DE2753875A1 - Automatisch nachstellende scheibenbremse - Google Patents

Automatisch nachstellende scheibenbremse

Info

Publication number
DE2753875A1
DE2753875A1 DE19772753875 DE2753875A DE2753875A1 DE 2753875 A1 DE2753875 A1 DE 2753875A1 DE 19772753875 DE19772753875 DE 19772753875 DE 2753875 A DE2753875 A DE 2753875A DE 2753875 A1 DE2753875 A1 DE 2753875A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
disc
automatically adjusting
bolt
automatically
disc brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772753875
Other languages
English (en)
Other versions
DE2753875C2 (de
Inventor
Yasuo Kita
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Electric Industries Ltd filed Critical Sumitomo Electric Industries Ltd
Publication of DE2753875A1 publication Critical patent/DE2753875A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2753875C2 publication Critical patent/DE2753875C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655Constructional details of guide pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

/!753875
PATE- NTANW S. LT E A. GRÜNECKER
H. KINKELDEY
OH INTi
W. STOCKMAIR
K. SCHUMANN
Oft Ρ€Η MA' CPl -PMV3
P. H. JAKOB
CHPL-!NG.
G. BEZOLD
CK FSH MAT ÜIPU CHEM
8 MÜNCHEN 22
MAXIMILIANSTRASSE 43
2. Dez. 1977 P 12 185
SUMITOMO ELECTRIC INDUSTRIES, LTD.
No. I5i Kitahama 5-chome, Higashi-ku, Osaka-shi, Osaka, Japan
Automatisch nachstellende Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine automatisch nachstellende Scheibenbremse, bei der eine Andrückeinrichtung entfernt von der Scheibe vorgesehen ist, die Reibklötze einer automatisch nachstellenden Scheibenbremse gegen eine Scheibe andrückt. Insbesondere liegt der Schwerpunkt eines automatisch nachstellenden Elementes in Achsrichtung der Scheibe von dieser entfernt.
Wenn ein Moment auf den Eingriffsabschnitt zwischen dem stationären Element und dem automatisch nachstellenden Element infolge der Schwerkraft ausgeübt wird, die auf den Massenmittelpunkt in der Ebene des automatisch nachstellenden Elementes einwirkt, das zu der entsprechenden Scheibe parallel liegt, ist es von Vorteil, die Länge eines Hebels weitgehend zu reduzieren, der bezüglich einer Linie senkrecht ist, die die Eingriffsabschnitte zwischen den paarweise angeordneten Elementen verbindet, um den gleitbaren Eingriffszustand zwi-
809824/0688
ELEX oB-anaso teleoramm! TELEFON (OSS) 339ββ? TELEX OB-9» 3SO TELESMMME MONAPAT TELEKOPiERER
sehen dem stationären Element und dem automatisch nachstellenden Element möglichst genau beizubehalten. Hierzu wurde nach der US-PS 3 37^ 866 vorgeschlagen, ein automatisch nachstellendes Element mit Hilfe eines Paares von Führungsstiften einer Andrückeinrichtung zu führen, die an in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Seiten einer Scheibe angeordnet sind- Bei einer derartigen Anordnung ist es jedoch unmöglich, die Bremsklötze durch neue zu ersetzen, wenn man einen Führungsstift abnimmt und ein automatisch nachstellendes Element um den anderen Führungsstift dreht.
Die Erfindung zielt darauf ab, eine automatisch nachstellende Scheibenbremse derart auszubilden, daß der Massenmittelpunkt eines automatisch nachstellenden Elementes einer Scheibenbremse innerhalb eines großen Bereiches der Gleitbewegung in axialer Richtung der Scheibe gelagert ist, wobei das automatisch nachstellende Element von der Scheibenaußenfläche entfernt liegt, so daß die Genauigkeit des gleitbaren Eingriffszustandes zwischen dem automatisch nachstellenden Element und einem stationären Element während des Betriebs der Scheibenbremse unverändert beibehalten werden kann.
Vorzugsweise soll eine automatisch nachstellende Scheibenbremse derart ausgebildet werden, daß der Gleiteingriff zwischen einem Paar von Elementen, wie zum Beispiel zwischen einem Bolzen und einer öffnung oder zwischen einem Stift und einem Führungsschlitz, in Achsrichtung der Scheibe voneinander versetzt liegt, so daß ein Nennbereich der gesamten Gleitbewegung vergrößert werden kann.
Erfindungsgemäß werden zwei paarweise angeordnete Arme eines stationären Elementes und ein Paar Arme eines automatisch nachstellenden Elementes dadurch gleitbar in Eingriff miteinander gebracht, daß ein Bolzen in eine öffnung und ein Stift in einen Führungsschlitz eingreift. Erfindungsgemäß greift der Stift in den Führungsschlitz an einer Stelle ausserhalb des Umfanges einer Scheibe ein, so daß sich ein auto-
80982 4/0688
inatisch nachstellendes Element darum drehen kann. Auf diese Art und Weise wird das Ersetzen von Bremsklötzen durch neue vereinfacht, indem man den Bolzen aus der Öffnung nimmt. Zusätzlich wird die Länge eines Hebels dadurch vermindert, daß der Massenmittelpunkt des automatisch nachstellenden Elementes in Achsrichtung der Scheibe innerhalb des Gleitbereiches des Bolzens relativ zu der Öffnung liegt. Erfindungsgemäß ist eine automatisch nachstellende Scheibenbremse derart ausgebildet, daß ein beträchtlich gewichtsmäßig schweres automatisch nachstellendes Element von einem stationären Element derart festgehalten werden kann, daß es in Achsrichtung der Scheibe sowie in Richtung einer Ebene parallel zur Scheibenfläche geführt ist, so daß man die Reibklötze durch neue auf vereinfachte Art und Weise ersetzen kann.
Ein bevorzugter Gedanke der Erfindung liegt in einer automatisch nachstellenden Scheibenbremse, die ein ortsfestes Element umfaßt, das gleitbar ein automatisch nachstellendes Element trägt. Das ortsfeste Element weist zwei Paar Armabschnitte auf, die eine rotierende Scheibe überspannen, und die am Umfang der Scheibe versetzt an jeder Seite des automatisch nachstellenden Elementes angeordnet sind. Priktionsreibklotze sind gleitbar auf jeder Seite der Scheibe durch vorspringende Ränder an gegenüberliegenden Flächen der beiden paarweise angeordneten Armabschnitte geführt, die in Eingriff mit schlitzförmigen Aussparungen in den Bremsklötzen stehen. Ein Bremsklotz ist zwischen einem Arm und der Scheibe angeordnet. Eine Bremsbetätigungseinrichtung ist zwischen dem anderen Bremsklotz und dem anderen Ende des automatisch nachstellenden Elementes zwischengeschaltet. Ein automatisch nachstellendes Element ist mit einer Öffnung versehen, die zur Aufnahme eines Bolzens dient, der sich in Achsrichtung der Scheibe von dem einen Paar der Annabschnitte erstreckt, und ein Stift ist gleitbar in einen Führungsschlitz eingesetzt, der in Achsrichtung der Scheibe in dem anderen Paar von Armabschnitten verläuft. Der Stift und der Führungsschlitz sind außerhalb
809824/0688
des Umfanges der Scheibe derart angeordnet, daß sich das automatisch nachstellende Element um diese drehen kann, wenn der Bolzen abgenommen worden ist, um somit das Ersetzen der Friktionsbremsklötze zu erleichtern. Der Bereich der Gleitbewegung des Bolzens relativ zu der öffnung ist in Achsrichtung der Scheibe von dem Bereich der Gleitbewegung des Stiftes relativ zu dem Führungsschlitz versetzt angeordnet. Der Massenmittelpunkt des automatisch nachstellenden Elementes in Achsrichtung der Scheibe liegt innerhalb des Bereiches der Gleitbewegung des Bolzens relativ zu der öffnung, um das Moment weitgehend zu vermindern, das auf den Eingriffsabschnitt zwischen dem stationären Element und dem automatisch nachstellenden Element infolge der Schwerkraft ausgeübt wird.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur Λ ist eine Draufsicht,
Figur 2 ist eine Rückansicht der Vorrichtung nach Figur 1,
Figur 3 ist eine Draufsicht der Vorrichtung nach Figur 1,
Figur 4- ist eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in Figur 1, und
Figur 5 ist eine Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform, die Figur 4- ähnlich ist.
In den Figuren 1 bis 3 ist eine Scheibenbremse gezeigt, bei der ein Friktionsbremsklotz 2 und ein Friktionsbremsklotz an gegenüberliegenden Seiten einer Scheibe längs gegenüberliegenden Flächen eines stationären Elementes 4- geführt sind. Das stationäre Element 4- weist zwei paarweise angeordnete U-förmige Armabschnitte 3 und 3' auf, die in Umfangsrichtung
809824/0688
-Jr-
versetzt zueinander angeordnet sind und zwei Abschnitte der Scheibe 1 überspannen. Jeder Arraabschnitt besitzt vorspringende Ränder 13, die in einer Ausnehmung 12 gleitbar in Eingriff kommen können, die an gegenüberliegenden Seitenflächen der Futterbleche der Friktionsreibklötze 2 und 2' vorgesehen sind. Die beiden paarweise angeordneten Armabschnitte sind im wesentlichen spiegelbildlich angeordnet und ausgebildet. Diese beiden paarweise angeordneten Armabschnitte sind über einen Träger 14- an einer Seite der Bremse verbunden, was sich Figur 2 entnehmen läßt. Hierdurch bildet sich ein ü-förmiges Gebilde in Achsrichtung der Scheibe, wobei jedoch die entsprechenden Armenden an der anderen Seite der Scheibe getrennt voneinander sind, was sich Figur 3 entnehmen läßt. Diese Armenden können jedoch miteinander zur Verbesserung der Festigkeit verbunden sein und sind dies auch vorzugsweise. Ein Armabschnitt 5' ist in einem Teil außerhalb des Außenumfangs der Scheibe mit einem Führungsschlitz 7 versehen, der entsprechend den Figuren 4 oder 5 in Achsrichtung der Scheibe verläuft. Ein Stift 8 ist mit einer Schraube 15 an einem Flansch 16 eines automatisch nachstellenden Elementes 10 derart angeschraubt, daß er gleitbar in den zuvor genannten Führungsschlitz eingesetzt ist. Eine derartig ausgebildete Scheibenbremse ist in der US-Anmeldung Serial Nr. 710 046 vom 30. Juli 1976 beschrieben, die der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung 41021/1976 entspricht.
Das automatisch nachstellende Element 10 besitzt ein Paar Anne. Der äußere Armabschnitt 17 ist mit dem inneren Abschnitt 117 über einen brückenförmigeη Abschnitt 100 verbunden, der sich über den Außenumfang der Scheibe spannt. Der innere Abschnitt 117 weist eine Andrückeinrichtung 9 auf, die derart angeordnet ist, daß der Bremsklotz 21 mechanisch gegen die Scheibe 1 durch die Kraft eines an sich bekannten Hebels 18 angedrückt wird (dessen Verlängerung nicht dargestellt ist). Durch die Hubbewegung des Hebels 18 wird eine
809824/0688
Kraft erzeugt, und die sich hierbei ergebende Reaktionskraft wirkt auf das automatisch nachstellende Element 10 ein, und verschiebt dieses in Figur 1 nach unten, wobei der andere Bremsklotz 2 gegen die Scheibe 1 durch den Arm 17 angedrückt wird. Die Andrückeinrichtung 9 kann alternativ auch von einer Kolben-Zylinderanordnung gebildet werden, die durch ein Druckmittel betätigbar ist. Bei einer Ausführungsform mit einem automatisch nachstellenden Element, das eine mechanisch betätigbare Andrückeinrichtung oder eine sogenannte ausfallsichere Andrückeinrichtung aufweist, bei der der federbelastete Verstellvorgang über ein Druckmittel gesteuert wird, liegt der Massenmittelpunkt an einer mit 11 in Figur 1 bezeichneten Stelle, die beträchtlich von der Scheibe entfernt liegt. Sollte das automatisch nachstellende Element ebenfalls auf der rechten Seite mit einer Einrichtung derart versehen sein, daß es innerhalb des Bereiches b gleitbar geführt ist, (vgl. linke Seite Figur 1) und sollte das automatisch nachstellende Element durch derartige Einrichtungen allein geführt sein, würde es sich infolge des Eingriffs zwischen dem · Stift 8 und dem Führungsschlitz 7 aufgrund des durch die Schwerkraft erzeugten Momentes festfressen. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der rechts liegende Flansch 16' des automatisch nachstellenden Elementes 10 nach den Figuren 1 und 2 mit den Armen verbunden, die mit den Andrückeinrichtungen 9 verbunden sind und nach rechts verlaufen. Das automatisch nachstellende Element ist in Achsrichtung der Scheibe 1 innerhalb eines Bereiches a gleitbar durch einen Bolzen 5 gelagert, der durch eine öffnung 6, die den Flansch 16* durchzieht und eine Hülse 19 geht, die den Bolzen umgibt. Wenn das automatisch nachstellende Element ebenfalls an beiden Seiten mit einer derartigen Halterung versehen ist, die eine Gleitbewegung innerhalb eines Bereiches a zuläßt, ergeben sich Schwierigkeiten beim Ersetzen der Bremsklötze durch neue, da es dann unmöglich ist, den einen Bolzen 5 zu entfernen und das automatisch nachstellende Element am einen ähnlichen Bolzen auf der linken Seite zu drehen. Bei
809824/0688
der Ausführungsform nach der Erfindung hingegen kann der rechts liegende Bolzen 5 aus den Armabschnitt 3 herausgeschraubt werden und das automatisch nachstellende Element 10 kann um den linken Stift 8 gedreht werden, so daB man die Bremsklötze durch neue auf einfache Art und Weise ersetzen kann (vgl. Figur 2). Wie sich insbesondere Figur 1 entnehmen läßt, liegt der Bereich b der Gleitbewegung auf der linken Seite um einen Abstand«^ versetzt zu dem Bereich der Gleitbewegung a auf der rechten Seite, so daß der Hennbereich der gesamten Gleitbewegung um den Abstand οέ großer ist. Hierdurch läßt sich die Führungsgenauigkeit des automatisch nachstellenden Elementes verbessern und die Standzeit des automatisch nachstellenden Elementes kann gesteigert werden. Der Massenmittelpunkt 20 des automatisch nachstellenden Elementes liegt in Figur 2 in einer Ebene, die den Stift 8 (s. Figur 1) und den Bolzen 3 umfaßt oder in deren Nähe und/oder in der Nähe des Mittelabschnitts zwischen dem Stift 8 und dem Bolzen 5» so daß der Fehler beim Eingreifen von Stift oder Bolzen und Führungsschlitz oder Öffnung vermieden ist, der sich infolge von Momenten einstellen könnte, die ihre Ursache in verschiedenen Kräften haben können.
Obgleich das automatisch nachstellende Element durch einen Stift, wie bereits vorgeschlagen, gleitend geführt ist, sind erfindungsgemäß, wie sich aus der vorstehenden Beschreibung ergibt, sowohl ein Stift 8 als auch ein Bolzen 5 an den links- und rechtsseitigen Armabschnitten 3' und entsprechend vorgesehen, deren Funktion voneinander verschieden ist, so daß das automatisch nachstellende Element 10 dadurch geführt werden kann, daß der Stift 8 auf dem einen Armabschnitt 3' innerhalb des Führungsschlitzes 7 gleitet, der an dem ortsfesten Element 4- ausgebildet ist, das sich um den Umfangsabschnitt der Scheibe im äußeren Umfangsbereich derselben spannt, und daß sich der andere Armabschnitt von der Scheibe innerhalb des Umrisses der Scheibe
809824/0688
vorzugsweise derart wegweisend erstreckt, daß eine Andrückeinrichtung 9 in spiegelbildlicher Anordnung dazu zwischengeschaltet werden kann.
Die Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Bearbeitungsgenauigkeiten für die Steigung, den Abstand oder die Parallelität zwischen dem Stift oder dem Bolzen und dem Führungs schlitz oder der Öffnung lassen sich dadurch ausgleichen, daß der Stift 8 mit einem rohrförmigen Gebilde 21 aus Kautschuk am Abschnitt mit Gleitberührung relativ zu dem Führungsschlitz 7 entsprechend Figur 5 bedeckt ist oder daß man eine Hülse 19 mit unregelmäßiger Wanddicke in Figur 1 vorsieht. Dies läßt sich beispielsweise dadurch erzielen, daß man den Innenumriß des Kreisquerschnittes exzentrisch zu dem Außenumriß des Kreisquerschnittes ausbildet.
809824/0688
Leerseite

Claims (7)

  1. Patentansprüche
    11 ν Automatisch nachstellende Scheibenbremse mit einem ortsfesten Element, das zwei paarweise angeordnete Armabschnitte besitzt, die sich über eine drehbare Scheibe spannen und am Umfang der Scheibe versetzt zueinander angeordnet sind, mit ersten und zweiten Friktionsbremsklötzen, die gleitbar an gegenüberliegenden Flächen der beiden paarweise angeordneten Armabschnitte des ortsfesten Elementes so geführt sind, daß sie unter Andrücken in Berührung mit gegenüberliegenden Flächen der Scheibe gebracht werden können, mit einem automatisch nachstellenden Element, das sich über die Scheibe und die beiden Friktionsreibklotze erstreckt, und einer Andrückeinrichtung, die zwischen dem zweiten Friktionsreibklotz und einem Ende des automatisch nachstellenden Elementes zwischengeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das automatisch nachstellende Element (10) mit einer öffnung (6) versehen ist, die einen Bolzen (5) aufnimmt, der sich in Achsrichtung der Scheibe (1) von einem Paar der Armabschnitte (3> 31) des ortsfesten Elementes (4) erstreckt, und daß ein Bolzen (8) gleitbar in einen Führungsschlitz (7) eingesetzt ist, der sich in Achsrichtung der Scheibe (1) in dem anderen Paar der Armabschnitte (3» 31) des ortsfesten Elementes (4) erstreckt. 809824/0688
    TELEFON (Ο·β) 99 9SBa
    TELEX ΟΒ-9β3βΟ
    TELEQRAMME MONAPAT
    TELEKOPIERER
    ORIGINAL INSPECTED
  2. 2. Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei chne t, daß der Bolzen (5) in dem einen Paar von Armabschnitten (3, 31) eingeschraubt ist.
  3. 3- Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (5) in der Nähe der Andrückeinrichtung (9) in Umfangsrichtung der Scheibe (1) angeordnet ist.
  4. 4-, Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (8) und der Führungsschlitz (7) außerhalb des Umfangs der Scheibe (1) derart angeordnet sind, daß das automatisch nachstellende Element (10) um diese drehbar ist, wenn der Bolzen (5) aus der Öffnung (6) entfernt worden ist.
  5. 5· Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich (a) der Gleitbewegung des Bolzens (5) relativ zu der Öffnung (6) in einem Abstand in Achsrichtung der Scheibe (1) von dem Bereich (b) der Gleitbewegung der Stiftes (8) relativ zu dem Führungsschlitz (7) liegt.
  6. 6. Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch
    5, dadurch gekennz eichnet, daß der Massenmittelpunkt (20) des automatisch nachstellenden Elementes (10) in Achsrichtung der Scheibe (1) innerhalb des Bereiches (a) der Gleitbewegung des Bolzens (5) relativ zu der Öffnung (6) liegt.
  7. 7. Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch
    6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (8) und der Führungsschlitz (7) außerhalb des Umfangs der Scheibe (i) derart angeordnet sind, daß sich das automatisch nachstellende Element (10) um diese drehen kann, wenn der Bolzen (5) aus der Öffnung (6) entfernt worden ist.
    809824/0688
DE2753875A 1976-12-07 1977-12-02 Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger Expired DE2753875C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14746076A JPS5371757A (en) 1976-12-07 1976-12-07 Floating disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2753875A1 true DE2753875A1 (de) 1978-06-15
DE2753875C2 DE2753875C2 (de) 1982-09-30

Family

ID=15430858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2753875A Expired DE2753875C2 (de) 1976-12-07 1977-12-02 Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4347917A (de)
JP (1) JPS5371757A (de)
BR (1) BR7708028A (de)
DE (1) DE2753875C2 (de)
FR (1) FR2373720A1 (de)
GB (1) GB1595465A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19651917A1 (de) * 1996-12-13 1998-06-18 Teves Gmbh Alfred Führungsbolzen

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2456259A1 (fr) * 1979-05-07 1980-12-05 Citroen Sa Perfectionnements aux freins a disque
JPH01176822A (ja) * 1987-12-29 1989-07-13 Akebono Brake Ind Co Ltd ディスクブレーキ
FR2646484B1 (fr) * 1989-04-28 1991-07-05 Bendix France Frein a disque a etrier coulissant
US5226510A (en) * 1989-04-28 1993-07-13 Bendix Europe Services Techniques Disc brake with slidable caliper
FR2747751B1 (fr) * 1996-04-22 1998-05-22 Bosch Syst Freinage Frein a disque a couples parasites reduits
FR2795147B1 (fr) * 1999-06-15 2003-09-05 Jean Louis Bourrel Frein a disque a colonnettes inversees "zero bruit deuxieme generation"
US8540061B1 (en) * 2012-08-17 2013-09-24 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Disc brake pad mounting and retention system and method
DE202013012442U1 (de) * 2013-10-21 2016-11-23 Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh Trägerkörper für einen Bremsbelag einer Scheibenbremse mit Tilgermasse zur Veränderung der Schwingung
CN112272741B (zh) * 2018-07-23 2022-07-08 日立安斯泰莫株式会社 盘式制动器

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2014468A1 (de) * 1969-03-26 1970-10-01 Sumitomo Electric Industries Ltd., Osaka (Japan) Scheibenbremse
DE2510036A1 (de) * 1974-03-09 1975-09-11 Girling Ltd Schwimmsattel-scheibenbremse

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1362688A (fr) * 1963-04-26 1964-06-05 Citroen Sa Andre Perfectionnements apportés aux freins à disque
GB1159102A (en) * 1965-07-10 1969-07-23 Girling Ltd Improvements in and relating to Disc Brakes
FR1500830A (fr) * 1966-05-11 1967-11-10 Messier Fa Frein à disque à étrier coulissant
FR2129559A5 (de) * 1971-03-09 1972-10-27 Girling Ltd
FR2192660A5 (de) * 1972-07-12 1974-02-08 Dba
GB1506718A (en) * 1974-11-05 1978-04-12 Girling Ltd Disc brakes for vehicles
JPS5819889B2 (ja) * 1975-03-04 1983-04-20 アイシンセイキ カブシキガイシヤ デイスクブレ−キ
DE2619984A1 (de) * 1975-05-14 1976-11-25 Ford Werke Ag Schwimmsattelbremse
JPS51149467A (en) * 1975-06-18 1976-12-22 Tokico Ltd Disk brake
JPS577864Y2 (de) * 1975-06-20 1982-02-15
AU496955B2 (en) * 1975-08-05 1978-11-16 Sumitomo Electric Industries, Ltd. Disc brake
FR2329900A1 (fr) * 1975-10-31 1977-05-27 Akebono Brake Ind Frein a disque du type a etrier flottant

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2014468A1 (de) * 1969-03-26 1970-10-01 Sumitomo Electric Industries Ltd., Osaka (Japan) Scheibenbremse
DE2510036A1 (de) * 1974-03-09 1975-09-11 Girling Ltd Schwimmsattel-scheibenbremse

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19651917A1 (de) * 1996-12-13 1998-06-18 Teves Gmbh Alfred Führungsbolzen

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5371757A (en) 1978-06-26
DE2753875C2 (de) 1982-09-30
FR2373720B1 (de) 1982-04-30
GB1595465A (en) 1981-08-12
US4347917A (en) 1982-09-07
BR7708028A (pt) 1978-07-25
FR2373720A1 (fr) 1978-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2946336C2 (de) Bremssattelführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
DE1725004B1 (de) Bremsbackenfuehrung fuer eine hydraulisch betaetigbare Teilbelagscheibenbremse
DE8915859U1 (de) Vorrichtung zum Einleiten einer Hubbewegung in einer Hubmechanik
DE3013862A1 (de) Teilbelagscheibenbremse mit einer druckplatte zwischen bremsbackenbeaufschlagungsglied und bremsbacken
DE2753875A1 (de) Automatisch nachstellende scheibenbremse
DE2340316B2 (de) Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3400544A1 (de) Teilscheibenbremse
DE2166694B2 (de) Führungs- und Haltevorrichtung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE2738582C2 (de) Bremsbackenführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse
DE2230573C2 (de) Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge
DE1931706B2 (de) Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung
DE1755393A1 (de) Parkbremsvorrichtung fuer Scheibenbremsen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE112020002187T5 (de) Schienenklemme mit drehbarer bremsbacke
DE2022220B2 (de) Selbsttätig und stufenlos wirkende mechanische Nachstellvorrichtung für Scheibenbremsen
DE2818682A1 (de) Trommelbremse sowie bremsbacke und schwenkzapfen hierfuer
DE2364051A1 (de) Innenbackentrommelbremse
DE2160138C2 (de) Gleitführung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
DE3244790A1 (de) Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3232759A1 (de) Teilbelag-scheibenbremse
DE3336983A1 (de) Klotzbremse fuer schienenfahrzeuge
DE2547481B2 (de) Vorrichtung zum Befestigen und Spannen von biegsamen Druckplatten
DE639836C (de) Eiserner Grubenstempel
DE3121240A1 (de) Klemmvorrichtung am dorn einer wickelmaschine
DE2222945B2 (de) Vorrichtung zur Befestigung der beiden Haltestifte für die Bremsbacken einer Schwimmrahmen-Scheibenbremse
DE2625866A1 (de) Bremse mit nachstellvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
8181 Inventor (new situation)

Free format text: KITA, YASUO, ITAMI, HYOGO, JP

D2 Grant after examination