DE711938C

DE711938C - Composite crankshaft for internal combustion engines

Info

Publication number: DE711938C
Application number: DEA84534D
Authority: DE
Original assignee: Albert Hirth A G
Current assignee: Albert Hirth A G
Priority date: 1937-10-17
Filing date: 1937-10-17
Publication date: 1941-10-09

Description

Zusammengesetzte Kurbelwelle für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf zusammengesetzte Kurbelwellen für Brennkraftmaschinen, insbesondere für verhältnismäßig große Flugmotore, und zwar auf solche Kurbelwellen, bei denen die Kurbelzapfen aus zwei mittels kegelartig verjüngten Zahnkränzen ineinandergreifenden Stücken zusammengefügt sind. Bei diesen an sich bekannten Kurbelwellen liegt die durch die Verzahnung entstehende Fuge innerhalb des Pleuelkopflagers.Compound crankshaft for internal combustion engines The invention relates to compound crankshafts for internal combustion engines, in particular for relatively large aero engines, on those crankshafts where the crank pin consists of two toothed rings that mesh with one another by means of conically tapered sprockets Pieces are put together. In these known crankshafts, the The joint created by the toothing within the connecting rod bearing.

Erfindungsgemäß sind nun die regelmäßig ohnehin vorhandenen Zwischenräume zwischen den Köpfen der Zähne des einen Kurbelzapfenteiles und dem gegenüberliegenden Zahnlückengrund des anderen Zapfenstückes als Schmierkanäle für das Pleuelkopflager verwendet.According to the invention, the spaces that are regularly present anyway are now between the heads of the teeth of one crank pin part and the opposite Tooth gap base of the other journal piece as lubrication channels for the connecting rod bearing used.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig. i zeigt in teilweisem Schnitt eine nach der Erfindung gebaute Kurbelwelle mit zwei Kurbeln. Fig. 2 ist eine Endansicht auf eines der beiden gleichachsigen rohrförmigen Kurbelzapfenstücke einer der beiden Kurbeln in vergrößertem Maßstab, und Fig. 3 ist eine Seitenansicht zu Fig. 2. jeder der beiden gezeichneten Kurbelzapfen besteht aus zwei gleichachsigen Rohrstücken Io und i i. In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel sind diese beiden Stücke, die zur Lagerung des zugehörigen (nicht gezeichneten) Schubstangenkopfes dienen, gleich lang, doch braucht dies natürlich nicht der Fall zu sein. An den einander zugekehrten Enden sind beide Stücke mit genau ineinanderpassenden, radial liegenden Verzahnungen 12 versehen. Der Mittelpunkt 13 für die Erzeugung beider Verzahnungen liegt auf der Mittelachse 14 der beiden Kurbelzapfenstücke. Die Zahnköpfe eines der beiden Teile sind, wie es bei 15 angedeutet ist, abgeflacht oder abgeschnitten, so daß zwischen ihnen und dem Zahnlückengrund 16 des gegenüberliegenden Zapfenstückes Zwischenräume verbleiben. Diese bilden eine Anzahl über den ganzen Umfang des Kurbelzapfens verteilter radial verlaufender Kanäle, die zur Zuführung des Schmiermittels zum zugehörigen Pleuelkopflager verwendet sind.Fig. I shows in partial section a crankshaft built according to the invention with two cranks. Fig. 2 is an end view of one of the two coaxial tubular crank pin pieces of one of the two cranks on an enlarged scale, and Fig. 3 is a side view of Fig. 2. Each of the two crank pins shown consists of two coaxial tube pieces Io and i i. In the exemplary embodiment shown, these two pieces, which are used to mount the associated push rod head (not shown), are of the same length, but of course this need not be the case. At the ends facing each other, the two pieces are provided with precisely fitting, radially lying toothings 12. The center point 13 for the generation of both toothings lies on the central axis 14 of the two crank pin pieces. The tooth tips of one of the two parts are, as indicated at 15 , flattened or cut off, so that gaps remain between them and the tooth gap base 16 of the opposite journal piece. These form a number of radially extending channels distributed over the entire circumference of the crank pin, which are used to supply the lubricant to the associated connecting rod bearing.

Beim Zusammenbau werden die beiden Rohrstücke Io und II von beiden Seiten in das Pleuelkopflager, das infolgedessen einstückig ausgebildet sein kann, eingepaßt und miteinander fest verbunden. Hierfür dient z. B. ein Verbindungsbolzen 17 mit einem kegelförmig erweiterten Kopf 18, der in eine entsprechend geformte Bohrung I9 des einen Zapfenstückes II hineinpaßt. Auf das an der gegenüberliegenden Seite herausragende Ende des Bolzens 17 wird eine Mutter 2o aufgeschraubt, die sich gegen die hier befindliche Endfläche des Zapfenstückes Io durch Vermittlung einer Zwischenscheibe 2I abstützt. Zur Sicherung der Mutter 2o können irgendwelche geeigneten Mittel Verwendung finden. In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel besitzt die Mutter einen Einschnitt 22, in dem eine schmale Platte 23 Aufnahme findet, die gleichzeitig durch einen entsprechenden Einschnitt 24 am Ende des Zapfenstückes Io hindurchläuft. Die Platte wird von einem Bolzen 25 durch Vermittlung einer Platte 26 festgehalten, die ebenfalls in dem Einschnitt 24 des Zapfenstückes Io liegt und deren eines Ende 27 an den Kopf des Schraubenbolzens 2_5 herangebogen ist, um ein Lösen desselben zu verhindern.During assembly, the two pipe sections Io and II are fitted from both sides into the connecting rod bearing, which can consequently be made in one piece, and are firmly connected to one another. For this purpose z. B. a connecting bolt 17 with a conically widened head 18 which fits into a correspondingly shaped bore I9 of a pin piece II. A nut 2o is screwed onto the end of the bolt 17 protruding on the opposite side, which nut is supported against the end face of the journal piece Io located here by means of an intermediate washer 2I. Any suitable means can be used to secure the mother 2o. In the illustrated embodiment, the nut has an incision 22 in which a narrow plate 23 is received, which at the same time runs through a corresponding incision 24 at the end of the pin piece Io. The plate is held in place by a bolt 25 through the intermediary of a plate 26 which is also located in the incision 24 of the pin piece Io and one end 27 of which is bent towards the head of the screw bolt 2_5 in order to prevent it from loosening.

In dem gewählten Ausführungsbeispiel ist der Verbindungsbolzen 17 mit einem der beiden Zapfenstucke verkeilt. Hierfür dient z. B. ein zylindrischer Keil 28, dessen Bewegung nach beiden Richtungen begrenzt wird durch in den Verbindungszapfen eingesetzte Zäpfchen 29 und der in eine entsprechend geformte teilzylindrische Ausnehmung 30 in dem Zapfenstück II eingreift.In the selected exemplary embodiment, the connecting bolt is 17 wedged with one of the two tenons. For this purpose z. B. a cylindrical Wedge 28, the movement of which is limited in both directions by in the connecting pin inserted suppository 29 and in a correspondingly shaped part-cylindrical recess 30 engages in the journal piece II.

Am Umfang des Verbindungsbolzens 17 sind vier längs verlaufende Rillen 31 Symmetrisch angeordnet. Mit ihrem einen Ende münden diese Rillen in eine Ringnut 32 in einem der beiden Zapfenstücke, mit ihrem anderen Ende dagegen in eine Ringnut 33 des anderen Zapfenstückes. Mit 34 sind Schmierkanäle bezeichnet, die zu beiden Ringnuten 3-7 und 33 führen.On the circumference of the connecting bolt 17, four longitudinal grooves 31 are arranged symmetrically. With one end of these grooves open into an annular groove 32 in one of the two pin pieces, with their other end, however, in an annular groove 33 of the other pin piece. With 34 lubrication channels are designated, which lead to both annular grooves 3-7 and 33 .

Die vorstehende Beschreibung läßt erkennen, daß nach der Erfindung Kurbelwellen für aus einem Stück hergestellte Pleuelkopflager gebaut werden können, bei denen eine ausreichende Schmierung der Lager gewährleistet ist. Die Stärke der Schmierung kann von vornherein durch eine zweckentsprechende Bestimmung der Querschnittsgröße der Zwischenräume zwischen den Zähne n der beiden Kurbelzapfenstücke bestimmt werden.The above description shows that according to the invention Crankshafts can be built for connecting rod end bearings made from one piece, where sufficient lubrication of the bearings is guaranteed. The strength of the Lubrication can be achieved from the outset by appropriately determining the cross-sectional size the gaps between the teeth n of the two crank pin pieces can be determined.

Claims

PATENT CLAIM: Composite crankshaft for internal combustion engines, in which the crank pin consists of two interlocking gear rings that are tapered in the manner of a cone Pieces are joined together and the joint created by the toothing within of the connecting rod bearing is, characterized in that the known interspaces between the heads (15) of the teeth of one crank pin part and the opposite Tooth gap base (16) of the other journal part as lubrication channels for the connecting rod bearing are used.