DE2808065A1

DE2808065A1 - Duebelhalter

Info

Publication number: DE2808065A1
Application number: DE19782808065
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-02-24
Filing date: 1978-02-24
Publication date: 1979-08-30
Also published as: PL212892A1; BR7901097A; GB2017781A; LU80735A1; BE873504A; JPS54124528A; GB2017781B; NL7900216A; IT7919217A0; YU44579A; PT69107A; ES241239U; ES241239Y; IT1110060B; FR2418300A1; CS207767B2

Description

HOFFMANN · EITLE & PARTNER 2 0 0 8 ü b

PAT E N TAN WALT E

DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) · D I PL.-I NG. W. EITLE · D R. RER. NAT. K. HOFFMAN N · Dl PL.-IN G. W. LEH N

DIPL.-ING. K.FÖCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 (STERN HAUS) . D-8000 MD NCH EN 81 · TELEFON (089) 9110 87 . TELEX 05-29619 (PATH E)

-k-

Otto Brentzel, 6751 Fischbach

Dübelhalter

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dübelhalter für mit einer Trennfuge versehene Fahrbahndecken, der aus einem mittels aneinandergefügten Längs- und Querstäben hergestellten korbartigen Gebilde besteht, welches sich im wesentlichen quer zur Trennfuge diese durchlaufend erstreckt und im Bereich der Trennfuge einen ebenfalls im wesentlichen quer zu dieser verlaufenden Dübel trägt, der lose in den seitlich der Trennfuge liegenden Fahrbahndeckenbereichen beweglich ist.

Die Anordnung von querliegenden Trennfugen in Fahrbahndekken aus Beton ist erforderlich, um eine freie Rißbildung durch Temperaturbeanspruchungen zu vermeiden. Diese Beanspruchungen treten schon wenige Stunden nach dem Betonieren

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auf, wenn der Beton noch eine geringe Festigkeit besitzt. Es handelt sich dabei um zentrische Zugspannungen, überlagert durch Wölbspannungen infolge ungleichmäßiger Austrocknung des Betons und ungleichmäßiger Erwärmung bzw. Abkühlung. Theoretische Untersuchungen und die Baupraxis haben gezeigt, daß in Decken mit 22 cm Dicke bei Trennfugenabständen von 5 m keine Bildenrisse auftreten.

Bei dem eingangs genannten bekannten Dübelhalter (DE-PS 1 459 688, DE-PS 1 459 684) besteht der Dübel und der Dübelhalter im Einbauzustand aus einer unlösbaren Einheit. Der Dübel selbst besteht nachteiligerweise aus einem Rohr, welches vor der Fertigung des korbähnlichen Gebildes auf die Querstäbe aufgeschoben wird. Nach dem Aufschieben der Dübelrohre auf die einzelnen Querstäbe werden dann die Längsstäbe aufgeschweißt und das so entstandene mattenähnliche Flächengebilde zu dem korbähnlichen Gebilde verformt. Sowohl der Dübel selbst als auch der diesen tragende Halter erfordern somit einen erheblichen Fertigungsaufwand und erhebliche Herstellungskosten. Der Dübelhalter dient lediglich der Positionierung der Dübelrohre vor. dem "Vergießen der Fahrbahndecke.

Durch das DE-Gbm 6 941 219 ist darüber hinaus ein Dübelhalter bekanntgeworden, welcher aus zwei korbartigen Gebilden besteht, die jeweils seitlich der Trennfuge angeordnet sind. Dabei sind diese korbähnlichen Gebilde im Querschnitt U-förmig ausgebildet, indem die Dübel auf oberen Längsstäben liegen und jeweils von der Seite durch einen über die Längsstäbe hinausstehenden Querstab abgestützt werden. Diese Art der Dübelhalter hat sich zwar als vorteilhaft herausgestellt, jedoch bedeutet das Verlegen des zweiteiligen Dübelhalters einen etwas zu großen Montageaufwand und einen etwas zu großen

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Material- und Herstellungsaufwand·

Daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Dübelhalter der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welcher mit einem geringen Materialaufwand herzustellen und relativ einfach anzubringen ist und eine Behinderung der Rißbildung sowie der relativen Bewegung der seitlich der Trennfuge befindlichen Pahrbahndeckenbereiche zueinander vermeidet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die die Trennfuge durchlaufenden Querstäbe des korbartigen Gebildes innerhalb der Fahrbahndecke in Richtung quer zur Trennfuge nachgiebig ausgebildet sind.

Der erfindungsgemäße Dübelhalter besteht aus einem einheitlichen Gebilde, welches die Trennfuge durchläuft und ist als solches einfacher zu verlegen als ein aus mehreren Teilen bestehender Dübelhalter. Die Dübel können dabei massiv ausgebildet sein und lose aber sicher auf den Dübelhalter aufgelegt werden. Diese aus dem Dübelhalter und den Dübeln bestehender Verband kann dann als Einheit ohne Schwierigkeit genauestens ausgerichtet werden. Durch die Ausbildung als einheitliches Gebilde kann der Dübelhalter mit weniger Stabmaterial und weniger Formarbeit auskommen, so daß dadurch die Herstellungskosten herabgesetzt werden können. Durch die nachgiebige Ausbildung der Querstäbe des Dübelhalters behindert dieser in vorteilhafter Weise nicht die Rißbildung der Scheinfuge und die Bewegung der seitlich der Fuge befindlichen Straßendeckenbereiche gegeneinander.

Um mit einfachsten Mitteln die Nachgiebigkeit der Querstäbe zu erreichen, können diese mit je einer Dehnungsschlaufe versehen sein, die vorteilhafterweise im Bereich der Trennfuge ausgebildet ist. Es besteht allerdings auch die Möglichkeit, die Quererstreckung der Dehnungsschlaufe von den unteren, äußeren Enden der Querstäbe zu im Bereich der Trennfuge liegenden Mitte derselben kontinuierlich zunehmend zu

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gestalten.

Damit in jedem Falle sich die Dehnungsschlaufe im Beton hinsichtlich ihrer Lage verändern kann, kann im konkaven Bereich der Dehnungsschlaufe ein nachgiebiges Material in die Fahrbahndecke eingebettet sein.

Hinsichtlich einer speziellen Ausführungsform können zwei Querstäbe seitlich am Dübel anliegen, die dabei zur Bildung der jeweiligen Dehnungsschlaufen im Bereich der Trennfuge voneinander weggebogen sind, wobei zwischen den beiden Dehnungsschlaufen das nachgiebige Material eingebettet sein kann.

Die Nachgiebigkeit der Querstäbe kann allerdings auch dadurch erreicht werden, daß der Querschnitt der Querstäbe zumindest an einer Stelle geschwächt ist, wobei allerdings zur Gewährleistung einer Bewegung der Querstäbe im Beton deren Oberfläche glatt ausgebildet ist. Die Querschnittsschwächung der Querstäbe kann durch Kerben vorgenommen werden, wobei vorteilhafterweise die Kerbe oder Kerben im Bereich der Trennfuge angeordnet sind.

Hinsichtlich einer besonders einfachen Herstellung der aus dem Dübelhalter und dem Dübel bestehenden Einheit kann der Dübel auf oberen Längsstäben des korbartigen Gebildes aufliegen und durch die über diese Längsstäbe überstehenden Querstäbe seitlich abgestützt sein.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer aus Dübeln und einem Dübelhalter bestehenden Einheit mit unterschiedlich ausgebildeten Dehnungsschlaufen, wobei die Fahrbahndecke durch eine strich-

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punktierte Linie lediglich angedeutet ist, und

Fig. 2 eine Stirnansicht der in Fig. 1 dargestellten Einheit mit ebenfalls durch eine strichpunktierte Linie angedeuteten Fahrbahndecke.

Die Anordnung von Querfugen in Fahrbahndecken aus Beton ist erforderlich, um eine freie Rißbildung durch Temperaturbeanspruchungen zu vermeiden. Man unterscheidet bei derartigen quer liegenden Trennfugen in Betonfahrbahndecken zwischen Raumfugen und Scheinfugen. Auf beide Fugen, insbesondere aber auf die Scheinfuge ist die vorliegende Erfindung ausgerichtet. Bei der Scheinfuge erfolgt von einer oberflächlich angerissenen Trennstelle eine gewollte Rißbildung, um die freie Rißbildung zu vermeiden. Damit aber die die Fahrbahndecke belastenden Querkräfte über die Trennfuge hinaus übertragen werden können, wird die Trennfuge in bekannter Weise von sogenannten Dübeln überbrückt, die aus glattem Betonstahl einer Dicke bestehen, die nach Deckendicke und Verkehrsbelastung unterschiedlich ist. Die Dübel sind im allgemeinen oberflächenbeschichtet, so daß diese Dübel im Beton verschiebbar sind und insofern eine Verschiebung der auf den beiden Seiten der Trennfuge befindlichen Fahrbahndeckenbereiche nicht behindern. Damit die Dübel beim Gießvorgang stets gleichmäßig auf Höhe und Abstand ausgerichtet sind, liegen diese zumindest vor dem Vergießen der Fahrbahndecke auf einem Dübelhalter 10 auf. Die vorgenannten Dübel sind in den Zeichnungen mit der Bezugszahl 12 versehen.

Der Dübelhalter 10 besteht aus einem korbartigen Gebilde, welches aus miteinander verbundenen Querstäben 14 und Längsstäben 16 besteht . Vorzugsweise sind die Querstäbe 14 und Längsstäbe 16 miteinander verschweißt und dann in die im wesentlichen U-förmige Gestalt gebogen. Dabei sind die hoch-

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stehenden Enden 18 leicht nach außen geneigt. Im oberen und unteren Bereich der hochstehenden Enden der Querstäbe 14 ist ein oberer Längsstab 16' und ein unterer Längsstab 16 befestigt, wobei die hochstehenden Enden 18 der Querstäbe 14 ein wenig über die oberen Längsstäbe 16" hinausstehen.

Das korbähnliche Gebilde 10 ist insgesamt in einer schematisch angedeuteten Fahrbahndecke 20 eingegossen, wobei sich in der Oberfläche der Fahrbahndecke 20 eine in Fig. 1 nur teilweise angedeutete quer verlaufende Trennfuge 22 befindet, von der ein gesteuerter Riß 24 bis zum unteren Ende der Fahrbahndecke 20 verläuft. In Richtung der Trennfuge 22 sind im Abstand voneinander mehrere Querstabpaare angeordnet, die im wesentlichen in einem solchen Abstand voneinander angeordnet sind, welcher im wesentlichen dem Durchmesser der Dübel 12 entspricht. Diese Querstabpaare werden durch die zuvor erwähnten Längsstäbe 16, 16' miteinander verbunden. Die über den Längsstab 16' überstehenden Bereiche der hochstehenden Enden 18 der Querstäbe 14 stützen die auf den Längsstäben 16' lose aufliegenden Dübel 12 seitlich ab.

Damit die mit der Bezugszahl 24 bezeichnete gesteuerte Rißbildung des aushärtenden Betons und die Bewegung der seitlich der Trennfuge befindlichen Straßendeckenbereiche 28 und 30 nicht durch die Trennfuge durchlaufenden Querstäbe 14 behindert wird, sind die Querstäbe 14 mit einer Dehnungsschlaufe 32 bzw. 32' versehen, die in der dargestellten Ausführungsform rein beispielsweise parallel zur Fahrbahndeckenoberfläche liegt. Die Dehnungsschlaufe 32 (Fig. 1) liegt im unmittelbaren Bereich der Trennfuge 22, 24. Die in Fig. 1 dargestellten mittleren Querstäbe weisen alternativ Dehnungsschlaufen 32', deren Quererstreckung von den äußeren Endpunkten der Querstäbe zur im Bereich der Trennfuge 22, 24 liegenden Mitte 36 derselben zunimmt.

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Diese Dehnungsschlaufen haben den Zweck, daß bei der Ausbildung des von der Fuge 22 ausgehenden Risses 24 zur Bildung einer Scheinfuge und zur Ermöglichung einer Bewegung der Fahrbahndeckenbereiche 28 und 30 zueinander sich die Schlaufen hinsichtlich ihrer Form verändern bzw. hinsichtlich ihrer Quererstreckung verkürzen. Die Schwindkräfte des Betons reichen gegebenenfalls aus, die Schlaufen aufzuziehen, so daß die Fuge sich im unteren Teil öffnen kann. Um die Bewegungsmöglichkeit der Querstäbe im Bereich der Schlaufen innerhalb des ausgehärteten Betons zu erleichtern, ist im konkaven Bereich 38 der Schlaufen 32, 32' ein nicht dargestelltes nachgiebiges Material eingebettet.

Anstelle der Dehnungsschlaufen können vorzugsweise im Bereich der Trennfuge 22, 24 in den Querstäben 14 im einzelnen nicht dargestellte Kerben vorgesehen sein, die eine Querschnittsschwächung der Querstäbe bewirkt. Diese Kerben bewirken, daß bei der Rißbildung Querstäbe an der Kerbstelle brechen und insofern die Rißbildung und die Bewegung der Fahrbahndeckenbereiche 28 und 30 nicht behindern. Diese Kerben können natürlich zusätzlich auch an den Dehnungsschlaufen 32, 32' angeordnet sein, so daß bei großen Fugenbewegungen infolge Temperaturänderungen die Stäbe im Bereich der Schlaufen brechen können.

Die Herstellung des in Fig. 1 dargestellten Gebildes ist außerordentlich einfach. Zunächst werden auf herkömmliche Weise die Dehnungsschlaufen in den Querstäben 14 ausgebildet und diese sodann maschinell mit den Längsstäben 16, 16' verschweißt. Daraufhin werden dann die hochstehenden Enden 18 mit der gewünschten Schräge abgebogen. Dieses einheitliche Gebilde 10 kann dann auf den Untergrund der Fahrbahndecke aufgelegt werden. Die anschließende Aufbringung der Dübel erweist sich als außerordentlich einfach, da die massiv ausgebildeten Dübel lediglich zwischen den Querstabpaaren auf

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die oberen Längsstäbe 16' aufgelegt und in Richtung der Querstäbe 14 mittig ausgerichtet werden. Sodann kann die gesamte Einheit zur gewünschten Fahrbahnrichtung exakt ausgerichtet werden. Danach erfolgt das Vergießen der Fahrbahndecke, wobei die Dübel 12 infolge der exakten Lagerung genauestens hinsichtlich in Höhe und Abstand ausgerichtet sind und bleiben. Im vergossenen Zustand verbleiben die Dübel 12 relativ zur Fahrbahndecke beweglich, so daß weder die Rißbildung noch die Bewegung der Fahrbahndeckenbereiche 28 und 30 gegeneinander durch den Dübel und im vorgenannten Sinne durch die Querstäbe 14 behindert werden kann.

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Claims

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HOFFMANN · EITLE & PARTNER

PAT ENTANWÄLTE

DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) . D 1 PL-I N G. W. EITLE · D R. RER. NAT. K. H O FFMAN N · D I PL.-I N G. W. LEH N

DIPL.-ING. K. FOCHSLE · DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 (STERNHAUS) · D-8000 MP N CH EN 81 · TELEFON (089) 911087 ■ TE LEX 05-29619 (PATH E)

Otto Brentzel, 6751 Fischbach

Dübelhalter

Patentansprüche

C1.) Dübelhalter für mit quer verlaufenden Trennfugen versehene Fahrbahndecken, der aus einem mittels aneinandergefügten Längs- und Querstäben hergestellten korbartigen Gebilde besteht, welches sich im wesentlichen quer zur Trennfuge diese durchlaufend erstreckt und im Bereich der Trennfuge einen ebenfalls im wesentlichen quer zur Trennfuge verlaufenden Dübel trägt, der lose in den seitlich der Trennfuge liegenden Fahrbahndeckenbereich beweglich ist, dadurch gekennzeichnet , daß die die Trennfuge (22, 24) durchlaufenden Querstäbe (14) des korbartigen Gebildes (10) innerhalb der Fahrbahndecke (20) quer zur Trennfuge (22, 24) nachgiebig ausgebildet sind.

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2. Dübelhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstäbe (14) mit je einer Dehnungsschlaufe (32; 32') versehen sind.
3. Dübelhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dehnungsschlaufe (32) im Bereich der Trennfuge ausgebildet ist.
4. Dübelhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die QuererStreckung der Dehnungsschlaufe (32') von den äußeren Endpunkten (34) der Querstäbe (14) zur im Bereich der Trennfuge (22, 24) liegenden Mitte (36) derselben zunimmt.
5. Dübelhalter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß im konkaven Bereich (38) der Dehnungsschlaufe (32; 32') ein nachgiebiges Material in die Fahrbahndecke (2o) eingebettet ist.
6. Dübelhalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Querstäbe (14) seitlich am Dübel (12) anliegen, und diese Querstäbe (14) zur Bildung der jeweiligen Dehnungsschlaufe (32; 32') im Bereich der Trennfuge (22, 24) voneinander weggebogen sind, und daß zwischen den beiden Dehnungsschlaufen (32; 32') ein nachgiebiges Material eingebettet ist.
7. Dübelhalter nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Dehnungsschlaufen (32; 32') parallel zur Fahrbahndeckenoberfläche ausgerichtet sind.
8. Dübelhalter nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Querschnitt der Querstäbe (14) zur Erzielung der Nachgiebigkeit zumindest an einer Stelle geschwächt ist und daß für diesen Fall die

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Quer stäbe mit glatter Oberflächer vorgesehen sind.
9. Dübelhalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Querstäbe (14) durch Kerben geschwächt ist.
10. Dübelhalter nach den Ansprüchen 8 oder 9, dadurch gekennz eichnet , daß die Schwächungskerbe im Bereich der Trennfuge (22, 24) liegt.
11. Dübelhalter nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß der Dübel (10) auf parallel zueinander angeordneten oberen Längsstäben (16¹) des korbartigen Gebildes (10) aufliegt und durch die über diese Längsstäbe (16') überstehenden Querstabbereiche (2 6) seitlich abgestützt ist.

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