummigelenklagern bestehen.3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede einzelne Lagerstelle des mittleren Lagerstellenpaares (10) zur Verbindung der Pritsche (5) mit dem Fahrgestellrahmen (1) zwei Laschen (23 und 14) aufweist, deren pritschen- und rahmenseitige Enden jeweils in Gummigelenklager (21 und 22) gefaßt sind.*f. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Lagerstellenpaar (9) eine breitere Stützbasis hat, als das mittlere Lagerstellenpaar (10).030040/0346MAGIRUS-OEUTZAQ - 2 - 20.03.1979MD 6/795. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,· dadurch gekennzeichnet, daß jede einzelne Lagerstelle des vorderen Lagerstellenpaares aus einem konischen ßummimetallelement (13) besteht, das am Fahrgestellrahmen (1) befestigt ist, auf dessen äußerer Metallschale (14) ein am Pritschenboden befestigter glockenartiger Lagerdeckel (17) aufliegt.6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerdeckel (17) und die Metallschale (14) den gleichen Konuswinkel haben.7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerdeckel (17) über einen Schraubbolzen (18) und einer am Metallsockel (15) anliegenden Feder (19) am Gummimetallelement (1.3) andrückbar ist.8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Pritsche durch Einstellung der Gummimetallelemente (13) am vorderen Lagerstellenpaar (9) oder Abstimmung der Länge der Laschen (21 und 22) am mittleren Lagerstellenpaar (10) gegenüber dem Fahrzeugrahmen (1) verspannbar ist.9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den Lagerstellen des vorderen Lagerstellenpaares (9) zwischen Rahmen (1) und Pritschenboden (5) Schwingungsdämpfer angeordnet - sind.030040/0346
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792911722 DE2911722A1 (de) | 1979-03-24 | 1979-03-24 | Vorrichtung zum elastischen abstuetzen eines verwindungssteifen aufbaues auf einem verwindungsweichen fahrgestellrahmen von kraftfahrzeugen |
DE8080101500T DE3061570D1 (en) | 1979-03-24 | 1980-03-21 | Device for resiliently supporting a torsionally rigid superstructure on a torsionally yieldable chassis frame of load-carrying vehicles |
EP80101500A EP0016469B1 (de) | 1979-03-24 | 1980-03-21 | Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792911722 DE2911722A1 (de) | 1979-03-24 | 1979-03-24 | Vorrichtung zum elastischen abstuetzen eines verwindungssteifen aufbaues auf einem verwindungsweichen fahrgestellrahmen von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2911722A1 true DE2911722A1 (de) | 1980-10-02 |
Family
ID=6066382
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792911722 Withdrawn DE2911722A1 (de) | 1979-03-24 | 1979-03-24 | Vorrichtung zum elastischen abstuetzen eines verwindungssteifen aufbaues auf einem verwindungsweichen fahrgestellrahmen von kraftfahrzeugen |
DE8080101500T Expired DE3061570D1 (en) | 1979-03-24 | 1980-03-21 | Device for resiliently supporting a torsionally rigid superstructure on a torsionally yieldable chassis frame of load-carrying vehicles |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8080101500T Expired DE3061570D1 (en) | 1979-03-24 | 1980-03-21 | Device for resiliently supporting a torsionally rigid superstructure on a torsionally yieldable chassis frame of load-carrying vehicles |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0016469B1 (de) |
DE (2) | DE2911722A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2949232A1 (de) * | 1979-12-07 | 1981-06-11 | Magirus-Deutz Ag, 7900 Ulm | Elastische lagerung einer verwindungsarmen pritsche auf einem verwindungsweichen fahrzeugrahmen |
DE3423544A1 (de) * | 1984-06-26 | 1986-01-02 | Matra-Werke GmbH, 6000 Frankfurt | Kraftfahrzeug mit einem kastenaufbau und einem kran |
DE3423545A1 (de) * | 1984-06-26 | 1986-01-09 | Matra-Werke GmbH, 6000 Frankfurt | Mehrachsiges kraftfahrzeug mit einem aufbau |
WO2021047847A1 (de) | 2019-09-11 | 2021-03-18 | Rheinmetall MAN Military Vehicles Österreich GesmbH | Fahrgestell und nutzfahrzeug |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES8608426A1 (es) * | 1984-06-26 | 1986-07-16 | Matra Werke Gmbh | Vehiculo multieje con un chasis poco tendente a torsion |
FR2674926B1 (fr) * | 1991-04-08 | 1993-07-30 | Hutchinson | Dispositif elastique de support d'une structure de vehicule sur une structure de suspension. |
ZA933714B (en) * | 1992-06-24 | 1994-01-03 | Alusuisse Lonza Services Ag | Sound proofing and vibration dampening elastic connecting element |
DE10106495C2 (de) * | 2001-02-13 | 2003-08-07 | Crossmobil Gmbh | Lastfahrzeug |
AU2007201785B2 (en) * | 2007-04-23 | 2009-05-07 | Wayne Peter Jackson | A Vehicle Tray Mounting System |
GB2458122A (en) | 2008-03-04 | 2009-09-09 | Agco Sa | Cab mounting mechanism. |
SK842009A3 (sk) * | 2009-11-08 | 2011-06-06 | Július Chrobák | Upevnenie automobilovej nadstavby |
CN111924014A (zh) * | 2020-08-18 | 2020-11-13 | 南京英德利汽车有限公司 | 一种车辆改装用柔性连接件及其连接结构 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR663652A (fr) * | 1928-11-08 | 1929-08-23 | Châssis de véhicule | |
DE831952C (de) * | 1949-05-07 | 1952-02-18 | Daimler Benz Ag | Elastische Lagerung, insbesondere einer Fahrzeugkarosserie auf dem Fahrgestellrahmen |
FR1038576A (fr) * | 1951-02-21 | 1953-09-30 | Dispositif perfectionné d'attache des carrosseries aux longerons des châssis des véhicules automobiles, remorques ou semi-remorques | |
DE1290830B (de) * | 1956-02-18 | 1969-03-13 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Befestigung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am Fahrzeugrahmen |
DE1216127B (de) * | 1956-10-05 | 1966-05-05 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Befestigung des Fahrerhauses von Kraftfahrzeugen am Fahrzeugrahmen |
DE1109539B (de) * | 1958-09-11 | 1961-06-22 | Daimler Benz Ag | Fahrerhausbefestigung, insbesondere fuer Nutzkraftfahrzeuge |
NL126138C (de) * | 1962-03-10 | |||
DE1917937A1 (de) * | 1969-04-09 | 1970-10-15 | Clouth Gummiwerke Ag | Abfederung fuer Fahrzeuge |
FR2094359A5 (de) * | 1970-06-18 | 1972-02-04 | Chausson Usines Sa | |
DE2345890A1 (de) * | 1973-09-12 | 1975-03-27 | Daimler Benz Ag | Lastkraftwagen mit einem fahrgestellrahmen |
FR2305644A1 (fr) * | 1975-03-26 | 1976-10-22 | Mitsubishi Motors Corp | Amortisseur de chocs pour vehicule |
-
1979
- 1979-03-24 DE DE19792911722 patent/DE2911722A1/de not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-03-21 DE DE8080101500T patent/DE3061570D1/de not_active Expired
- 1980-03-21 EP EP80101500A patent/EP0016469B1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2949232A1 (de) * | 1979-12-07 | 1981-06-11 | Magirus-Deutz Ag, 7900 Ulm | Elastische lagerung einer verwindungsarmen pritsche auf einem verwindungsweichen fahrzeugrahmen |
DE3423544A1 (de) * | 1984-06-26 | 1986-01-02 | Matra-Werke GmbH, 6000 Frankfurt | Kraftfahrzeug mit einem kastenaufbau und einem kran |
DE3423545A1 (de) * | 1984-06-26 | 1986-01-09 | Matra-Werke GmbH, 6000 Frankfurt | Mehrachsiges kraftfahrzeug mit einem aufbau |
WO2021047847A1 (de) | 2019-09-11 | 2021-03-18 | Rheinmetall MAN Military Vehicles Österreich GesmbH | Fahrgestell und nutzfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0016469B1 (de) | 1983-01-12 |
EP0016469A1 (de) | 1980-10-01 |
DE3061570D1 (en) | 1983-02-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0945289B1 (de) | Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen | |
EP1404536A1 (de) | Hinterachse eines personenkraftwagens mit fünf einzelnen lenkern | |
DE3610987C2 (de) | ||
DE102011008379A1 (de) | Aufhängungsstrebe/Querstabilisator-Kombination | |
EP0016469B1 (de) | Vorrichtung zum elastischen Abstützen eines verwindungssteifen Aufbaues auf einem verwindungsweichen Fahrgestellrahmen von Kraftfahrzeugen | |
DE4135289A1 (de) | Tandem-rad- und achsaufhaengung | |
DE3825105A1 (de) | Federnde achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge | |
DE1530490A1 (de) | Doppelachsaufhaengung | |
EP0167712B1 (de) | Stabilisator für Fahrzeuge | |
DE10055859A1 (de) | Achskonstruktion für nichtangetriebene Fahrzeugachsen | |
DE19532832C1 (de) | Fahrwerk mit Einzelachsanlenkung, vorzugsweise für zweiachsige- oder Glieder-Schienenfahrzeuge | |
DE2949232A1 (de) | Elastische lagerung einer verwindungsarmen pritsche auf einem verwindungsweichen fahrzeugrahmen | |
DE3000606A1 (de) | Nutzfahrzeug mit abgefederten kabine | |
DE3742599A1 (de) | Einrichtung zur hoehenverstellung eines fahrzeugrades | |
DE3825257A1 (de) | Spurkorrigierende verbundlenkerachse | |
DE4209192A1 (de) | Fahrzeug-aufhaengungssystem | |
DE69304236T2 (de) | Radaufhängungsvorrichtung für einen lenkbaren Vorderradsatz eines Nutzfahrzeuges | |
DE10110452A1 (de) | Luftfederung mit Torsionsstab | |
DE10014878A1 (de) | Mehrlenker-Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs | |
DE3302627A1 (de) | Einzelradaufhaengung fuer die raeder einer kraftfahrzeug-hinterachse | |
DE2726448A1 (de) | Lagerung eines in sich steifen aufbaues auf dem fahrgestellrahmen eines nutzkraftwagens | |
DE3875237T2 (de) | Hintere kraftfahrzeugaufhaengung mit unabhaengigen raedern. | |
DE3207109C2 (de) | Hinterachse für Kraftfahrzeuge | |
EP0585773B1 (de) | Fahrerplattformaufhängung für Fahrzeuge | |
DE2445943C2 (de) | Doppelachsaggregat für Nutzfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: IVECO MAGIRUS AG, 7900 ULM, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |