CS207767B2

CS207767B2 - Dowel holder

Info

Publication number: CS207767B2
Application number: CS791052A
Authority: CS
Inventors: Otto Brentzel
Original assignee: Otto Brentzel
Priority date: 1978-02-24
Filing date: 1979-02-16
Publication date: 1981-08-31
Also published as: IT1110060B; BE873504A; ES241239U; LU80735A1; YU44579A; BR7901097A; DE2808065A1; NL7900216A; GB2017781B; JPS54124528A; PT69107A; IT7919217A0; FR2418300A1; GB2017781A; PL212892A1; ES241239Y

Abstract

A dowel holder for roadway slabs (20) with transverse joints (22) comprises longitudinal and transverse rods (14, 16) to form a basket-like configuration, and arranged to support dowels (12) extending transversely to the joint and loosely movable in the platform (20), the transverse rods (14) of the basket-like configuration being flexible within the slab (20) in the vicinity of the joint (22), either by providing an expansion loop (38) or by notching the transverse rods in the vicinity of the joint so that the rod breaks on contraction of the concrete. <IMAGE>

Description

Vynález se týká držáku hmoždinek v povrchové vrstvě vozovky s dělicími spárami, sestávajícího z kostry ve tvaru koše, vytvořeného ze vzájemně spojených podélných a příčných tyčí a uloženého v podstatě napříč v oblasti dělicí spáry a nesoucího hmoždinky, které jsou uložené rovněž v podstatě napříč dělicí spáry a jsou v částech povrchové vrstvy vozovky po stranách dělicí spáry volně pohyblivé.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to an anchor holder in a surface layer of a separating joint pavement consisting of a basket-shaped carcass formed of interconnected longitudinal and transverse rods extending substantially transversely in the region of the separating joint and supporting the anchors. and are freely movable in portions of the road surface at the sides of the separation gap.

Uspořádání příčných spár v betonovém povrchu vozovky je nutné z toho důvodu, aby se zabránilo vytváření trhlin působením tepla. K tomuto tepelnému namáhání dochází již několik hodin po skončení betonování, kdy je pevnost betonu ještě malá. Jde přitom o centrické napětí v tahu a o napětí vznikající vydutím, k němuž dochází v důsledku nestejnoměrného zahřívání, popřípadě ochlazování. Teoretickým výzkumem a stavební praxí bylo zjištěno, že v porchu vozovky o tloušťce 22 cm nevznikají při vzájemné vzdálenosti dělicích spár 5 m trhliny.The arrangement of transverse joints in the concrete road surface is necessary to prevent heat cracks. This thermal stress occurs already several hours after the end of concreting, when the concrete strength is still low. This is a centric tensile stress and a swelling stress due to uneven heating or cooling. Theoretical research and construction practice have revealed that no cracks of 5 m are created in the failure of a 22 cm pavement at a distance of 5 m.

U známého držáku hmoždinek tvoří hmoždinka a držák hmoždinek při zabudování nerozpojitelnou jednotku. Je nevýhodou, že hmoždinka sestává z trubky, která se před dokončením konstrukce ve tvaru koše navléká na příčné tyče. Po navlečení trubek hmoždinky na jednotlivé příčné tyče se při2 vaří podélné tyče a z takto vzniklého plochého pletiva se vytváří konstrukce ve tvaru koše. Vyžaduje proto, jak jak hmoždinka sama, tak i držák, který ji nese, značných výrobních nákladů. Držák hmoždinky slouží toliko k usazení trubek hmoždinky před zalitím vozovky betonovou vrstvou.In the known dowel holder, the dowel and the dowel holder form a non-detachable unit when installed. It is a disadvantage that the dowel consists of a tube which is threaded onto the cross bars before completion of the basket-like structure. After threading the dowel tubes onto the individual cross bars, the longitudinal bars are cooked and a basket-like structure is formed from the flat mesh thus formed. Therefore, both the dowel itself and the bracket carrying it require considerable manufacturing costs. The dowel holder is only used to seat the dowel pipes before the road is poured into the concrete layer.

Je dále znám držák hmoždinky, sestávající ze dvou koster ve tvaru košů, uspořádaných po stranách dělicí spáry. Průřez těchto koster ve tvaru košů má tvar písmene U, přičemž hmoždinky leží na horních podélných tyčích a ze stran se opírají o příčnou tyč přesahující podélné tyče. Tento typ držáků hmoždinek se osvědčil, překládání dvojdílného držáku hmoždinek však je spojeno s poněkud větším nákladem na montáž a s poněkud velkou potřebou materiálu a tím i pořizovací náklad je značný.Further, a dowel holder is known, consisting of two baskets in the shape of baskets arranged on the sides of the separation gap. The cross-section of these basket-like carcasses is U-shaped, with the dowels lying on the upper longitudinal bars and supported on the sides by a transverse bar extending over the longitudinal bars. This type of dowel holders has proven successful, however, reloading the two-piece dowel holder is associated with a somewhat higher assembly cost and a rather high material requirement, and thus the purchase cost is considerable.

Je proto úkolem vynálezu konstrukce držáku hmoždinek typu popsaného v úvodu, který je možno vyrobit s malou potřebou materiálu, poměrně lehce se pokládá a zabraňuje vytváření trhlin, jakož i relativnímu pohybu částí povrchové vrstvy vozovky nacházejících se po stranách dělicí spáry.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide an anchor holder of the type described in the introduction, which can be manufactured with low material requirements, is relatively easy to lay and prevents cracks, and relative movement of road surface portions located on the sides of the separating gap.

Tento úkol se podle vynálezu řeší tak, že příčné tyče kostry ve tvaru koše procházející dělicí spárou se mohou uvnitř povrchové vrstvy vozovky napříč dělicí spáry volně pohybovat.This object is achieved according to the invention in such a way that the basket-like transverse bars of the carcass passing through the separating joint can move freely within the pavement surface across the separating joint.

Držák hmoždinek podle vynálezu sestává z jednotné konstrukce, procházející dělicí . spárou a pokládá se snáze než držák hmoždinek, sestávající z několika částí. Hmoždinky mohou být masivní a mohou být pokládány na držák hmoždinek volně, avšak bezpečně. Tuto jednotku, sestávající z držáku hmoždinek a z hmoždinek, je možno bez obtíží co nejpřesněji vyrovnat. K vytvoření držáku hmoždinek jako jednotné konstrukce je třeba méně tyčového materiálu a méně práce k jejímu smontování, čímž se snižují výrobní náklady. Volným uložením příčných tyčí držáku hmoždinek nezabraňuje tato hmoždinka vytváření jalových spár a pohybu oblastí částí povrchových vrstev vozovky po stranách dělicích spár.The dowel holder according to the invention consists of a uniform construction passing through the separator. and is easier to install than a dowel holder consisting of several parts. The dowels can be solid and can be placed freely but securely on the dowel holder. This unit, consisting of the dowel holder and the dowels, can be aligned as accurately as possible without difficulty. Less dowel material and less assembly work are required to create the dowel holder as a unitary structure, reducing production costs. By loosely placing the cross members of the dowel holder, the dowel does not prevent the formation of reactive joints and the movement of areas of road surface portions on the sides of the separating joints.

Za účelem dosažení povolnosti příčných tyčí co nejjednoduššími prostředky, mohou být tyto tyče opatřeny roztažitelnou smyčkou, vytvořenou s výhodou v prostoru dělicí spáry. Je však též možno vytvořit roztažitelné smyčky tak, že počínají na dolních vnějších koncích příčných tyčí a směřují ke středu do prostoru dělicí spáry, přičemž se plynule roztahují.In order to make the transverse rods slack by the simplest possible means, the rods may be provided with an extensible loop, preferably formed in the space of the separating joint. However, it is also possible to form the extensible loops so that they start at the lower outer ends of the transverse rods and point towards the center into the space of the separating gap while expanding continuously.

Aby roztažltelná smyčka mohla měnit v betonu v každém případě svoji polohu, je možno vydutou část roztažitelné smyčky zalít v povrchové vrstvě vozovky vláčným materiálem.In order for the extensible loop to change its position in the concrete in any case, the concave part of the extensible loop can be encapsulated in the surface layer of the road by a flexible material.

U zvláštního provedení mohou dosedat ze strany na hmoždinky dvě příčné ' tyče, které jsou za účelem vytvoření roztažitelné smyčky v prostoru dělicí spáry vzájemně proti sobě ohnuty přičemž obě roztažitelné smyčky mohou být zality vláčným materiálem. Povolnosti příčných tyčí je možno dosáhnout i tím, že průřez příčných tyčí je alespoň na jednom místě zeslaben, přičemž však za účelem zajištění pohybu příčných tyčí v betonu je jejich povrch hladký. Zeslabení průřezu příčných tyčí může být provedeno ve tvaru zářezů, přičemž je výhodné, aby zářez nebo zářezy byly provedeny v oblasti dělicí spáry.In a particular embodiment, two transverse rods may abut against the dowels, which are bent against each other in order to form an expandable loop in the space of the separating gap, and the two expandable loops may be embedded in a flexible material. The cross-rods can also be loosened by reducing the cross-section of the cross-bars at least at one point, but with a smooth surface in order to move the cross-bars in the concrete. The cross-sectional weakening of the cross bars can be in the form of notches, it being preferred that the notch or notches are provided in the region of the separation gap.

Vzhledem k zvláště jednoduché výrobě jednotky, sestávající z držáku hmoždinek a z hmoždinek, může hmoždinka dosedat na horní strany podélných tyčí a může ' se opírat - o příčné tyče přesahující po straně podélné ' tyče.Due to the particularly simple manufacture of the unit consisting of the dowel holder and the dowels, the dowel can abut on the upper sides of the longitudinal rods and can be supported on transverse rods extending on the side of the longitudinal rod.

Vynález je dále vysvětlen na základě výkresů, na nichž jsou znázorněny příklady provedení, přičemž obr. 1 je perspektivní pohled na jednotku, sestávající z hmoždinek a držáku hmoždinek s rozmanitě vytvořenými roztažitelnými smyčkami, přičemž povrchová vrstva vozovky je naznačena toliko čerchovanou čarou a obr. 2 je pohled zepředu podle obr. 1 s rovněž čerchovaně naznačenou povrchovou vrstvou vozovky.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a unit consisting of a dowel and a dowel holder with a variety of extensible loops, the road surface being indicated by a dashed line only; and FIG. 2 FIG. 1 is a front view of FIG.

Uspořádání příčných spár v betonové vrstvě vozovky je třeba proto, aby se zabránilo nekontrolovanému vytváření trhlin tepelným namáháním. Mezi takovýmito příčnými dělicími spárami v povrchové vrstvě vozovky se rozlišují spáry prostorové a jalové. Vynález se týká obou druhů spár, zvláště však se vztahuje na spáry jalové. U jalové spáry se vytváří pod povrchově naříznutou drážkou trhlina, aby se zabránilo nekontrolovanému vytváření trhlin. Aby se však mohly příčné síly, zatěžující povrch vozovky, přenášet dělicí spárou navenek, je dělicí spára překlenuta takzvanými hmoždinkami, sestávajícími známým způsobem z hladké betonové oceli o určité tloušťce, která se mění podle tloušťky povrchové vrstvy a provozního zatížení. Tyto hmoždinky jsou zpravidla vsazeny na povrchu, takže jsou v betonu posuvné a nepřekážejí posunutí části povrchové vrstvy nacházející se po stranách dělicí spáry. Aby hmoždinky byly při zalévání vždy vzájemně vyrovnány pokud jde o výšku a vzdálenost, leží hmoždinky alespoň bezprostředně před zalitím vozovky povrchovou vrstvou na držáku 10. Hmoždinky jsou na výkresu označeny vztahovou značkou 12.The arrangement of the transverse joints in the concrete layer of the road is necessary to prevent uncontrolled cracking by thermal stress. Between such transverse separating joints in the road surface, a distinction is made between spatial and reactive joints. The invention relates to both types of joints, but in particular relates to reactive joints. In the reactive joint, a crack is formed under the surface cut groove to prevent uncontrolled crack formation. However, in order to transmit the transverse forces on the road surface externally, the dividing gap is bridged by so-called dowels, which in a known manner consist of smooth concrete steel of a certain thickness, which varies according to the thickness of the surface layer and the traffic load. These dowels are generally embedded on the surface, so that they are displaceable in the concrete and do not interfere with the displacement of the part of the surface layer located on the sides of the separation joint. To ensure that the dowels are always aligned with each other in terms of height and distance, the dowels are at least immediately prior to the road surface embedding on the support 10. The dowels are indicated by 12 in the drawing.

Držák 10 hmoždinek 12 má tvar koše, sestávajícího z příčných tyčí 14 a podélných tyčí 16. Zpravidla jsou příčné tyče 14 a podélné tyče 16 vzájemně svařeny a poté ohnuty do tvaru písmene U. Přitom jsou nahoru ohnuté konce 18 - příčných tyčí 14 vychýleny lehce ve vnějším směru. K horní části ohnutých konců 18 příčných tyčí 14 je připevněna podélná tyč 16‘ a k dolní části ohnutých konců 18 příčných tyčí 14 jsou připevněny podélné tyče 16, přičemž konce 18 příčných tyčí 14 poněkud přesahují horní podélné tyče 16‘.The dowel holder 10 has the shape of a basket consisting of cross bars 14 and longitudinal bars 16. As a rule, cross bars 14 and longitudinal bars 16 are welded together and then bent into a U-shape. outward direction. A longitudinal bar 16 připev is attached to the upper portion of the bent ends 18 of the cross bars 14 and to the lower portion of the bent ends 18 of the cross bars 14 are attached longitudinal bars 16, the ends 18 of the cross bars 14 somewhat overlapping the upper longitudinal bars 16 ‘.

Držák 10 - ve tvaru koše je zalit do schematicky znázorněné povrchové vrstvy 20 vozovky, přičemž je v povrchové vrstvě 20 vozovky vytvořena toliko zčásti vyznačená, příčně probíhající dělicí spára 22, z níž vystupuje trhlina 24 procházející až k dolnímu konci povrchové vrstvy 20 vozovky. Ve směru dělicí spáry 22 je uspořádáno v určité vzdálenosti od sebe několik dvojic příčných tyčí 14, uspořádaných vzájemně od sebe ve vzdálenosti, odpovídající v podstatě průměru hmoždinky 12. Tyto dvojice tyčí jsou vzájemně spojeny podélnými tyčemi 16, 16‘. Části 26 horních konců 18 příčných tyčí 14, přesahující podélné tyče 16‘ přidržují po stranách hmoždinky 12, ležící volně na podélných tyčí 16‘.The basket-shaped holder 10 is embedded in a schematically illustrated road surface layer 20, whereby only a partially indicated, transverse separating gap 22 is formed in the road surface layer 20 from which a crack 24 extends as far as the lower end of the road surface layer 20. A plurality of pairs of transverse bars 14 are arranged at a distance from one another in the direction of the separation gap 22, spaced apart from each other substantially at the diameter of the plug 12. These pairs of bars are connected to each other by longitudinal bars 16, 16 ‘. The portions 26 of the upper ends 18 of the cross bars 14 extending over the longitudinal bars 16 'hold the anchors 12 lying loose on the longitudinal bars 16 ‘.

Aby se nebránilo příčné tyči 14. v pohybu ve vytvrzeném betonu, v němž se vytvořily trhliny 24 a v pohybu částí povrchových vrstev 28, 30, nacházejících se po stranách dělicí spáry 22, jsou příčné tyče 14 opatřeny roztažitelnými smyčkami 32, 32‘, které jsou v znázorněném příkladu rovnoběžné s povrchovou vrstvou vozovky.In order not to prevent the cross bar 14 from moving in the hardened concrete, in which cracks 24 have formed and the parts of the surface layers 28, 30 located on the sides of the separating gap 22, the cross bars 14 are provided with extensible loops 32, 32 '. in the example shown, they are parallel to the road surface.

Roztažitelná smyčka 32 [obr. 1) leží přímo pod dělicí spárou 22 a na trhlině 24. Příčné tyče 14, znázorněné na obr. 1, jsou uprostřed opatřeny smyčkami 32‘ jejichž šířka se od koncových bodů 34 smyčky 32‘ směrem ke středu 36 zvětšuje.The extensible loop 32 [FIG. 1) lies directly below the separation gap 22 and on the crack 24. The cross bars 14 shown in FIG. 1 are provided with loops 32 in the center, the width of which increases from the end points 34 of the loop 32 to the center 36.

Účelem těchto roztažitelných smyček 32, 32‘ je umožnění pohybu částí 28, 30 povrchové vrstvy 20 a změny tvaru , popřípadě délky smyček 32, 32' při vytváření trhliny 24, vystupující z dělicí spáry 22, aby se totiž mohly zkracovat. Smršťovací síly betonu postačí v daném případě к roztažení smyček 32, 32‘, takže se trhlina 24 může ve své dolní části otevřít.The purpose of these extensible loops 32, 32 ' is to allow movement of the portions 28, 30 of the surface layer 20 and to change the shape and length of the loops 32, 32 ' The shrinkage force of the concrete is sufficient in this case to expand the loops 32, 32 ‘so that the crack 24 can open at its lower part.

Za účelem ulehčení pohybu příčných tyčí 14, 36 v oblasti smyček 32, 32‘ uvnitř vytvrzeného betonu je vydutá část 36, 38 smyček 32, 32‘ zalita neznázorněným vláčným materiálem.In order to facilitate the movement of the cross-bars 14, 36 in the region of the loops 32, 32 ‘within the hardened concrete, the concave portion 36, 38 of the loops 32, 32‘ is encapsulated with a non-illustrated plastic material.

Namísto roztažitelných smyček 32, 32‘ je možno učinit v oblasti dělicích spár 22 a trhlin 24 v příčných tyčích 14 opatření, která však zeslabují průřez příčných tyčí 14. Jsou to zářezy, které mají za následek, že při vytváření trhliny 24 se příčné tyče 14 v místě zářezu lámou a nebrání proto vytváření trhliny 24, ani pohybu částí 28, 30 povrchové vrstvy vozovky. Tyto zářezy mohou být samozřejmě provedeny dodatečně i na roztažitelných smyčkách 32, 32‘, takže při velkých pohybech v dělicích spárách 22, popřípadě v trhlině 24, к nimž dochází v důsledku změn teploty tyče 14, se mohou v místech smyček 32, 32‘ zlomit.Instead of the extensible loops 32, 32 ', measures can be taken in the area of the separating joints 22 and cracks 24 in the cross bars 14, but these weaken the cross-section of the cross bars 14. These are notches which result in cross bars 14 forming it does not hinder the formation of a crack 24 or the movement of the road surface portions 28, 30. These notches can of course also be provided on the extensible loops 32, 32 ', so that they can break at the points of the loops 32, 32' during large movements in the separating joints 22 or in the crack 24 due to the temperature changes of the bar 14. .

Výroba konstrukce, znázorněné na obr. 1, je velmi jednoduchá. Nejprve se známým způsobem vytvoří na příčných tyčích 14 roztažitelné smyčky 32, 32‘ a příčné tyče 14 se svaří strojově s podélnými tyčemi 16, 16‘. Poté se konce 18 příčných tyčí 14 ohnou vzhůru v žádaném úhlu. Tuto celistvou kostru 10 je možno položit na podloží povrchové vrstvy 20 vozovky.The construction of the construction shown in FIG. 1 is very simple. First, in the known manner, extensible loops 32, 32 ' are formed on the cross bars 14 and 32 ', and the cross bars 14 are welded by machine with the longitudinal bars 16, 16 '. Then, the ends 18 of the cross bars 14 are bent up at a desired angle. This integral skeleton 10 can be laid on the subsoil 20 of the pavement.

Umístění hmoždinek 12, které poté následuje, je velmi jednoduché, ježto hmoždinky 12 jsou masivní a stačí je proto pouze položit mezi dvojice příčných tyčí 14 na horní podélné tyče 16‘ a vyrovnat je tak, aby přesahující jejich části byly po obou stranách kostry 10 stejně dlouhé. Poté je možno celou jednotku přesně vyrovnat do směru vozovky, načež se podloží zalije povrchovou vrstvou vozovky, přičemž hmoždinky 12 jsou důsledkem přesného uložení ce nejpřesněji vyrovnány pokud jde o výšku a vzdálenost a zůstávají v této poloze. I po zalití zůstávají hmoždinky 12 vzhledem к povrchu vozovky pohyblivé, takže se nebrání ani vytvoření trhliny 24, ani vzájemnému pohybu částí 28, 30 povrchové vrstvy vozovky hmoždinkami 12 a v shora uvedeném smyslu i příčnými tyčemi 14.The placement of the dowels 12, which then follows, is very simple, since the dowels 12 are massive and therefore only need to be placed between the pairs of cross bars 14 on the upper longitudinal bars 16 'and aligned so that the protruding portions thereof long. Thereafter, the entire unit can be precisely aligned in the direction of the road, after which the subfloor is covered with the road surface, whereby the dowels 12 are most precisely aligned in terms of height and distance and remain in this position. Even after casting, the dowels 12 remain movable relative to the road surface, so that neither the formation of a crack 24 nor the relative movement of the road surface portions 28, 30 with the dowels 12 and, in the above sense, the cross bars 14 are prevented.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Anchor holder in a road surface with a separating joint, consisting of a basket-shaped carcass formed of longitudinal and transverse rods, arranged substantially transversely in the region of the separating joint and also carrying substantially anchor across the separating joint which is on the sides of the separating joint freely movable, characterized in that the transverse rods (14) perpendicular to the separating gap (22) and the cracks (24) of the carcass-shaped carcass (10) are embedded in the road surface (20) across the separating gap (22); cracks (24) freely movable.

Anchor holder according to claim 1, characterized in that the cross bars (14) are provided with an extensible loop (32, 32 ‘).

Dowel holder according to claim 2, characterized in that the extensible loop (32) is formed at the point of the separation gap (22) or the crack (24).

Anchor holder according to claim 2, characterized in that the extensible loop (32 ') extends in the direction from the end points (34) to the center (36) of the cross bars (14) at the points of the separation gap (22) and the crack (24). expands.

Dowel holder according to Claims 2 to 4, characterized in that the concave part (38) of the loops (32, 32 ‘) is embedded in the surface layer (20) of the road surface with a flexible material.

Dowel holder according to claim 5, characterized in that the two transverse rods (14) dose on the anchor (12) on both sides thereof, the transverse rods (14) forming separating joints (22) and cracks (24) in place. by bending them apart, the extensible loops (32, 32 ') and the space between the two extensible loops (32, 32') is embedded in a flexible material.

Anchor holder according to Claims 2 to 6, characterized in that the extensible loops (32, 32 ‘) are parallel to the surface layer. (20).

The dowel holder according to claim 1, 2, characterized in that the cross-section of the cross bars (14) is weakened at least at one point for the slack and that the surface of the cross bars (14) in this embodiment is smooth.

Dowel holder according to claim 8, characterized in that the cross-section of the cross bars (14) is weakened by notches.

The dowel holder according to claim 8 or 9, characterized in that the weakening notches are provided at the point of the separation gap (22) and the crack (24).

Dowel holder according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the dowel (12) is laid freely on mutually parallel upper longitudinal bars (16 ') of the basket-like frame (10) and is held on both sides by end portions (26) cross bars (14) exceeding upper longitudinal bars (16 ') ·