DE2759616B2 - Drehgelenk - Google Patents
DrehgelenkInfo
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- B67D9/00—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships
- B67D9/02—Apparatus or devices for transferring liquids when loading or unloading ships using articulated pipes
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
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- F16L27/0861—Arrangements of joints with one another and with pipes or hoses
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf e
Drehgelenk mit zwei gegeneinander abgedichteten.
Drehgelenk mit zwei gegeneinander abgedichteten.
einer Flüssigkeitspassage liegenden Gelenkabschnitten, wie sie im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben und
beispielsweise aus der US-PS 33 78 033 bekannt ist.
In flexiblen Leitungssystemen, z. 3. Ladeaimen, zum
Überführen von Flüssigkeiten zwischen einem Speicher und Tankwagen, Lastwagen oder Schiffen, werden
Drehgelenke verwendet, um den inneren Ladearm mit einer Steigleitung oder dergleichen des Speichers zu
verbinden. Bei derartigen Beschickungssystemen ist es üblich, die Drehkräfte, die auf die beiden Gelenkabschnitte
des Drehgelenks beim Verschwenken wirken, durch externe Gegengewichte, Arbeitszylinder, Feder-
und Hebelvorrichtungen, durch Treibräder und Kabelsysteme oder dergleichen auszugleichen. Bei den
bekannten Vorrichtungen zum Ausgleich des Gewichts des Ladearms sind eine Vielzahl von externen, d. h.
außerhalb des Gelenkrohres bzw. des Ladearmes, angeordneten Teilen notwendig, die nicht nur teuer sind,
sondern auch beim Verschwenken des Ladearmes die Bedienungsperson stören und diese manchmal sogar
verletzten können; ebenso sind Schaden an der Vorrichtung selbst möglich.
Eine bekannte Vorrichtung zum Ausgleich des Gewichts des Ladearmes ist in der bereits erwähnten
US-PS 33 78 033 der Anmelderin beschrieben. Aus dieser Patentschrift ist eine Ausgleichsvorrichtung für
das Gewicht eines Ladearmes bekannt, bei der eine Schraubenfeder und ein Hebelarm in Verbindung mit
einer Klinkensperren-Stellvorrichtung verwendet ist, um die gewünschte Spannung der Schraubenfeder
einstellen zu können. Sämtliche Teile der Ausgleichsvorrichtung sind außerhalb der Flüssigkeitspassage des
Ladearmes angeordnet.
Eine ähnliche außen am Gelenkrohr angeordnete Ausgleichsvorrichtung mit einer Schraubenfeder ist in
der US-PS 27 39 779 beschrieben.
Aus der US-PS 27 97 158 ist ein Rohrsystem zum Entleeren von Tanks oder dergleichen mit einem
zweiteiligen schwenkbaren Verbindungsstück bekannt. Die zwei Teile des gelenkigen Verbindungsstückes
werden aurch eine Zugfeder zusammengehalten, die in der Flüssigkeitspassage des Rohr- und Pumpensystems
liegt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Drehgelenk der eingangs genannten Art konstruktiv so zu vereinfachen, daß das Gelenkrohr möglichst wenig
bei der Bedienung störende Teile aufweist, und bei dem zudem die Ausgleichskraft der Vorrichtung zum
Gewichtsausgleich des Gelenkrohres mit einfachen Mitteln eingestellt und verändert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Durch diese Lösung ist ein Drehgelenk geschaffen worden, bei dem nunmehr die Ausgleichsvorrichtung
nicht außerhalb, wo sie stören könnte, sondern innerhalb der Gelenkabschnitte angeordnet ist. Somit
entfällt eine Behinderung der Bedienungsperson. Das Gelenk ist zudem kompakt und einfach aufgebaut.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsforni, eine vorteilhafte Weiterbildung und eine bevorzugte Anwendung
eines vorgeschlagenen Drehgelenks geht aus den Ansprüchen 2. 3 bzw. 4 hervor.
Ein Ausfülirungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird in der folgender. Beschreibung näher erläutert.
Fis zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein vorgeschlagenes
Drehgelenk entlang der Gelenkachse,
I- ι g. 2 und 2A einen Querschnitt längs der Linie 12-12
in K ig. 1, wobei in der Fig. 2 das Drehgelenk in Ruhestellung und in Fig. 2A das Drehgelenk in einer
gespannten Stellung dargestellt ist.
F i g. 3 einen mit einem vorgeschlagenen Drehgelenk versehenen Ladearm.
Das in den Figuren dargestellte Drehgelenk 20 weist
eine Kupplungsmuffe 40 auf, die mit einer Öffnung 142
mit kleinem Durchmesser versehen ist, die konzentrisch zu der Achse 62 ist. Das Anschlußstück 52 führt in einer
Öffnung 154 mit großem Durchmesser in die Kupplungsmuffe 40 hinein. Eine Justierschraube 80 und ein
O-Ring 156 sind in dichtem Sitz gegen die Endseite der Kupplungsmuffe 40 durch mehrere Kopfschrauben 158
angezogen. Die Innenseite der Scheibe ist mit einer Vertiefung 160 mit hier quadratischem Querschnitt
versehen, in der das Federelement eingesetzt ist.
Ein hutförmiges Gehäuse 162 (siehe Fig. 1) weist
einen Basisflansch 164. ein längliches Zylindergehäuse 166 und eine Abschlußkappe 168 auf. in der eine
Vertiefung mit quadratischem Querschnitt /'ir Verankerung des Federelements vorgesehen ist. Das Gehäuse
162 ist mit der Abschlußwand des AnschluDstückes 52 durch mehrere Kopfschrauben 162 verschraub! und
gegenüber diesem durch einen O-Ring 174 abgedichtet. Die Drehstabanordnung 150 weist drei Dreh- bzw.
Torsionsstäbe 176, 178 und 180 mit quadratischem Querschnitt auf. Selbstverständlich kann auch ein
einzelner Torsionsstab oder eine andere An/ !il von
Torsionsstäben verwendet werden; dies hängt ι. .ι. von der gewünschten Vorspannung und der relativen
Winkelverstellung zwischen dem Anschlußstück 52 und der Kupplungsmuffe 40 des Drehgelenks 20 ab. Lin
F.nde 182 des Drehstabes 176 ist gegen Verdrehung in der Vertiefung 170 des Gehäuses 162 gehalten. Das
andere Ende 184 des Drehstabes ist ebenfalls gegen Verdrehung gesichert in einer quadratischen Öffnung
186 eines ringförmigen Übertragungseleincnts 188
gehalten. Eine weitere öffnung 190 in dem Übertragungselement
nimmt ein Ende 192 des Drchstabcs 178 auf, während dessen anderes quadratisches Ende 194
gegen Verdrehung in einer quadratischen Öffnung 196 in einem zweiten Übertragungselement 198 verankert
ist. Eine zweite quadratische Öffnung 200 in den: zweiten Übertragungselement 198 nimmt ein Ende 202
des Drehstabes 180 auf und sichert diesen gegen Verdrehung, während das andere Finde 204 dieses
Drehstabes frei durch ein Loch 206 des ersten Übertragungsclements 188 ragt und in der quadratischen
Vertiefung 170 in der Scheibe 30 gegen Verdrehung gehalten ist.
Wenn das Drehgelenk 20 üb ei '.inen Winkelbereich
verschwenkt wird, so verdrehen sich die drei Ioimohsstäbe
176, 178 und 180 um ihre Längsachsen um :'iw;:
gleiche Beträge. Die Scheibe 80 kann in ihrer Winkelposition gegenüber der Kiipplungsmufl·- 40 nun
so verstellt werden, daß die gewünschte Vorspannung erreicht wird. Hierzu werden die Kopfschrauben 158
entfernt, danach die Scheibe auf die gewünschte Winkelposition eingestellt und schließlich die Kopischrauben
wieder in entsprechende Löcher de' Kupplungsmuffe 40 eingeschraubt.
Die Verwendung von Drehstäben ist günbiig, weil die
Vorspannung in Abhängigkeit zu dem Drehwinke! sehr genau vorausgesagt werden kann. Ferner arbeiten
Drehstäbe nach beiden Drehrichtungen, d. h. im uhrzeiger- und im Gegenuhrzeigersinn, mit gleichen
Federkräften.
Obwohl die Scheibe 80 der Justiervorrichtung 78 im Ausführungsbeispiel mit dem Ende der Kupplungsmuffe
40 verschraubt ist, können auch andere Justiervorrichtungen
anstelle der Scheibe 80 verwendet werden, um ein Ende der Drehstabanordnung 150 zu verankern.
Beispielsweise können Justiervorrichtungen verwendet werden, wie sie in der Patentanmeldung P 27 49 758.1
vorgeschlagen worden sind.
Wie aus dem AusführungsbeispiJ weiter hervorgeht,
ist eier Schwenkbereich des Anschlußstückes 52 relativ zu der Kupplungsmuffe 40 durch einen mit dieser
verbundenen festen Anschlag 67 und durch einen federnden Anschlag 66 auf etwa 340; beschränkt (siehe
Fig. 2 und 2A). Der federnde Anschlag 66 ist in der Mitte durch eine Kopfschraube 68 mit einem Absaiz 70
verbunden, so daß er sich zu beiden Seiten dieses Absatzes erstreckt und bei einer Schwenkung des
Anschlußstückes im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhr zeigersinn gegen die Kraft des Federelements in beiden
Endlagen nut dem Anschlag 64 in Kontakt gelungen
kann. Der Absatz 70 is' mit einem Lappen 72 verbunden.
der seinerseits mit dem Anschlußstück 52 durch eine oder mehrere Kopfsch "auben 74 verschraubt ist.
Um in dem Fall, wenn das Federelement brechen sollte, das Drehgelenk nicht zu beschädigen und'oder
keine Beschädigungen in der Umgebung hervorzurufen. werden ein zweiler starrer Anschlag 64' (F i g. 2. 2A)
verwendet, um den maximalen Verdrehungswinkel des
Drehgelenks auf ein gewünschtes Maß zu begrenzen. Der zweite starre Anschlag 64' ist mit der Kupplungsmuffe
40 in dem gewünschten Winkelabstand in der gleichen Ebene wie der Flansch 64 befestigt. Der /weite
elastische Anschlag 66' ist ebenfalls am Block 70 befestigt, und zwar auf der entgegengesetzten Seile des
Anschlages 66.
Der in F i g 3 dargestellte Ladearm 22. der mit einem federgesiiii/ien Drehgelenk 20 versehen ist. dient zum
Füllen eines Tankwagens 24. Das Federelcnient ist /wischen einem Ladearm 26 und einem festen Anschluß
einer Steigleitung 27 mit einem oberen Rohrnippel 28 befestigt. Der erste bzw. innere Ladearm 26 ist mit
einem äußeren Ladearm 32 über ein zweites frei schwenkbare1· Drehgelenk 34 bekannter Art verbunden.
Der äußere Ladearm 32 ist mit dem aufzufüllenden tankwagen 24 über eine bekannte, auf den Fülldruck
ansprechende Kupplung 36 verbindbar.
Wenn der gelenkige Ladearm 32 außer Beirieb ist.
halt das I ederekir,ent 150 des Drehgelenks 20 die
I.adearme 26 und 32 in einer nahe/u aufrechter
Position, wie dies in der F i g. 3 in durchgezogenen
Linien dargestellt ist. Beim Füllen nimmt der Ladearm 22 die pestrii. iielt dargestellte Stellung ein.
Hierzu Γ Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Drehgelenk mit zwei gegeneinander abgedichteten, in einer Flüssigkeitspassage liegenden Gelenkabschnitten,
die um eine gemeinsame Achse verschwenkbar sind, für Gelenkrohre von zum Transport von Flüssigkeiten dienenden Beschikkungssystemen,
bei denen ein Federelement als Vorrichtung zum Ausgleich des Gewichts des
Gelenkrohres beim Verschwenken und an beiden Gelenkabschnitten je eine Einrichtung zum Verankern
eines der entgegengesetzten Cnden des Federelements vorgesehen ist, wobei das Federelement
einer Drehung der beiden Gelenkabschnitte gegeneinander entgegenwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Federelement (150) aus einer im Innern des Drehgelenks angeordneten
Dr^hstabanordnung (25) mit mindestens zwei Drehstäben (180, 176) besteht, daß ein Ende (204)
eines ersien Drehstabes (180) in einer Verankerung (160) in einer Justiervorrichtung des einen Gelenkabschnitts
(40) und ein Ende (182) eines zweiten Drehstabes (176) in einer Verankerung (170) des
zweiten Gelenkabschnitts (52) gehalten sind und daß zur Übertragung der Drehkraft zwischen den
Drehstäben Drehübertragungselemente (188, 198) mit den jeweils anderen Enden (202, 184) der
Drehstäbe starr verbunden sind.
2. Drehgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Drehstabanordnung (25) drei Drehstäbe (180, 176, 178) aufweist, wobei ein erstes
Drehübertragungselement (189) mit dem freien F.nde (202) des ersten Drehstabes (180) und ein
zweites Drehübertragungselement (188) mit dem freien Ende (184) des zweiten Drehstabes (176)
jeweils starr verbunden ist und die beiden Drchübertragungselemenie
durch einen dritten Drehstab (178) miteinander verbunden sind.
3. Drehgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden
Gelenkabschnitten (52, 40) zugeordnete Anschläge (64, 66) vorgesehen sind und die Verankerungsvorrichtungen
(160, 170) für das Federelement (25) so angeordnet sind, daß letzteres eine Vorspannung
aufweist und dabei die Anschläge (64, 66) aneinanderliegen.
4. Anwendung des Drehgelenks gemäß Ansprüchen 1 bis 3, bei einem Rohrsystem zum Transpon
von Flüssigkeiten mit einer Steigleitung eines Flüssigkeitsspeichers, ferner einem Drehgelenk, das
mit einem ersten Gelenkabschnitt mil der Steigleitung zur Schwenkung des Gelenkabschnitts um eine
senkrechte Achse verbunden ist und einen zweiten, mit dem ersten dicht verbundenen Gelcnkabschnitt
zur Schwenkung der beiden Gelenkabschnittc um die horizontale Achse aufweist, mit einem Ladearm,
der mit dem zweiten Gelenkabschnitt verbunden ist und zwischen einer nahezu senkrechten und einer
nahezu horizontalen Stellung verschwenkbar ist, und ferner mit einer Vorrichtung zum Ausgleich des
Gewichts des Ladearms beim Verschwenken.
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