DE2850695A1 - Zylindrische antriebsvorrichtung mit einer bremse - Google Patents
Zylindrische antriebsvorrichtung mit einer bremseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C9/00—Oscillating-piston machines or engines
- F01C9/002—Oscillating-piston machines or engines the piston oscillating around a fixed axis
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Description
-λ-
Mj 4339
Zylindrische Antriebsvorrichtung mit einer Bremse
In der jugoslawischen Patentanmeldung Nr. P-3019/74
ist bereits ein Segment-Drehantrieb für Scheibenwischer vorgeschlagen worden, bei dem es sich um
eine neue Lösung für einen Drehantrieb handelt, bei dem zwei Flügel symmetrisch auf einer gemeinsamen
Achse befestigt sind.
Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß innerhalb eines durch Deckel abgedeckten zylindrischen Gehäuses eine mit Flügeln versehene
Achse angeordnet ist, die an ihrem oberen Teil einen Bremsbelag trägt, wobei unter diesem
Bremsbelag und auf dem zylindrischen Gehäuse ein Gummibremsring befestigt ist, während am unteren
Teil des zylindrischen Gehäuses Trennwände durch Schrauben mit Pratzen verbunden sind, in denen
ein Verteiler angeordnet ist, der durch mit dem Bremsbelag verbundene Begrenzungselement betätigbar
ist.
Das Wesen der vorliegenden Erfindung basiert auf dem Prinzip des früheren Vorschlages, wobei jetzt
eine Reibungsbremse darin enthalten ist. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführung besteht die Möglichkeit,
die Bewegung in einer gewünschten Position zu beenden, so daß eine weitere Luftzufuhr in
die Arbeitskammern automatisch abgeschaltet wird, wobei die Reibungsbremse die Achse unter der Wirkung
des Luftdruckes festhält. Hierdurch wird außerdem die Möglichkeit eines Luftverlustea be-
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.3-
^ seitigt (dieses Phänomen könnte in Fällen ungeeigneter
Dichtungselemente auftreten),da - wie erwähnt -.die Luftzufuhr in die Arbeitskammer
abgeschaltet wird, nachdem die Betätigung beendet ist, d.h. die Luftzufuhr wird in eine Bremskammer
umgeleitet.
Im folgenden sei die Erfindung anhand der Ztjichnung
näher erläutert. Es zeigen
"Ό Fig.1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße
zylindrische Antriebsvorrichtung mit der Bremse;
Fig.2 eine Außenansicht der in Fig.1 gezeigten
■ Vorrichtung;
Fig.3 und 4 verschiedene Querschnitte durch die
Vorrichtung gemäß Fig.1;
Fig.5 Schnittansichten von drei verschiedenen
Lösungsmöglichkeiten für die Ausführung eines Gummibremsringes;
Fig.6 eine weitgehend schematische Schnittansieht
durch einen Verteiler, der die
Druckluft von der Arbeitskammer in die Bremskammer umschaltet.
Abwechselnd den Anschlüssen 13 zugeführte Preßluft wird durch einen Verteilerkolben 8, den Kanal 17
und den Kanal 19 in zwei gegenüberliegende Arbeits-
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kammern gedrückt. Hierdurch drückt die eingeführte Luft Flügel mit einer Drehachse 1 vorwärts,
wodurch diese um einen gewissen Grad gedreht wird. Von zwei anderen gegenüberliegenden Kammern wird
die Luft gleichzeitig über einen Verteiler in die Atmosphäre freigegeben. Ein zylindrisches Gehäuse
mit. Deckeln 6 und Trennwänden 5 bildet diese Arbeitskammern. Am oberen Ende der Achse 1, die die
Flügel trägt, ist ein Bremsfutter bzw. ein Bremsbelag
3 über das zylindrische Gehäuse 2 reichend angebracht. Am oberen Teil des zylindrischen
Gehäuses 2 sowie unterhalb des Bremsbelages 3 ist ein Gummibremsring 4 befestigt, dessen Kammer
über einen Kanal 18 mit dem Verteilerkolben 8 in Verbindung steht. Gleichzeitig mit dem Drehen
1S der Flügelachse dreht sich auch der Bremsbelag 3
über den Gummibremsring 4; dies geschieht bis zu dem Moment, in dem ein Begrenzungselement 9
den Verteilerkolben 8 in die andere Position verschiebt, so daß die Luftzufuhr in die Arbeitskammern
abgeschaltet wird, indem die Luft dann über den Kanal 18 in den durch den Gummibremsring
4 gebildeten Raum geleitet wird. Die Druckluft dehnt den Gummibremsring 4 aus, der über
sein ganzes Volumen gegen die Innenseite des Bremsbelages 3 gepreßt wird, wodurch ein
Bremseffekt gegenüber der Achse 1 erzeugt wird. Die Begrenzungselemente 9 sind beweglich und
können mittels Bolzen 10 in einer Position befestigt werden, die für die Erreichung eines bevorzugten
Drehwinkels erforderlich ist. In Kanälen der Trennwände 5 und der auf der Achse 1
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befestigten Flügel sind zweiteilige Dichtungen (Gummi- und Teflon-Streifen) vorgesehen. Die
Teflon-Streifen i6 bewegen sich entlang der glatten Oberfläche der Achse 1 sowie entlang
der inneren Oberfläche des zylindrischen Gehäuses 2 und werden dabei durch die Gummistreifen
15 angedrückt.
Auf der. Außenseite des zylindrischen Gehäuses (gegenüberliegend den Trennwänden 5) sind Pratzen
7 mittels Schrauben 11 mit den Trennwänden 5
verbunden. Die Deckel 6 sind ebenfalls mittels Schrauben 12 an den Stirnseiten der Trennwände
5 befestigt. Innerhalb der Deckel 6, und zwar an den Stellen, an denen die Achse 1 verläuft,
sind Buchsen 14 eingepreßt. Die Enden der Achse 1 erstrecken sich bis nach außerhalb der
Deckel 6 und sind mit einem quadratischen Querschnitt versehen, zwecks leichteren Anschlusses
entsprechender Elemente.
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L e e r s e i t
Claims (1)
- Patentanspruch:Zylindrische Antriebseinrichtung mit einer Bremse, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines durch Deckel (5) abgedeckten zylindrischen Gehäuses (2) eine mit Flügeln versehene Achse (1) angeordnet ist, die an ihrem oberen Teil einen Bremsbelag (3) trägt, wobei unter diesem Bremsbelag und auf dem zylindrischen Gehäuse ein Gummibremsring (4) befestigt ist, während am unteren Teil des zylindrischen Gehäuses (2) Trennwände (5) durch Schrauben (11) mit Pratzen (7) verbunden sind, in denen ein Verteiler (8) angeordnet ist, der durch mit dem Bremsbelag (3) verbundene Begrenzungselemente (9) betätigbar ist.050015/06 45 original inspected
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