DE2825328A1

DE2825328A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2825328A1
Application number: DE19782825328
Authority: DE
Inventors: Vlad Dipl Ing Marianu
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1978-06-09
Filing date: 1978-06-09
Publication date: 1979-12-20
Also published as: DE2825328C2

Description

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für
Krdftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesotldere für sraftfahrzeuge, bei der ein bremstrager eine Bremsscheibe eingreift, durch den beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken geführt und gehalten sind und welche einen die Bremsbacken von außen umgreifenden Bremssattel hat, der nur auf einer Seite der Bremsscheibe einen Bremsbetätigungszylinder trägt und mit zwei an im starr befestigten, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ausgerichteten Bolzen in zwei Bohrungen des Bremsträgers geführt ist, wobei die Bohrungen gegenüber den Bolzen ein beträchtliches Übermaß haben und ihr Mittenabstand von dem der Bohrungen abweicht und wobei der Bremssattel durch eine Feder gegen den Bremsträger verspannt ist.
Eine solche Teilbelagscheibenbremse ist in der D£-OS 2 514 383 beschrieben. Die Bolzen ragen bei dieser vorbekannten Scheibenbremse mit einer beträchtlichen Länge in die ebenfalls sehr lang ausgeführten Bohrungen des bremsträgers damit eine gute lgiihrung auf einer langen Führungsfläche gegeben ist.
bei der honstruktion der beheibenbrenlse gemäß dieser Schrift hnt man zwar daran gedacht, daU durch die lange rührung das Problem es estfressens oder der Schwergängigkeit des Bremssattels entstehen kann. Um dieses Problem zu mildern, lehrt diese Schrift, die Bolzen im Durchmesser erheblich geringer auszuführen als der Durchmesser der Bohrungen. Weiterhin ist ihr Mittenabstand geringer als der der Bohrungen, Durch eine weder wird der ßremssattel mit den bolzen angehoben, so daß die Bolzen die Bohrungswandungen im oberen Bereich berühren.
Auch wenn man eine Bremse gemäß der Lehre der DS-OS 2 514 383 gestaltet, dann liegen die Bolzen theoretisch auf zwei langen Linien in den Bohrungen des bremsträgers an; praktisch liegen sie mit zwei Berührungsflächen an. Dadurch wird das Problem der Schwergängigkeit und des Festfressens nicht gelöst, sondern nur gemildert.
Die angeführte Schrift lehrt des weiteren, zur Vermeidung von Klappergeräuschen einen Bolzen mit einen elastischen, nachgiebigen Material zu umhüllen. Diese Maßnahme inag zwar wirkungsvoll sein, sie ist in der Praxis jedoch nur mit hohen Kosten zu verwirklichen, da Teilbelagscheibenbremsen während des Bremsen sehr heiß werden und billige sunststoffe den auftretenden Temperaturen nicht widerstehen können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Art zu entwicKeln, bei der möglichst geringe Reibkräfte bei Verschiebung des Bremssattels relativ zum Bremsträger auftreten und bei der keine gefahr des Festpressens des ßremssattels besteht, die nicht zum klappern neigt und billig herstellbar ist.
vliese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremssattel durch die Feder in Anlage auf eine obere Anlagefläche der dem Betätigungszylinder abgewandten Breisbacke gekippt ist.
Durch diese Maßnahme liegen die Bolen in ihren Bohrungen nicht über ihre gesamte Länge der Bohrungsvandung auf einer langen Führungsfläche oder Linie auf. Durch das Verkippen des Bremssattels ist dieser vielmehr punktföriig an der vorderen Kante der Bohrungswandung abgestützt. Die Führung des Bremssattels erfolgt dadurch einmal an den Vorderkanten der Bohrungen, zum anderen auf der außenseitigen Bremsbacke.
Dadurch ist die erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse nur im geringen Maße korrosionsanfällig. korrosionen können nicht zum Festrosten des Bremssattels führen. Auftretender Schmutz oder Korrosionspartikel werden bei Bremsbetätigung weggeschabt. Die Führung reinigt sich somit selber.
Die erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse ist fertigungstechnisch einfach zu bearbeiten, da keine engen Toleranzen erforderlich sind.
Die Führungen brauchen auch nicht abgedichtet zu werden, waswegen der beim Bremsen auftretenden hohen Temperaturen stets problematisch ist. Dadurch, daß die Bohrungen gegenüber den Bolzen ein Übermaß und der Mittenabstand zwischen den Bohrungen und den bolzen unterschiedlich ist, wird der Bremssattel durch die Kraft der Feder mittig zentriert. Beim Bremsen tritt kein sogenannter Schubladeneffekt ein, das heißt der Sattel stellt sich nicht schräg, so daß es auch nicht zu einem chrägverschleiß der Bremsbelage kommt. Dadurch, daU der Bremssattel durch die Feder auf der dem Betätigungszylinder abgewandten Bremsbacke gekippt ist, wird diese Bremsbacke ohrie zusätzliclle Maßnahmen in ihre Abstützung gepreßt, so daß sie nicht klappern kann. Weil die Bohrungen im Breusträger keine Führung über längere Führungsflächen erzeugen müssen, können sie in einem Abschnitt des Bremsträgers mit geringer Wandstärke vorgesehen sein. Die Bohrungen können da sein, wo sie aufgrund der beim bremsen wirksamen Kräfte am besten angeordnet werden. Die Bremse baut sehr kompakt, da keine langen Führungsflächen erforderlich sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der brfindun besteht darin, daß zwischen dem iiremssattel und der je; Betätigungszyl Inder zugewalidten bremsbacke federnde Mittel vorgesehen sind, durch die diese Brelnsbaclie in dichtung ihrer Abstützung verspannt ist. Jurch diese Ausgestaltung hindert der Bremssattel beide ßremsbacken am klappern. Nach ltfernen eines der beiden Bolzen kann der bremssattel um den anderen bolzen verschwenkt werden, so daß beide Bremsbacken ohne Schwierigkeiten frei aus ihrer Abstützung entnommen werden können.
Eine aiidere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Bremsträger mit zwei seitlichen Armen über die Bremsscheibe greiit, und die Bremsbacken an diesen Armen von oben her aufgehängt sind. Durch diese Gestaltung brauchen, von der dem Betätigungszylinder abgewandten Seite der Bremse aus gesehen, keine Teile des Bremsträgers in die Kontur der Bremsscheibe zu ragen. Die Bremsscheibe kann nach dem Wegklappen des Bremssattels und Entfernen der äußeren Bremsbacke ohne weiteres demontiert und montiert werden. Die erfindungsgemäße Scheibenbremse eignet sich daher auch dann, wenn der Bremsträger als Einheit mit der Fahrzeugradaufhängung ausgebildet werden soll, wenn es sich also um eine sogenannte integrierte Scheibenbremse handelt.
Vorteilhaft ist es auch, wenn gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Feder zum Verkippen des Bremssattels als symmetrische Schenkelfeder ausgebildet ist, mit einem Mittelteil außen am Gehause des Betätigungszylinders und mit ihren beiden Schenkeln am Bremsträger abgestützt ist.
lurch diese Gestaltung wirkt ein großer Hebelarm zwischen dem Araftangriffspunkt der Feder und dem Anlagepunkt der Bolzen gegen die Vandung der Bohrungen im Bremsträger. Es entsteht auchmit einer relativ schwachen Feder eine ausreichend große Kippkraft auf den Bremssattel.
Das freie Kippen des Bremssattels wird dadurch begünstigt, daß die Bohrungen eine Abstufung haben und dadurch zur Bremsscheibe hin im burchsesser rweitert sind.
Die erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen Figur 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse, größtenteils im Schnitt, Figur 2 eine Vorderansicht der rfindungsgeiäßen Scheibenbremse, bei der in linken Bildteil alle Bauteile weggelassen vurden, welche den Blick auf die dem Betätigungszylinder zugewandte Breasbacke verdecken, Figur 3 eine Draufsicht auf die Eeilbelagscheibenbremse gemäß den Figuren 1 und 2, Figur 4 eine Ansicht der Teilbelagscheibenbremse gemaß den i?iguren 1 bis 3 auf die Seite mit dem Betätigungszylinder.
Die dargestellte Teilbelagscheibenbremse hat einen Brenisträger 1, welcher ortsfest an den Achsschenkel oder einemaiideren Teil der Radaufhängung eines fahrzeuges neben einer in den Figuren 1 und 3 dargestellten Brernsscheibet anzuschrauben ist, oder auch einstückig mit diesen Teilen der Xadaufhängung ausgebildet sein kann. Der Brenisträger 1 hat zwei Arme 3, -1, mit denen er über die dremsscheibe2 greift.
Diese Arme 3,4 haltern zwei Bremsbackell5,b derart, daß das beim Bremsenauftretende Bremsmoment unmittelbar von den Bremsbacken 5,6 auf den Bremsträger 1 übertragen wird.
Zwischen den Armen 3,4 des Bremsträgers 1 ist ein Bremssattel 7 angeordnet. In diesen Bremssattel 7 sind zwei Bolzen 8,9 eingeschraubt, welche mit beträchtlichem Spiel in jeweils eine Bohrung 10,11 des Brems- trägers 1 ragen. Dabei ist der Mittenabstand der Bolzen 8t9 geringer als der Mittenabstand der Bohrungen 10,11. Die Bohrungen 10, 11 haben - wie das in Figur 1 für die Bohrung 10 gezeigt ist - jeweils eine Abstufung 12, so daß sie zur Bremsscheibe 2 hin einen erheblich größeren Durchmesser haben als zur gegenüberliegenden Seite.
Auf der Seite der Bolzen 8,9 hat der Bremssattel 7 einen Betätigungszylinder 13, in dem ein Betätigungskolben 14 axial verschieblich angeordnet ist. Wie die Figuren 1 und 4 klar zeigen, ist eine Schenkelfeder 15 einerseits mit zwei Schenkeln 16,17 am Bremsträger 1, andererseits mit einem Mittelteil 18 außen am Lylindergehäuse 13 abgestützt. Aufgrund des Spiels der Bolzen 8,9 in den Bohrungen 10,11 vermag der Bremssattel 7 infolge der kraft dieser Schenkelfeder 15 in der in Figur 1 gezeigten Ebene zu kippen, so daß er sich auf eine obere Anlagefläche 19 der dem Betätigungskolben 14 abgewandten Bremsbacke 5 mit Vorspannung aufsetzt.
Durch die Darstellung in Figur 2 ist eine entsprechende Fläche auf der anderen Seite der Bremsbacke 5 nicht zu erkennen. Der Bremssattel 7 stützt sich näml ich auf der bremsbacke 5 auf zwei Anlageflächen 19 ab.
Die andere Bremsbacke 6 ist durch jeweils eine u-förmig gebogene, auf beiden Seiten der Bremsbacke 6 zwischen dem Bremssattel 7 und der Bremsbacke 6 angeordneten Feder 20 in der Zeichnung gesehen nach unten vorgespannt, so daß auch sie nicht klappern kann.
Abgesehen von den sich aus der vorstehenden Beschreibung ergebenen Unterschiede, entspricht die Funktion der erfindungsgelnäßen Teilbelagscheibenbremse genau der nach der D-0o 2 514 383.

Claims

Ansprüche Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein Bremsträger eine Bremsscheibe umgreift, durch den beiderseits der Bremsacheibeangeordnete Bremsbacken geführt und gehalten sind und welche einen die Bremsbacken von außen umgreifenden Bremssattel hat, der nur auf einer Seite der Bremsscheibe einen Bremsbetätigungszylinder trägt und mit zwei an ihm starr befestigten, parallel zur Drehachse der Bremsscilcibeausgerichteten Bolzen in zwei Bohrungen des Bremsträgers geführt ist, wobei die Bohrungen gegenüber den bolzen ein beträchtliches Übermaß haben und ihr Mittenabstand von dem der Bohrungen abweicht und wobei der Bremssattel durch eine Feder gegen den bremsträger verspannt ist, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß der Bremssattel (7) durch die Feder (15) in Anlage auf eine obere Anlagefläche (19) der dem ßetätigungszylinder (13) abgewandten Bremsbacke (5) gekippt ist.
2. Teilbelagsctleibenbremse nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,.

daß zwischen dem Bremssattel (7) und der dei Betätigungszylinder (13) zugewandten Bremsbacke (b) federnde Mittel(20) vorgesehen sind, durch die diese Bremsbacke (6) in Wichtung ihrer Abstützung verspannt ist.
3. Teilbelsgscheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Bremsträger (7) mit zwei seitlichen ihren (3,4) über die Bremsscheibe (2) greift und die Brensbzcken (5,6) an diesen Armen (3,4) von oben her aufgehangen sind.
4. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Feder (15) zum Verkippen des Bremssattels (7) als symmetrische Schenkelfeder ausgebildet ist, mit einem Mittelteil (18) augen a Gehause des Betätigungszylinders (13) und mit ihren beiden Schenkeln (16,17) an Bremstrager (1) abgestützt ist.
5. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die bohrungen (10,11) eine Abstufung (12) haben und dadurch zur bremsscheibe t2) hin im burchmesser erweitert sind.