DE2808019A1 - Reibungskupplung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Reibungskupplung fuer ein kraftfahrzeug

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Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München
Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, im wesentlichen bestehend aus einer Schwungscheibe und einem mit dieser fest verbundenen Kupplungskorb, der einen Druckring und wenigstens eine Feder umgibt, wobei die Feder sich einerseits am Kupplungskorb abstützt und andererseits den Druckring im eingekuppelten Zustand über eine Reibscheibe gegen die Schwungscheibe drückt.
Derartige Reibungskupplungen sind bereits vielfach, beispielsweise aus der DE-AS 17 50 108, bekannt. Bei den Kupplungen dieser Art weist sowohl die Schwungscheibe als auch der Kupplungskorb und der Druckring relativ große rotierende Massen u.a. zur Aufnahme der beim Kupplungsvorgang freiwerdenden Wärme auf. Die großen rotierenden Massen können beiui Kupplungsvorgang ein sogenanntes "Ruckein" verursachen, was sich für die Fahrzeuginsassen in einigen kurzen Längsschwingungen des Fahrzeugaufbaus bemerkbar macht. Die ferner beim Kupplungsvorgang gebildete mehr oder weniger starke Wärme, welche von den rotierenden Kupplungsteilen aufgenommen wird, hat nachteiligerweise einen erhöhten Verschleiß an den Kupplungsbelägen zur Folge.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Kupplung der eingangs genannten Gattung derart zu verbessern, daß komfortmindernde Ruckelschwingungen beim Kupplungsvorgang weitgehend vermieden werden und darüber hinaus eine gute Wärmeabfuhr bei gleichzeitiger Gewichtsverminderung zu erreichen ist.
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Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß die Schwungscheibe gleichmäßig verteilte Durchbrechungen aufweist.
In Ausgestaltung der Erfindung weist der Druckring gleichmäßig verteilte Kanäle auf.
Durch die in der Schwungscheibe, dem Kupplungskorb oder dem Druckring vorgesehenen Durchbrechungen bzw. Kanäle wird bei den einzelnen Teilen eine erhebliche Gewichtserleichterung erreicht, wodurch sich mehrere Vorteile ergeben. Einmal wird neben einer geringfügigen Fahrzeug-Gewichtsverminderung, welche zur Einsparung von Kraftstoff anzustreben ist, auch das Trägheitsmoment der Kupplung vermindert, was im Fahrbetrieb bessere Beschleunigungswerte erbringt. Auch wird durch die in der Schwungscheibe und/oder dem Druckring vorgesehenen Durchbrechungen bzw. Kanäle die innere Belüftung der Kupplung gefördert und hierdurch die Kühlwirkung erheblich verbessert.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet .
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Reibungskupplung im Längsschnitt,
Fig. 2 eine Teilansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1.
Eine in Fig. 1 dargestellte Reibungskupplung weist eine Schwungscheibe 1 auf, die mit einer treibenden Welle 2 drehfest verbunden ist. An der Schwungscheibe 1 ist ferner ein Kupplungskorb 3 festgeschraubt. Dieser umgibt einen Druckring 4 und eine heute üblicherweise verwendete Tellerfeder 5, die einerseits an einer Stirnseite des Druckrings 4 und andererseits unter Zwischenlage eines Ringes 6 an der innenliegenden Stirnseite des Kupplungskorbes 3 unter Vorspannung anliegt.
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Die Schwungscheibe 1 weist mehrere im Winkel gleichmäßig verteilte Durchbrechungen 9 auf, die radial gerichtet sind. Gleichermaßen kann auch der Druckring 4 eine Anzahl von radial gerichteten, gleichmäßig im Winkel verteilten Kanälen 8 aufweisen. Die Durchbrechungen 9 bzw. Kanäle 8 können sich (jeweils auch als Sekante A-B (Fig. 2) zum kreisringförmigen Nabenkörper der Schwungscheibe 1 bzw..des Druckrings 4 erstrecken. Durch diese Maßnahme läßt sich ein guter Luftdurchsatz und damit eine optimale Kühlleistung erreichen.
Die in der Schwungscheibe 1 angeordneten Durchbrechungen 9 sind jeweils motorseitig mit einer Durchgangsöffnung 10 und an der größtenteils als Reibfläche wirkenden Stirnseite 1· mit einer Durchgangsöffnung 11 versehen. Diese ist als Längsschlitz ausgebildet. Die Durchgangsöffnungen 10 verlaufen jeweils in schräger Richtung von der Motorseite zur Stirnseite 1'.
Über die Durchgangsöffnungen 10 wird bei rotierender Reibungskupplung Luft in Pfeilrichtung a angesaugt und in die Durchbrechungen 9 eingeleitet. Da mit den Durchbrechungen 9 auch die Durchgangsöffnungen 11 in Verbindung stehen, wird die sich beim Kupplungsvorgang erwärmende Reibfläche der Stirnseite 1' gekühlt.
Zur Gewichtsverminderung kann die Schwungscheibe 1 aus Leichtmetall bestehen. An der Stirnseite 1! einer derartigen Schwungscheibe 1 ist ein ringscheibenförmiger Stahleinsatz 14 zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit angeordnet. Im eingekuppelten Zustand liegt an der Stirnseite 1' der Schwungscheibe 1 und an der Stirnseite 4· des Druckrings 4 ein Kupplungsbelag 12 an. Beide Kupplungsbeläge 12 sind an einer axialbeweglichen Reibscheibe 13 angebracht.
Die Durchgangsöffnungen 11 sind jeweils länger als die Radialerstreckung des Stahleinsatzes 14 und so angeordnet, daß die in vo rerwähnter Weise geförderte Luft einerseits an der
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zentrischen Öffnung des Stahleinsatzes 14 und andererseits an dessen Außenumfang vorbeiströmen kann. Hierdurch wird der Stahleinsatz 14 wirkungsvoll gekühlt. Durch Veränderung der Schräglage der Durchgangsöffnungen 10 kann Luft in unterschiedlich großer Menge in die Durchbrechungen 9 eingeleitet werden.
Es kann der Härtegrad der Stirnseite 1' einer aus Leichtmetall bestehenden Schwungscheibe 1 auch durch Oberflächenbehandlung derart erhöht werden, daß er in etwa der Härte von Stahl entspricht.
Aus Gründen der Gewichtserleichterung kann auch der Kupplungskorb 3 gleichmäßig über seinen Umfang verteilte radial gerichtete und/oder über seine Stirnseite verteilte axial gerichtete Durchbrechungen 7 aufweisen.
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Claims (7)

  1. BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40
    Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug
    Patentansprüche
    Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen; im wesentlichen bestehend aus einer Schwungscheibe und einem mit dieser fest verbundenen Kupplungskorb, der einen Druckring und wenigstens eine Feder umgibt, wobei die Feder sich einerseits am Kupplungskorb abstützt und andererseits den Druckring im eingekuppelten Zustand über eine Reibscheibe gegen die Schwungscheibe drückt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungscheibe (1) gleichmäßig verteilte Durchbrechungen (9) aufweist.
  2. 2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckring (4) gleichmäßig verteilte Kanäle (8) aufweist.
  3. 3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9) bzw. Kanäle (8) im wesentlichen radial gerichtet sind.
    - 2 909835/0274 OFUGiMAL i:\GPcCT~D
  4. 4. Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9) bzw. Kanäle (8) als Sekante (A-B) zum kreisringförmigen Nabenkörper der Schwungscheibe (1) bzw. des Druckrings (4) verlaufen.
  5. 5. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9) der Schwungscheibe (1) einerseits motorseitig und,andererseits reibflächenseitig mit
    (10,11;
    einer Durchgangsöffnung/versehen sind, wobei "zum Erhalt einer radialgebläseartigen Luftströmung die motorseitige Durchgangsöffnung (10) in schräger, sich von der Motorseite zur Reibflächenseite nach außen erstreckenden Richtung verläuft, während die reibflächenseitige Durchgangsöffnung (11) als ein Längsschlitz ausgebildet ist.
  6. 6. Reibungskupplung nach Anspruch 1 und 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungscheibe (1) aus Leichtmetall besteht und ihre größtenteils als Reibfläche wirkende Stirnseite (1') mit einem ringscheibenförmigen Stahleinsatz (14) versehen ist.
  7. 7. Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskorb (3) gleichmäßig über den Umfang bzw. die Stirnseite verteilte, radial bzw. axial gerichtete Durchbrechungen (7) aufweist.
    909835/0274
DE2808019A 1978-02-24 1978-02-24 Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug Expired DE2808019C2 (de)

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