DE2850695A1 - Zylindrische antriebsvorrichtung mit einer bremse - Google Patents

Description

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Mj 4339

Zylindrische Antriebsvorrichtung mit einer Bremse

In der jugoslawischen Patentanmeldung Nr. P-3019/74 ist bereits ein Segment-Drehantrieb für Scheibenwischer vorgeschlagen worden, bei dem es sich um eine neue Lösung für einen Drehantrieb handelt, bei dem zwei Flügel symmetrisch auf einer gemeinsamen Achse befestigt sind.

Die vorliegende Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines durch Deckel abgedeckten zylindrischen Gehäuses eine mit Flügeln versehene Achse angeordnet ist, die an ihrem oberen Teil einen Bremsbelag trägt, wobei unter diesem Bremsbelag und auf dem zylindrischen Gehäuse ein Gummibremsring befestigt ist, während am unteren Teil des zylindrischen Gehäuses Trennwände durch Schrauben mit Pratzen verbunden sind, in denen ein Verteiler angeordnet ist, der durch mit dem Bremsbelag verbundene Begrenzungselement betätigbar ist.

Das Wesen der vorliegenden Erfindung basiert auf dem Prinzip des früheren Vorschlages, wobei jetzt eine Reibungsbremse darin enthalten ist. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausführung besteht die Möglichkeit, die Bewegung in einer gewünschten Position zu beenden, so daß eine weitere Luftzufuhr in die Arbeitskammern automatisch abgeschaltet wird, wobei die Reibungsbremse die Achse unter der Wirkung des Luftdruckes festhält. Hierdurch wird außerdem die Möglichkeit eines Luftverlustea be-

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.3-

^ seitigt (dieses Phänomen könnte in Fällen ungeeigneter Dichtungselemente auftreten),da - wie erwähnt -.die Luftzufuhr in die Arbeitskammer abgeschaltet wird, nachdem die Betätigung beendet ist, d.h. die Luftzufuhr wird in eine Bremskammer

umgeleitet.

Im folgenden sei die Erfindung anhand der Ztjichnung näher erläutert. Es zeigen

"Ό Fig.1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße zylindrische Antriebsvorrichtung mit der Bremse;

Fig.2 eine Außenansicht der in Fig.1 gezeigten ■ Vorrichtung;

Fig.3 und 4 verschiedene Querschnitte durch die Vorrichtung gemäß Fig.1;

Fig.5 Schnittansichten von drei verschiedenen

Lösungsmöglichkeiten für die Ausführung eines Gummibremsringes;

Fig.6 eine weitgehend schematische Schnittansieht durch einen Verteiler, der die

Druckluft von der Arbeitskammer in die Bremskammer umschaltet.

Abwechselnd den Anschlüssen 13 zugeführte Preßluft wird durch einen Verteilerkolben 8, den Kanal 17

und den Kanal 19 in zwei gegenüberliegende Arbeits-

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kammern gedrückt. Hierdurch drückt die eingeführte Luft Flügel mit einer Drehachse 1 vorwärts, wodurch diese um einen gewissen Grad gedreht wird. Von zwei anderen gegenüberliegenden Kammern wird die Luft gleichzeitig über einen Verteiler in die Atmosphäre freigegeben. Ein zylindrisches Gehäuse mit. Deckeln 6 und Trennwänden 5 bildet diese Arbeitskammern. Am oberen Ende der Achse 1, die die Flügel trägt, ist ein Bremsfutter bzw. ein Bremsbelag 3 über das zylindrische Gehäuse 2 reichend angebracht. Am oberen Teil des zylindrischen Gehäuses 2 sowie unterhalb des Bremsbelages 3 ist ein Gummibremsring 4 befestigt, dessen Kammer über einen Kanal 18 mit dem Verteilerkolben 8 in Verbindung steht. Gleichzeitig mit dem Drehen ¹S der Flügelachse dreht sich auch der Bremsbelag 3 über den Gummibremsring 4; dies geschieht bis zu dem Moment, in dem ein Begrenzungselement 9 den Verteilerkolben 8 in die andere Position verschiebt, so daß die Luftzufuhr in die Arbeitskammern abgeschaltet wird, indem die Luft dann über den Kanal 18 in den durch den Gummibremsring 4 gebildeten Raum geleitet wird. Die Druckluft dehnt den Gummibremsring 4 aus, der über sein ganzes Volumen gegen die Innenseite des Bremsbelages 3 gepreßt wird, wodurch ein Bremseffekt gegenüber der Achse 1 erzeugt wird. Die Begrenzungselemente 9 sind beweglich und können mittels Bolzen 10 in einer Position befestigt werden, die für die Erreichung eines bevorzugten Drehwinkels erforderlich ist. In Kanälen der Trennwände 5 und der auf der Achse 1

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befestigten Flügel sind zweiteilige Dichtungen (Gummi- und Teflon-Streifen) vorgesehen. Die Teflon-Streifen i6 bewegen sich entlang der glatten Oberfläche der Achse 1 sowie entlang der inneren Oberfläche des zylindrischen Gehäuses 2 und werden dabei durch die Gummistreifen 15 angedrückt.

Auf der. Außenseite des zylindrischen Gehäuses (gegenüberliegend den Trennwänden 5) sind Pratzen 7 mittels Schrauben 11 mit den Trennwänden 5 verbunden. Die Deckel 6 sind ebenfalls mittels Schrauben 12 an den Stirnseiten der Trennwände 5 befestigt. Innerhalb der Deckel 6, und zwar an den Stellen, an denen die Achse 1 verläuft, sind Buchsen 14 eingepreßt. Die Enden der Achse 1 erstrecken sich bis nach außerhalb der Deckel 6 und sind mit einem quadratischen Querschnitt versehen, zwecks leichteren Anschlusses entsprechender Elemente.

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L e e r s e i t

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zylindrische Antriebseinrichtung mit einer Bremse, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines durch Deckel (5) abgedeckten zylindrischen Gehäuses (2) eine mit Flügeln versehene Achse (1) angeordnet ist, die an ihrem oberen Teil einen Bremsbelag (3) trägt, wobei unter diesem Bremsbelag und auf dem zylindrischen Gehäuse ein Gummibremsring (4) befestigt ist, während am unteren Teil des zylindrischen Gehäuses (2) Trennwände (5) durch Schrauben (11) mit Pratzen (7) verbunden sind, in denen ein Verteiler (8) angeordnet ist, der durch mit dem Bremsbelag (3) verbundene Begrenzungselemente (9) betätigbar ist.

   050015/06 45 original inspected