DE2803270A1

DE2803270A1 - Abgasanlage fuer eine frontseitig in einem kraftfahrzeug angeordnete brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2803270A1
Application number: DE19782803270
Authority: DE
Inventors: Gottfried Moser
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1978-01-26
Filing date: 1978-01-26
Publication date: 1979-08-02

Description

Abgasanlage
für eine frontseitig in einem Kraftfahrzeug angeordnete Brennkraftmaschine Die Erfindung betrIfft eine Abgasanlage für eine frontseitig in einem Kraftfahrzeug über elastische Lager mit ihrer Kurbelachse vorzugsweise quer zur Fahrzeuglängsmittelachse gelagerten mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, die mit in Reihe angeordneten oder mit geneigt zu einander verlaufenden Reihen angeordneten Zylindern versehen ist, wobei die acs dem Zylinderkopf bzw. den Zylinderköpfen ausströmenden Abgase über je ein Abgassammelrohr durch ein mit diesem verbundenes bzw. mit diesen verbundenes sich unterhalb des Fahrzeugbodens etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse erstreckendes, vorzugsweise elastisch gelagertes Abgasrohr direkt oder indirekt zu einem mit diesem verbundenen vorzugsweise elastisch gelagerten Schalldämpfer geleitet werden.
Bei Abgasanlagen vorgenannter Gattung besteht aufgrund der Quer-und Längsschwingungen der Brennkraftmaschine das Problem, daß die Verbindung zwischen der Abgassammelleitung bzw. den Abgassammelleitungen und dem Abgasrohr und insbesondere dieses selbst in seinem vorderen Teil nicht nur hohen, stark schwellenden Temperaturen zusätzlich großen Biege- und Drillschwingungen ausgesetzt ist. Diese Schwingungen führen zu hohen Biege- und Drillbeanspruchungen der Abgasanlage und häufig zum Bruch der Verbindung des Abgasrohres mit dem Abgassammelrohr bzw. Brüchen im vorderen Teil des Abgasrohres. Dieses Problem ist insbesondere bei der Abgasanlage einer vierzylindrigen, ohne Massenausgleich zweiter Ordnung und mit ungenügend ausgeglichenen Massen erster Ordnung versehenen Brennkraftmaschine dann gegeben, wenn mit dem Gehäuse der Brennkraftmaschine der Drehmomentenwandler und der Antrieb der Vorderräder des Fahrzeugs zu einem eine gemeinsame schwingungsfähige Masse bildenden Aggregat zusammengeblockt sind.
Ausgehend von diesen Erkenntnissen ist es Aufgabe der Erfindung, eine Abgasanlage der vorausgesetzten Gattung mit baulich einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß insbesondere das Abgasrohr und seine Verbindung mit dem Abgassamrnelrohr bzw. den Abgassammelrohren eine Entlastung bezüglich ihrer Biege- und Drillbeanspruchungen erfahren. Diese Aufgabe wir nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Abgasrohr im zwischen der Mitte des Fahrzeugs und dem Abgassammelrohr bzw. den Abgassammelrohren liegenden Teil mit einem sowohl die Quer- als auch die Längsschwingungen der Brennkraftmaschine im wesentlichen gegenüber dem restlichen Teil des Abgasrohres ausgleichenden Wellrohr o.dgl. versehen ist, und daß die Achse des Wellrohres o.dgl. etwa in einer horizontal durch die Kurbelachse der Brennkraftmaschine verlaufenden Ebene angeordnet ist. Mittels einer solchen Lösung wird insbesondere neben einer wesentlichen Reduzierung der Drill- und Biegebeanspruchungen des Abgasrohres erreicht, daß die durch Temperaturschwankungen infolge Längenänderungen entstehenden Geräusche soweit ausgeschaltet werden, daß sie für den Fahrer nicht mehr wahrnehmbar sind.
Für den Fall, daß bei einem Fahrzeug die Brennkraftmaschine einen etwa in der Mitte der Längserstreckung deren Zylinderblokkes liegenden Anschlußflansch zwischen der Abgassammelleitung und dem Abgasrohr aufweist, wird nach der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, daß die Längsmittelachse des Anschlußflansches und die Längsmittelachse des Wellrohres des Abgasrohres etwa in einer gemeinsamen, durch die Längsmittelachse des Fahrzeugs verlaufenden vertikalen Ebene angeordnet ist.
Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt,- entnommen werden. Es zeigen: Fig. 1 die erfindungsgemäße Abgasanlage in Seitenansicht, Fig. 2 die Abgasanlage in Draufsicht.
Nach der Zeichnung ist mit 1 der Fahrzeugrahmen eines im einzelnen nicht dargestellten Kraftfahrzeugs bezeichnet, der als Lagerung für eine vordere Treibachse 2 und eine hintere Laufachse 3 dient, die vorzugsweise über nicht dargestellte Achsfedern am Fahrzeugrahmen 1 abgefedert sind. Im Fahrzeugrahmen 1 ist über elastische Lagerungen Z auf Lagerböcken 5 ein aus einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine 6 und einem Schaltgetriebe 7 sowie aus nicht näher dargestellten Abtriebsgliedern für die vorderen Treibräder 8 zu einer gemeinsamen schwingungsfähigen Masse zusammenyeblocktes Antriebsaggregat 9 gelagert. Die Brennkraftmaschine 6 ist mit einem Zylinderkopf 10 versehen, über den je zwei Abgasauslässe an ein Verbindungsrohr 11 angeschlossen sind, die mit einem gemeinsamen Abgassammelrohr 12 über je eine Flanschverbindung 13 o.dgl. verbunden sind. Das Abgassammelrohr 12 weist einen Flansch 14 o.dgl. auf, der starr mit einem Flansch 15 des Vorderteils 16 eines Abgasrohres 17 mittels nicht dargestellter Schrauben verspannt ist. Der Voderteil 16 des Abgasrohres 17 ist als zweifach parallel abgewinkeltes Bauteil ausgebildet, dessen unterer Schenkel 18 etwa in einer horizontalen, durch die Kurbelachse 19 der Brennkraftmaschine 6 verlaufenden Ebene und etwa in einer vertikal durch die Längsmittelachse des Fahrzeugs verlaufenden Ebene angeordnet ist. Zwischen der Mitte des Fahrzeugrahmens 1 und dem Anschlußflansch 15 ist das Abgasrohr 17 in der Längs -erstreckung seines Schenkels 18 über ein Wellrohr 20 mit einem hinteren Teil 21 des Abgasrohres 17 verbunden. Die Långsmittelachse des Wellrohres 20 ist etwa in einer vertikal durch die Längsmittelachse des Fahrzeugrahmens 1 und einer etwa in einer horizontal durch die Kurbelachse 19 der Brennkraftmaschine 6 verlaufenden Ebene angeordnet. Der hintere Teil 21 des Abgasrohres 17 ist wellrohrseitig beidseitig über ein elastisches Zwischenglied, wie beispielsweise einen Rundgummiring 22, mit je einem Halter 23 des Fahrzeugrahmens 1 elastisch gekuppelt. Ferner ist der hintere Teil 21 des Abgasrohres 17 endseitig beiderseits über je einen Rundgummiring 22 am Fahrzeugrahmen gelagert, sowie mit einem Schalldämpfer 25 verbunden, der endseitig mit einem Endrohr 26 versehen und über Rundgummiringe 27 am Fahrzeugrahmen 1 elastisch gelagert ist.
L e e r s e i t e

Claims

patentansprüche Abgasanlage für eine frontseitig in einem Kraftfahrzeug über elastische Lager mit ihrer Kurbelachse vorzugsweise quer zur Fahrzeuglängsmittelachse gelagerten mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, die mit in Reihe angeordneten oder mit geneigt zueinander verlaufenden In eine angeordneten Zylinder versehen ist, wobei die aus dem Zylinderkopf bzw. den Zylinderköpfen ausströmenden Abgase über je ein Abgassammelrohr durch ein mit diesem bzw. mit diesen verbundenes, sich unterhalb des Fahrzeugbodens etwa parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse erstreckendes, vorzugsweise elastisch gelagertes Abgasrohr direkt oder indirekt zu einem mit diesem verbundenen, vorzugsweise elastisch gelagerten Schalldämpfer geleitet werden, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr (17) im zwischen der Mitte des Fahrzeugs und dem Abgassammelrohr (12) bzw. den Abgassammelrohren liegenden Teil (16) mit einem sowohl die Quer- als auch die Längsbewegungen der Brennkraftmaschine (6) im wesentlichen gegenüber dem restlichen Teil (21) des Abgsrohres (17) ausgleichenden Wellrohr (20) o.dgl. versehen ist, und daß die Achse des Wellrohres (20) etwa in einer horizontal durch di Kurbelachse (19) der Brennkraftmaschine (6) verlaufenden Ebene angeordnet ist.
2. Abgasanlage nach Anspruch 1, bei dem die Brennkraftmaschine mit einem etwa in der Mitte der Längenerstreckung deren Zylinderblockes liegenden Anschlußflnsch zwischen der Abgassammelleitung und dem Abgasrohr versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsmittelachse des Anschlußflansches des Abgassammelrohres (12) und die Längsmitteiachse des Wellrohres (20) des Abgasrohres (17) etwa in einer gemeinsamen, durch die Fahrzeuglängsmittelachse verlaufenden vertikalen Ebene angeordnet ist.