DE2829813A1

DE2829813A1 - Elektromechanische vorrichtung fuer tachometer und kilometerzaehler

Info

Publication number: DE2829813A1
Application number: DE19782829813
Authority: DE
Inventors: Renzo Fedrigo
Original assignee: CGS APPARECCH
Current assignee: CGS APPARECCH
Priority date: 1977-07-13
Filing date: 1978-07-06
Publication date: 1979-01-25
Also published as: FR2397638B1; FR2397638A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromechanische Vorrichtung zur Betätigung des Tachometers und des Kilometerzählers in Fahrzeugen, welche eine sich mit einer Umdrehungszahl drehende Welle aufweist, die proportional zur augenblicklichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist, sowie einen ersten Magneten, der mit der Welle drehbar verbunden ist, einen ersten elektromagnetischen Umsetzer, der bezüglich des Magneten stationär ist und diesem gegenüberliegt, einen ersten elektronischen Schaltkreis zur Verarbeitung der von dem ersten elektromagnetischen Umsetzer kommenden Impulse zur Zuführung eines zur Frequenz dieser Impulse proportionalen Stromes zu einer elektromagnetischen Anzeigevorrichtung, deren Auslenkung die augenblickliche Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigt.

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Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine elektromechanische Vorrichtung zur gleichzeitigen Betätigung des Geschwindigkeitsmessers und des Kilometerzählers für Fahrzeuge allgemein, und besonders für Kraftfahrzeuge.

Es wurde bereits vorgeschlagen, zumindest den Tachometer bzw. den Geschwindigkeitsmesser mittels einer elektromechanischen Vorrichtung zu steuern, die eine umlaufende Welle aufweist, deren Umdrehungszahl proportional zur augenblicklichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist, und die weiters einen fest mit dieser Welle verbundenen und sich mit dieser drehenden Magneten aufweist, sowie einen elektromagnetischen Umsetzer, der gegenüber des Magneten ortsfest ist, und auch einen elektronischen Schaltkreis, der die von dem Umsetzer erzeugten Impulse verarbeitet und sie in Form eines zur Frequenz dieser Impulse proportionalen Stromes an ein elektromagnetisches Anzeigegerät weiterleitet, dessen Auslenkung die augenblickliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt.

Als elektromagnetischer Umsetzer wurde eine übliche Hall sonde vorgeschlagen und verwendet.

Bei der praktischen Anwendung dieser Vorrichtung hat sich jedoch erwiesen, daß es erforderlich ist, auch den Kilometerzehler zu steuern, indem die von dem elektromagnetischen Umsetzer erzeugten Impulse summiert werden und man die Anzeigescheiben des Zählwerkes um einen Betrag weiterschaltet, der proportional zu bestimmten elektrischen Impulsgruppen ist.

Zu diesem Zweck könnte auch vorgeschlagen werden, einen elektrischen Schrittmotor zu verwenden, welcher mit der Antriebswelle des Zählwerks verbunden und durch diese Impulse gesteuert ist, aber die Verwendung eines elektrischen Schrittmotors relativ hohe Kosten bedingt, die für eine Instrumentierung für Fahrzeuge nicht tragbar sind.

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Als Alternative für einen kleinen elektrischen Schrittmotor könnte auch ein herkömmlicher Ratschenmechanismus in Frage kommen, der das Zählwerk betätigt, indem eine Ratsche eines Elektromagneten angesteuert wird, der seinerseits durch Impulse gesteuert wird, die vom Umsetzer (Hallsonde) kommen.

Auf jeden Fall ist eine ähnliche oder gleiche Vorrichtung zur elektromechanischen Ansteuerung, soweit sie vom wirtschaftlichen Standpunkt aus überhaupt geeignet ist, für eine praktische Anwendung ungeeignet, weil der zur Steuerung der Ratsche vorgesehene Elektromagnet nicht imstande ist, der Frequenz der von der Hai!sonde kommenden Impulse zu folgen, die im Geschwindigkeitsbereich von 120 km/h bis 220 km/h von rund 30 bis rund 60 Impulsen pro Sekunde varriert.

Um diesen vorgenannten Nachteil zu vermeiden, kann auch vorgeschlagen werden, einen elektronischen Schaltkreis in Form eines Impulsteilers vorzusehen, der so arbeitet, daß man eine Impulsfrequenz erhält, die für eine einwandfreie Arbeitsweise des die mechanische Ratsche des Zählwerks betätigenden Elektromagneten annehmbar ist.

Jedenfalls bringt die Anwendung eines Impulsteilers relativ hohe Fertigungskosten mit sich, die für eine Instrumentierung für Fahrzeuge nicht tragbar ist.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine elektromechanische Vorrichtung zu schaffen, die es einerseits ermöglicht, den Tachometer zu betätigen und die andererseits eine Betätigung des Kilometerzählers gestattet, ohne daß ein kleiner elektrischer Schrittmotor oder ein elektronischer Impulsteiler vorgesehen werden muß» wobei es dennoch möglich ist, daß die Steuerung des Zählwerkes über -einen Mechanismus mit Ratsche und Elektromagnet erfolgt.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer elektromechanischen Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß mit der Hauptwelle über ein Untersetzungsgetriebe mit Zahnradsätzen eine Nebenwelle verbunden ist, daß mit der Nebenwelle ein zweiter Dauermagnet verbunden ist und sich mit dieser dreht, und daß ein zweiter elektromagnetischer Umsetzer bezüglich des zweiten Dauermagneten stationär gegenüber diesem angeordnet ist und zur Verarbeitung der von diesem Umsetzer erzeugten Impulse ein zweiter elektronischer Schaltkreis vorgesehen ist, welcher die verarbeiteten Impulse an den zur Steuerung einer Ratsche zur Betätigung eines Kilometerzählers vorgesehenen Elektromagneten weiterleitet.

Vorzugsweise besteht auch der zweite elektromagnetische Umsetzer aus einer Hall sonde.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines praktischen Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert, in welcher die einzige Zeichnung dieses Ausführungsbeispiel schematisch zeigt.

Die Zeichnung zeigt, daß auf die Hauptwelle 1 der Vorrichtung die Drehbewegung über den Getrieberadsatz 2 übertragen wird, die mit der Antriebswelle des Fahrzeugs über eine nicht dargestellte und in der Technik wohlbekannte kinematische Kette verbunden ist.

Auf dem dem Rädersatz 2 gegenüberliegenden Ende 1 der Hauptwelle ist ein Dauermagnet 3 angeordnet.

Dem Magneten 3 zugewandt ist ein elektromagnetischer Umsetzer 4, der vorzugsweise aus einer Hallsonde besteht. Die im Umsetzer 4 erzeugten Impulse werden in herkömmlicher Weise in einem konventionellen elektronischen Schaltkreis 5 verarbeitet, der an das Anzeigeinstrument einen Strom abgibt, der proportional zur Frequenz der im Umsetzer 4 erzeugten Impulse ist. -

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Der Anzeiger 6 stellt den Tachometer dar, auf den sich die Erfindung bezieht.

Auf der Welle 1, deren Umdrehungszahl natürlich proportional zur augenblicklichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist, ist ein weiterer Zahnradsatz 7 angeordnet, der mit einem Zahnradsatz 8 kemmt, der seinerseits auf einer Nebenwelle 9 verkeilt ist.

Die Zahnradsätze 7 und 8 bilden praktisch ein die Umdrehungszahl verminderndes Untersetzungsgetriebe, so daß die Nebenwelle 9 mit einer Umdrehungszahl umlaufen kann, die etwas geringer als die Umdrehungszahl der Hauptwelle 1 je nach Untersetzungsverhältnis ist.

Auf der Nebenwelle 9 ist ein zweiter Dauermagnet 10 angebracht. Gegenüber dem zweiten Magneten 10 befindet sich ein zweiter elektromagnetischer Umsetzer 11, der vorzugsweise aus einer Hai!sonde besteht. Der Umsetzer 11 ist mit einem schematisch mit 12 bezeichneten elektronischen Schaltkreis verbunden, der an sich bekannt ist und zur Steuerung des Elektromagneten vorgesehen ist, dem eine Ratsche zugeordnet ist, welche mit der ersten Ziffernscheibe des Kilometerzählers verbunden ist.

Damit ist der Ausgang des elektronischen Schaltkreises 12 in der schematisch in der Figur dargestellten Weise mit der Spule des Elektromagneten 13 verbunden, der die Ratsche 14 betätigt, die mit der Zahnstange 15 der ersten Scheibe eines schematisch mit 16 bezeichneten herkömmlichen Zählwerkes verbunden ist.

Wie sich aus der vorstehenden Beschreibung ergibt haben durch entsprechende Wahl des über- bzw. Untersetzungsverhältnisses zwischen den Zahnradsätzen 7 und 8 die von dem elektromagnetischen Umsetzer 11 erzeugten elektrischen Impulse jedenfalls eine Frequenz, die niedrig genug ist, um die Ratscheneinrichtung trotz deren Trägheit steuern zu können, auch wenn diese Impulszahl von der Anzahl der Umdrehungen abhängt, die die Hauptwelle 1 ausführt. 8098 8 4/09 2 S _8

Trotz der Tatsache, daß eine mechanische Einrichtung zur Verringerung der Umdrehungszahl in Form der Zahnradsätze 7 und 8 vorgesehen ist, daß ein weiterer Dauermagnet und ein zusätzlicher Umsetzer 11 angeordnet sind, sind die Herstellungskosten der Vorrichtung dennoch beträchlich niedriger als bei Verwendung eines kleinen elektrischen Schrittmotors oder einer elektronischen Vorrichtung zur Teilung der Impulszahl, wodurch die erfindungsgemäße Aufgabe durch die erfindungsgemäße Vorrichtung vorteilhaft gelöst wird.

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Claims

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C.6.S. Apparecchiature e Strumentazione S.p.a., Monza / Italien

Elektromechanische Vorrichtung für Tachometer und Kilometerzähler

Patentansprüche

(Ü Elektromechanische Vorrichtung zur Betätigung des Tachometers und des Kilometerzählers in Fahrzeugen, welche eine sich mit einer Umdrehungszahl drehende Welle aufweist, die proportional zur augenblicklichen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ist, sowie einen ersten Magneten, der mit der Welle drehbar verbunden ist, einen ersten elektromagnetischen Umsetzer, der bezüglich des Magneten stationär ist und diesem gegenüberliegt, einen ersten elektronischen Schaltkreis zur Verarbeitung der von dem ersten elektromagnetischen Umsetzer kommenden Impulse zur Zuführung eines zur Frequenz dieser Impulse proportionalen Stromes zu einer elektromagnetischen Anzeigevorrichtung, deren Auslenkung die augenblickliche Fahrzeuggeschwindig-

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ORiGlNAL INSPECTED

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keit anzeigt, dadurch GEKENNZEICHNET, daß mit der Hauptwelle (1) über ein Untersetzungsgetriebe mit Zahnradsätzen (2, 7, 8) eine Nebenwelle

(9) verbunden ist, daß mit der Nebenwelle (9) ein zweiter Dauermagnet

(10) verbunden ist und sich mit dieser dreht, und daß ein zweiter elektromagnetischer Umsetzer (11) bezüglich des zweiten Dauermagneten (10) stationär gegenüber diesem angeordnet ist und zur Verarbeitung der von diesem Umsetzer (11) erzeugten Impulse ein zweiter elektronischer Schaltkreis (12) vorgesehen ist, welcher die verarbeiteten Impulse an den zur Steuerung einer Ratsche (14) zur Betätigung eines Kilometerzählers (16) vorgesehenen Elektromagneten (13) weiterleitet.
2. Vorrichtung nach Anspruch I₉ dadurch GEKENNZEICHNET, daß die elektromagnetischen Umsetzer (4, 11) jeweils aus einer Hallsonde bestehen.

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