DE288235C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Klauenkupplungen mit einem in die Kupplung eingeschalteten Hindernis, das die Einrückung in ungünstiger Stellung nicht zuläßt, sind bekannt. Es ist ferner bekannt, das Hindernis durch Federdruck in der Lage zu halten, in der es die Einrückung nicht zuläßt.- Anderseits wurde auch schon vorgeschlagen, von einer Feder abzusehen und das Hindernis als eine in eine Zahnlücke der

ίο Kupplung einfallende Klinke auszubilden, die bei günstiger Stellung der Kupplungshälften durch das Zusammenwirken schräger Flächen nach außen verdrängt wird.

Die Erfindung geht nun zunächst davon aus, daß es zweckmäßig und in jeder Weise unbedenklich ist, das Hindernis unter Federdruck zu stellen, zumal es sonst nur in bestimmten Lagen wieder in die Gebrauchsstellung zurückgeführt würde. Der Erfindung gemäß wird das unter Federdruck stehende Hindernis als eine Gleitnase ausgebildet, die in einer in ihrem Drehkreise liegenden bogenförmigen Bahn zurückgedrängt wird, wenn die Kupplungshälften sich in günstiger Stellung befinden. Hierdurch wird die Reibung und dadurch die Abnutzung erheblich vermindert, sowie^ die Leichtigkeit und Zuverlässigkeit der Einrückung gefördert. Im Gegensatz zu einer nach außen verdrängten Klinke bewegt sich nämlich das Hindernis mit der treibenden Kupplungshälfte in derselben Richtung, wobei das Zusammenwirken schräger Flächen entbehrlich ist, so daß also praktisch jede Reibung entfällt. Da es sich vorwiegend um augenblicklich wirkende Kupplungen handelt, ist dieser Vorteil von wesentlicher Bedeutung.

Die Einrichtung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Fig. ι zeigt einen Schnitt durch die Kupplung, Fig. 2 eine Ansicht, Fig. 3 die Abwicklung eines Teiles der Kupplungsgrenze, und Fig. 4 dieselbe Abwicklung bei einer anderen Stellung der Kupplungshälften.

Haben die Klauen der Kupplung die aus Fig. 3 ersichtliche Lage, bei der sich die Klauenkanten der beiden Hälften in der Drehrichtung zu nahe aneinander befinden, so ist die für die Einrückung ungünstige Stellung vorhanden. Das Hindernis, das eine Einrückung in dieser Stellung nicht zuläßt, besteht in der Gleitnase d, die sich gegen die Wirkung der Feder h in der an der Kupplungshälfte b angebrachten bogenförmigen Führungsschiene c verschieben läßt. Diese Gleitnase d wird durch die Feder k (s. Fig. 3) in einer solchen Stellung gehalten, daß sie das Eindringen der jeweils gegenüberstehenden Klaue der anderen Kupplungshälfte α verhindert, wenn diese Klaue sich in der Drehrichtung zu nahe an der von ihr zu erfassenden Gegenklaue befindet. Die Kupplungshälfte a dreht sich, ohne daß die Einrückung erfolgt, weiter, worauf ihre nächstfolgende Klaue unter der Wirkung des seitlichen Kupplungsschubes die Gleitnase d erfaßt, mitnimmt, gegen den Druck der Feder h zurückdrängt und sich gleichzeitig in die zugehörige Klauenlücke vollständig einschiebt (Fig. 4). Dasselbe geschieht mit den übrigen Klauen, so daß also die Kupp-

Claims (1)

1. lung ordnungsmäßig geschlossen ist. Bei dem Zurückdrängen bewegt sich die Gleitnase d auf einer im Drehkreise liegenden bogenförmigen Bahn, also gleichsinnig mit der treibenden Kupplungshälfte, so daß hierbei keine nennenswerte Reibung zu überwinden ist, zumal auch keine schrägen Flächen aufeinanderwirken.

   Wird die Kupplung gelöst, so geht die ίο Gleitnase d unter dem Druck der Feder h in ihre ursprüngliche Lage zurück. Die Ausrückung erfolgt durch den Bolzen e, der gegen ein abgeschrägtes Bogenstück f der Kupplungshälfte b drückt. Die Einrückung geschieht nach dem Zurückziehen des Bolzens & durch die Feder g.

   Ρλτεν τ-Anspruch:

   Klauenkupplung mit einem in die Kupplung eingeschalteten, durch Federdruck vorgeschobenen Hindernis, das die Einrückung bei ungünstiger Stellung der Kupplungshälften nicht zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Hindernis aus einer Gleitnase besteht, die bei günstiger Stellung der Kupplungshälften auf einer in ihrem Drehkreise liegenden Bahn zurückgedrängt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.