DE2839122C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenzvorrichtung für Tankfahrzeuge mit den Merkmalen des Ober­ begriffs des Patentanspruches 1.

Die DE-AS 11 36 639 zeigt eine Lenzvorrichtung mit diesen Gattungsmerkmalen. Diese Druckschrift offen­ bart eine transportable, oberirdische Vorrichtung zum Verteilen von Kraftstoff aus Großbehältern auf andere Behälter, bei der unter Verwendung von Schnell­ verschlüssen leicht verlegbar gemachte Saugleitungen, die mehrere Großbehälter mit mehreren Pumpstationen verbinden, und Druckleitungen, die die Pumpenstationen mit anderen Behältern verbinden und in welcher sich an höchstgelegenen Stellen Gasabscheider befinden, vorgesehen sind. Die bekannte Vorrichtung weist keinerlei Sicherheit gegen auslaufende Flüssigkeit bei Betriebsstörung und/oder Fehlers in der Anlage auf und kann aufgrund bestehender Rechtsvorschriften nicht betrieben werden. Die Anordnung eines Gas­ abscheiders mit einer selbsttätigen Evakuierungs­ einrichtung ist an sich bei Kraftstofförderpumpen in Zapfsäulen bekannt (US-PS 23 07 085).

Lenzvorrichtungen der von der Erfindung berührten Anordnung sind zur Enttankung von Kesselwagen auf einem Schienen- oder Straßenfahrgestell auf dem Gelände von Tanklagern oder Versorgungsbasen, zum Beispiel Raffinerien, Kraftfahrzeugbetankungsanlagen der Verkehrsunternehmen oder anderer Institutionen bestimmt, insbesondere, wenn zur Enttankung gleich­ zeitig mehrere Tankfahrzeuge, zum Beispiel Kessel­ wagen, bereitstehen.

Bekannt ist für diesen Zweck die Anordnung eines Sammelbehälters unter Flurniveau, der die Förderung der Flüssigkeit aus den Tankfahrzeugen in höher­ liegende Lagertanks ermöglicht. Zu dem Sammel­ behälter führt eine Sammelleitung, die mehrere flexible Anschlußleitungen (Schläuche) zur Verbindung mit den zu entleerenden Tankfahrzeugen aufweist, so daß die Flüssigkeit aus diesen Tankfahrzeugen im freien Gefälle in den Sammelbehälter fließt. Dem Sammelbehälter fällt dabei die Aufgabe zu, die bei Entleerung eines Tankwagens in das System eintretende Luft abzuscheiden und von der Förderpumpe fern­ zuhalten sowie als Auffang- und Pufferbecken zu wirken. Dazu dient eine ins Freie führende Ent­ lüftungsleitung des Sammelbehälters. Auf gleiche Weise werden im Sammelbehälter auch Lufteinbrüche abgeschieden, die beispielsweise gegen Ende der Entleerung eines Tankfahrzeugs durch Wirbelbildung entstehen. Gegen Ende der Entleerung der Tankwagen und des tiefliegenden Sammelbehälters ist eine sorg­ fältige Überwachung der Lenzvorrichtung unvermeid­ lich, um zu verhindern, daß die über die entleerten Tankfahrzeuge in den Sammelbehälter bei sinkendem Flüssigkeitsspiegel eintretende Luft in die För­ derpumpe gelangt, so daß eine sorgfältige Überwachung bei der Entleerung der Tankfahrzeuge unvermeidlich ist.

Besondere Vorschriften für die Einbettung von Flüssigkeitsbehältern im Erdreich erfordern umfang­ reiche Baumaßnahmen, durch die Lenzvorrichtungen zur Entleerung von Tankfahrzeugen in den erwähnten Anwendungsfällen erheblich verteuert und teilweise unmöglich (zum Beispiel Wasserschutzzonen, Felsen) werden.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Lenzvorrichtung mit den Gattungsmerkmalen in der Weise auszubilden, daß im selbständigen Betrieb eine vollständige Entleerung aller Tankräume unter Vermeidung von die Pumpe gefährdenden Gaseinbrüchen ermöglicht und die Fördermenge an den saugseitigen Zufluß der Pumpe angepaßt wird.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist gemäß der Erfindung bei einer Lenzvorichtung der angegebenen Gattung eine Ausbildung mit den Merkmalen des Kennzeichens des Patentanspruches 1 vorgesehen.

Die selbsttätig arbeitenden Absperrventile in den Anschlußleitungen verhindern das Einströmen von Luft in die Saugleitung, wenn ein Transportfahrzeug ent­ leert ist. Geringere Lufteinbrüche, zum Beispiel durch Wirbelschlauchbildung gegen Ende des Ent­ leerungsvorganges, werden zunächst von dem Gas­ abscheider vor der Pumpstation aufgenommen und in die Atmosphäre abgeleitet, wobei dieser Gasabscheider gegenüber dem bisher erforderlichen Sammelbehälter wesentlich kleiner ausgelegt ist. Bei stärker werdendem Lufteinbruch schließt das Absperrventil jedoch selbsttätig, so daß der Auslaufwirbel im Tankraum zusammenfällt und die Flüssigkeit über dem Auslauf wieder zur Ruhe kommt. In diesem Augenblick öffnet das Ventil erneut, bis es aufgrund einer erneuten Auslaufwirbelbildung und der dadurch in den Flüssigkeitsstrom eingeschlossenen Luft abermals schließt. Dieser Vorgang kann sich einige Male wiederholen, bis das Absperrventil nach restloser Entleerung schließlich endgültig geschlossen bleibt. Die Regelglieder für den Förderstrom der Pumpstation verhindern dabei ein unzulässiges Absinken des Saug­ druckes in der Saugleitung, wenn die Absperrventile in den Anschlußleitungen nacheinander zunächst kurz­ zeitig und dann endgültig schließen.

Der Schwimmer schwimmt unter Einwirkung der Flüssigkeit aus dem Tankfahrzeug auf, so daß das Absperrventil in der Anschlußleitung geöffnet ist, solange sich noch Flüssigkeit im Ventilgehäuse befindet. Am Ende der Entleerung entweicht auch die Flüssigkeit aus der Schwimmerkammer, so daß der Schwimmer sinkt und das Absperrventil dadurch geschlossen wird. Sammelt sich danach noch einmal Flüssigkeit im Ventilgehäuse an, öffnet das Ventil abermals, so daß es auch eine Nachlenzfunktion erfüllt. In Verbindung mit Gasabscheidern allgemein ist eine solche Anordnung aus der AT-PS 2 39 092 an sich bekannt, nicht jedoch als Steuereinrichtung im Sinne der Erfindung.

Das gleiche Ventil kann mit Vorteil auch als Über­ füllsicherung eines Behälters angewendet werden, und zwar durch umgekehrten Einbau in dem Deckelbereich eines Behälters. Es genügt an sich eine Verdrehung des Schaltorgans um 180 Grad gegenüber der Verwendung als Absperrventil im Auslaufstutzen. Ein solches Ventil kann auch zur automatischen Entlüftung eines Heberrohres durch den Eigendruck der Pumpe Anwendung finden.

Als Mittel zur Begrenzung des Förderstroms beim Schließen eines oder mehrerer Absperrventile in den Anschlußleitungen ist eine regelbare Drossel geeig­ net, die vorteilhaft in einer Bypassleitung angeordnet ist, die die Druck- und Saugseite der Pumpe miteinander verbindet. Die Größe dieses regelbaren Durchflußquerschnitts bestimmt sich in Abhängigkeit von der Zahl der offenen Absperrventile in den Anschlußleitungen. Andere Mittel zur Fördermengenbegrenzung sind mehrere Pumpen mit Ausschaltregelung oder mit Drehzahl­ regelung in einer Pumpstation. In jedem Falle kann ein ausreichender Mindestförderstrom für die Pumpe aufrechterhalten werden, wenn der Zufluß aus den Tankfahrzeugen geringer wird oder ganz aufhört.

Neben den durch die Aufgabenstellung angestrebten Vorteilen, nämlich der Verringerung des baulichen Aufwands und der Begrenzung von Lufteinbrüchen, wird zusätzlich eine schnellere Entleerung der Tankwagen als bisher erreicht, da stets mit gleicher Saughöhe gefördert wird, wobei sich die Saugleistung und die statische Höhe des Zulaufgefälles addieren.

Bei einer solchen ohne Einschränkung überall einsetz­ baren Lenzvorrichtung ist ein unter Flurniveau angeordneter Sammelbehälter nicht erforderlich. Ne­ ben den Kosten für diesen Behälter entfallen auch die Baukosten für eine ins Erdreich eingelassene Auf­ fangwanne.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er­ findung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 das Schema einer Lenzvorrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch ein Absperrventil für die Verwendung in den Anschlußleitungen der Saugleitung.

Für die gleichzeitige Entleerung mehrerer Trans­ portfahrzeuge 1 dient eine Lenzvorrichtung mit einer Förderpumpe 2, deren Druckleitung 3 zu Lagertanks oder anderen Einrichtungen führt. In die Saugleitung 4 ist unmittelbar vor der Pumpe 2 ein Gasabscheider mit einem Ausgleichsbehälter 5 eingebaut, der mit einer selbsttätigen Evakuierungseinrichtung 6, zum Beispiel einer durch den Flüssigkeitsspiegel im Gas­ abscheidebehälter 5 gesteuerten Vakuumpumpe 6, aus­ gerüstet ist. Der Gasabscheider 5 besteht in an sich bekannter Weise aus einem Behälter mit einer darin stattfindenden Strömungsumkehrung, dessen Innenraum oben mit einer Vakuumpumpe 6 verbindbar ist. Eine Bypassleitung 7 mit einer regelbaren Drossel 8 verbindet die Druckleitung 3 mit der Saugseite der Pumpe 2 und dient als Regelorgan für den Förderstrom. An die Saugleitung 4 sind mehrere Anschlußleitungen 9 angeschlossen, die zur Verbindung der Saugleitung 4 mit dem Auslaufstutzen des Tanks jedes Transport­ fahrzeuges 1 dient. In jeder Anschlußleitung 9 ist ein durch den Flüssigkeitsauslauf gesteuertes Absperrventil 10 vorgesehen.

Eine vorteilhafte Ausführungsform dieses Absperr­ ventils ist schematisch im vertikalen Schnitt in Fig. 2 dargestellt. In dem Gehäuse 11 des Absperr­ ventils nach dem Ausführungsbeispiel ist ein Absperrkörper 12 durch einen vorzugsweise pneumatisch beaufschlagten Stellmotor 13 quer zur Durchfluß­ richtung beweglich angeordnet. Der Stellmotor 13 ist mit einer Schwimmersteuerung verbunden, deren Schwim­ mer 14 in seiner Kammer 15 beweglich ist und durch seine Bewegung einen Schalter für den Stellmotor 13 betätigt. Die Kammer 15 ragt mit offenen Bereichen teilweise in den freien Durchflußquerschnitt des Gehäuses 11 hinein, so daß das Fördermedium unmit­ telbar in die Kammer 15 eintritt. Solange sich Fördermedium in der Kammer befindet, schwimmt der Schwimmer auf und hält dadurch den Absperrkörper 12 in der Offenlage. Wird der Auslaufstrom bei der Entleerung eines Tankfahrzeuges jedoch unterbrochen, sinkt der Schwimmer 14 in der Kammer, betätigt dadurch das Schaltorgan des Stellmotors 13, so daß dieser nunmehr den Absperrkörper 12 in der Schließlage bewegt. Elektrische oder andere Über­ tragungsglieder zwischen den Absperrventilen 6 und der Drossel 8 in der Bypass­ leitung 7 steuern deren Durchflußquerschnitt in Abhängigkeit von der Zahl der geöffneten Absperrventile.

Claims (5)

1. Lenzvorrichtung für Tankfahrzeuge, bei der gleichzeitig mehrere Tankräume der Tankfahrzeuge mittels an deren Auslaufstutzen angeschlossener Anschlußleitungen an eine gemeinsame Saug­ leitung einer Pumpe anschließbar, und bei der Mittel zur Gasabscheidung sowie in jeder Anschlußleitung während des Betriebes an- und abschaltbare Absperrventile vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,

• 1 - daß jedes Absperrventil (10) eine Schwimmersteuerung mit einem in einer Kammer (15) beweglichen Schwim­ mer (14) aufweist, wobei die Kammer (15) achs­ parallel zu der Durchflußrichtung des vertikal angeordneten Absperrventils angeordnet ist und mit offenen Bereichen in den freien Durchflußquer­ schnitt hineinragt,
• 2 - daß der Gasabscheider in Fließrichtung vor der Pumpe (2) in der Saugleitung (4) angeordnet ist und eine selbsttätige Evakuierungsein­ richtung (6) aufweist, und
• 3 - daß die Pumpe Regelglieder (7, 8) für den Förderstrom aufweist, die ein unzulässiges Absinken des Saugdruckes in der Saugleitung verhindern.

2. Lenzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schwimmer (14) durch seine Bewegung den Antrieb (13) des Absperrkörpers (12) betätigt.

3. Lenzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schwimmer (14) auf das Betäti­ gungsorgan eines pneumatisch beaufschlagten Stell­ motors (13) für einen als Schieber ausgebildeten Absperrkörper (12) einwirkt.

4. Lenzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasabscheider in an sich bekannter Weise aus einem Behälter (5) mit einer Strömungsumkehrung besteht, dessen Innenraum oben mit einer Vakuumpumpe (6) verbindbar ist.

5. Lenzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelglieder zur Begrenzung des Förderstroms aus einer Bypassleitung (7) bestehen, die die Druck- und die Saugseite der Pumpe miteinander verbindet und die eine Drossel (8) aufweist.