DE29068C

DE29068C - Adjustirbarer Federsammler für elektrische Bahnen

Info

Publication number: DE29068C
Application number: DENDAT29068D
Authority: DE
Original assignee: M. H. SMITH in Halifax, England

Description

KAISERLICHES

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PATENTAMT.

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Um bei elektrischen Eisenbahnen die Ströme zu leiten und zu sammeln und dieselben nach dem Motor des Wagens zu übertragen, laufen in der Leitung aus geschlitzten rohrartigen Sectionen geeignete Schützen und federnde Sammler und wird der Strom durch geeignete Verbindungen von den Sammlern auf den Motor übertragen.

Fig. ι ist eine Seitenansicht des Kanales, welcher die Rohrleitung enthält, mit einem Theil des Sammlers im Schnitt dargestellt,

Fig. 2 eine Endansicht, die Anbringung der Rohrleitung, sowie die abnehmbare Oberplatte darstellend,

Fig. 3 eine Oberansicht der abnehmbaren Platte, einen Theil abgebrochen und den verticalen Theil darstellend.

Fig. 4, 5 und 6 zeigen die Seitenansicht einer Modification des in Fig. 1 und 2 gezeigten Sammlers.

Fig. 7 ist eine Oberansicht.

Fig. 8 und 9 sind eine End- und Seitenansicht einer Modification der Anordnungen zum Halten des Rohres und der in Fig. 2 und 3 gezeigten Platte.

Bei allen Modificationen ist die Anordnung getroffen, dafs die Schütze in jeder Richtung bewegt werden kann, wobei die Federverbindungen zwischen den Schützenköpfen etwas zusammengedrückt werden, so dafs die Federn in innige Berührung mit der Rohrleitung kommen , den Strom aufnehmen und auf die Schützenköpfe und von hier aus durch geeignete Verbindungen nach dem Motor übertragen.

In den Fig. 1 und 2 sind die Schützenköpfe α nicht allein mit den spiralförmigen Federleitern b, sondern auch durch einen Bolzen oder eine Verbindungsstange c verbunden dargestellt, dessen Kopf gegen die inneren Flächen geeigneter, mit den Schützenköpfen gebildeter Schultern sich anlehnen. Der Raum hinter diesen Schultern, welcher den Spielraum für die Bolzenköpfe begrenzt, genügt, um das Zusammendrücken der Spiralfeder b zu gestatten, bevor die Schützenköpfe α durch den Bolzen vorgeschoben werden. Der Bolzen c ist an einem oder beiden Enden mit Muttern versehen, um die Compression der Feder reguliren zu können. Der Strom läuft von dem Bolzen c durch die Arme d und Verbindungsteile efg nach dem Motor. Die Theile f werden vorzugsweise spiralartig und federnd gestaltet, so dafs die Schütze allmälig in Bewegung gesetzt und angehalten werden kann. Die Theile G sind mit der Maschine oder dem Wagen verbunden, bewegen sich mit demselben und laufen genügend weit durch den Kanalschlitz, um diesen frei und offen zu halten. Die Leiter g laufen durch die Theile G, sind jedoch von denselben isolirt. Nach Fig. 4 ist der Verbindungsbolzen c durch die Arme d indirect mit den Schützenköpfen a verbunden, der Spielraum des Bolzens c in den Armen d wird durch geeignete Stellmuttern begrenzt. Die Spiralfedern b sind in Fig. 5 durch gebogene Federn ersetzt, die durch die verjüngten Flächen des Bolzens c nach aufsen gefedert werden. Nach Fig. 6 bestehen die Federn aus einer Reihe zusammengenieteter oder anderweitig elektrisch verbundener Ringe, die ebenfalls mit dem Schützenkopf α verbunden

Claims

sind. Die Art der Bewegung ist so, wie mit Bezug auf Fig. ι und 2 beschrieben. Nach den Fig. i, 2 und 3 wird die Rohrleitung A durch eine Reihe isolirter Halter B getragen, die ihrerseits durch die Theile C und D in Stellung gehalten werden; die Theile C sind aus einem Stück mit der Platte H gegossen, die Theile D werden durch einen Keil E gehalten, welcher zwischen den Theil D und den Theil F, welch letzterer aus einem Stück mit der Platte H gegossen ist, eingetrieben wird.

Die Platte H wird durch ein geeignetes T-Stück /z, das sich in einer Führung aus zwei gekröpften, mit der Kanalwandung J vernieteten Lappen i führt, gehalten, wie in Fig. 2 und 3 dargestellt.

Diese Anordnung gestattet, dafs Abtheilungen der Deckplatten leicht aufgehoben und der Theil D und eine Section der Röhrenleitung herausgenommen werden können. Der entfernte Theil mufs so lang sein, dafs die Schütze und die damit verbundenen Theile in das Hauptrohr gelegt werden können; er wird nachher wieder eingesetzt und befestigt.

Nach den Fig. 7, 8 und 9 ist die Oeffnung nach dem Kanal ungefähr in der Mitte der Deckplatten angeordnet. Nach den Fig. 1 und 2 sind die abnehmbaren Sectionen H durch die Theile h, welche hinter den an den Schienen J angenieteten Lappen i laufen, in Stellung gehalten. Der Träger C und der Theil F sind mit der entgegengesetzten Schiene J¹ verbunden; die Klammer D wird in diesem Falle durch den Keil E gegen die Seiten statt gegen den Obertheil des Kanales J¹ gehalten.

Patenτ-Anspruch:

Bei elektrischen Bahnen mit röhrenförmigen Leitern der adjustirbare Federsammler b nach den in Fig. 1, 2, 4, 5 und 6 dargestellten Modificationen mit den Schützenköpfen a d, den Verbindungsstangen c, den Verbindungstheilen efg und den Treibern G.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.