DE2906675C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe, um­ fassend eine Nabe mit einer radial abstehenden Flansch­ scheibe, einen neben der Flanschscheibe angeordneten, um die Nabenachse relativ zur Flanschscheibe über einen be­ grenzten Winkel verdrehbaren Kupplungsbelagträger, ein auf der gegenüberliegenden Seite der Flanschscheibe angeordne­ tes und mit dem Reibbelagträger drehfest verbundenes Deck­ blech, mehrere zwischen gegeneinander in Umfangsrichtung gerichteten Anschlagflächen der Flanschscheibe und des Reibbelagträgers und des Deckbleches sitzende Schraubenfe­ dern, mehrere am Reibbelagträger oder am Deckblech be­ festigte, axial federnde und in Umfangsrichtung axial anstei­ gend ausgebogene Blattfedern, die mit von der relativen Verdrehung zwischen Flanschscheibe und Reibbelagträger ab­ hängig unterschiedlichen Bereichen und somit unterschiedli­ cher axialer Federkraft auf ein Reibelement einwirken.

Eine Kupplungsscheibe dieser Art ist aus der deutschen Of­ fenlegungsschrift 15 25 343 bekannt. Bei dieser bekannten Konstruktion sind jeweils zwei voneinander getrennte Blatt­ federn an einer Kupplungsscheibe befestigt, die mit ihren freien Enden aufeinander zuweisen. Sie stehen mit einem Reibelement in Verbindung, welches über einen Nocken bei Relativverdrehung mit unterschiedlicher axialer Kraft auf eine Reibfläche einwirkt. Das Reibelement ist in entspre­ chenden Öffnungen der Nabenscheibe axial verschiebbar ge­ führt.

Der Herstellungsaufwand für eine solche Reibeinrichtung entsprechend dem Stand der Technik ist recht hoch und es ergibt sich zusätzlich der prinzipielle Nachteil, daß bei Drehrichtungsumkehr das Reibelement in seiner Führung ent­ sprechend dem notwendigen Spiel in Umfangsrichtung beweg­ lich ist und somit bei Bewegungsumkehr auch eine Unterbre­ chung der Reibkraft erfolgt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, auf konstruktiv einfache Weise eine Kupplungsscheibe mit einer mehrstufigen Reibscheiben-Dämpfeinrichtung zu schaffen, bei welcher die einzelnen Reibungsstufen weich ineinander übergehen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die einteilige, in Um­ fangsrichtung geschlossene Ausführung der Blattfedern er­ gibt sich eine sehr sichere Funktion und durch die Ausbil­ dung ihres axial ausgebogenen, federnden Bereiches als ein Teil der Reibeinrichtung ist es möglich, mit wenigen Bau­ teilen auszukommen.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteran­ sprüchen festgelegt. Die bogenförmige Ausführung der Blatt­ federn ermöglicht eine sehr raumsparende Unterbringung.

Die Anordnung der Blattfedern auf der Innenseite des Deck­ bleches schützt diese sicher vor Beschädigungen nach der Montage der Kupplungsscheibe.

Durch Anordnung von mehreren Reibscheiben mit Blattfedern, deren drehwinkelabhängige Wirkung voneinander abweicht, ist es möglich, eine gezielte Feinabstimmung der Reibein­ richtung leicht durchzuführen.

Durch die Anordnung der Blattfedern radial außerhalb der Schraubenfedern ist einmal eine sehr platzsparende Unter­ bringung möglich, zum anderen ist durch den relativ großen Abstand von der Drehachse ein hohes Reibmoment erzielbar.

Durch die Befestigung der Blattfedern über nach radial in­ nen weisende Schenkel im Bereich der stirnseitigen Enden der Schraubenfedern ist eine platzsparende Anordnung gefun­ den, welche mit der Befestigung der Reibscheibensegmente nicht kollidiert.

Die Blattfedern können sich hierbei über einen größeren um­ fangsmäßigen Bereich erstrecken als die Schraubenfedern.

Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an­ hand von Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt im einzelnen

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II durch die Kupplungsscheibe der Fig. 1; und

Fig. 3 eine Detailansicht entlang der Linie III-III der Kupplungsscheiben nach Fig. 1.

Die in den Figuren dargestellte Kupplungsscheibe einer nicht näher gezeigten Kraftfahrzeugkupplung weist eine Nabe 1 für den drehfesten, aber axial beweglichen Wirkeingriff mit einer Welle auf. Die Nabe 1 trägt drehfest eine radial nach außen abstehende Flanschscheibe 34, auf deren axial ge­ genüberliegenden Seiten je ein Reibbelagträger 5 bzw. ein Deckblech 7 angeordnet ist. Beide Teile sind gleichachsig zur Nabe 1 drehbar angeordnet. Reibbelagträger 5 und Deck­ blech 7 sind durch Nietbolzen 11 miteinander verbunden, die durch Ausnehmungen 13 in der Flanschscheibe 3 treten. Am Reibbelagträger 5 ist mit Nieten 15 eine Ringscheibe 17 an­ gebracht, an welcher auf axial gegenüberliegenden Seiten Reibbeläge 19 mit Nieten 21 befestigt sind. Die Reibbeläge 19 bestehen aus Segmenten, können aber auch als Ring ausge­ bildet sein. Zwischen Reibbelagträger 5 bzw. Deckblech 7 und der Flanschscheibe 3 sind vier paarweise diametral ge­ genüberliegend angeordnete Schraubenfedern 23, 25 bzw. 27, 29 gehalten. Je nach dem Drehsinn der Drehung zwischen den Teilen 5 und 7 einerseits und der Flanschscheibe 3 wird je eine der Schraubenfedern 23 bis 29 jeden Paares elastisch zusammengedrückt. Die Schraubenfedern 23 bis 29 sitzen in axial gegenüberliegenden fensterartigen Durchbrechungen 31, 33 der Teile 5 bzw. 7 und werden durch angebogene Lappen 35 bzw. 37 an den radial äußeren Rändern der Durchbrechun­ gen 31 bzw. 33 derselben gehalten. Die Schraubenfedern 23 bis 29 greifen durch je eine Durchbrechung 39 in der Flanschscheibe 3. Beim Verdrehen der Teile 5 und 7 gegen die Flanschscheibe 3 bilden die in Umfangsrichtung gelege­ nen Kanten der Durchbrechungen 31 bzw. 39 einander gegen­ überliegende Anschläge, die die Schraubenfedern 23 bis 29 zusammenpressen. Der max. Drehwinkel, um den Reibbelagträ­ ger 5 bzw. Deckblech 7 gegenüber der Flanschscheibe 3 ver­ dreht werden kann, wird entweder durch den max. Federweg der Schraubenfedern oder durch das Spiel der Nietbolzen 11 in den Ausnehmungen 13 begrenzt. Die Schraubenfedern 27, 29 sind weicher als die Schraubenfedern 23, 25; sie sind unter Vorspannung zwischen die in Umfangsrichtung einander gegen­ überliegenden Kanten der Durchbrechungen 31 bzw. 39 einge­ spannt. Die Schraubenfedern 23, 25 werden lediglich in den Durchbrechungen 31 der Teile 5 bzw. 7 gehalten, während die Durchbrechung 39 in Umfangsrichtung länger ist als die Durchbrechung 31, so daß die Schraubenfedern 23, 25 erst nach Ausgleich des dadurch geschaffenen Spiels gespannt werden.

Zwischen dem radial innen gelegenen Rand des Deckbleches 7 und der Flanschscheibe 3 ist eine ringförmige Reibscheibe 41 mittels eines an der Flanschscheibe 3 sich abstützenden Federrings 43 axial federnd eingespannt. Zwischen dem Fe­ derring 43 und der Reibscheibe 41 ist ein Druckausgleichs­ ring 45 angeordnet. Der Federring 43 spannt darüber hinaus die zwischen dem Innenrandbereich des Reibbelagträgers 5 und der Flanschscheibe 3 eingelegte, ringförmige Reibschei­ be 47.

Radial außerhalb der Federn 23 und 25 sind im wesentlichen in Umfangsrichtung sich erstreckende Blattfedern 49 am Deckblech 7 angebracht. Die Blattfedern 49 tragen an ihren Enden etwa radial nach innen ragende Schenkel 51, die bei­ derseits der Federn 23 bzw. 25 mit Nieten 53 am Deckblech 7 befestigt sind. Die Blattfedern 49 sind zwischen den Schen­ keln 51 zur Flanschscheibe 3 hin ausgebogen und gleiten mit dem ausgebogenen Teil bei Drehung der Teile 5 und 7 relativ zur Flanschscheibe 3 auf Reibscheiben 55 auf, die beider­ seits der Ruhestellung an der Flanschscheibe 3 befestigt sind. Die Blattfedern 49 beaufschlagen die Reibscheiben 55 mit einer axialen Federkraft, die die Torsionsschwingung zwischen den Teilen 5 und 7 und der Flanschscheibe 3 dämpft. Der Wirkeingriff der Reibscheiben 55 ist entspre­ chend dem flachen Anstieg der Blattfedern 49 weich. Während die Reibscheiben 41 und 47 in ständigem Reibeingriff ste­ hen, sind die Reibscheiben 55 lediglich in einem begrenzten Winkelbereich wirksam.

In Fig. 1 sind lediglich den Schraubenfedern 23 und 25 Blattfedern 49 und Reibscheiben 55 zugeordnet. Reibscheiben und Blattfedern können auch im Bereich der Schraubenfedern 27 und 29 vorgesehen sein. Darüber hinaus kann der Abstand der Reibscheiben 55 vom ausgebogenen Teil der Blattfedern 49 in Umfangsrichtung von Schraubenfeder zu Schraubenfeder verschieden sein, so daß der Reibeingriff zusätzlich ge­ stuft ist.

Claims (7)

1. Kupplungsscheibe, umfassend eine Nabe mit einer radial abstehenden Flanschscheibe, einen neben der Flansch­ scheibe angeordneten, um die Nabenachse relativ zur Flanschscheibe über einen begrenzten Winkel verdreh­ baren Reibbelagträger, ein auf der gegenüberlie­ genden Seite der Flanschscheibe angeordnetes und mit dem Reibbelagträger drehfest verbundenes Deckblech, mehrere zwischen gegeneinander in Umfangsrichtung ge­ richteten Anschlagflächen der Flanschscheibe und des Reibbelagträgers und des Deckbleches sitzende Schrau­ benfedern, mehrere am Reibbelagträger oder am Deck­ blech befestigte, axial federnde und in Umfangsrich­ tung axial ansteigend ausgebogene Blattfedern, die mit von der relativen Verdrehung zwischen Flanschscheibe und Reibbelagträger abhängig unterschiedlichen Berei­ chen und somit unterschiedlicher axialer Federkraft auf ein Reibelement einwirken, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (49) in Umfangsrichtung geschlos­ sen ausgeführt, in ihren beiden Endbereichen befestigt sind und mit ihrem axial ausgebogenen, federnden Bereich selbst eine der mit den axial unverschiebbaren Reib­ elementen (55) zusammenwirkenden Reibflächen bilden.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Blattfedern (49), in Achsrichtung gese­ hen, bogenförmig um die Nabenachse gewölbt verlaufen.

3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (49) auf der In­ nenseite des Deckbleches (7) angeordnet und in Rich­ tung auf die Flanschscheibe (3) zu ausgebogen sind sowie an der Flanschscheibe (3) den Blattfedern (49) gegenüberliegend wenigstens eine Reibscheibe (55) pro Blattfeder (49) in dem von dieser überstrichenen Bereich befestigt ist.

4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Reibscheiben (55) mit zu­ gehörigen Blattfedern (49) vorgesehen sind, deren ver­ drehwinkelabhängige Wirkung voneinander abweicht.

5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, daduch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (49) radial außer­ halb der Schraubenfedern (23, 25) angeordnet sind.

6. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (49) über nach ra­ dial innen weisende Schenkel (51) im Bereich der stirnseitigen Enden der Schraubenfedern (23, 25) über Niete (53) mit dem Deckblech (7) fest verbunden sind.

7. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Blattfedern (49) über einen größeren Umfangswinkel als die Schraubenfedern (23, 25) erstrecken.