DE2808731C2

DE2808731C2 -

Info

Publication number: DE2808731C2
Application number: DE2808731A
Authority: DE
Inventors: Rainer Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart De Schillinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-03-01
Filing date: 1978-03-01
Publication date: 1987-09-17
Also published as: DE2808731A1; JPS54124122A; JPH0125892B2; GB1602550A; US4260333A

Description

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Hauptanspruchs und einer gemischbilden den Anlage nach der Gattung des Anspruchs 7 zur Durchführung dieses Verfahrens.

Aus der gattungsbestimmenden DE-OS 20 25 103 ist eine über eine elektrisch angetriebene Pumpe Einspritz düsen den erforderlichen Kraftstoff mit konstantem Druck zuführende Vorrichtung bekannt, bei der die Fördermenge der Pumpe in Abhängigkeit zum Brenn stoffbedarf der Brennkraftmaschine dadurch geändert wird, daß die Drehzahl des die Pumpe antreibenden Elektromotors durch eine elektronische Stellvorrich tung in Abhängigkeit zur Belastung oder Drehzahl der Brennkraftmaschine gesteuert wird. Durch eine solche Steuerung der von der Brennkraftmaschine voraussicht lich zu verbrauchenden Kraftstoffmenge läßt sich nur ein grober Rahmen der Förder- und Rückführmengen innerhalb des Kraftstoffzuführsystems bestimmen, da nicht speziell auf den durch diese Steuerung jeweils er reichten Kraftstoffdruck abgestellt wird. Es muß daher auch damit gerechnet werden, daß Druckschwankungen auftreten, die zwar drehzahl- und belastungsabhängig sind, jedoch zu Störungen im Brennstoffhaushalt der Brennkraftmaschine führen können, wenn sich solche Druckschwankungen an den Einlässen der lediglich im errechneten Zeitraster zur Öffnung angesteuerten Ein spritzventile auftreten. Tatsächlich ist nämlich die der Brennkraftmaschine hierdurch zugeführte Kraftstoff menge auch druckabhängig, so daß an anderer Stelle bei dieser Veröffentlichung vorgeschlagen wird, die Pumpe selbstregelnd auszulegen und dafür zu sorgen, daß sie eine variable Fördermenge mit konstantem Druck lie fert, wobei der Antrieb jedoch von einem Elektromotor mit konstanter Geschwindigkeit erfolgt. Eine solche druckabhängige Steuerung einer Elektrokraftstoffpum pe kann nur innerhalb der Elektrokraftstoffpumpe selbst erfolgen und nur dadurch, daß entsprechende By paßmengen zugelassen werden, da durch den Pumpen antrieb mit konstanter Geschwindigkeit die anfängliche Fördermenge auf jeden Fall so groß ausgelegt ist, daß sie der maximalen Anforderung im Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine entsprechen muß.

Ähnliche Einrichtungen mit Elektrokraftstoffpumpen, die den die Kraftstoffpumpen antreibenden Elektromo toren eine variable Versorgungsspannung zuführen, sind bekannt aus der DE-OS 22 27 541 der DE-OS 26 11 710 sowie der US-PS 36 43 635.

Bei dem elektronischen Brennstoffsteuersystem nach der DE-OS 22 27 541, werden von einem Rechner er zeugte Impulsdauern für die Ansteuerung von Ein spritzventilen gleichzeitig auch Elektrokraftstoffpum pen zugeführt, so daß diese auf die jeweilige Einspritz menge abgestimmt arbeiten, wobei noch periphere Randbedingungen erfüllt werden, indem die Elektro kraftstoffpumpe während der Impulse maximal erregt und in den Zeitintervallen zwischen aufeinanderfolgen den Ausgangsimpulsen allmählich eine reduzierte Ver sorgungsspannung zugeführt erhält.

Bei dem aus der DE-OS 26 11 710 bekannten Kraft stoffzumeßsystem ist es bekannt, die den Kraftstoff för dernde Pumpe von einem mit unterschiedlicher Dreh zahl arbeitenden elektrischen Antriebsmotor anzutrei ben, wobei die dem Elektromotor zugeführte Versor gungsspannung getaktet ist, und zwar in Abhängigkeit zur Anderungsgeschwindigkeit im Tastverhältnis der den Einspritzventilen vom Kraftstoffzumeßsystem zu geführten Ansteuerimpulsfolge.

Schließlich ist aus der US-PS 36 43 635 eine elektroni sche Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, die in der übli chen Weise aufgrund entsprechender Eingangsdaten wie angesaugte Luftmenge Drehzahl, Abgastemperatur, Stellung der Drosselklappe u. dgl. ein Signal erstellt und hierdurch kontinuierlich die hierfür jeweils zutreffende Pumpenarbeitsgeschwindigkeit vorgibt, so daß sich ein optimales Kraftstoffluftgemisch ergibt.

Bei allen diesen die von der Elektrokraftstoffpumpe geförderte Kraftstoffmenge durch Steuerung aus Brennkraftmaschinendaten bestimmenden Einrichtun gen kann problematisch sein, daß man in jedem Fall die Pumpenansteuerung an einer oberen Grenze dimensio nieren muß, die gegebenenfalls auch nicht wesentlich unter der Grenze liegt oder liegen kann, die bei völlig ungesteuertem Betrieb der Elektrokraftstoffpumpe, et wa durch deren Kapazität, vorgegeben ist, mit dann entsprechend über eine Rückleitung zum Kraftstofftank zurückzuführenden Kraftstoffmenge. Ferner sind solche Steuerungsmechanismen für eine Elektrokraftstoffpum pe nicht in der Lage, Veränderungen im Pumpenbetrieb Rechnung zu tragen, die beispielsweise durch Alterung, Abnutzung von Ventilen o. dgl. entstehen, so daß nicht ausgeschlossen werden kann, daß unter Umständen, da solche Veränderungen insgesamt in Richtung auf eine geringere Fördermenge laufen, der Brennkraftmaschine schließlich nicht mehr die von ihr benötigte Kraftstoff menge zur Verfügung gestellt werden kann.

Allgemein wird bei Kraftstoffeinspritzanlagen der Versorgungsbereich für die beispielsweise einer Ge mischregeleinrichtung zuzuführende Kraftstoffmenge so ausgelegt, daß unter allen Umständen eine ausrei chende Kraftstoffmenge von der Elektrokraftstoffmen ge bereitgestellt wird, damit die Brennkraftmaschine, der das erforderliche Kraftstoffluftgemisch auch über eine Einspritzanlage zugeführt werden kann, auch bei hohem Kraftstoffverbrauch (Vollgas) ohne Störung be trieben werden kann. Üblicherweise liegt aber die effek tiv verbrauchte Kraftstoffmenge geringer, zum Teil er heblich geringer als die auf den maximalen Verbrauch ausgelegte, von der Elektrokraftstoffpumpe im unge steuerten Betrieb geförderte Menge, so daß sich ein starker Kraftstoffumlauf ergibt, denn der nicht ver brauchte Kraftstoff wird über eine Rückleitung zum Kraftstoffbehälter zurückgeführt. Durch diesen starken Kraftstoffumlauf bei nicht gesteuerten Elektrokraft stoffpumpen kann es zu einer erheblichen Steigerung der Kraftstofftemperatur im Tank oder Kraftstoffbehäl ter kommen, so daß leicht siedende Kraftstoffkompo nenten zum Ausgasen neigen. Abgesehen von dem hier durch möglichen Kraftstoffverlust ergibt sich dadurch eine Gasblasenbildung insbesondere im Bereich der Elektrokraftstoffpumpe, da durch das Ansaugen ein die Gasblasen fördernder Unterdruck entsteht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Verfahren zur Kraftstoffzuführung zu einer ge mischbildenden Anlage und einer entsprechenden ge mischbildenden Anlage dafür zu sorgen, daß die von einer elektrischen Kraftstoffpumpe geförderte Kraft stoffmenge an die jeweils verbrauchte Nutzmenge ei nerseits feinfühlig angepaßt ist, andererseits aber der Kraftstoffsystemdruck auf einem praktisch konstanten Wert aufrechterhalten bleibt.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den kennzeich nenden Merkmalen des Hauptanspruchs bzw. des An spruchs 7 und hat den Vorteil, daß durch die Druckrege lung sichergestellt ist, daß der Istwert des Kraftstoffsy stemdrucks eng am vorgegebenen Sollwert geführt wird und dabei gleichzeitig auch die umlaufende Kraft stoffmenge so bemessen ist, daß nur vergleichsweise geringe Rückflußmengen auftreten, beispielsweise nur lediglich so viel Kraftstoffmenge zurückgeführt werden muß, wie die zur Erstellung des Werts des Kraftstoffsy stemdrucks eingesetzte Festdrossel als Durchflußmen ge benötigt.

Der Erfindung gelingt daher die von der Elektrokraft stoffpumpe geförderte Kraftstoffmenge im Verhältnis zu der von der gemischbildenden Anlage, beispielsweise Kraftstoffeinspritzanlage zum Betrieb der Brennkraft maschine verbrauchten Nutzmenge zu variieren und dieser feinfühlig anzupassen, wobei die überhaupt zu rückzuführende Kraftstoffmenge nahezu der Konstant menge des durch die Festdrossel fließenden Kraftstoffs entspricht. Daher ist aufgrund des geringen Kraftstoff umlaufs auch die Kraftstofferwärmung im System ge ringer, außerdem ist die Verlustleistung der den Kraft stoff fördernden Pumpe geringer.

Durch das langsamere Ausgasen leichtsiedender Kraftstoffkomponenten bei geringerer Kraftstofftem peratur im Kraftstoffbehälter wird die Heißförderung des Kraftstoffs erleichtert.

Besonders vorteilhaft ist, daß wegen der Anpassung der Förderleistung der Elektrokraftstoffpumpe an die jeweils benötigte Nutzmenge des Kraftstoffs die Le bensdauer der Pumpe zum Teil erheblich ansteigt, da diese weniger Umdrehungen pro Zeiteinheit durchfüh ren muß. Hierdurch wird auch die Kommutierung beim Elektromotor der Elektrokraftstoffpumpe erleichtert.

Als weitere Vorteile seien genannt die Reduzierung des Pumpengeräusches bei Leerlauf und Teillast der Brennkraftmaschine, die verringerte elektrische Lei stungsaufnahme der Pumpe, der Ausgleich der Minder fördermenge bei heißem Kraftstoff durch Gasblasen förderung und der Ausgleich, der dadurch erzielt wird, daß Auswirkungen der jeweiligen Betriebsspannung des Bordnetzes und der Fördermengenstreuung der je weiligen Elektrokraftstoffpumpe auf den Systemdruck im wesentlichen beseitigt sind.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß zur Aufrechterhaltung des notwendigen Systemdrucks nicht mehr ein üblicher Druckregeler, beispielsweise ein Kolbendruckregler verwendet wird, sondern eine Fest drossel, über die eine Konstantmenge an gefördertem Kraftstoff fließt und deren Druckabfall als Systemdruck von einem Druckaufnehmer erfaßt wird. Dieser Druck aufnehmer erzeugt eine vorzugsweise elektrische Aus gangsgröße, die dem Istwert des Systemdrucks propor tional ist, und führt diese einem Steuergerät zu, welches den Effektivwert der der Elektrokraftstoffpumpe zuge führten Spannung entsprechend verändert, beispiels weise durch Takten (zeitweiliges Unterbrechen).

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Blockschaltbild der Einspritzgesamtanlage mit geregelter Kraftstofförderung,

Fig. 2 die Einspritzgesamtanlage in detaillierterer Darstellung und

Fig. 3 anhand von Kennlinien der einzelnen verwen deten Elemente ein Kreisdiagramm der Wirkungsab hängigkeit, aus dem auch die Regelcharakteristik des der Elektrokraftstoffpumpe die Versorgungseffektiv spannung zuführenden Steuergeräts hervorgeht.

Beschreibung der Erfindungsbeispiele

Die Erfindung eignet sich grundsätzlich für jede Art der Versorgung einer gemischbildenden Anlage für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoff mit Hilfe eines Kraftstofförderaggregats, bei dem die Förderleistung so ausgelegt ist, daß stets eine gewisse Übermenge an Kraftstoff gefördert und daher, sofern nicht durch den jeweiligen Betrieb der Brennkraftmaschine doch ver braucht, zum Kraftstoffbehälter zurückgeführt werden muß.

Solche Kraftstoffversorgungsanlagen mit starkem Kraftstoffumlauf sind besonders häufig als Kraftstoff einspritzanlagen ausgebildet, bei denen eine Elektro kraftstoffpumpe unter allen Betriebsbedingungen mit maximaler Leistung Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehäl ter ansaugt und der Gemischregeleinrichtung bzw. den Einspritzventilen oder -düsen zuführt. Die folgenden Er läuterungen beziehen sich daher auch auf eine solche Einspritzanlage, wobei in Fig. 1 lediglich das Block schaltbild der Elemente dargestellt ist, die die Elektro kraftstoffpumpe EKP mit einer solchermaßen in ihrem Effektivwert veränderten, geregelten Versorgungsspan nung Ueff versorgen, daß bei Aufrechterhaltung eines vorgegebenen Systemdrucks auch starken Schwankun gen der durch die Brennkraftmaschine verbrauchten Nutzmenge Q _N an Kraftstoff Rechnung getragen wer den kann.

Der Grundgedanke vorliegender Erfindung besteht darin, daß die Elektrokraftstoffpumpe EKP nicht mit konstanter Spannung betrieben wird, sondern ihr in Ab hängigkeit zur jeweils erforderlichen, sich ändernden Kraftstoffnutzmenge Q _N eine Versorgungsspannung mit veränderlichem Effektivwert zugeführt wird, der beispielsweise auch durch Takten, also zeitweiliges Un terbrechen einer konstanten Versorgungsspannung ein gestellt werden kann. Hierzu ist ein Steuergerät ST vor gesehen, welches an seinem Ausgang die der Elektro kraftstoffpumpe zuzuführende Effektivspannung Ueff erzeugt. Das Steuergerät ST ist so ausgebildet, daß es eine ihm zugeführte Steuerspannung Ust mit einer kon stanten Sollwertspannung Usoll vergleicht, wobei die Sollwertspannung Usoll ein Maß für den gewünschten Systemdruck ist. Die zugeführte Steuerspannung Ust entspricht dem Istwert des Systemdrucks und gelangt vom Ausgang eines Druckaufnehmers DA zum Steuer gerät ST. Der Druckaufnehmer DA erfaßt den jeweils in der Einspritzanlage vorherrschenden Systemdruck p _s und führt ausgangsseitig eine diesem Systemdruck p _s entsprechende Istwertgröße (Steuerspannung Ust) dem Steuergerät ST zu. Erfaßt wird der Systemdruck p _s vom Druckaufnehmer DA im Bereich einer Festdrossel DR, durch welche bei konstantem Druck eine entsprechende Konstantmenge Q _K des von der Elektrokraftstoffpumpe EKP geförderten Kraftstoff fließt. Demnach setzt sich entsprechend Fig. 1 die von der Pumpe geförderte Kraftstoffgesamtmenge Qges zusammen zu
Qges=Q _K+Q _N,
wobei Q _N die Nutzmenge des Kraftstoffs darstellt, die entsprechend Fig. 2 zur Gemischregeleinrichtung GMR und von dieser zu den Einspritzventilen oder Einspritz düsen ED fließt.

Im einzelnen stellt sich die Einspritzanlage nach Fig. 2 so dar, daß die Festdrossel DR zu den Nutzverbrau chern (Gemischregeleinrichtung GMR und Einspritzdü sen ED) parallel geschaltet ist und eine konstante Kraft stoffmenge Q _K führt, solange der Systemdruck p _s kon stant ist. Andert sich die von den echten Verbrauchern, nämlich die vom Gemischregler GMR und den Ein spritzdüsen ED bezogene Kraftstoffmenge Q _N, dann wirkt sich diese Änderung als Störgröße aus, denn bei zunächst als konstant angenommener Gesamtförder menge Qges der Kraftstofförderpumpe EKP ergibt sich hierdurch auch eine Änderung der über die Festdrossel DR fließenden Kraftstoffmenge Q _K und damit eine Än derung des Systemdrucks p _s. Der Druckaufnehmer DA erfaßt die positive oder negative Anderung des System drucks p _s und erzeugt eine sich entsprechend ändernde Ausgangsgröße, nämlich die dem Steuergerät ST zuge führte Istwert-Steuerspannung U _St. Im Steuergerät ST wird dann entgegengesetzt zur Anderung der zugeführ ten Istwertspannung U _St und damit zur Änderung des Systemdrucks p _s der Effektivwert Ueff der an der Elek trokraftstoffpumpe EKP anliegenden Versorgungs spannung verstellt.

Die Verstellung wirkt sich so aus, daß, wie weiter unten noch anhand des in Fig. 3 dargestellten Kreisdia gramms genauer erläutert wird, die Effektivspannung Ueff der EKP bei einem Absinken des Systemdrucks p _s vergrößert und bei einem Ansteigen desselben verklei nert wird. Es ergibt sich hierdurch eine Drehzahlände rung des das eigentliche Pumpensystem der Elektro kraftstoffpumpe antreibenden Elektromotors und damit auch eine geänderte Fördermenge Qges, die bewirkt, daß der Systemdruck p _s wieder den Sollwert annimmt. Hierdurch ist die Regelschleife geschlossen.

Die zum Kraftstoffbehälter KB zurückgeführte Kraftstoffmenge ist dann die Summe der über die Fest drossel DR fließenden, sich innerhalb des Regelhubs nur geringfügig ändernden Konstantmenge Q _K und des Kraftstoffmengenanteils, der als Überschuß der Ge mischregeleinrichtung GMR zugeführt worden ist und über die Leitung RL1 in die Rückflußleitung von der Drossel DR einmündet. Es ergibt sich dann die Gesamt rückflußmenge Q _RL an nicht verbrauchtem, jedoch von der Elektrokraftstoffpumpe gefördertem Kraftstoff.

Wichtig für eine einwandfreie Funktion der Anlage ist noch, daß die Kennlinie im Steuergerät STG so verlau- i0 fen sollte, daß auch bei geringen Anderungen des Sy stemdrucks p _s und damit der von dem Druckaufnehmer DA abgegebenen Steuerspannung Ust die Pumpen spannung Ueff um einen erheblichen Wert verstellt wird. Außerdem ist die Festdrossel DR bevorzugt ört lich nahe an der Gemischregeleinrichtung GMR ange bracht, damit durch Störmungswiderstände keine Sy stemdruckabweichungen entstehen, die dann nicht aus geregelt werden.

Das Kreisdiagramm der Fig. 3 zeigt im einzelnen, wie die Regelung verläuft. In jedem Quadranten des in Fig. 3 gezeigten Koordinatensystems ist die Kennlinie eines der vier für die Regelung verwendeten Hauptelemente dargestellt, nämlich im ersten Quadranten die Kennlinie der Elektrokraftstoffpumpe als geförderte Kraftstoff menge Q über der zugeführten effektiven Versorgungs spannung Ueff. Im zweiten Quadranten ist die Kennlinie der Drossel DR angegeben, nämlich die Drosseldurch flußmenge Q an Kraftstoff über dem an der Drossel anliegenden Druck p _s. Der dritte Quadrant zeigt den Kennlinienverlauf des Druckaufnehmers DA, d. h. die von ihm abgegebene Steuerspannung Ust über dem Sy stemdruck p _s, während der vierte Quadrant die sehr flach verlaufende und daher auf Systemdruckabwei chungen vergleichsweise stark reagierende Kennlinie des Steuergeräts ST angibt, d. h. den Verlauf der Aus gangsspannung Ueff als Eingangsspannung der Elektro kraftstoffpumpe, wodurch sich der Kreis wieder schließt über der dem Steuergerät zugeführten Steuerspannung Ust vom Druckaufnehmer DA.

Aus dem Kreisdiagramm der Fig. 3 wird deutlich, daß bei vergleichsweise konstanter, durch die Festdrossel DR fließender Kraftstoffmenge Q _K erhebliche Unter schiede in der effektiv geregelten Nutzmenge Q _N beste hen, die zwischen einem minimalen Nutzmengenwert Q _Nmin und einem maximalen Nutzmengenwert Q _Nmax lie gen kann. Es ergibt sich ein Differenzwert Δ Q, den die Regelung beeinflussen kann und der quantitativ nahezu genau so groß ist wie die nicht durch Regelung beein flußbare Kraftstoffmenge, die sich aus der Summe von Q _K (Konstantmenge der über die Festdrossel fließenden Kraftstoffmenge) und der minimalen Kraftstoffmenge Q _Nmin ergibt. Dieser erhebliche Regelhub wird durch nur sehr geringe Abweichungen vom gewünschten System druck p _s erzielt.

Im folgenden werden die Kennlinien der einzelnen, im Kreisdiagramm gezeigten Elemente noch in Form ma thematischer Abhängigkeiten angegeben:
Qges=K₁ x Ueff+K₂ x Ueff₀(EKP)
p _s=K₃ x Q _K ²(DR)
U_St=K₄ x p _s+K₅ x p_s0(DA)
Ueff=K₆ x U_St0 x K₇ x U_St(ST)
Im einfachsten Fall kann das Steuergerät ST als Ope rationsverstärker ausgebildet sein, dessen einem Ein gang eine konstante Soll-Bezugsspannung U _soll zuge führt wird entsprechend dem gewünschten Sollsystem druck, und dessen anderem Eingang die vom Druckauf nehmer DA gelieferte Steuerspannung Ust zugeführt ist. Es ergibt sich dann eine um einen mittleren Wert in ihrer Amplitude schwankende Ausgangsspannung als Versorgungsspannung für die Elektrokraftstoffpumpe. Wie erwähnt wird aber bevorzugt, den Effektivwert der Spannung dadurch zu verändern, daß eine in ihrer Am plitude konstante Spannung verwendet und durch Tak ten in ihrem Effektivwert verändert wird.

Claims

1. Verfahren zur Kraftstoffzuführung zu einer ge mischbildenden Anlage, insbesondere Kraftstoff einspritzanlage einer Brennkraftmaschine, bei dem dieser Anlage der jeweils zum Betrieb der Brenn kraftmaschine benötigte Kraftstoff von einem die sen aus einem Kraftstoffbehälter ansaugenden Kraftstofförderaggregat (Elektrokraftstoffpumpe) zugeführt wird und wobei überschüssiger Kraft stoff über eine Rückleitung zum Kraftstoffbehälter zurückgeführt und die geförderte Kraftstoffmenge dadurch an die jeweils verbrauchte Nutzmenge an gepaßt wird, daß die Pumpendrehzahl mittels einer variablen Versorgungsspannung verändert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der an einer ge mischbildenden Einrichtung bzw. an Einspritzventi len anliegende Istwert des Kraftstoffsystemdrucks (p _s) erfaßt, mit einem Sollwert für den Kraftstoffsy stemdruck verglichen und unter Auswertung der festgestellten Druckregelabweichung die der Kraftstofförderpumpe zugeführte Versorgungs spannung derart geändert wird, daß unter Auf rechterhaltung des Sollwerts die umlaufende Kraft stoffmenge eine entsprechende Anderung erfährt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zur Bestimmung des Istwerts des Kraftstoffsystemdrucks ein Druckaufnehmer (DA) einer Drosselstelle zugeordnet ist, die parallel zur kraftstoffverbrauchenden, gemischbildenden Ein richtung geschaltet und rückseitig mit der Rücklei tung verbunden ist.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß der Istwert des Kraftstoffsy stemdrucks (p _s) nach Umwandlung über den Druckaufnehmer (DA) als elektrische Größe (Ist wert-Steuerspannung U_St) mit einer Sollwertspan nung (U _soll) in einem Steuergerät (ST) verglichen wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Elektro kraftstoffpumpe geförderte Kraftstoffgesamtmen ge dadurch verändert wird, daß dem das Pumpen system antreibenden Elektromotor ein veränderli cher Effektivwert (U _eff) vom Steuergerät (ST) zuge führt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der veränderliche Effektivwert der Versorgungsspannung der Elektrokraftstoffpumpe eine je nach der benötigten Kraftstoffmenge getak tete Konstantspannung ist.

6. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Teil (U _K) der von der Elektro kraftstoffpumpe geförderten Kraftstoffgesamt menge (Q _ges) über die Drosselstelle (DR) fließt und an dieser hierdurch der vom angrenzend angeord neten Druckaufnehmer (DA) erfaßte Istwert des Kraftstoffsystemdrucks (p _s) gebildet wird.

7. Gemischbildende Anlage für eine Brennkraftma schine, insbesondere Kraftstoffeinspritzanlage, der von einem aus einem Kraftstoffbehälter Kraftstoff ansaugenden Kraftstofförderaggregat (Elektro kraftstoffpumpe) Kraftstoff unter Druck zugeführt ist, mit einer überschüssigen Kraftstoff zum Kraft stoffbehälter rückführenden Rückleitung und mit Mitteln, die die geförderte Kraftstoffmenge durch Veränderung der Pumpendrehzahl mittels einer va riablen Versorgungsspannung an die jeweils ver brauchte Nutzmenge anpassen, zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein im Bereich einer Gemischregeleinrichtung (GMR) als Teil einer ge mischbildenden Anlage angeordneter, einen Ist wert des Kraftstoffsystemdrucks (p _s) erstellender Druckaufnehmer (DA) vorgesehen ist, dessen Aus gangsgröße einem dem Istwert des Systemdrucks mit einem Sollwert vergleichenden Steuergerät (ST) zugeführt ist, welches unter Beobachtung der Druckregelabweichung der Elektrokraftstoffpum pe (EKP) entsprechend geänderte Versorgungs spannung (U _eff) zuführt derart, daß der Istwert des Kraftstoffsystemdrucks im wesentlichen dem Soll druck entspricht.

8. Gemischbildende Anlage nach Anspruch 7, da durch gekennzeichnet, daß eine Festdrossel (DR) in der von der Elektrokraftstoffpumpe (EKP) kom menden Hauptförderleitung örtlich nahe an der Gemischregeleinrichtung (GMR) angeordnet ist, wobei der Druckaufnehmer den an der Festdrossel (DR) abfallenden Kraftstoffdruck als Istwert des Kraftstoffsystemdrucks erfaßt und auswertet.

9. Gemischbildende Anlage nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelkennlinie im Steuergerät (ST) derart flach verläuft, daß kleine Systemdruckänderungen große Änderungen der der Elektrokraftstoffpumpe zugeführten Effektiv spannung (U _eff) als Versorgungsspannung bewir ken.