DE3837834C1

DE3837834C1 - Crankshaft bearing for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE3837834C1
Application number: DE19883837834
Authority: DE
Inventors: Albert Dipl.-Ing. 7132 Illingen De Pietsch; Wolf Dr.-Ing. 7056 Weinstadt De Boll
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1988-11-08
Filing date: 1988-11-08
Publication date: 1989-06-01

Abstract

A crankshaft bearing for an internal combustion engine is described, the main bearing blocks of which are connected to one another in the direction of the crankshaft longitudinal axis by way of a bearing bracket. At the same time the bearing covers of the main bearing blocks and the bearing brackets form one unit. In order to obtain a form for the bearing cover-bearing bracket unit which is technically easy to cast whilst affording low weight and maximum rigidity, it is proposed that on their underside in the area of the main bearing blocks, the bearing brackets be provided with depressions extending transversely to the crankshaft longitudinal axis, into which depressions at least two stiffening webs are inserted.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kurbelwellenlagerung für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a crankshaft bearing for a Internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.

Bei einer derartigen, aus der DE-PS 28 39 885 bekannten Kurbelwellenlagerung ist vorgesehen, die Hauptlagerstühle über eine plattenförmig ausgestaltete Lagerbrücke miteinan der zu verbinden. Wird nun das einteilige Bauteil Lager brücke-Lagerdeckel durch ein Gießverfahren hergestellt, muß damit gerechnet werden, daß es in der Lagerbrücke im Bereich der Lagerdeckel aufgrund gestaltungsbedingter Ma terialanhäufungen sehr leicht zu Gußdefekten wie z. B. Lunkerbildung kommen kann. Darüber hinaus weist die Lager brücke nach der DE-PS 28 39 885 ein relativ hohes Gewicht auf.In such a known from DE-PS 28 39 885 Crankshaft bearings are provided, the main bearings with each other via a plate-shaped bearing bridge to connect. Now the one-piece component becomes a bearing bridge bearing cover produced by a casting process, must be expected that in the bearing bridge in Area of the bearing caps due to design-related dimensions material accumulations very easily to casting defects such. B. Void formation can come. It also points out the camp bridge according to DE-PS 28 39 885 a relatively high weight on.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kur belwellenlagerung zu schaffen, deren Baueinheit Lager brücke-Lagerdeckel problemlos durch Gießen herstellbar, deren Gewicht gering und deren Steifigkeit gegen Verfor mungen in Kurbelwellenlängsrichtung maximal ist. The invention has for its object a cure Belay shaft bearing to create whose unit bearing bridge bearing cover can be easily produced by casting, their weight is low and their rigidity against deformation measurements in the longitudinal direction of the crankshaft is maximum.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved in a generic device by the features of characterizing part of claim 1 solved.

Durch die im Bereich der Hauptlagerstühle vorgesehenen Vertiefungen wird die beim Gießen einzubringende Menge geschmolzenen Metalls deutlich verringert, wodurch ver hindert wird, daß sich in den besagten kritischen Bereichen Gußdefekte bilden können. Gleichzeitig führen die Vertie fungen zu einer Reduzierung des Gewichts der Lagerbrücke. Dabei gewährleisten die in den Vertiefungen angeordneten Versteifungsstege eine maximale Steifigkeit der Lagerbrücke gegen Verformung in Kurbelwellenlängsrichtung. Eine beson ders leichte Lagerbrückenstruktur ist mit der Ausgestaltung nach Patentanspruch 2 gegeben.By the provided in the area of the main storage chairs The amount to be introduced during casting is indentations molten metal significantly reduced, which ver is prevented that in the said critical areas Can form casting defects. At the same time lead the Vertie to reduce the weight of the bearing bracket. The arranged in the wells ensure Stiffening webs ensure maximum rigidity of the bearing bridge against deformation in the longitudinal direction of the crankshaft. A special ders lightweight bearing bridge structure with the design given according to claim 2.

Die Ausgestaltung der Kurbelwellenlagerung nach Anspruch 4 hat den Vorteil, daß die Verschraubung der Hauptlagerstühle problemlos von der Unterseite der Lagerbrücke aus erfolgen kann. Gleichzeitig ermöglichen die Ausnehmungen in den Lagerbrückensegmente eine Ventilation der Kurbelgehäusega se in Richtung der Kurbelwellenlängsachse.The design of the crankshaft bearing according to claim 4 has the advantage that the screw connection of the main storage chairs easily done from the bottom of the bearing bracket can. At the same time, the recesses in the Bearing bridge segments ventilation of the crankcase se in the direction of the longitudinal axis of the crankshaft.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausfüh rungsbeispiels dargestellt. Im einzelnen zeigtIn the drawing, the invention is based on an embodiment example shown. In detail shows

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Kurbelwellenlagerung in einer längsgeschnittenen ausschnittswei sen Darstellung und Fig. 1 shows a crankshaft bearing arrangement according to the invention in a longitudinally sectioned representation and

Fig. 2 eine Querschnittsdarstellung einer erfin dungsgemäßen Baueinheit Lagerbrücke-Lager deckel gemäß der in Fig. 1 mit II-II be zeichneten Schnittlinie. Fig. 2 is a cross-sectional view of an inventive inventions bearing bridge-bearing cover according to the line shown in Fig. 1 with II-II be.

Fig. 1 zeigt zwei benachbarte Hauptlagerstühle 1, 2 einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine in einem Längsschnitt. Da es für die Beschreibung der Erfindung ausreichend ist, zwei Hauptlagerstühle darzustellen, wurde auf die Darstel lung der übrigen Hauptlagerstühle der Brennkraftmaschine verzichtet. Die Hauptlagerstühle 1, 2 bestehen dabei aus einem mit dem in der Zeichnung ebenfalls nicht sichtbaren Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine fest verbundenen, die Hauptzapfen 3 (siehe auch Fig. 2) einer Kurbelwelle über den halben Umfang umgreifenden Lagerungsoberteil 4, 5, an welches jeweils ein, die andere Umfangshälfte der Haupt zapfen 3 umgreifender Lagerdeckel 6 bzw. 7 angeschraubt ist. An die einzelnen Lagerdeckel 6, 7 ist zur Versteifung der Kurbelwellenlagerung eine Lagerbrücke 8 angegossen. Die Lagerbrücke 8 ist dabei gebildet aus einzelnen Lager brückensegmenten 9, die ein U-förmiges Längsschnittprofil aufweisen und welche jeweils immer zwei benachbarte Haupt lagerstühle 1, 2 miteinander verbinden. Durch diese Ausge staltung ergeben sich an der Lagerbrückenunterseite im Bereich der Hauptlagerstühle 1, 2 Vertiefungen 10, 11, die zum einen das Gewicht der Kurbelwellenlagerung gering hal ten, und zum anderen müssen beim Gießen der Baueinheit Lagerbrücke-Lagerdeckel 8, 6, 7 diese gießtechnisch kritischen Bereiche 10, 11 nicht ausgegossen werden, wo durch Gußdefekte wirkungsvoll verhindert werden können. Um jedoch gleichzeitig die bei konventionellen Lagerbrücken gegebene Steifigkeit gegen Verformungen in Richtung der Kurbelwellenlängsachse 12 erreichen zu können, sind in den sich quer zur Kurbelwellenlängsachse 12 erstreckenden Ver tiefungen 10, 11 Versteifungensstege 13, 14 vorgesehen, wel che ebenfalls an der Baueinheit Lagerbrücke-Lagerdeckel 8, 6, 7 angegossen sind (siehe Fig. 2). Die Erfindung be schränkt sich nicht ausschließlich auf eine U-förmig Ausge staltung der Lagerbrückensegmente, es ist ebenso denkbar diese außerhalb des Bereichs der Hauptlagerstühle 1, 2 plattenförmig auszugestalten (siehe gestrichelte Darstel lung 21, Fig. 1). Fig. 1 shows two adjacent main bearing blocks 1, 2 of a multi-cylinder internal combustion engine in a longitudinal section. Since it is sufficient for the description of the invention to show two main storage chairs, the presen- tation of the other main storage chairs of the internal combustion engine was dispensed with. The main bearing seats 1, 2 consist of a bearing upper part 4, 5 , which is firmly connected to the crankcase of the internal combustion engine and is also not visible in the drawing, the main journal 3 (see also FIG. 2) of a crankshaft encompassing half of the circumference. the other circumferential half of the main pin 3 encompassing bearing caps 6 and 7 is screwed. A bearing bracket 8 is cast onto the individual bearing caps 6, 7 to stiffen the crankshaft bearing. The bearing bracket 8 is formed from individual bearing bridge segments 9 , which have a U-shaped longitudinal sectional profile and which always connect two adjacent main bearing chairs 1, 2 with each other. Due to this configuration, there are on the underside of the bearing bridge in the area of the main bearing blocks 1, 2 recesses 10, 11 , which, on the one hand, keep the weight of the crankshaft bearing low, and on the other hand, when casting the unit, the bearing bridge bearing cover 8, 6, 7 must be cast critical areas 10, 11 can not be poured out, where casting defects can be effectively prevented. However, to achieve simultaneously the given conventional bearing bridges stiffness against deformation in the direction of the crankshaft longitudinal axis 12, are in the extending transversely to the crankshaft longitudinal axis 12 Ver depressions 10, 11 Versteifungensstege 13, 14 are provided, wel also surface provided on the bearing bridge bearing cap 8 , 6, 7 are cast on (see Fig. 2). The invention be not limited to a U-shaped configuration of the bearing bridge segments, it is also conceivable to design these outside the area of the main storage chairs 1, 2 plate-shaped (see dashed presen- tation 21 , Fig. 1).

Die Baueinheit Lagerbrücke-Lagerdeckel 8, 6, 7 wird über jeweils vier in der Zeichnung nicht sichtbare Schrauben pro Hauptlagerstuhl 1, 2 an dem Lagerungsoberteil 4, 5 befestigt, also mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschi ne verbunden. Da die beiden Versteifungsstege 13, 14 je weils zwischen den Inneren 17, 18 und äußeren 15, 16 Schrau benaufnahmebohrungen angeordnet sind, ist eine Verschraubung der Hauptlagerstühle 1, 2 von der Seite aus nur an den beiden äußeren Schraubenaufnahmebohrungen 15, 16 möglich. Es ist daher vorgesehen, die Lagerbrückensegmente 9 unter halb der inneren Schraubenaufnahmebohrungen 17, 18 im Lager deckel 6, 7 mit Ausnehmungen 19, 20 zu versehen, die derart dimensioniert sind, daß zur Verschraubung der Hauptlager stühle 1, 2 von der Unterseite der Lagerbrücke 8 aus ein entsprechendes Montagewerkzeug (z. B. Steckschlüssel) zugeführt bzw. aufgenommen werden kann. Gleichzeitig ermög lichen diese Ausnehmungen 19, 20 zusätzlich noch eine Längs ventilation der Kurbelgehäusegase.The unit bearing bridge-bearing cover 8, 6, 7 is attached to the upper bearing part 4, 5 by four screws (not visible in the drawing) per main bearing bracket 1, 2 , that is to say connected to the crankcase of the internal combustion engine. Since the two stiffening webs 13, 14 are each benabnahmebohrungen arranged between the interior 17, 18 and outer 15, 16 screw, a screwing of the main bearing blocks 1, 2 from the side is only possible on the two outer screw receiving holes 15, 16 . It is therefore provided that the bearing bridge segments 9 under half of the inner screw receiving holes 17, 18 in the bearing cover 6, 7 to be provided with recesses 19, 20 which are dimensioned such that chairs 1, 2 for screwing the main bearing from the underside of the bearing bridge 8 from an appropriate assembly tool (e.g. socket wrench) can be fed or picked up. At the same time, these recesses 19, 20 additionally provide longitudinal ventilation of the crankcase gases.

Claims

1. Crankshaft bearing for an internal combustion engine with a bearing bridge connecting its main bearing blocks in the direction of the longitudinal axis of the crankshaft, the bearing cover of the main bearing blocks and the bearing bridge forming a component, characterized in that the bearing bridge ( 8 ) on its underside in the area of the main bearing blocks ( 1, 2 ) with transverse to the crankshaft longitudinal axis ( 12 ) extending recesses ( 10, 11 ) and that in each recess ( 10, 11 ) at least two stiffening webs ( 13, 14 ) are provided.

2. Crankshaft bearing according to claim 1, characterized in that the bearing bridge ( 8 ) is formed from individual bearing bridge segments ( 9 ), which always connect two adjacent te main bearing blocks ( 1, 2 ) and wel che a substantially U-shaped longitudinal sectional profile exhibit.

3. Crankshaft bearing according to one of claims 1 or 2, characterized in that the stiffening webs ( 13, 14 ) are arranged at the level of the screwing of the main bearing blocks ( 1, 2 ).

4. Crankshaft bearing according to one of claims 2 or 3, characterized in that the bearing bridge segments ( 9 ) below the screw receiving bores ( 17, 18 ) in the bearing cover ( 6, 7 ), which lie between the stiffening webs ( 13, 14 ), with off Recesses ( 19, 20 ) for mounting a mounting tool required for screwing the main bearing blocks ( 1, 2 ) are provided on the bearing bridge bottom.