DE289170C

DE289170C -

Info

Publication number: DE289170C
Application number: DE1915289170D
Authority: DE
Priority date: 1915-04-07
Filing date: 1915-04-07
Publication date: 1915-12-07

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezweckt, eine Einrichtung zu schaffen, durch welche erreicht wird, daß die Schaltbewegungen beider Schalthebel für beide Fahrtrichtungen bei Kraftwagen mit doppelter Fahrtrichtung mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung und den jeweil gen Führersitz gleichartig sind. Zu diesem Zweck wirkt der Schalthebel für die eine Fahrtrichtung unter Zwischenschaltung von

ίο die Bewegungen seiner Schaltachse umkehrenden Gliedern auf die Schaltachse des für die andere Fahrtrichtung bestimmten Schalthebels oder eine Hilfsschaltachse ein.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.

Fig. ι zeigt eine schematische Darstellung der Einrichtung in Draufsicht;

Fig. 2 und 3 zeigen Stirnansichten der Einrichtung, in Richtung der Pfeile I bzw. II gesehen.

i, 2, 3 sind die Schaltstangen für die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen, welche von der verschiebbaren Schalt achse 4 aus in bekannter Weise nach Bedarf bewegt werden.

Diese Schaltachse 4 trägt den Schalt- oder Geschwindigkeitshebel 5, welcher bei der Fahrt des Wagens in der Pfeilrichtung A benutzt wird. Die Schaltachse 4 ist mit einer zweiten Schaltachse 6 durch den um den Bolzen 7 drehbaren, gleicharmigen Hebel 8 verbunden, so daß bei einer Verschiebung der Schaltachse 6 die Schältachse 4 eine entsprechende Verschiebung, jedoch in umgekehrter Richtung, erfährt. Fernerhin stehen die Schaltach-;en 4 und 6 noch durch Zahnsegmente 9, 10 in Verbindung, und zwar sind die Schaltachsen 4 und 6 mit den Zahnsegmenten 9, 10 undrehbar, aber in ihrer Längsrichtung verschiebbar verbunden, so daß also die Drehung der einen Schaltachse auf die andere Schaltachse durch die Zahnsegmente 9, 10 unter Umkehrung der Drehrichtung übertragen wird. Bei der Fahrtrichtung des Wagens in der Pfeilrichtung B wird der mit der Schaltachse 6 verbundene Schalthebel 11 benutzt. Durch die Zwischenschaltung des Hebels 8 und der Zahnsegmente 9, 10 wird es erreicht, daß der Schalthebel 5 für die Fahrtrichtung A mit Bezug auf die letztere Fahrtrichtung und den entsprechenden Führersitz die gleichen Schaltbewegungen ausführt wie der Schalthebel 11 für die Fahrtrichtung B mit Bezug auf diese Fahrtrichtung und den entsprechenden Führersitz. Soll beispielsweise für die eine oder andere Fahrtrichtung eine durch die Schaltstange 2 geschaltete Geschwindigkeitsstufe benutzt werden, so wird diese Geschwindigkeitsstufe in jeder Fahrtrichtung dadurch eingeschaltet, daß der auf dem der Fahrtrichtung entsprechenden Sitz befindliche Führer den Schalthebel 5 oder 11 mit der rechten Hand so weit auf sich zu verschiebt, bis die Schaltstange 2 von dem Hebel 12 der Schaltachse 4 erfaßt wird. Bewegt dann der Kraft Wagenführer den Schalthebel 11 bei der Fahrtrichtung B oder den Schalthebel 5 bei der Fahrtrichtung A zu der jeweiligen Fahrtrichtung rückwärts, dann wird in jedem Fall die Schaltstange 2 die gleiche Bewegung ausführen und somit auch die gleiche Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet werden.

Claims

Es ist nun naturgemäß nicht erforderlich, daß der Schalthebel 5 für die Fahrtrichtung A sich auf der Schaltachse 4 selbst befindet, sondern es kann bei entsprechender Verlängerung der Schaltstangen 1, 2, 3 für den Schalthebel 5 eine besondere Schaltachse vorgesehen sein, so daß dann die Schaltachse 4 keinen besonderen Schalthebel trägt und lediglich als Hilfsschaltachse für den Schalthebel 11 dient. In diesem Fall ist es naturgemäß zweckmäßig, daß der jeweilig nicht gebrauchte Schalthebel 11 oder 5 mit seinen Hilfselementen vollständig außer Verbindung mit den Schaltstangen 1, 2, 3 gebracht wird.

An Stelle der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gezeichneten Übertragungsglieder, nämlich des Hebels 8 und der Zahnsegmente 9, 10, können naturgemäß auch andere, gleichwirkende Elemente verwendet werden. 2C

Pa τ ent-An Spruch:

Schaltwerk für Kraftwagen mit doppelter Fahrtrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß 2= der Schalthebel (11) für die eine Fahrtrichtung (B) unter Zwischenschaltung von die , Bewegungen seiner Sch alt achse (6) umkehrenden Gliedern (8, 9, 10) auf die Schaltachse (4) des für die andere Fahrtrichtung 3c (A) bestimmten Schalthebels (5) oder eine Hilfsschaltachse einwirkt, so daß die Schaltbewegungen beider Schalthebel (5, 11) für beide Fahrtrichtungen mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung und den jeweiligen 3£ Führersitz gleichartig sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.