DE2900374A1

DE2900374A1 - Vorrichtung zum aufstellen eines zweiradfahrzeuges auf eines seiner raeder und einen mittelstaender

Info

Publication number: DE2900374A1
Application number: DE19792900374
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Ateliers de la Motobecane SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1978-02-07
Filing date: 1979-01-05
Publication date: 1979-08-09
Also published as: IT7952858V0; FR2416154A1; DE2900374C2; FR2416154B1; IT7967107A0; IT1118305B

Description

2900374 DIPL.-IXG. W. GOLLAVITZER · DIPL.-ING. F. W. MOLL

6740 LANDAU/PFALZ · LANGSTRASSE 5

POSTFACH 2080 · TELEFON 06341/87000, 6035 · TELEX 0*53 333 POSTSCHECK LITDVTIGSHAFEN Z7 562-676 ■ DEUTSCHE BANK LANDAU 0215 400 (BLZ 548 700 93)

- 3 - 4. Januar 1979

Mr.

ATELIERS DE LA MOTOBECANE, Pantin, Frankreich

Vorrichtung zum Aufstellen eines Zweiradfahrzeuges auf eines seiner Räder und einen Mittelständer

Die Erfindung betrifft Verbesserungen an Aufstellvorrichtungen für Zweiradfahrzeuge und insbesondere eine Vorrichtung, mit der ein derartiges Fahrzeug auf einen Mittelständer gestellt wird, der schwenkbar am unteren Teil des Fahrzeugrahmens angebracht ist.

Es gibt bekanntlich zwei Arten von Ständern für Zweiradfahrzeuge. Beide sind geeignet, ein Zweiradfahrzeug bei Nichtbenutzung in im wesentlichen vertikaler Stellung abzustellen. Der eine Typ derartiger Ständer, im allgemeinen als Seitenständer bezeichnet, besitzt ein schwenkbares Organ, das beim Herunterklappen in die Nähe des Erdbodens ge-

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langt und schließlich den Boden berührt, wenn das Fahrzeug zu der Seite hinüber geneigt wird, an der der Ständer angebracht ist. Das Fahrzeug wird hier auf seine beiden Räder und diesen Seitenständer abgestützt. Vorrichtungen dieser Art lassen sich besonders leicht betätigen, ein Nachteil ist aber die Standunsicherheit eines auf diese Weise abgestellten Fahrzeuges, insbesondere wenn das Fahrzeug verhältnismäßig leicht ist, was besonders für ein Moped zutrifft.

Der andere, als Mittelständer bezeichnete Ständertyp besteht allgemein aus einer Gabel, die schwenkbar symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse unter dem unteren Teil des Fahrzeugrahmens angebracht ist. Um das Fahrzeug ins Gleichgewicht auf den beiden Gabelenden und einem Fahrzeugrad zu bringen, muß das andere Rad angehoben werden. Bekanntlich ist eine derartige Handhabung schwierig, wenn es sich bei dem Zweiradfahrzeug um ein Motorrad oder ein Moped handelt. Andererseits bietet der Mittelständer den Vorteil einer viel besseren Standsicherheit als sie der Seitenständer aufweist.

Mit der vorliegenden Erfindung werden die genannten Nachteile behoben, indem eine verhältnismäßig einfache Vorrichtung entwickelt wurde, die es erlaubt, das Zweiradfahrzeug ohne Kraftanstrengung auf einen Mittelständer zu stellen.

Dazu ist die erfindungsgemäße Vorrichtung mit eine» mit dem genannten Ständer starr verbundenen Schwenkarm, einem Handgriff im oberen Bereich des Rahmens und mit Verbindungselementen zwischen dem genannten Schwenkarm und dem genannten Griff versehen, dergestalt, daß der Ständer und der Schwenkarm geschwenkt werden, wenn an dem Griff ein Zug ausgeübt wird.

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BAD ORIGINAL

Die zum Heben des Fahrzeuges erforderliche Kraft wird nun nicht mehr am Sattel, am Gepäckträger oder am Rahmen selbst angesetzt/ wie es bei einem üblichen Mittelständer erforderlich ist, sondern unmittelbar an dem starr mit dem Ständer verbundenen Schwenkarm, wobei diese Kraft durch geeignete Wahl der Länge des Schwenkarmes verringert werden kann. Außerdem ist es nicht mehr erforderlich, den Ständer mit dem Fuß aus seiner oberen Ruhelage nach unten zu bewegen und in Berührung mit dem Boden zu bringen.

Der genannte Griff ist vorzugsweise schwenkbar an dem Fahrzeugrahmen angeordnet.

Als Verbindungselement kann ein starres Gestänge gewählt werden, das an dem Griff und an dem Schwenkarm angelenkt ist, oder auch ein Seilzug, dessen Hüllschlauch mit seinen beiden Enden an fest mit dem Rahmen verbundenen Teilen abgestützt ist.

Die Merkmale der Erfindung lassen sich am besten an Hand von zwei Ausführungsbeispielen, durch die die Erfindung nicht beschränkt werden soll, und an Hand der Zeichnungen beschreiben, die folgendes darstellen:

Fig. 1 zeigt den hinteren Teil eines Mopeds mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung,

Fig. 2 gibt eine abgeänderte Äusfühxungsform der Erfindung mit schematischer Andeutung der Wirkungsweise wieder.

Das in Fig. 1 gezeichnete .hintere Teil eines Mopeds weist bekanntlich einen hinteren Träger 1 auf, an dem einer-

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seits das Sattelrohr 2 und andererseits ein Gepäckträger 3 befestigt ist. Das Hinterrad 4 ist in an sich bekannter Weise am Rahmen angebracht.

Ein Mittelständer 5 ist um eine Achse. 6. schwenkbar am unteren Teil 7 des Rahmens 1 angeordnet. Ein Schwenkarm 8 ist auf der anderen Seite der Achse 6 fest mit dem Ständer 5 verbunden. Der Schwenkarm 8 ist als Kreissektor ausgeführt, in dessen Rand eine Nut 9 geschnitten ist, in die ein Seilzug 10 eingreift, der mit seinem einen Ende 11 an dem Schwenkarm: 8 befestigt ist.

Im übrigen ist ein Griff 12 schwenkbar an dem Gepäckträger 3 mittels eines Zapfens 13 angebracht und das andere Ende 14 des Seilzuges 10 ist an dem Griff 12 befestigt.

Das Mittelteil des Seilzuges 10 läuft in einem Hüllschlauch 15, dessen beide Enden in Widerlagern 16 bzw. 17 gehalten sind,, die fest an dem Rahmen 1 bzw. dem Gepäckträger 3 angebracht sind. Schließlich sind weitere bekannte und nicht gezeichnete Mittel vorgesehen, um den Ständer 5 in seine in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien angedeutete erhöhte Ruhelage zu bringen, während die abgesenkte Stellung strichpunktiert gezeichnet ist.

Wenn man an dem Griff 12 zieht, läßt der Seilzug 10 den Ständer 5 schwenken, bis er den Boden berührt, dabei wird das Moped, gehoben» damit der Ständer in die strichpunktiert gezeichnete Stellung gelangen kann. fciese Bewegung wird int einzelnen in Verbindung mit Fig. 2 besehrieben.

Diese Figur stellt lediglich die erfindungegeroaße Vorrichtung unter Verzicht auf alle bekannten Einzelteile

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BAD ORiGINAL

des Fahrzeugs dar, an denen die Vorrichtung befestigt ist.

Ständer 5, Achse 6 und Handgriff 12 stimmen mit denen aus Fig. 1 überein. Demgegenüber ist der Handgriff 12 mit dem Schwenkarm 8 hier über ein starres Gestänge 20 verbunden, dessen eines Ende in eine Öffnung 21 an dem Handgriff 12 eingreift, während das andere Ende in einer an dem Schwenkarm 8 angebrachten Öffnung steckt.

Während das Fahrzeug gefahren wird, ist der Ständer 5 in die Stellung 5a angehoben, und der Handgriff 12 bzw. das Gestänge 20 befinden sich in der Stellung 12a bzw. 20a. Diese Stellung ist in Fig. 2 mit ausgezogenen Linien angegeben .

übt man an dem Handgriff 12 einen Zug aus, so gelangt der Griff in die Stellung 12b, und das Gestänge 20 bewirkt über den Schwenkarm 8 die durch den Pfeil F1 angedeutete Drehung des Ständers 5, bis dieser den Boden berührt. Der Ständer hat jetzt die in Fig. 2 gestrichelt angegebene Lage 5b. Der Griff 12 bzw. das Gestänge 20 nehmen die entsprechenden Stellungen 12b bzw. 20b ein, die ebenfalls gestrichelt eingezeichnet sind.

Während der Griff um die Strecke h.. angehoben wurde, entspricht die aufgewandte Arbeit der Öffnungsbewegung des Ständers der Gegenkraft der ihn in der angehobenen Lage haltenden Feder.

übt man weiterhin einen Zug an dem Handgriff aus, so bewegt sich das gesamte Fahrzeug um den Berührungspunkt zwischen dem Ständer 5b und dem Boden, wobei dann der Ständer eine praktisch vertikale Stellung einnimmt, die strich-

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punktiert mit dem Bezugszeichen 5c angedeutet ist. Bei dieser Bewegung gelangt die Achse 6 aus der Stellung 6a in Richtung des Pfeils F2 in die Stellung 6c, während der Handgriff 12 bzw. das Gestänge 20 die strichpunktiert gezeichneten Positionen 12c bzw. 20c einnehmen.

Bei dieser Bewegung wird das hintere Teil des Fahrzeuges um ein Stück h angehoben, so daß das Fahrzeug im
Gleichgewicht auf seinem Vorderrad und dem Ständer 5 ruht. Gleichzeitig hat sich der höchste Teil des Handgriffes um eine Strecke H gehoben, die größer ist als h. Daraus ergibt sich, daß mit einem geringeren Kraftaufwand gearbeitet wurde. Mit der beschriebenen Vorrichtung läßt sich somit das Aufbocken des Fahrzeuges auf einem Ständer sehr viel einfacher ausführen als bei den bekannten Ständern.

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Claims

PATENTANWÄLTE
DIPL.-ING. W. GOLLWITZER ' DIPL.-IXG. F. W. MOLL
674O Χ,ΑΓίΟΑΤΤ/ΡΕΆΙ,Ζ · LANGSTRASSE 5
POSTFACH 2080 - TELEFON 06341/87000, 6035 - TELEX 0453333 POSTSCHECK LUDVTIGSHAFEN 27 562-676 · DEUTSCHE BANK LANDAU 02 15400 (BLZ 548 700 93)
4. Januar 1979 Mr.

ATELIERS DE LA MOTOBECANE, Pantin, Frankreich

Vorrichtung zum Aufstellen eines Zwexradfahrzeuges auf eines seiner Räder und einen Mittelständer

Patentansprüche

i) Vorrichtung zum Aufstellen eines Zwexradfahrzeuges auf eines seiner Räder und einen Mittelständer, der aus einer Gabel besteht, die im unteren Teil des Fahrzeugrahmens um eine Achse schwenkbar angeordnet ist, die im rechten Winkel zur Symmetrxelängsebene des Fahrzeuges verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Ständer (5) starr verbundener Schwenkarm (8), ferner ein Handgriff (12),

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der am oberen Teil des Rahmens (1) des Fahrzeuges angeordnet ist und Verbindungselemente (10, 20) zwischen dem Schwenkarm (8) und dem Handgriff (12) vorgesehen sind, dergestalt, daß der Schwenkarm (8) und der Ständer (5) bei einem an dem Handgriff (12) nach oben gerichteten Zug verschwenken.

2» Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (12) schwenkbar an dem Fahrzeugrahmen (1) angebracht ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet r daß der Handgriff (12) unmittelbar an den Verbindungselementen (10_r 20) befestigt ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente als starres Gestänge (20) ausgebildet sind, das einerseits an dem Handgriff (12) und andererseits an dem Schwenkarm (8) angelenkt ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente als Seilzug (10) ausgebildet sind, dessen Hüllschlauch (15) mit seinen Enden an fest mit dem Rahmen verbundenen Teilen gehalten ist.

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