DE2906665C2 - Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

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Description

Die Erfindung geht aus von einer Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem tragbaren Sender zum Abstrahlen drahtlos übertragbarer Signale und mit am Kraftfahrzeug angeordneten Elementen, nämlich einem Sensor zum Empfangen der Signale, elektronischen Schaltmitteln zum Verarbeiten der empfangenen Signale und einem Schaltglied zum Betätigen eines Ver-Schließmechanismus, insbesondere der Türen des Kraftfahrzeuges.
Eine derartige Sicherungsvorrichtung ist aus der US-PS 37 25 939 bekannt
Die bekannte Vorrichtung dient zum Ve. riegeln und
to Entriegeln einer Laderaumtür eines Lieferwagens. Ein tragbarer Sender, der vom Fahrer des Lieferwagens in der Hosentasche mitgetragen wird, strahlt kontinuierlich ein Signal ab, dessen Frequenz auf die Empfangsfrequenz eines Empfängers im Kraftfahrzeug abgestimmt ist. Nähert sich der Fahrer der Laderaumtür in einer Distanz von beispielsweise weniger als drei Metern, reicht die Senderleistung des vom Fahrer mitgeführten tragbaren Senders aus, um die Aktivierung eines Entriegelmechanismus zu bewirken. Die mit Federn vorgespannten Laderaumtüren öffnen sich von selbst mindestens so weit daß der Fahrer die Türen mit dem Ellenbogen oder dem Knie vollständig öffnen kann. Auf diese Weise soll erreicht werden, daß ein Fahrer, der beim Kunden Gegenstände abholt und diese mit seinen Händen trägt, den Lieferwagen problemlos beladen kann, ohne die von ihm getragenen Gegenstände absetzen zu müssen.
Die bekannte Vorrichtung hat damit den Nachteil, daß der Verschließmechanismus der Laderaumtür nicht vollkommen frei fernbetätigt werden kann sondern daß vielmehr die Betätigung von einer vorgegebenen Annäherung des Fahrers an die Laderaumtür abhängt. So ist beispielsweise ein gewolltes Verriegeln der Laderaumtür dann nicht möglich, wenn der Fahrer neben dem Fahrzeug steht. Weiterhin wird der tragbare Sender kontinuierlich, d. h. den ganzen Tag über betrieben, so daß voluminöse Batterien erforderlich sind, um diese lange Betriebsdauer durchzustehen. Auch ist es erforderlich, die Batterien regelmäßig ?.u wechseln, weil bei der starken Inanspruchnahme durch Dauerbetrieb des Senders in relativ kurzen Zeitabständen mit einem Erschöpfen der Batterie gerechnet werden muß, so daß die Gefahr besteht, daß die Tür sich beim Entfernen des Fahrers nicht mehr verriegelt oder dann nicht entriegelt, wenn der Fahrer voll beladen sich seinem Fahrzeug wieder nähen.
Weiterhin ist aus der US-PS 36 34 880 eine Diebstahl-Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der der Fahrer nach dem öffnen der Türen des Kraftfahrzeuges eine codierte Lochkarte in einen Kartenleser am Armaturenbrett einführen muß. um die Funktionen des Kraftfahrzeuges, beispielsweise die Zündung, freizugeben. Bei dieser bekannten Diebstahlsicherung ist zwar vorgesehen, das System auf zwei unterschiedlich codierte Karten ansprechen zu lassen, von denen die eine sämtliche Funktionen des Kraftfahrzeuges freigibt und die andere nur eine begrenzte Anzahl von Funktionen, das System ist jedoch nicht frei und insbesondere nicht von außen programmierbar sondern lediglich durch Austausch einer Steckkarte innerhalbdcs Steuergerätes. Dieses bekannte System hat damit den Nachteil, daß eine Ansteuerung von außen nicht möglich ist, weil Kartenleser sich nicht dazu eignen, an der Außenseite von Kraftfahrzeugen angebracht zu werden, da sie sich für schlechte Witterung nicht eignen und sie außerdem gegen Manipulationen von außen nicht gesichert sind.
Schließlich ist aus der DE-OS 26 04 188 noch ein elektronischer, ferngesteuerter Türöffner für Türen und To-
re aller Art bekannt, bei dem ein tragbarer Sender drahtlos übertragbare Signale zu einem Empfänger, der die Tür betätigt, abstrahlt und die Signale in einer vorgegebenen Form codiert sind. Der bekannte öffner hat jedoch den Nachteil, daß die Codierung als fest verdrahtetes Wort in BCD-Code 'm Sender und Empfänger vorgegeben ist, so daß jemand, der den Sender findet oder sich widerrechtlich aneignet, die Tür ohne weiteres öffnen kann.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß einmal die Sicherheit gegen unbefugtes Betätigen der Vorrichtung erheblich erhöht wird, daß andererseits ein längerer Dauerbetrieb des verwendeten tragbaren Senders möglich ist und daß schließlich auch die Fertigung und Lagerhaltung der Vorrichtung vereinfacht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Sender mit einer Taste zum kurzzeitigen Abstrahlen des Signales sowie mit Schaltern zum Einstellen eines Codes für das Signal ausgestattet ist und daß die elektronischen Schaltmitteln einen auf den Code eingestellten Decoder umfassen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat damit zunächst den Vorteil, daß der Sender nur solange von Hand betätigt wird, wie ein Ansprechen der Vorrichtung erwünscht ist. Durch diese jeweils nur kurzzeitige Signalgabe wird die Betriebsdauer des Senders ganz erheblich verlängert.
Der Code, nach dem das Signal codiert ist, kann sehr unterschiedlich gewählt sein. Die Verstellung des Codes des Signales am Sender (und entsprechend am Decoder) ist in sehr einfacher Weise möglich, weil es genügt, eine Schaltergruppe vorzusehen, durch die der Code bestimmbar ist. Es genügt also, in einer Gruppe von Schaltern mit jeweils zwei oder mehr Schaltstellungen verschiedene dieser Schaltstellungen zu ändern, um einen völlig anderen Code zu erhalten. Ein weiterer Vorteil der Erfindung im Zusammenhang mit dem durch den Benutzer codierbaren Sender liegt in der Möglichkeit, daß der Benutzer einen anders als der in das Fahrzeug eingebaute Empfänger codierten Sender a!s Reserve in dem Fahrzeug aufbewahrt. Verliert oder vergißt der Benutzer seinen wie der Decoder codierten Sender, kann er nach öffnen des Fahrzeugs mit seinem Schlüssel den im Fahrzeug befindlichen Reservesender auf den ihm bekannten Code einstellen und hat damit wieder ein vollwertig benutzbares System. Darüber hinaus hat der Fahrer die Möglichkeit den mitgeführten Sender unmittelbar nach Verlassen des Kraftfahrzeuges zu verstellen, so daß selbst dann, wenn er den Sender liegen läßt oder dieser ihm entwendet wird, ein Dritter das Fahrzeug nicht entriegeln kann, weil der Sender hinsichtlich des Codes verstellt is*.
Darüber hinaus hat die Maßnahme des von Hand einstellbaren Senders (entsprechend auch bei von Hand einstellbarem Decoder) den Vorteil, daß die Fertigung und Lagerhaltung beim Hersteller derartiger erfindungsgemäßer Vorrichtungen wesentlich vereinfacht wird. Während nämlich bei fest codierten Sendern/ Empfängern, wobei der Empfänger die elektronischen Schaltmittel und das Schaltglied anfaßt, der Hersteller jeweils ausgesuchte Paare Sender/Empfänger liefern muß, hat er nunmehr die Möglichkeit, ein und dieselben Baugruppen zu verkaufen, die dann jeweils vom Endbenutzer selbst codiert, werden. Auch bei Bestellung eines Ersatzgerätes ist es nicht mehr erforderlich, den fest eingestellten Code mitzuteilen und so die Gefahr heraufzubeschwören, daß Dritte von dem Code Kenntnis erhalten, es kann vielmehr ein frei codierbares Serieogerät bestellt und vom Endverbraucher dann selbst codiert werden.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist der Decoder an Bord des Kraftfahrzeuges gleichfalls mit Schaltern zum Einstellen eines Codes ausgestattet. Dies ha; neben dem bereits weiter oben genannten Vorteilen den weiteren Vorteil, daß beispielsweise der Käufer eines
ίο Gebrauchtwagens dafür Sorge tragen kann, daß nicht möglicherweise der frühere Besitzer oder ein anderer, der Kenntnis von dessen Code hat, das Fahrzeug widerrechtlich benutzt Auch kann der Besitzer mehrerer Fahrzeuge für alle Fahrzeuge den gleichen Code einstellen, wodurch er mit demselben Sender jedes beliebige seiner Fahrzeuge verriegeln oder entriegeln kann.
In einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß zum Verstellen des Codes des Signales eine Schaltergruppe vorgesehen ist, die etwa 215 bis 220 mögliehe Positionen umfaßt
Diese Maßnahme hat den Vcrteu, daß beispielsweise Schalter mit nur zwei Schaltpositionen verwendet werden können und die große Zahl möglicher Kombinationen ein systematisches oder zufälliges Auffinden des Codes durch einen Unbefugten praktisch unmöglich macht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Sender mit einem Steckanschluß versehen ist insbesondere passend zum Zigerrenanzünder-An-Schluß des Kraftfahrzeuges, über den eine im Sender enthaltene wiederaufladbare Batterie vom Bordnetz des Kraftfahrzeuges aufladbar ist
Der Sender erfordert eine Energiequelle in Form einer Batterie. Derartige Batterien haben zwar bei kleiner Baugröße eine beträchtliche Lebensdauer, da der Sender nur kurzzeitig arbeitet und relativ v/enig Energie benötigt, sie müssen jedoch entweder ersetzt oder aber nachgeladen werden. Es kann nun vorko.nmer daß der Benutzer es trotz einer vorgesehenen, auf die nahende Erschöpfung der Batterie hinweisende Anzeige versi-uTit, die Batterie rechtzeitig zu wechseln oder nachzuladen. Um nun eine Entriegelung beispielsweise einer Diebstahlsicherung trotzdem zu ermöglichen, ist der Sender mit einem Steckanschluß versehen, mittels dessen er an das Bordnetz dos Fahrzeuges ansteckbar ist. Vorzugsweise ist er beispielsweise in den Zigarrenanzünder einsteckbar. Auch kann der Sender soweit er mit einer wiederaufladbaren Batterie versehen ist, eine Ladevorrichtung umfassen, durch die er nach dem Anschließen an das Bordnetz wiederaufladbar ist. Dies ist deshalb von Vorteil, weil dann während der Fahrt ein Wiederaufladen erfolgen kann. Gewöhnt sich der Benut'.er an, den Sender während der Fahrt stets in die Fahrzeugsteckdose eingesteckt zu lassen und ihn ebenso wie den Zündschlüssel erst bei Beendigung der Fahrt zu entnehmen, so hat er die Gewähr dafür, daß tier Sender stets betriebsbereit ist, weil seine Batterie ausreichend geladen ist. Aber selbst dann, wenn die erfindungsgemäße Anordnung eine Zentralverriegelung steuert und der Sender aus irgendeinem Grund ausfällt, ist dies für den Benutzer nicht sonderlich nachteilig, weil er nach wie vor mit seinem Schlüssel in der seither gewohnten Weise auch die Zentralverriegelung ebenso wie das Zündschloß betätigen kann.
Um den Empfänger noch zusätzlich gegen unbefugte Einflüsse zu schützen, ist der Empfänger oder ein ihn abdeckendes Gehäuse mittels Spezialschrauben befestigt bzw. verschlossen, die nur mittels eines Spezial-
Werkzeuges lösbar sind. Es kann also nur jemand, der im Besitz des Spezialwerkzeuges ist, den Empfänger öffnen. Wird dafür gesorgt, daß nur autorisierte Werkstätten und Servicebetriebe die geeigneten Spezialwerkzeuge erhalten, ist das unbefugte öffnen des Empfängers schon erheblich erschwert. Auch macht sich jeder, der nicht zu dem berechtigten Personenkreis gehört, bereits durch den Besitz eines solchen Spezialwerkzeuges verdächtig.
Um die Anordnung noch zusätzlich zu sichern, sind der Sensor und der Empfänger bevorzugt so ausgebildet, daß durch Unterbrechung oder Kurzschluß der Leitung zwischen Sensor und Empfänger kein Signal erzeugbar ist. auf das der Empfänger anspricht. Es kann also nicht durch Unterbrechen oder Kurzschließen die Sicherungsfunktion aufgehoben werden. Dies ist ein bedeutender Vorteil gegenüber allen solchen Vorrichtungen, die mit einem Schalter anstelle des Sensors arbeiten und wo durch Kur7schlipßpn Hpr vom Schalter kommenden Leitung die Funktion des Schalters nachgeahmt werden kann.
Bevorzugt ist schließlich als Verschließmechanismus die Zentralverriegelung eines Kraftfahrzeuges, und es ist der Verstärker ein Differenzdruckspeicher oder ein Differenzdruckerzeuger, der wahlweise mit Über- oder Unterdruck arbeitet Es kann jedoch auch der Verschließmechanismus zusätzlich oder anstelle der Zentralverriegelung eine Diebstahlsicherung sein, durch die die Zündung, die Kraftstoffzufuhr, das Getriebe oder das Lenkrad gesperrt werden können.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherungsvorrichtung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben.
In der Zeichnung ist ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen Anordnung stark vereinfacht unter Weglassung aller für das Verständnis der Erfindung unnötigen technischen Einzelheiten schematisch wiedergegeben.
Ein Sender 1, der etwa die Größe einer Streichholzschachtel oder Zigarettenpackung hat, ist mit einem Stecker 2 zum Anschluß an die übliche Kraftfahrzeugsteckdose ausgerüstet Es kann jedoch, da der Steckerteil im Vergleich zum Sender unverhältnismäßig groß ist. entweder in dem Stecker 2 noch die Ladeeinrichtung für eine im Stecker 2 untergebrachte Batterie vorgesehen werden oder es kann ein sehr viel kleinerer SpezialStecker verwendet werden, für den eine entsprechende Steckdose im Fahrzeug vorgesehen ist, die beispielsweise gleichzeitig als Aufnahmefach für den Sender 1 ausgebildet sein kann.
Weiterhin ka".n bei Verwendung eines Senders 1 der dargestellten Art mit eingebautem Kraftfahrzeugladestecker 2 dieser durch eine Haube abgedeckt sein, da beim Mitführen des Senders 1 der unorganisch vorstehende Stecker 2 stören würde.
Der Sender 1 weist an einer Schmalseite ein Fenster 3 auf. durch das hindurch Infrarot- oder Ultraschallimpulse nach Betätigen einer Taste 4 ausgesandt werden.
Die codierten Impulse werden von einem Sensor 5 erfaßt der irgendwo im Fahrzeuginneren untergebracht ist beispielsweise an der Lenksäule, in einer Lautsprecheraussparung oder einem sonstigen geeigneten Ort Der Sensor 5 umfaßt ein Gehäuse, in dem ein Signalwandler untergebracht ist, bei dem es sich beispielsweise um eine infrarotempfindiiche Diode, einen infrarotempfindlichen Fotowiderstand oder, bei der Verwendung von Ultraschallimpuisen, um ein Mikrophon handeln kann.
Der Sensor 5 ist über eine Leitung 6 mit einem Verstärker 7 verbunden, der das verstärkte Signal über eine Leitung 8 an einen Decoder und Verstärker 9 liefert. Der Decoder 9 vergleicht das erhaltene Signal mit dem Soll-Signal und gibt bei Übereinstimmung von empfangenen Signal und Soll-Signal über eine Leitung 10 einen Steuerbefehl an ein Schaltglied 11, beispielsweise ein Relais, das über eine Wirkverbindung 12 einen Riegel betätigt oder es ist das Schaltglied 11 ein Magnetventil, das die Verbindung zwischen einem Druckbehälter oder Druckerzeuger und einem Pneumatikzylinder öffnet bzw. unterbricht. Handelt es sich um eine Zentralverriegelung, die von einer Pumpe mit eigenem Elektromotorantrieb gespeist wird, dann kann das Schaltglied 11 ein Relais sein, das in den Stromkreis des Pumpenantriebsmotors gelegt ist. Oder es betätigt das Schaltglied 11, das beispielsweise auch als Hubmagnet ausgebildet sein kann, unmittelbar einen Riegel 13 über seinen als Wirk- vr^rhinr\iin<f io ^iieriencisi. Anker bzw« eins«, dszvvischcr·' geschalteten Hebel oder Stab.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Sicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem tragbaren Sender (1) zum Abstrahlen drahtlos übertragbarer Signale und mit am Kraftfahrzeug angeordneten Elementen, nämlich einem Sensor (5) zum Empfangen der Signale, elektronischen Schaltmitteln (7,9) zum Verarbeiten der empfangenen Signale und einem Schaltglied (11) zum Betätigen eines Verschließmechanismus (13), insbesondere der Türen des Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (1) mit einer Taste (4) zum kurzzeitigen Abstrahlen des Signaies sowie mit Schaltern zum Einstellen eines Codes für das Signal ausgestattet ist und daß die elektronischen Schaltmittel (7, 9) einen auf den Code eingestellten Decoder (9) umfassen.
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Decoder (9) gleichfalls mit '^haltern zum Einstellen eines Codes ausgestattet ist
3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einstellen des Codes des Signaies eine Schaltergruppe vorgesehen ist, die etwa 215 bis 220 mögliche Positionen umfaßt
4. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender (1) mit einem Steckanschluß (2) versehen ist, insbesondere passend zum Zigarrenanzünder-Anschluß des Kraftfahrzeuges, über den eine im Sender (1) enthaltene wiederaufladbare Batterie vom Bordnetz des Kraftfahrzeuge.', auflad^ar ist
5. Sicherungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur. .i gekennzeichnet, daß die elektronischen Schaltmittel (7,9) und das Schaltglied (11) oder ein sie abdeckendes Gehäuse durch Spezialschrauben befestigt bzw. verschlossen sind, die nur mittels eines Spezialwerkzeuges lösbar sind.
6. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (5) und die elektronischen Schaltmittel (7,9) so ausgebildet sind, daß durch Unterbrechung oder Kurzschluß einer Leitung (6) zwischen Sensor (5) und elektronischen Schaltmitteln (7, 9) kein Signal erzeugbar ist. auf das die elektronischen Schaltmittel (7,9) und das Schaltglied (11) ansprechen.
7. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß der Verschließmechanismus die Zentralverriegelung mit einem Differenzdruckspeicher oder Druckerzeuger als Verstärker is:.
8. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß der Verschließmechanismus die Zentralverriegelung mit Elektromotoren oder Elektromagneten als Verstärker ist.
9. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschließmechanismus eine Diebstahlsicherung ist. durch die die Zündung, die Kraftstoffzufuhr, das Getriebe, das Lenkrad oder die Einschaltung des Anlassers sperrbar sind.
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