DE29004C - Vorrichtung zur Verstellung der Spurweite der Räder bei Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zur Verstellung der Spurweite der Räder bei Eisenbahnfahrzeugen

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DE29004C
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DE
Germany
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wheels
track width
sleeve
sides
screw rods
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Active
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DENDAT29004D
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English (en)
Original Assignee
J. KERNAUL in München, Lindwurmstr. 11
Publication of DE29004C publication Critical patent/DE29004C/de
Active legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims (1)

  1. KAISERLICHES
    PATENTAMT.
    PATENTSCHRIFT
    KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
    Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. April 1884 ab.
    Die auf der Zeichnung in Fig. 1 und 2 dargestellte und nachfolgend beschriebene Vorrichtung zur beliebigen Einstellung der Räderspurweite besteht aus der auf der Achse A sitzenden, in axialer Richtung unbeweglichen Muffe m, mit der nach beiden Seiten hin die Räder durch Schrauben s gekuppelt sind, dadurch können die Räder nach Belieben zusammen- und auseinandergeschraubt werden.
    Das Wesentliche vorliegender Neuerung ist die mittlere, axial unbewegliche Muffe in Yexbindung mit den beiderseitig an ihr sitzenden Schraubstangen s, mit denen die Räder in jeder Spurstellung verbunden werden können.
    In der Zeichnung ist die Muffe m zweitheilig hergestellt, um sie bequem auf dem Ansatz b der Achse A befestigen zu können.
    Die beiderseitigen Schraubstangen ί s, deren Anzahl beliebig sein kann, greifen durch die an den Rändernaben η angebrachten Lappen / hindurch und die Feststellung erfolgt durch die Muttern 00.'
    Fig. 3 zeigt, dafs der Ansatz an der Radnabe selbst als Lagerlauffläche benutzbar ist; der durch die Schraubstangen gehaltene Ring i bildet die Anlauffläche. Fig. 4 zeigt die Lage der Theile bei verringerter Spurweite.
    Pa tent-Ansρruch:
    Bei Eisenbahnfahrzeugen die Combination der axial unbeweglichen Muffe m, der Schrauben j und der mit den Rädern fest verbundenen Lappen /, um die Spurweite der Räder verändern, bezw. fixiren zu können.
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