DE289170C - - Google Patents
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- Publication number
- DE289170C DE289170C DE1915289170D DE289170DD DE289170C DE 289170 C DE289170 C DE 289170C DE 1915289170 D DE1915289170 D DE 1915289170D DE 289170D D DE289170D D DE 289170DD DE 289170 C DE289170 C DE 289170C
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shift
- travel
- axis
- lever
- switching
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Erfindung bezweckt, eine Einrichtung zu schaffen, durch welche erreicht
wird, daß die Schaltbewegungen beider Schalthebel für beide Fahrtrichtungen bei Kraftwagen
mit doppelter Fahrtrichtung mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung und den jeweil
gen Führersitz gleichartig sind. Zu diesem Zweck wirkt der Schalthebel für die eine
Fahrtrichtung unter Zwischenschaltung von
ίο die Bewegungen seiner Schaltachse umkehrenden
Gliedern auf die Schaltachse des für die andere Fahrtrichtung bestimmten Schalthebels
oder eine Hilfsschaltachse ein.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.
Fig. ι zeigt eine schematische Darstellung der Einrichtung in Draufsicht;
Fig. 2 und 3 zeigen Stirnansichten der Einrichtung, in Richtung der Pfeile I bzw. II gesehen.
i, 2, 3 sind die Schaltstangen für die verschiedenen
Geschwindigkeitsstufen, welche von der verschiebbaren Schalt achse 4 aus in bekannter
Weise nach Bedarf bewegt werden.
Diese Schaltachse 4 trägt den Schalt- oder Geschwindigkeitshebel 5, welcher bei der Fahrt
des Wagens in der Pfeilrichtung A benutzt wird. Die Schaltachse 4 ist mit einer zweiten
Schaltachse 6 durch den um den Bolzen 7 drehbaren, gleicharmigen Hebel 8 verbunden,
so daß bei einer Verschiebung der Schaltachse 6 die Schältachse 4 eine entsprechende Verschiebung,
jedoch in umgekehrter Richtung, erfährt. Fernerhin stehen die Schaltach-;en 4 und 6
noch durch Zahnsegmente 9, 10 in Verbindung, und zwar sind die Schaltachsen 4 und 6 mit
den Zahnsegmenten 9, 10 undrehbar, aber in ihrer Längsrichtung verschiebbar verbunden,
so daß also die Drehung der einen Schaltachse auf die andere Schaltachse durch die
Zahnsegmente 9, 10 unter Umkehrung der Drehrichtung übertragen wird. Bei der Fahrtrichtung
des Wagens in der Pfeilrichtung B wird der mit der Schaltachse 6 verbundene
Schalthebel 11 benutzt. Durch die Zwischenschaltung des Hebels 8 und der Zahnsegmente 9,
10 wird es erreicht, daß der Schalthebel 5 für die Fahrtrichtung A mit Bezug auf die letztere
Fahrtrichtung und den entsprechenden Führersitz die gleichen Schaltbewegungen ausführt
wie der Schalthebel 11 für die Fahrtrichtung B mit Bezug auf diese Fahrtrichtung
und den entsprechenden Führersitz. Soll beispielsweise für die eine oder andere Fahrtrichtung
eine durch die Schaltstange 2 geschaltete Geschwindigkeitsstufe benutzt werden, so
wird diese Geschwindigkeitsstufe in jeder Fahrtrichtung dadurch eingeschaltet, daß der auf
dem der Fahrtrichtung entsprechenden Sitz befindliche Führer den Schalthebel 5 oder 11
mit der rechten Hand so weit auf sich zu verschiebt, bis die Schaltstange 2 von dem
Hebel 12 der Schaltachse 4 erfaßt wird. Bewegt dann der Kraft Wagenführer den Schalthebel
11 bei der Fahrtrichtung B oder den Schalthebel 5 bei der Fahrtrichtung A zu der
jeweiligen Fahrtrichtung rückwärts, dann wird in jedem Fall die Schaltstange 2 die gleiche
Bewegung ausführen und somit auch die gleiche Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet werden.
Claims (1)
- Es ist nun naturgemäß nicht erforderlich, daß der Schalthebel 5 für die Fahrtrichtung A sich auf der Schaltachse 4 selbst befindet, sondern es kann bei entsprechender Verlängerung der Schaltstangen 1, 2, 3 für den Schalthebel 5 eine besondere Schaltachse vorgesehen sein, so daß dann die Schaltachse 4 keinen besonderen Schalthebel trägt und lediglich als Hilfsschaltachse für den Schalthebel 11 dient. In diesem Fall ist es naturgemäß zweckmäßig, daß der jeweilig nicht gebrauchte Schalthebel 11 oder 5 mit seinen Hilfselementen vollständig außer Verbindung mit den Schaltstangen 1, 2, 3 gebracht wird.An Stelle der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gezeichneten Übertragungsglieder, nämlich des Hebels 8 und der Zahnsegmente 9, 10, können naturgemäß auch andere, gleichwirkende Elemente verwendet werden. 2CPa τ ent-An Spruch:Schaltwerk für Kraftwagen mit doppelter Fahrtrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß 2= der Schalthebel (11) für die eine Fahrtrichtung (B) unter Zwischenschaltung von die , Bewegungen seiner Sch alt achse (6) umkehrenden Gliedern (8, 9, 10) auf die Schaltachse (4) des für die andere Fahrtrichtung 3c (A) bestimmten Schalthebels (5) oder eine Hilfsschaltachse einwirkt, so daß die Schaltbewegungen beider Schalthebel (5, 11) für beide Fahrtrichtungen mit Bezug auf die jeweilige Fahrtrichtung und den jeweiligen 3£ Führersitz gleichartig sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE289170T | 1915-04-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE289170C true DE289170C (de) | 1915-12-07 |
Family
ID=34608768
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1915289170D Expired DE289170C (de) | 1915-04-07 | 1915-04-07 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE289170C (de) |
-
1915
- 1915-04-07 DE DE1915289170D patent/DE289170C/de not_active Expired
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