DE2839885A1 - Geraeuscharmer verbrennungsmotor - Google Patents
Geraeuscharmer verbrennungsmotorInfo
- Publication number
- DE2839885A1 DE2839885A1 DE19782839885 DE2839885A DE2839885A1 DE 2839885 A1 DE2839885 A1 DE 2839885A1 DE 19782839885 DE19782839885 DE 19782839885 DE 2839885 A DE2839885 A DE 2839885A DE 2839885 A1 DE2839885 A1 DE 2839885A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion engine
- cylinder block
- frame part
- internal combustion
- engine according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 17
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 10
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 235000015250 liver sausages Nutrition 0.000 claims 1
- XYSQXZCMOLNHOI-UHFFFAOYSA-N s-[2-[[4-(acetylsulfamoyl)phenyl]carbamoyl]phenyl] 5-pyridin-1-ium-1-ylpentanethioate;bromide Chemical compound [Br-].C1=CC(S(=O)(=O)NC(=O)C)=CC=C1NC(=O)C1=CC=CC=C1SC(=O)CCCC[N+]1=CC=CC=C1 XYSQXZCMOLNHOI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/0058—Fastening to the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen geräuscharmen Verbrennungsmotor, bestehend aus einer Kurbelwelle, die drehbar
durch eine Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern, die an der unteren Endfläche eines Zylinderblocks befestigt sind, gelagert ist. Die
Lagerbüchsen-Auflager sind innerhalb der Gruppe brückenartig durch einen Rahmen bzw. ein Rahmenteil miteinander verbunden, um
die Steifigkeit der Lagerbüchsen-Auflager gegenüber der Biegespannung
zu erhöhen, die auf sie durch die Drehachse der Kurbelwelle ausgeübt wird.
Ersichtlich betrifft daher die Erfindung einen geräuscharmen Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge und insbesondere
eine Konstruktion und Anordnung, um damit den Lärm zu reduzieren, der durch die Vibration des Motorhauptkörpers während des
Motorbetriebs erzeugt wird.
Die Vibration der Kurbelwelle, die sich aus der auf sie ausgeübten Biegebeanspruchung im Hinblick auf ihre Rotationsachse
ergibt, ist als der Hauptfaktor der Vibration des Maschinenhauptkörpers bekannt. Bisher wird die gesamte Vibration der
Kurbelwelle aufgrund der Konstruktion, bei der eine Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern, die die Kurbelwelle lagern, einstückig
mit dem Zylinderblock ausgebildet und in längsseitigem Abstand entlang der Kurbelwelle angeordnet ist, auf den Zylinderblock
übertragen und von diesem aufgenommen. Mit dieser konventionellen Konstruktion ist, wenn auch die Steifigkeit des Zylinderblocks
909817/0627
erhöht wird, eine Reduktion des vom Motor ausgehenden Geräuschpegels
nicht so hoch wie erwartet; außerdem ist der Anstieg des Motorgewichts groß.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, den vom Motorhauptkörper ausgehenden Geräuschpegel zu reduzieren.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gemäß kennzeichnendem Teil des Hauptanspruchs gelöst, wobei ein Verbrennungsmotor
mit einer Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern vorgesehen ist, die über ein Rahmenteil brückenartig miteinander verbunden sind,
um die Steifigkeit der Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern gegenüber der Beanspruchung entlang der Längsrichtung der
Kurbelwelle zu erhöhen. Mit diesen verstärkten Auflagern wird eine beträchtliche Reduzierung des aus dem Motor kommenden
Geräuschpegels erreicht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung soll nun anhand von Ausführungsbeispielen
in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen näher erläutert werden; es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch den
Motorblock eines Verbrennungsmotors-bei einer
ersten Ausführungsform der Erfindung;
909817/0627
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3 einen schematischen Längsschnitt durch den
Motorblock eines Verbrennungsmotors gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, wobei
dieser Längsschnitt jedoch durch eine andere Ebene als in Fig. 1 gelegt ist;
Fig. 4 einen Schnitt, der im wesentlichen entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 gelegt ist, mit teilweise
weggebrochenen Teilen;
Fig. 5 auseinandergezogen eine perspektivische
Ansicht eines Motorblocks gemäß Fig. 3; und
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des unteren Kurbelrahmenteils gemäß Fig. 5.
Wie bereits erwähnt, zeigen die Fig. 1 und 2 eine erste Ausführungsform, während die Fig. 3 bis 6 eine zweite Ausführungsform zeigen.
In der in den Fig. 1 und 2 gezeigten ersten Ausführungsform ist einerseits eine Gruppe vor Auflagern zum Lagern
der Kurbelwellen-Lagerzapfen durch einen Rahmen brückenartig verbunden, um die Vibration der Auflager während der Umdrehung
der Kurbelwelle zu verkleinern, und andererseits ein Befestigungsflansch für ein Wechselgetriebe einstückig mit einem Zylinderblock
909817/0627
ausgebildet, um eine Verbindungssteifheit zwischen dem Motor und dem damit verbundenen Wechselgetriebe zu erreichen.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Verbrennungsmotor schematisch dargestellt, bei dem ein Zylinderkopf Io an der oberen Fläche
des Zylinderblocks 12 befestigt ist, um eine Vielzahl von in
diesem Zylinderblock 12 ausgebildeten Zylindern 14 (im Ausführungsbeispiel sind es vier Zylinder) zu verschließen. Eine entsprechende
Anzahl von Kolben, von denen einer durch strichpunktierte Linien mit dem Bezugszeichen 16 in Fig. 2 dargestellt ist, ist innerhalb
der Zylinder 14 wechselweise bewegbar, wobei die Zylinder durch eine entsprechende Anzahl von Kuppelstangen 2o mit einer
Kurbelwelle 18 verbunden sind. Die Kurbelwelle 18 ist mittels
Kurbelwellenlagern (nicht dargestellt), die durch eine Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern 22 getragen werden, drehbar gelagert.
Jedes Auflager aus dieser Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern 22 wird durch eine Ebene, in der die Drehachse der
Kurbelwelle 18 liegt, in ein oberes Auflagerteilstück 24 und ein unteres Auflagerteilstück 26 geteilt und besteht somit aus
oberen und unteren Teilstücken 24 bzw. 26. Das obere Auflagerteilstück
24 ist mit dem Zylinderblock 12 einstückig ausgebildet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel werden fünf obere Auflagerteilstücke
verwendet, von denen zwei am vorderen bzw. rückwärtigen Ende des Zylinderblocks 12 und die restlichen drei jeweils zwischen
zwei benachbarten Zylindern angeordnet sind.
Die unteren Auflagerteilstücke 26 sind einstückig mit
909817/0627
einem Rahmenteil 28 ausgebildet und bilden einen Lagerrahmen 3o.
In diesem Lagerrahmen 3o sind Fenster 32 vorgesehen/um eine Rotationsbewegung der Kuppelstangen 2o zu ermöglichen. Wie aus
Fig. 2 hervorgeht, ist dieser Lagerrahmen 3o mit einer Vielzahl von Bolzen 34 an der unteren Oberfläche des Zylinderblocks 12
befestigt.
An dem rückwärtigen Ende des Zylinderblocks 12 und des Lagerrahmens 3o sind ein oberes und ein unteres Teilstück
bzw. 38 eines Befestigungsflansches 4o einstückig angeformt, an den ein Wechselgetriebe 42 befestigt ist. Diese Anordnung ist
verantwortlich für eine verbesserte starre Verbindung zwischen dem Motor und dem Wechselgetriebe.
Wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht, weist der Zylinderblock 12 Randbereiche 44 auf, die sich nach unten bis zu einem
Niveau erstrecken, das in der Nähe der Ebene liegt, in der die nach unten schauende Oberfläche des oberen Auflagerteilstücks
24 angeordnet ist. Die Randbereiche 44 sind mit Flanschen 46 versehen, an die unter Zwischenlegen von Vibrationsdämpfungsgliedern
5o, wie z.B. gummiartigen Gliedern oder Gummiteilen, eine ölwanne 48 befestigt ist.
Die Steifheit des Zylinderblocks gegen Biegespannungen kann weiter vergrößert werden, wenn die Randbereiche 44 vom
vorstehend erwähnten Niveau aus noch weiter nach unten reichen. Mit dem Bezugszeichen 52 ist in Fig. 1 eine Frontabdeckung zum
Überdecken einer Antriebskette und der ihr zugeordneten Zahn-
909817/0627
scheiben (nicht gezeigt) bezeichnet.
Mit einer Anordnung, in der die Kurbelwelle 18 drehbar zwischen dem Zylinderblock 12 und dem Lagerrahmen 3o, der wiederum
am Zylinderblock 12 befestigt ist, gelagert ist, wird die Steifheit der Kurbelwelle 18 gegen Biegebeanspruchung bedeutend
verbessert, so daß die Vibrationsamplitude des Motorhauptkörpers bei Aufnahme von Spannungen aufgrund der Biegevibration der
Kurbelwelle 18 auf ein beachtlich niedriges Niveau reduziert worden ist.
Eine Anordnung, bei der die Teilstücke 36 bzw. 38 des
Befestigungsflansches 4o einstückig mit dem Zylinderblock 12 und dem Lagerrahmen 3o ausgebildet sind, wird zur Verbesserung
der Verbindungssteifigkeit zwischen dem Motorhauptkörper und dem Wechselgetriebe 42 beitragen. Mit dieser Anordnung wird die
Steifigkeit des Motorhauptkörpers, des Wechselgetriebes 42 und der Kurbelwelle 18 gegen Biegebeanspruchung bezüglich der
Drehachse der Kurbelwelle 18 verbessert, wodurch der unerfreuliche Lärm im Fahrzeuginnenraum, der durch die Vibrationen im
relativ niedrigen Frequenzbereich verursacht wird, reduziert wird.
Die Vibrationsdämpfungsglieder 5o vermindern die Übertragung
der Hochfrequenzvibration vom Zylinderblock 12 auf die ölwanne 48, wobei die Emission dieser vom Zylinderblock 12
ausgehenden Hochfrequenzvibration unterdrückt wird.
909817/0627
Im Vergleich zu einem konventionellen Motor ist eine Zunahme des Gewichts des Motorhauptkörpers aufgrund des Vorsehens
des Lagerrahmens 3o zu verzeichnen, dessen Rahmenteil 28 zur Verbesserung der Steifigkeit gegen Biegebeanspruchung
vorgesehen ist, wobei jedoch die Größe dieser Gewichtszunahme unerheblich ist, da der Lagerrahmen mit Fenstern 32 versehen
ist.
Bei der in den Fig. 3 bis 6 dargestellten zweiten
Ausführungsform sind am Zylinderblock keine Randbereiche vorgesehen;
der Kurbelrahmen, an den eine Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern
angeformt ist, in denen eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, ist am Zylinderblock befestigt, wobei der Kurbelrahmen einstückig
mit einem Befestigungsflansch für das angesetzte Wechselgetriebe
versehen ist. Nach unten erstreckt sich eine ölwanne, um die äußeren Oberflächen des Zylinderblocks zu umgeben, wobei diese
Ölwanne am Zylinderblock so befestigt ist, daß eine Vielzahl von Vibrationsdämpfungsgliedern oder Gummiteilen dazwischen angeordnet
ist.
In den Fig. 3 bis 6 ist schematisch ein Verbrennungsmotor
dargestellt, bei dem ein Zylinderkopf 6o an der oberen Fläche eines Zylinderblocks 62 befestigt ist, um eine Vielzahl von
Zylindern 64 (siehe Fig. 4 und 5 ) α verschließen, in denen eine entsprechende Anzahl von Kolben, von denen einer mit dem Bezugszeichen 66 in Fig. 4 dargestellt ist, wechselweise beweglich ist.
Der Zylinderblock 62 weist eine untere Endfläche 68 auf, in der das untere Ende eines jeden Kolbens bei Erreichen seines unteren
909817/0827
Totpunkts zu liegen kommt.
An die untere Endfläche 68 ist ein Kurbelrahmen 7o befestigt, in dem eine Kurbelwelle 72 drehbar gelagert ist.
Der Kurbelrahmen 7o wird durch eine Ebene, die durch die Drehachse der Kurbelwelle 72 verläuft, in ein oberes Rahmenteil
74 und ein unteres Rahmenteil 76 geteilt. Das obere und das untere Rahmenteil 74 bzw. 76 sind durch Bolzen 78 miteinander
verbunden.
Eine Gruppe von Lagerbüchsen-Auflagern 8o, in denen
die Kurbelwelle 72 gelagert ist, ist durch die gleiche Ebene in obere Auflagerteilstücke 82 und untere Auflagerteilstücke 84
geteilt. Die oberen Auflagerteilstücke 82 sind auf einen oberen Rahmenteil 86 angeordnet und einstückig mit diesem ausgebildet,
während die unteren Auflagerteilstücke 84 auf einem unteren Rahmen
teil 88 angeordnet und einstückig mit diesem ausgebildet sind, wie insbesondere in Fig. 5 gezeigt ist.
Einstückig mit dem rückwärtigen Ende des oberen Rahmenteils 74 und des unteren Rahmenteils 76 sind die oberen und unteren
Teilstücke 9o bzw. 92 eines Befestigungsflansches zum Anschluß des Wechselgetriebes 94 (vgl. Fig. 1) vorgesehen.
Das obere Rahmenteil 74, das aus dem oberen Auflagerteilstück 82, dem oberen Rahmenteil 86 und dem oberen Teil 9o des
Befestigungsflansches besteht, und das untere Kurbelrahmenteil 76,
909817/0827
das aus dem unteren Auflagerteilstück 84, dem unteren Rahmenteil
88 und dem unteren Teilstück 92 des Befestigungsflansches besteht, sind vorzugsweise durch Gießen oder Schmieden hergestellt,
um dem Kurbelrahmen 7o einen steifen Aufbau zu geben.
Über Vibrationsdämpfungsglieder 96, die zwischen dem
Zylinderblock 62 und dem oberen Kurbelrahmenteilstück 74 angeordnet sind, ist der Kurbelrahmen 7o durch eine Vielzahl von Bolzen
am Zylinderblock 62 befestigt, wodurch die Übertragung einer Hochfrequenzvibration vermindert wird, die auftritt, wenn die
Kolben 66 während des Motorbetriebs hin- und herbewegt werden. Zu demselben Zweck ist zwischen dem Kopf eines jeden Bolzens
und der gegenüberliegenden Oberfläche des oberen Kurbelrahmenteils 74 vorzugsweise eine vibrationsdämpfende Unterlegscheibe 1oo
eingelegt.
Wie am besten aus Fig. 6 hervorgeht, sind im unteren Kurbelrahmenteil 76 Löcher 1o2 ausgebildet, um ein Werkzeug zum Anziehen
der Gewindebolzen 1o4 in der Kuppelstange 1o6 durchführen zu können (vgl. Fig. 4). Die Weite dieser öffnungen wird so gewählt,
daß die Steifigkeit des Kurbelrahmens 7o nicht verringert wird.
Eine Motorabdeckung oder ein Gehäuse 1o8, das gleichzeitig als ölwanne 11o dient, umgibt in einem gewissen Abstand die
äußeren Oberflächen des Zylinderblocks 62 und des Kurbelrahmens 7o und ist an ersterem durch eine Vielzahl von Vibrationsdämpfungsbeilagen
112. wie z.B. Gummistücke, befestigt, wie dies in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist. Vorzugsweise erstreckt sich die Motor-
909817/0627
abdeckung Io8 nach oben und ist an der oberen Endfläche des
Motorblocks 62 befestigt, wie in Fig. 4 gezeigt ist. Vorzugsweise ist die Dicke der Motorabdeckung 1o8 gleich groß oder größer als
die der konventionellen ölwanne. Wenn eine größere Geräuschabschirmung gefordert wird, wird die Motorabdeckung 1o8 vorzugsweise
aus einer laminierten Platte, die eine Vibrationsdämpfende Schicht zwischen den benachbarten Schichten aufweist, hergestellt.
In Fig. 4 erstreckt sich ein ölmeßstab 114 durch ein
Führungsrohr 116 bis in das Öl innerhalb der ölwanne 11o.
Vorzugsweise erstreckt sich das Führungsrohr bis zum oder unter den normalen Flüssigkeitsspiegel des Öls, so daß der Ölstand
gemessen werden kann, während der Motor in Betrieb ist.
Es sei vermerkt, daß bei dieser zweiten Ausführungsform
der bauchige Randbereich, der sich vom Zylinderblock weg erstreckt und der bei laufendem Motor in Vibration gerät, wobei er ein
Geräusch erzeugt, weggelassen wurde, um den vom Motor ausgehenden Geräuschpegel zu senken.
Es sei auch darauf hingewiesen, daß bei dieser zweiten Ausführungsform die Motorabdeckung, die die äußeren Flächen des
Motors in einem gewissen Abstand umgibt und über Vibrationsdämpfungsglieder
am Motor befestigt ist, sehr viel zur Reduzierung des vom Motor ausgehenden Geräuschpegels beiträgt.
909817/0627
Leerseite
Claims (8)
- Dr. D.Thomsen PATE NTANWALTS BÜROftW.Weinkauffft Telefon (06a) 53021153 0212Telex 524303 xpert dPATENTANWÄLTEMünchen: Frankfurt/M.:Dr. rer. nat. D. Thomsen Dipl.-Ing. W. Weinkauff(Fuchshohl 71)Dresdner Bank AG, München, Konto 55742378000 MünchenKaiser-Ludwig-Platz6 13. September 1978Nissan Motor Company, Limited Yokohama, JapanGeräuscharmer VerbrennungsmotorPatentansprücheGeräuscharmer Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durcheinen Zylinderblock (12, 62);eine Vielzahl von Lagerbüchsen-Auflagern (22, 8o), von denen jedes in ein erstes Auflagerteilstück (24, 82) und ein zweites zugeordnetes Auflagerteilstück (26, 84) geteilt ist;eine Kurbelwelle (18, 72), die drehbar in dieser Vielzahl von Lagerbüchsen-Auflagern gelagert ist und sich durch diese hindurch erstreckt;erste Auflagerteilstücke (24, 82), die am Zylinderblock (12, 62) im Abstand längs der Rotationsachse der Kurbelwelle909817/0627ORIGINAL INSPECTED(18, 72) angeordnet sind; undzweite Auflagerteilstücke (26, 84), die einstückig auf und mit dem Rahmenteil (28, 88) ausgebildet und durch dieses Rahmenteil brückenartig miteinander verbunden sind.
- 2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblock (12, 62) einstückig mit den ersten Auflagerteilstücken (24, 82) ausgebildet ist.
- 3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Zylinderblock (12, 62) Randbereiche (44) angeformt sind, die sich nach außen erstrecken, wobei diese Randbereiche über Vibrationsdämpfungsglieder (5o) an eine ölwanne (48) befestigt sind.
- 4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Auflagerteilstücke (82) einstückig auf und mit dem zweiten Rahmenteil (86) ausgebildet und durch dieses Rahmenteil brückenartig miteinander verbunden sind, wobei dieses Rahmenteil mittels Vibrationsdämpfungsglieder (96) am Zylinderblock (12, 62) befestigt ist.
- 5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Motorabdeckung (1o8)f die im Abstand um die äußeren Oberflächen des Zylinderblocks (62), die Vielzahl der Lagerbüchsen-Auflager (8o) und die ersten und zweiten Rahiuenteile (86, 88) angeordnet ist und daran durch eine Vielzahl von Vibrationsdämpfungsgliedern (Vibrationsdämpfungsbeilagen 112)909817/0627befestigt ist.
- 6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Motorabdeckung (1o8) als ölwanne (11o) dient.
- 7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor- bzw. Zylinderblock (12) einstückig mit einem ersten Teilstück (36) eines Befestigungsflansches (4o) zinn Anschluß eines Wechselgetriebes (42) unddas Rahmenteil (28) einstückig mit dem zweiten zugeordneten Teilstück (38) des Befestigungsflansches (4o) ausgebildet ist.
- 8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Rahmenteil (86) einstückig mit dem ersten Teilstück (9o) eines Befestigungsflansches zum Anschluß des Wechselgetriebes (94) unddas erste Rahmenteil (88) einstückig mit dem zweiten zugeordneten Teilstück (92) des Befestigungsflansches ausgebildet ist.909817/0627
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11016477A JPS5444118A (en) | 1977-09-13 | 1977-09-13 | Low noise engine for cars |
JP11016377A JPS5444117A (en) | 1977-09-13 | 1977-09-13 | Low noise engine for cars |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2839885A1 true DE2839885A1 (de) | 1979-04-26 |
DE2839885C2 DE2839885C2 (de) | 1987-09-17 |
Family
ID=26449842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782839885 Granted DE2839885A1 (de) | 1977-09-13 | 1978-09-13 | Geraeuscharmer verbrennungsmotor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4245595A (de) |
DE (1) | DE2839885A1 (de) |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3028788A1 (de) * | 1979-08-02 | 1981-02-05 | Nissan Motor | Hubkolbenmaschine mit innerer verbrennung |
DE3120275A1 (de) * | 1980-05-28 | 1982-03-25 | Hans Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr.h.c. Graz List | Brennkraftmaschine |
EP0049519A2 (de) * | 1980-10-07 | 1982-04-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Zylinderblock für Kraftmaschine |
EP0054474A2 (de) * | 1980-12-11 | 1982-06-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
EP0057869A2 (de) * | 1981-02-05 | 1982-08-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brennkraftmaschine mit Verbindung zum Getriebe |
DE3202421A1 (de) * | 1981-01-27 | 1982-09-16 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | V-foermiger verbrennungsmotor |
EP0065664A2 (de) * | 1981-05-06 | 1982-12-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor mit innerer Verbrennung mit einer Balkenauflagerung |
EP0077033A1 (de) * | 1981-10-14 | 1983-04-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Lagerträgerstruktur |
DE3150563A1 (de) * | 1981-12-21 | 1983-07-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3542135A1 (de) * | 1984-11-28 | 1986-06-05 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Anordnung zum lagern einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
DE3823920A1 (de) * | 1987-07-14 | 1989-01-26 | Mazda Motor | Anordnung zum tragen einer kurbelwelle in einem mehrzylindermotor |
DE3837256C1 (en) * | 1988-11-03 | 1989-08-24 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Reciprocating piston internal combustion engine with a transmission |
DE3924115A1 (de) * | 1989-07-20 | 1991-01-31 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenmaschine |
EP0435847A1 (de) * | 1989-12-22 | 1991-07-03 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden Kolben |
EP0473006A1 (de) * | 1990-08-29 | 1992-03-04 | Fritz Winter, Eisengiesserei O.H.G. | Zylinderblock für Kraftfahrzeugmotoren |
DE4205233A1 (de) * | 1992-02-21 | 1993-03-18 | Daimler Benz Ag | Akkustisch abgekoppelte kurbeltrieblagerung eines hubkolben-verbrennungsmotors |
DE10216329B4 (de) * | 2002-04-13 | 2004-11-25 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
DE102013006891A1 (de) | 2013-04-20 | 2014-10-23 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung eines Zylinderkopfes und eines Lagerelements an einem Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
DE102009025453B4 (de) | 2009-06-10 | 2019-12-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ausgleichswellenmodul |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6029657Y2 (ja) * | 1980-09-17 | 1985-09-06 | 日産自動車株式会社 | 自動車用低騒音エンジン |
JPS5799248A (en) * | 1980-12-12 | 1982-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | Bearing beam |
JPH0217212Y2 (de) * | 1981-01-19 | 1990-05-14 | ||
DE3824553C1 (en) * | 1988-07-20 | 1989-02-02 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | Crankshaft bearing for an internal combustion engine |
DE3829163A1 (de) * | 1988-08-27 | 1989-06-15 | Daimler Benz Ag | Kurbelwellenlagerung fuer eine brennkraftmaschine |
DE3837834C1 (en) * | 1988-11-08 | 1989-06-01 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Crankshaft bearing for an internal combustion engine |
US5070830A (en) * | 1990-07-17 | 1991-12-10 | Saturn Corporation | Powertrain and stiffening bracket therefor |
DE19754007C1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-05-20 | Daimler Chrysler Ag | Kolbenbrennkraftmaschine, insbesondere mehrzylindrige Kolbenbrennkraftmaschine |
FR2796702B1 (fr) * | 1999-07-21 | 2001-09-07 | Renault Vehicules Ind | Groupe motopropulseur comportant une entretoise de carter d'huile |
US6945214B2 (en) * | 2003-12-18 | 2005-09-20 | General Motors Corporation | Simplified engine architecture and assembly |
CN100588845C (zh) * | 2005-11-23 | 2010-02-10 | 比亚迪股份有限公司 | 内燃机主轴承盖 |
JP4573808B2 (ja) * | 2006-06-15 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおけるオイルセンサの配置構造 |
US9664138B2 (en) | 2010-12-29 | 2017-05-30 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder block |
JP2017223174A (ja) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用シリンダブロックおよびその製造方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1251587B (de) * | 1967-10-05 | |||
AT290215B (de) * | 1968-01-30 | 1971-05-25 | Goetzewerke | Auffangwanne für Maschinen |
DE1751124A1 (de) * | 1967-06-02 | 1971-09-30 | List Hans | Brennkraftmaschine |
DE2302995A1 (de) * | 1972-02-04 | 1973-08-16 | Berliet Automobiles | Gehaeuse fuer brennkraftmaschinen von fahrzeugen |
GB1328196A (en) * | 1971-05-04 | 1973-08-30 | Ricardo & Co Engineers | Reciprocating piston engines and compressors |
DE2612182A1 (de) * | 1975-04-18 | 1976-10-28 | List Hans | Geraeuscharmer verbrennungsmotor |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1290768A (fr) * | 1961-06-02 | 1962-04-13 | Sulzer Ag | Fixation des chapeaux de paliers d'une machine à piston |
AT278448B (de) * | 1967-08-21 | 1970-01-26 | H C Hans Dipl Ing Dr Dr List | Brennkraftmaschine mit geräuschdämmender Verschalung |
DE2260798A1 (de) * | 1972-12-13 | 1974-06-27 | Daimler Benz Ag | Luftverdichtende viertakt-hubkolbenbrennkraftmaschine |
US4059085A (en) * | 1975-04-28 | 1977-11-22 | National Research Development Corporation | Engine structure |
-
1978
- 1978-06-30 US US05/920,783 patent/US4245595A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-09-13 DE DE19782839885 patent/DE2839885A1/de active Granted
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1251587B (de) * | 1967-10-05 | |||
DE1751124A1 (de) * | 1967-06-02 | 1971-09-30 | List Hans | Brennkraftmaschine |
AT290215B (de) * | 1968-01-30 | 1971-05-25 | Goetzewerke | Auffangwanne für Maschinen |
GB1328196A (en) * | 1971-05-04 | 1973-08-30 | Ricardo & Co Engineers | Reciprocating piston engines and compressors |
DE2302995A1 (de) * | 1972-02-04 | 1973-08-16 | Berliet Automobiles | Gehaeuse fuer brennkraftmaschinen von fahrzeugen |
DE2612182A1 (de) * | 1975-04-18 | 1976-10-28 | List Hans | Geraeuscharmer verbrennungsmotor |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Anmeldg. C 7509 Ia/46c vom 14.06.56 * |
Cited By (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3028788A1 (de) * | 1979-08-02 | 1981-02-05 | Nissan Motor | Hubkolbenmaschine mit innerer verbrennung |
DE3120275A1 (de) * | 1980-05-28 | 1982-03-25 | Hans Prof. Dipl.-Ing. Dr.Dr.h.c. Graz List | Brennkraftmaschine |
EP0049519A3 (en) * | 1980-10-07 | 1982-10-27 | Nissan Motor Company, Limited | Cylinder block of engine |
EP0049519A2 (de) * | 1980-10-07 | 1982-04-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Zylinderblock für Kraftmaschine |
EP0152857A2 (de) * | 1980-10-07 | 1985-08-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Zylinderblock einer Brennkraftmaschine |
EP0152857A3 (en) * | 1980-10-07 | 1985-12-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder block of engine |
US4569317A (en) * | 1980-10-07 | 1986-02-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder block of engine |
EP0054474A3 (en) * | 1980-12-11 | 1983-03-09 | Nissan Motor Company, Limited | Automotive internal combustion engine |
EP0054474A2 (de) * | 1980-12-11 | 1982-06-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
DE3202421A1 (de) * | 1981-01-27 | 1982-09-16 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | V-foermiger verbrennungsmotor |
US4458640A (en) * | 1981-02-05 | 1984-07-10 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine with bearing beam structure |
EP0057869A3 (en) * | 1981-02-05 | 1982-09-01 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine with bearing beam structure |
EP0057869A2 (de) * | 1981-02-05 | 1982-08-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brennkraftmaschine mit Verbindung zum Getriebe |
EP0065664A3 (en) * | 1981-05-06 | 1983-11-16 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine with bearing beam structure |
EP0065664A2 (de) * | 1981-05-06 | 1982-12-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor mit innerer Verbrennung mit einer Balkenauflagerung |
EP0077033A1 (de) * | 1981-10-14 | 1983-04-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Lagerträgerstruktur |
DE3150563A1 (de) * | 1981-12-21 | 1983-07-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3542135A1 (de) * | 1984-11-28 | 1986-06-05 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo | Anordnung zum lagern einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine |
DE3823920A1 (de) * | 1987-07-14 | 1989-01-26 | Mazda Motor | Anordnung zum tragen einer kurbelwelle in einem mehrzylindermotor |
DE3837256C1 (en) * | 1988-11-03 | 1989-08-24 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Reciprocating piston internal combustion engine with a transmission |
DE3924115A1 (de) * | 1989-07-20 | 1991-01-31 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenmaschine |
EP0435847A1 (de) * | 1989-12-22 | 1991-07-03 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden Kolben |
EP0473006A1 (de) * | 1990-08-29 | 1992-03-04 | Fritz Winter, Eisengiesserei O.H.G. | Zylinderblock für Kraftfahrzeugmotoren |
DE4205233A1 (de) * | 1992-02-21 | 1993-03-18 | Daimler Benz Ag | Akkustisch abgekoppelte kurbeltrieblagerung eines hubkolben-verbrennungsmotors |
DE10216329B4 (de) * | 2002-04-13 | 2004-11-25 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
DE102009025453B4 (de) | 2009-06-10 | 2019-12-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ausgleichswellenmodul |
DE102013006891A1 (de) | 2013-04-20 | 2014-10-23 | Daimler Ag | Befestigungsanordnung eines Zylinderkopfes und eines Lagerelements an einem Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2839885C2 (de) | 1987-09-17 |
US4245595A (en) | 1981-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2839885A1 (de) | Geraeuscharmer verbrennungsmotor | |
DE2221804C2 (de) | Kurbelgehäuse für Mehrzylinder-Kolbenmaschinen | |
DE60117646T2 (de) | Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis | |
DE69408456T2 (de) | Verbrennungsmotorgehäuse für motorlärmdämpfung | |
DE3641201C2 (de) | ||
DE3515928A1 (de) | Geteiltes schwungrad mit fluessigkeitsfuellung | |
DE4121263C2 (de) | Halterung für eine Hilfseinrichtung an einem Motor, insbesondere Kraftfahrzeugmotor | |
DE102010046068B4 (de) | Kompakte Ausgleichswellenanordnung zweiter Ordnung mit einer angetriebenen Welle geringer Trägheit | |
DE3220724C2 (de) | ||
DE2360514C3 (de) | Triebwerkslagerung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2920081C2 (de) | Brennkraftmaschine, dessen Triebwerksträger über kraftübertragende und körperschallisolierende Elemente am Kurbelgehäuse abgestützt ist | |
DE2801431C3 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE69407928T2 (de) | Brennkraftmaschine mit niedrigem Lärmpegel | |
DE3810188A1 (de) | Laufschiene zum spannen einer transmission | |
DE3028788A1 (de) | Hubkolbenmaschine mit innerer verbrennung | |
EP0695866A1 (de) | Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel aus Aluminium | |
DE2302995A1 (de) | Gehaeuse fuer brennkraftmaschinen von fahrzeugen | |
DE2723459A1 (de) | Brennkraftmaschine mit am kurbelgehaeuse koerperschallisolierend angeschlossener oelwanne | |
DE3875964T2 (de) | Schalldaemmendes motorgehaeuse fuer hubkolbenkraftmaschinen. | |
DE4110347C2 (de) | Befestigungsanordnung für eine Ablenkplatte in einem Motor | |
AT505344B1 (de) | Lagerung eines vorderachsgetriebes bei einem kraftfahrzeug | |
DE3342820C2 (de) | ||
DE2757332C2 (de) | Brennkraftmaschine mit Kurbeltrieb, insbesondere Kreuzkopf-Dieselmotor | |
DE3880508T2 (de) | Antriebssystem fuer kraftwagen. | |
DE69114636T2 (de) | Zylinderblockaufbau für eine Brennkraftmaschine. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAR | Request for search filed | ||
OC | Search report available | ||
OD | Request for examination | ||
OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |