DE2854052C2 - Riemenscheibe für Zahnriementriebe - Google Patents
Riemenscheibe für ZahnriementriebeInfo
- Publication number
- DE2854052C2 DE2854052C2 DE2854052A DE2854052A DE2854052C2 DE 2854052 C2 DE2854052 C2 DE 2854052C2 DE 2854052 A DE2854052 A DE 2854052A DE 2854052 A DE2854052 A DE 2854052A DE 2854052 C2 DE2854052 C2 DE 2854052C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- groove
- pulley
- belt
- arcs
- tooth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/08—Profiling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
- F16H7/023—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts with belts having a toothed contact surface or regularly spaced bosses or hollows for slipless or nearly slipless meshing with complementary profiled contact surface of a pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/17—Toothed wheels
- F16H55/171—Toothed belt pulleys
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Riemenscheibe für Zahnriementriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Aus der US-PS 37 56 091 bzw. der DE-PS 19 57 922 ist ein Zahnriementrieb mit einer Riemenscheibe bekannt,
welche die Merkmale des Oberbegriffs des An-Spruchs 1 zeigt Bei diesem bekannten Zahnriementrieb
greifen die Zähne in Nuten der Riemenscheibe ein, die im wesentlichen konjugiert zur Zahnform der Riemenzähne
ausgebildet sind. Unter einer konjugierten Scheibennut wird im vorliegenden Zusammenhang eine solehe
Nut in der Riemenscheibe verstanden, die der Fläche in Größe und Umriß entspricht, die von einem vorgegebenen
unbelasteten Riemenzahn beliebiger Form überstrichen wird, wenn der Riemen in und außer Kontakt
mit der Riemenscheibe gelangt Der konjugierte Scheibenzahn ist demzufolge der Scheibenbereich, der
von zwei aufeinanderfolgenden Riemenzähnen dann, wenn der Riemen auf die Scheibe auf- und wieder abläuft
nicht überstrichen wird. Die zu einem vorbestimmten Riemen konjugierte Form der Zähne und Nuten
einer Scheibe von vorbestimmtem Durchmesser läßt sich für den unbelasteten Zustand des Riemens leicht
auf graphischem Wege oder durch Computerzeichnung ermitteln. Die konjugierte Form der Zähne und Nuten
an der Riemenscheibe wird angestrebt um sicherzustellen, daß die Riemenzähne und die Scheibenzähne ohne
Störung in Eingriff gelangen und außer Eingriff treten können.
Bei der bekannten Riemenscheibe der oben genannten Di uckschriften weicht die Zahnform von der streng
konjugierten Form dadurch ab, daß die den Scheibenzahnkopf seitlich bestimmenden Begrenzungsbögen
flacher gekrümmt sind, so daß auch unter Last des Riemens eine direkte Kerbwirkung im Bereich des Riemenzahnfußes
ausgeschlossen ist
Bei dem bekannten Zahnriementrieb nach den oben genannten Druckschriften weist der Riemen auf der einen
Seite angeformte Zähne auf, die im wesentlichen durch konvex gekrümmte Bögen begrenzt sind. In der
bevorzugten Ausführungsform ist der Riemenzahn im wesentlichen durch zwei Kreisbögen bestimmt deren
Krümmungsmittelpunkte auf entgegengesetzten Seiten
einer radialen Mittellinie des Riemenzahnes und ?;if der
von dem zugehörigen Kreisbogen abgewandten Seite dieser Mittellinie angeordnet sind, so daß sich die beiden
Kreisbögen an der Zahnspitze auf der Mittellinie schneiden. Die dazu konjugierte Scheibennut wird
durch einen durchgehenden Kreisbogen bestimmt, dessen Mittelpunkt auf der radialen Mittellinie der Scheibennut
liegt, wobei die Kreisbogenenden unmittelbar und tangential in die Kreisbögen übergehen, welche den
Scheibenzahnkopf seitlich begrenzen.
Der Zahnriementrieb nach den eingangs genannten Druckschriften hat sich in der Praxis seit längerem bewährt
und gegenüber Zahnriementrieben mit Riemenzähnen von trapezoidförmigem Umriß behauptet da
die Zähne mit konvex gekrümmten Bögen und die Scheiben mit konjugiert ausgeformten Nuten und Zähnen
zu einer Verminderung der Abscherwirkung auf die Riemenzähne und zu einer Vergrößerung der Belastbarkeit
des Riemens führen. Auch kann bei dem bekannten Zahnriementrieb nach den eingangs genannten
Druckschriften die Abnutzung des Riemens im Nutengrund durch Einwirkung der Scheibenzahnköpfe dadurch
verringert werden, daß bei der Umschlingung der Scheibe durch den Riemen der Riemenzahn in radialer
Richtung in der Scheibennut gestaucht wird, so daß der Riemenzahn den Druck zwischen Scheibenzahnkopf
und Riemennutgrund verringert (vgl. auch US-PS
40 37 485).
Es hat sich in der Praxis jedoch gezeigt, daß bei dem
Zahnriementrieb der eingangs genannten Druckschriften der Riemenzahn einem vorzeitigen Verschleiß
durch Materialermüdung unterliegt, so daß ;.ich die Lebensdauer
des Riemens in Abhängigkeit von der Arbeitsbelastung und den Arbeitsbedingungen rasch verkürzen
kann. Dies gilt insbesondere bei Zahnriementrieben mit Riemenscheiben von kleinerem Durchmesser.
Dieser Nachteil beruht bei dem bekannten Zahnriemtntrieb darauf, daß bei Eingriff des Riemenzahns in die
konjugierte Scheibennut dann, wenn der Riemen unbelastet ist, die sich gegenüberliegenden Flanken von Riemenzahn
und Scheibensahn ein Flankenspiel aufweisen, das am Grunde der Scheibennut den Wert Null aufweist
und von dort bis zum Riemenzahnfuß fortschreitend größer wird. Die Folge ist, daß bei einem Eingriff unter
Last der Kopf des Riemenzahnes im Grund der konjugierten Scheibennut relativ fest eingespannt ist und zwischen
Riemenkörper und Scheibe in Umfai.gsrichtung eine Relativbewegung so lange stattfindet bis unter
1 Tordierung des elastischen Riemenzahns die eine Zahnflanke
des Riemenzahns über die ganze Zahnhöhe in Anlage an die gegenüberliegende Flanke des Scheibenzahns
gelangt Diese als Wechselbeanspruchung auftretende Torsion des Riemenzahns bei Eintreten des Zahnes
in die konjugierte Scheibennut führt zu einer vorzeitigen Ermüdung und einem vorzeitigen Ausfall des Riemens,
insbesondere bei kleinen Scheibendurchmessern.
Es ist Aufgabe der Erfindung eine Riemenscheibe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 so
weiterzubilden, daß die vorzeitige Ermüdung des Materials der Riemenzähne weitgehend vermieden und die
Lebensdauer des Riemens und seine Belastbarkeit erhöht werden, insbesondere auch dann, wenn es sich um
Zahnriementriebe mit Riemenscheiben von kleinem Durchmesser handelt
Diese Aufgabe wird durch die Maßnahmen des Anspruchs 1 gelöst
Wesentlich bei der neuen Riemenscheibe ist, daß die Nutenform von der einer zu dem vorgegebenen Riemenzahn
konjugierten Scheibennut vor allem dadurch abweicht daß die Scheibennut im Bereich der den Nutgrund
bestimmenden Bögen wesentlich weiter ist, als bei der konjugierten Scheibennut
Anders als bei der Riemenscheibe der bekannten Zahnriementriebe der eingangs genannten Druckschriften
wird die Scheibennut durch zwei Bögen bestimmt Dadurch wird die Nutweite nicht mehr nur durch die
Länge des Krümmungsradius eines einzigen, die Scheibennut bestimmenden Kreisbogens festgelegt Dadurch
erhält man die Möglichkeit die Krümmung der beiden die Nut bestimmenden Bögen stärker als bei der konjugierten
Form zu machen und sie gleichzeitig in Umfangsrichtung weiter auseinander zu rücken. Dadurch
erhält man eine Aufweitung der Scheibennut im Bereich der die Nut bestimmenden Bögen, ohne daß die Nutweite
zwischen den Zahnköpfen der Scheibe vergrößert zu werden braucht
Die Folge dieser Maßnahme ist daß die konvex gekrümmte Flanke des Zahnes des entlasteten Riemens
und die gegenüberliegende Flanke des Scheibenzahns einen solchen relativen Verlauf haben, daß sich bei Belastung
des Riemens der Riemenzahn zusammen mit dem Riemenkörper in Umfangsrichtung relativ zu der Scheibe
ohne nennenswerte Torsion des Riemenzahnes verschieben kann, bis im wesentlichen gleichzeitig die Riememzahnflanke
mit allen Punkten über den wesentlichen Teil der Riemenzahnhöhe gleichzeitig in Kontakt
mit der gegenüberliegenden Flanke des Scheibenzahnes gelangt Dies ist möglich, weil die Scheibenzahnflanke in
der oben erwähnten Weise abweicht von der Flanke des zum Riemenzahn konjugierten Scheibenzahn ausgebildet
ist derart, daß der Riemenzahnkopf nicht mehr länger
im Nutengrund der Scheibe eingespannt ist und bei der Relativbewegung zwischen Riemen und Scheibe unter
Last der Bewegung des Riemenkörpers und der übrigen Teile des Riemenzahnes folgen kann.
Die beiden die Scheibennut bestimmenden Bögen sind miteinander durch einen im wesentlichen geradlinigen
Begrenzungsabschnitt verbunden. Die Bögen gehen dabei in den Begrenzungslinienabschnitt stetig über.
Die Bögen reichen nur bis zu einer bestimmten Höhe der Scheibenzähne und sind jeweils mit dem den Scheibenzahnkopf
seitlich begrenzenden Bogen über einen im wesentlichen geradlinigen Begrenzungslinienabschnitt
verbunden. Auch hier ist dabei der Übergang zwischen den verschiedenen Bögen und Linienabschnitten
stetig.
Vorteilhafterweise können die beiden die Scheibennut bestimmenden Bögen jeweils Kreisbögen sein, die
im gleichen Abstand ihrer Kreisbögenmittelpunkte von der radialen Mittellinie der Scheibennut vor dieser Mittellinie
enden.
Die neue Riemenscheibe kann in Verbindung mit Riemen verwendet werden, deren Zähne in gleicher Weise
ausgebildet sind, wie bei der Eingangs erwähnten US-PS 37 56 091. Die Scheibe nach der Lehre des Anspruchs
1 kann aber auch ebensogut bei Riemen mit anderen Zahnformen verwendet werden, solange die
Flanken der Riemenzähne im wesentlichen durch konvex gekrümmte Bögen begrenzt sind, die keine Kreisbögen
zu sein brauchen.
Die die Scheibennut begrenzenden Bögen erstrecken sich zweckmäßigerweise jeweils bis zu einer Höhe von
wenigstens 25%, vorzugsweise von wenigstens 40% der Tiefe der Scheibennut.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 schematisch einen Zahnriementrieb mit einer Riemenscheibe gemäß der Erfindung,
F i g. 2 im Ausschnitt und im größeren Maßstabe einen
Schnitt durch die Riemenscheibe gemäß der Erfindung in einer senkrecht zur Scheibenachse verlaufenden
Ebene.
Fig.3 in ähnlicher Darstellung wie Fig.2 und im
Fig.3 in ähnlicher Darstellung wie Fig.2 und im
so Ausschnitt die Riemenscheibe gemäß der Erfindung mit ohne Belastung eingreifenden Riemen und
F i g. 4 in ähnlicher Darstellung wie F i g. 3 den gegenseitigen Eingriff des Riemens nach F i g. 3 und einer Riemenscheibe
mit konjugiert ausgebildeten Nuten, ebenfalls im unbelasteten Zustand des Riemens.
Der in F i g. 1 dargestellte Zahnriementrieb zeigt einen endlosen Zahnriemen 10, der mit einer treibenden
und einer getriebenen Riemenscheibe 11 und 12 in Eingriff
steht. Der Zahnriemen 10 weist eine zugfeste Einla-
ge 13 auf, die zur Aufnahme der an den Riemenzähnen wirkenden Last und Übertragung dieser Last dient. Auf
der Rückseite der zugfesten Einlage weist der Riemen eine Abdecklage 14 auf. Die Riemenoberfläche kann
durch einen nicht dargestellten Schutzmantel bekannter Art abgedeckt sein.
F i g. 2 zeigt im einzelnen das Profil der bei dem Zahnriementrieb
nach Fig. 1 verwendeten Scheiben 11 und 12. Jede Scheibennut weist einen im wesentlichen U-för-
ίο
15
20
migen Umriß auf. Sie wird im dargestellten Beispiel im
wesentlichen durch zwei sich nicht schneidende Bögen 21, 22 bestimmt, die im dargestellten Beispiel gleiche
Kreisbögen mit von den Krümmungsmittelpunkten 24 bzw. 25 ausgehenden Krümmungsradien R 1 bzw. R 2
gebildet sind. Die beiden Krümmungsmittelpunkte 24, 25 liegen in jeweils gleichen Abständen dl auf entgegengesetzten
Seilen der radialen Mittellinie x-x der Scheibennut. Die beiden Bögen 21,22 enden in gleichen
Abständen jeweils in den Punkten A bzw. C vor dieser radialen Mittellinie. Die sich gegenüberliegenden Endpunkte
A und Csind durch einen im wesentlichen geradlinigen Begrenzungslinienabschnitt 23 miteinander verbunden.
Dieser kann auch schwach konkav oder konvex gebogen sein. Im dargestellten Beispiel weist er eine
schwache Krümmung mit dem Krümmungsradius R 3 auf.
Die beiden Bögen 21, 22 enden in einem Abstand d5
vom Nutengrund in den Punkten ßbzw. D. Der Abstand
d5 beträgt mindestens 25%, vorzugsweise mindestens
40% der Scheibenzahnhöhe oder Nutentiefe d%, die auf der radialen Mittellinie x-x zwischen dem Begrenzungslinienabschnitt
23 und dem gestrichelt dargestellten Kopfkreis der Scheibenzähne gemessen ist. Die Krümmungsmittelpunkte
24 und 25 liegen jeweils auf der gleichen Seite der genannten Mittellinie x-x, wie die zugehörigen
Bögen 21 bzw. 22.
Jeder Zahnkopf ist im dargestellten Beispiel durch seitliche Kreisbögen 26, 27, 32 mit jeweils gleichen
Krümmungsradien R 4, R 5 bestimmt, die jeweils von den Punkten H bzw. E bzw. H' ausgehen und an den
Punkten G bzw. F des Zahnkopfes im Abstand von der radialen Mittellinie y-y des Scheibenzahnes enden und
durch einen Begrenzungslinienabschnitt 28 auf dem Kopfkreis miteinander verbunden sind. Die Krümmungsmittelpunkte
der Radien liegen in einem Abstand d3 unterhalb des Zahnkopfkreises und jeweils in einem
Abstand d4 vor der radialen Mittellinie y-y und auf der
gleichen Seite wie der zugehörige Krümmungsradius. Die Verbindungslinie 28 kann mit dem Radius R 6 gekrümmt
sein.
Die radial nach außen weisenden Enden der Bögen 21,22 sind mit den radial nach innen weisenden Enden E
bzw. H' der den Zahnkopf begrenzenden Bögen über im wesentlichen geradlinige Begrenzungslinienabschnitte
BE bzw. DH' verbunden. Diese können auch schwach gekrümmt sein, z. B. mit dem Krümmungsradius R 7.
Die Bögen gehen in die Begrenzungslinienabschnitte BE bzw. DH' jeweils stetig über. Außerdem schließt
jeder dieser Begrenzungslinienabschnitte BE bzw. DH' mit der radialen Mittellinie x-x der Scheibennut einen
sich radial nach außen öffnenden Winkel χ ein, der 20°
oder weniger beträgt, wie dies in F i g. 2 zwischen der "Verlängerung 34 des Begrenzungslinienabschnittes DH'
und dem als Verlängerung zu der Mittellinie x-x gedachten Radius R 3 eingezeichnet ist.
Es ist ersichtlich, daß bei der Ausführungsform nach F i g. 2 die Bögen 21 und 26 auf der einen Seite der Nut
ebenso wie die entsprechenden Bögen auf der anderen Seite der Nut sich nicht schneiden.
Bei dem in F i g. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn die Länge des Begrenzungslinienabschnittes
23 am Grunde der Scheibennut nicht mehr als 50% oder noch besser weniger als 30% der Länge
der Bögen 21 bzw. 22 ausmacht Die Krümmungsmittelpunkte 24, 25 der Bögen 21, 22 sind in einem Abstand
d\ vom Grund der Nut angeordnet, der wenigstens 50% oder besser wenigstens 65% der Nuttiefe t/6 be-
30
35
40
60
65 trägt.
F i g. 3 zeigt die Riemenscheibe nach F i g. 2 in Eingriff
mit einem zugehörigen Riemen; der im unbelasteten Zustand dargestellt ist. Der Riemenzahn ist wie bei dem
eingangs beschriebenen bekannten Riementrieb durch zwei Kreisbögen 41, 42 mit gleichen Radien Λ8, R9
begrenzt Die Krümmungsmittelpunkte 43,44 liegen auf der von dem zugehörigen Kreisbogen abgewandten
Seite der radialen Mittellinie x-x der Scheibennut Die radiale Höhe des Riemenzahnes 40 ist geringfügig größer
als die Tiefe der Scheibennut, wie schematisch durch die Überlappung bei 42a in F i g. 3 angedeutet ist. Der
Fuß des Riemenzahnes 40 ist durch Kreisbögen 47 bzw. 48 mit den Krümmungsradien R 10, R11 begrenzt. Die
Riemenzähne sind durch eine Riemennut mit parallel zur zugfesten Einlage i3 verlaufendem Boden 46 voneinander
getrennt In der Praxis sind somit die Riemenzähne in der Eingriffstellung leicht gestaucht
F i g. 4 zeigt den gleichen Riemen nach F i g. 3 in Eingriff mit einer Scheibe, deren Nuten und Zähne zu dem
Riemenzahn konjugiert ausgebildet sind. In Fig. 4 ist
der Eingriff wiederum bei lastfreiem Riemen gezeigt. Ein Vergleich der F i g. 3 und 4 macht deutlich, daß bei
der von der konjugierten Form abweichenden Nutenform der Scheibe nach F i g. 3 der Bereich der Scheibennut,
der durch die Bögen 21,22 bestimmt ist wesentlich von dem entsprechenden Bereich der konjugierten Nut
abweicht, indem die Nut bei der Ausführung nach Fig. 2 und 3 gerade im Bereich der Bögen 21, 22 wesentlich
weiter und von stärker gekrümmten Bögen 21, 22 begrenzt ist Die weiteren, den Zahnkopf der Scheibe
nach Fig.3 betreffenden Abweichungen gegenüber dem konjugierten Scheibenzahn interessieren im vorliegenden
Zusammenhang nicht weiter. Auf diese wird daher auch nicht weiter eingegangen.
Werden die Riemen aus den in den F i g. 3 und 4 unbelasteten Lagen unter Last gesetzt, wandern sie in Riemenlängsrichtung
relativ gegenüber der zugehörigen Scheibe aus. Aus F i g. 3 ist ersichtlich, daß der Zahn 40
des Riemens dieser Relativbewegung folgen kann, bis sich die Flanke des Riemenzahnes über ihre wesentliche
Höhe vollständig und ohne nennenswerte Torsion des Riemenzahns 40 an die gegenüberliegende Flanke des
Scheibenzahnes anlegen kann. Bei dem Riementrieb nach F i g. 4 ist dies nur möglich, wenn bei der Relativbewegung
zwischen Riemen und Scheibe der Riemenzahn eine Torsion erfährt da in der Anordnung nach F i g. 4
der Riemenzahn schon bis zu einer wesentlichen Höhe des Riemenzahnes im entlasteten Zustand an den Flanken
der Scheibenzähne anliegt und der bis zum Verschwinden des Flankenspaltes notwendigen Relativbewegung
zwischen Riemen und Scheibe nicht folgen
kann.
Die Länge JK gibt in F i g. 3 die größte Breite des
Riemenzahnes und damit die Größe der Scherfläche zwischen Riemenzahn und Riemenkörper wieder, während
die Länge LJ den Abstand zwischen den Zahnfüßen von aufeinanderfolgenden Riemenzähnen wiedergibt
Der Zahnriementrieb nach Fig.3 führt zu einer höheren
Belastbarkeit und geringeren Abnutzung und höheren Lebensdauer des zugehörigen Zahnriemens, und
zwar auch bei kleinem Riemenscheibendurchmesser, so daß mit der Riemenscheibe ausgerüstete Zahnriementriebe
mit kleinerer Raumbeanspruchung und geringerem Gewicht hergestellt werden können.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Riemenscheibe für Zahnriementriebe, bestehend aus einem Zahnriemen mit zugfester Einlage
und wenigstens einseitig angeformten Zähnen, deren Flanken im wesentlichen durch konvex gekrümmte
Bögen begrenzt sind, und aus einer gezahnten Riemenscheibe, insbesondere von kleinem Durchmesser,
deren gegenüber eine radialen Mittellinie symmetrische Nuten jeweils einen im wesentlichen
U-förmigen Umriß aufweisen, der von der zu dem Riemenzahn konjugierten Nuienform wenigstens
durch flacher gekrümmte seitliche Begrenzungsbögen des Scheibenzahnkopfes abweicht, dadurch
gekennzeichnet, daß die Form der Zahnflanken von der zum Riemenzahn konjugierten FlankenfGrm
abweicht, indem die Scheibennut durch zwei Bögen (21, 22) bestimmt ist, deren Krümmung wesentlich
stärker als bei der konjugierten Nut ist und die von der radialen Mittellinie x-x der Nut so weit
entfernt sind, daß die Nutweite zwischen diesen Bögen (21,22) wesentlich größer ist als die der konjugierten
Nut.
2. Riemenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Scheibennut bestimmenden
Bögen (21,22) miteinander durch einen im wesentlichen geradlinigen Begrenzungslinenabschnitt
(23) verbunden sind.
3. Riemenscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß keine der beiden die
Scheibennut begrenzenden Bögen (21,22) den zugehörigen, den Scheibenzahnkopf seitlich begrenzenden
Bogen (26, 27) schneidet, sondern mit diesem Bogen über einen im wesentlichen geradlinigen Begrenzungslinienabschnitt
(BE, D/i'jverbunden ist.
4. Riemenscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Zahnflanken liegenden
Begrenzungslinienabschnitte (BE, DH'), welche jeweils einen die Scheibennut bestimrnsnden Bogen
(21, 22) mit den zugehörigen, den Zahnkopf seitlich begrenzenden Bogen (26, 27) verbinden, mit der radialen
Mittellinie x-x der Nut einen Winkel α von maximal 20° einschließen.
5. Riemenscheibe nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Scheibennut begrenzenden
Bögen (21, 22) sich jeweils bis zu einer Höhe von wenigstens 25%, vorzugsweise von wenigstens
40% der Nutentiefe (d6) erstrecken.
6. Riemenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Scheibennut
bestimmenden beiden Bögen (21, 22) jeweils Kreisbögen sind, die im gleichen Abstand (d2) ihrer
Kreisbogenmittelpunkte (24, 25) von der radialen Mittellinie x-x der Nut vor dieser Mittellinie enden.
7. Riemenscheibe nach Anspruch 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Scheibennut bestimmenden
Bögen (21, 22) jeweils bis zu einer solchen Höhe (d5) übe·· den Nutengrund (23) reichen
daß sie tangential in die in den Zahnflanken liegenden Begrenzungslinienabschnitte (BE, DH') übergehen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5199277 | 1977-12-14 | ||
KR1019790000031A KR830000154B1 (ko) | 1977-12-14 | 1979-01-08 | 동력 전달장치 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2854052A1 DE2854052A1 (de) | 1979-06-21 |
DE2854052C2 true DE2854052C2 (de) | 1985-11-28 |
Family
ID=26266974
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2854052A Expired DE2854052C2 (de) | 1977-12-14 | 1978-12-14 | Riemenscheibe für Zahnriementriebe |
Country Status (23)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4233852A (de) |
JP (1) | JPS5499854A (de) |
KR (1) | KR830000154B1 (de) |
AR (1) | AR216964A1 (de) |
AT (1) | AT379440B (de) |
AU (1) | AU526986B2 (de) |
BE (1) | BE872738A (de) |
BR (1) | BR7808175A (de) |
CA (1) | CA1115091A (de) |
CH (1) | CH636419A5 (de) |
DE (1) | DE2854052C2 (de) |
DK (1) | DK156743C (de) |
ES (1) | ES476015A1 (de) |
FI (1) | FI70308C (de) |
FR (1) | FR2412009B1 (de) |
GB (2) | GB2091840B (de) |
HK (2) | HK50584A (de) |
IN (1) | IN150347B (de) |
IT (1) | IT1108359B (de) |
NL (1) | NL176701C (de) |
SE (2) | SE441030B (de) |
YU (2) | YU293978A (de) |
ZA (1) | ZA786820B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3590573C2 (de) * | 1984-11-15 | 1995-08-24 | Dayco Products Inc | Riementrieb |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1115090A (en) * | 1977-12-23 | 1981-12-29 | Uniroyal, Inc. | Pulley for positive drive systems |
JPS575403A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-12 | Mitsubishi Electric Corp | Microwave semiconductor oscillator |
JPS591896B2 (ja) | 1980-09-03 | 1984-01-14 | 三ツ星ベルト株式会社 | 歯付ベルトの伝動装置 |
US4452594A (en) * | 1980-10-10 | 1984-06-05 | The Gates Rubber Company | Toothed belt and sprocket |
JPS58161254U (ja) * | 1982-04-21 | 1983-10-27 | 三ツ星ベルト株式会社 | 歯付ベルトの駆動装置 |
US4515577A (en) * | 1982-10-20 | 1985-05-07 | Uniroyal, Inc. | Low backlash-high-torque power transmission system and toothed belt used therein |
IN162773B (de) * | 1983-10-12 | 1988-07-09 | Mitsuboshi Belting Ltd | |
JPS6064354U (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-07 | 三ツ星ベルト株式会社 | 歯付ベルトの駆動装置 |
JPS6067454U (ja) * | 1983-10-17 | 1985-05-13 | 三ツ星ベルト株式会社 | 歯付ベルトの駆動装置 |
JPS6065460U (ja) * | 1983-10-13 | 1985-05-09 | 三ツ星ベルト株式会社 | 歯付ベルトの駆動装置 |
US4586915A (en) * | 1984-01-12 | 1986-05-06 | Uniroyal Power Transmission Company, Inc. | Power transmission system and toothed belt therefor |
IT1174166B (it) * | 1984-06-11 | 1987-07-01 | Pirelli Transmissioni Ind Spa | Pulleggia in una trasmissione sincrona con una cinghia dentata in materiale polimerico e relativa trasmissione |
US4722721A (en) * | 1984-11-15 | 1988-02-02 | Dayco Products, Inc. | Synchronous drive system and method of making the same |
US4840606A (en) * | 1984-11-15 | 1989-06-20 | Dayco Products, Inc. | Synchronous drive system and method of making the same |
US4679999A (en) * | 1984-11-15 | 1987-07-14 | Dayco Products, Inc. | Synchronous drive system and method of making the same |
JPS6334341A (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 歯付ベルト |
JPH0621604B2 (ja) * | 1988-01-27 | 1994-03-23 | バンドー化学株式会社 | 歯付ベルトおよびそのベルトを使用する動力伝達装置 |
US5887576A (en) * | 1995-04-20 | 1999-03-30 | Wheeler, Jr.; Floyd James | Centrifugal air compressor |
US5906200A (en) * | 1997-05-28 | 1999-05-25 | Tohgun Kigyo Co., Ltd. | Method for a sea-bottom walking experience and apparatus for a sea-bottom walking experience |
JP2000337444A (ja) * | 1999-03-25 | 2000-12-05 | Bando Chem Ind Ltd | 歯付ベルト及び歯付ベルト伝動装置並びに事務用機器 |
JP4460681B2 (ja) * | 1999-07-19 | 2010-05-12 | バンドー化学株式会社 | 歯付ベルト伝動システム |
US8070634B2 (en) * | 2008-05-02 | 2011-12-06 | The Gates Corporation | Synchronous belt sprocket |
CN101649882B (zh) * | 2009-06-23 | 2011-06-29 | 杭州肯莱特传动工业有限公司 | V形传动带和带轮及其复合传动方式 |
JP5931028B2 (ja) * | 2013-08-30 | 2016-06-08 | 三ツ星ベルト株式会社 | 自転車用歯付ベルト駆動装置 |
CN103498907A (zh) * | 2013-09-10 | 2014-01-08 | 安徽省银锐玻璃机械有限公司 | 一种皮带轮 |
CN107949413B (zh) | 2015-03-31 | 2021-09-28 | 费雪派克医疗保健有限公司 | 用于将气体供应至气道的用户接口和系统 |
DE102016001972A1 (de) * | 2016-02-22 | 2017-08-24 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Zahnriementrieb |
WO2017200047A1 (ja) * | 2016-05-20 | 2017-11-23 | バンドー化学株式会社 | コグ付vベルト及びそれを用いた伝動システム |
US10989293B2 (en) | 2016-06-09 | 2021-04-27 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Non-metal sprocket and bushing apparatus |
US11015694B2 (en) | 2016-06-09 | 2021-05-25 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Bushing and hub to prevent back-rotation |
GB2605734B (en) | 2016-08-11 | 2023-02-22 | Fisher & Paykel Healthcare Ltd | A collapsible conduit, patient interface and headgear connector |
US10161487B2 (en) * | 2017-03-07 | 2018-12-25 | Gates Corporation | Toothed belt and sprocket system |
US11585423B2 (en) | 2020-10-03 | 2023-02-21 | Contitech Antriebssysteme Gmbh | Composite sprocket |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2397312A (en) * | 1944-05-16 | 1946-03-26 | Mark L Forrest | Power transmission mechanism |
US2507852A (en) * | 1945-12-12 | 1950-05-16 | Us Rubber Co | Transmission belt and drive |
GB842428A (en) * | 1957-11-22 | 1960-07-27 | Us Rubber Co | Improvements in belt and gear drive |
FR1201368A (fr) * | 1957-11-22 | 1959-12-30 | Us Rubber Co | Dispositif de transmission par courroie et roue dentée |
US3078206A (en) * | 1959-02-25 | 1963-02-19 | Us Rubber Co | Method of forming belt teeth in reinforced positive drive belts |
FR1193326A (fr) * | 1960-07-09 | 1959-11-02 | Sedis Transmissions Mec | Courroie dentée perfectionnée et moule pour sa fabrication |
DE1197710B (de) * | 1964-03-19 | 1965-07-29 | Continental Gummi Werke Ag | Zahnriementrieb mit Trapezverzahnung |
ZA697698B (en) * | 1968-11-25 | 1971-06-30 | Uniroyal Inc | Positive power transmission system |
US3756091A (en) * | 1970-02-19 | 1973-09-04 | Uniroyal Inc | Positive power transmission system |
GB1453716A (en) * | 1973-07-20 | 1976-10-27 | Goodyear Tire & Rubber | Circular side positive drive belt teeth |
US4007644A (en) * | 1975-10-20 | 1977-02-15 | Scm Corporation | Belt |
US4037485A (en) * | 1975-12-18 | 1977-07-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt drive and belts and pulleys therefor |
US4041789A (en) * | 1975-12-18 | 1977-08-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt drive including toothed belts and toothed pulleys of improved tooth configurations |
GB1558766A (en) * | 1976-02-13 | 1980-01-09 | Goodyear Tire & Rubber | Drive belt |
-
1978
- 1978-12-05 ZA ZA00786820A patent/ZA786820B/xx unknown
- 1978-12-07 IN IN891/DEL/78A patent/IN150347B/en unknown
- 1978-12-08 US US05/967,768 patent/US4233852A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-12-08 FI FI783786A patent/FI70308C/fi not_active IP Right Cessation
- 1978-12-08 AU AU42354/78A patent/AU526986B2/en not_active Expired
- 1978-12-08 SE SE7812670A patent/SE441030B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-12-13 AT AT0888878A patent/AT379440B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-12-13 BR BR7808175A patent/BR7808175A/pt unknown
- 1978-12-13 NL NLAANVRAGE7812107,A patent/NL176701C/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-12-13 CA CA317,879A patent/CA1115091A/en not_active Expired
- 1978-12-13 BE BE192299A patent/BE872738A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-12-13 AR AR274789A patent/AR216964A1/es active
- 1978-12-13 DK DK559478A patent/DK156743C/da not_active IP Right Cessation
- 1978-12-13 FR FR7835075A patent/FR2412009B1/fr not_active Expired
- 1978-12-14 DE DE2854052A patent/DE2854052C2/de not_active Expired
- 1978-12-14 JP JP15382678A patent/JPS5499854A/ja active Granted
- 1978-12-14 ES ES476015A patent/ES476015A1/es not_active Expired
- 1978-12-14 GB GB8202745A patent/GB2091840B/en not_active Expired
- 1978-12-14 IT IT69855/78A patent/IT1108359B/it active
- 1978-12-14 YU YU02939/78A patent/YU293978A/xx unknown
- 1978-12-14 GB GB7848433A patent/GB2011577B/en not_active Expired
- 1978-12-14 CH CH1272778A patent/CH636419A5/de not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-01-08 KR KR1019790000031A patent/KR830000154B1/ko active
-
1982
- 1982-09-08 YU YU2028/82A patent/YU43803B/xx unknown
-
1984
- 1984-06-21 HK HK505/84A patent/HK50584A/xx not_active IP Right Cessation
- 1984-06-21 HK HK507/84A patent/HK50784A/xx not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-07-12 SE SE8503464A patent/SE465437B/sv not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3590573C2 (de) * | 1984-11-15 | 1995-08-24 | Dayco Products Inc | Riementrieb |
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2854052C2 (de) | Riemenscheibe für Zahnriementriebe | |
DE2660998C2 (de) | ||
DE2624424C3 (de) | Zahnriemen | |
EP2047141A1 (de) | Kettennuss mit höherer tragkraft | |
DE2740807A1 (de) | Bandfoerderer | |
EP0009764A1 (de) | Deckbandförderer | |
DE1291580B (de) | Kettenglied mit Verstaerkungen | |
DE3306490A1 (de) | Kraft- beziehungsweise bewegungsuebertragungsvorrichtung mit zahnriemen und zahnriemenscheiben | |
DE1957922C3 (de) | Zahnriemengetriebe, dessen Zahnriemen ein endloses Zugglied mit Zähnen aus einem elastomeren Material aufweist | |
DE3615734A1 (de) | Gliederkette zur verwendung im bergbau, insbesondere als kratzer- oder hobelkette u.dgl. | |
DE68909010T2 (de) | Zahnriemenscheibe und zugehörige Getriebeeinrichtung. | |
DE2855748C2 (de) | Riemenscheibe, insb. von kleinem Durchmesser, für Riementriebe | |
DE4237781C2 (de) | Sägekette für Kettensägen | |
DE3235474C2 (de) | ||
DE60209789T2 (de) | Verfahren zur herstellung von einem querelement für einen schubriemen für ein stufenlos regelbares getriebe | |
DE1600264B1 (de) | Endloser Zahnriemen und Verfahren zur Fertigung desselben | |
DE1119065B (de) | Laschenkette | |
DE69112242T2 (de) | Kettenriemen. | |
AT407075B (de) | Kombination aus einer zahnriemenscheibe und einem zahnriemen | |
DE2054207B2 (de) | Faltenbalgmanschette für Pendelhalbachsen von Kraftfahrzeugen | |
DE1453169B2 (de) | Schneidzahnglied fuer saegeketten von motorkettensaegen | |
DE2758380A1 (de) | Kette | |
DE3146975C2 (de) | ||
DE3717115A1 (de) | Kettenrad zur verwendung mit gliederketten | |
DE2742822A1 (de) | Verbindungselement fuer gurte mit verstaerkungseinlagen, insbesondere elevatorgurte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
Q176 | The application caused the suspense of an application |
Ref document number: 2855748 Country of ref document: DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: UNIROYAL POWER TRANSMISSION CO., INC., MIDDLEBURY, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: THE GATES RUBBER CO., DENVER, COL., US |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |