DE2753875A1 - Automatisch nachstellende scheibenbremse - Google Patents
Automatisch nachstellende scheibenbremseInfo
- Publication number
- DE2753875A1 DE2753875A1 DE19772753875 DE2753875A DE2753875A1 DE 2753875 A1 DE2753875 A1 DE 2753875A1 DE 19772753875 DE19772753875 DE 19772753875 DE 2753875 A DE2753875 A DE 2753875A DE 2753875 A1 DE2753875 A1 DE 2753875A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- disc
- automatically adjusting
- bolt
- automatically
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
/!753875
PATE- NTANW S. LT E A. GRÜNECKER
H. KINKELDEY
OH INTi
W. STOCKMAIR
K. SCHUMANN
Oft Ρ€Η MA' CPl -PMV3
P. H. JAKOB
CHPL-!NG.
G. BEZOLD
CK FSH MAT ÜIPU CHEM
8 MÜNCHEN 22
2. Dez. 1977 P 12 185
SUMITOMO ELECTRIC INDUSTRIES, LTD.
No. I5i Kitahama 5-chome, Higashi-ku, Osaka-shi, Osaka, Japan
Automatisch nachstellende Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine automatisch nachstellende Scheibenbremse,
bei der eine Andrückeinrichtung entfernt von der Scheibe vorgesehen ist, die Reibklötze einer automatisch
nachstellenden Scheibenbremse gegen eine Scheibe andrückt. Insbesondere liegt der Schwerpunkt eines automatisch nachstellenden
Elementes in Achsrichtung der Scheibe von dieser entfernt.
Wenn ein Moment auf den Eingriffsabschnitt zwischen dem stationären
Element und dem automatisch nachstellenden Element infolge der Schwerkraft ausgeübt wird, die auf den Massenmittelpunkt
in der Ebene des automatisch nachstellenden Elementes einwirkt, das zu der entsprechenden Scheibe parallel
liegt, ist es von Vorteil, die Länge eines Hebels weitgehend zu reduzieren, der bezüglich einer Linie senkrecht ist, die
die Eingriffsabschnitte zwischen den paarweise angeordneten Elementen verbindet, um den gleitbaren Eingriffszustand zwi-
809824/0688
sehen dem stationären Element und dem automatisch nachstellenden
Element möglichst genau beizubehalten. Hierzu wurde nach der US-PS 3 37^ 866 vorgeschlagen, ein automatisch nachstellendes
Element mit Hilfe eines Paares von Führungsstiften einer Andrückeinrichtung zu führen, die an in Umfangsrichtung
gegenüberliegenden Seiten einer Scheibe angeordnet sind- Bei einer derartigen Anordnung ist es jedoch unmöglich,
die Bremsklötze durch neue zu ersetzen, wenn man einen Führungsstift abnimmt und ein automatisch nachstellendes Element
um den anderen Führungsstift dreht.
Die Erfindung zielt darauf ab, eine automatisch nachstellende Scheibenbremse derart auszubilden, daß der Massenmittelpunkt
eines automatisch nachstellenden Elementes einer Scheibenbremse innerhalb eines großen Bereiches der Gleitbewegung in
axialer Richtung der Scheibe gelagert ist, wobei das automatisch nachstellende Element von der Scheibenaußenfläche entfernt
liegt, so daß die Genauigkeit des gleitbaren Eingriffszustandes zwischen dem automatisch nachstellenden Element und
einem stationären Element während des Betriebs der Scheibenbremse unverändert beibehalten werden kann.
Vorzugsweise soll eine automatisch nachstellende Scheibenbremse derart ausgebildet werden, daß der Gleiteingriff zwischen
einem Paar von Elementen, wie zum Beispiel zwischen einem Bolzen und einer öffnung oder zwischen einem Stift und
einem Führungsschlitz, in Achsrichtung der Scheibe voneinander versetzt liegt, so daß ein Nennbereich der gesamten Gleitbewegung
vergrößert werden kann.
Erfindungsgemäß werden zwei paarweise angeordnete Arme eines
stationären Elementes und ein Paar Arme eines automatisch nachstellenden Elementes dadurch gleitbar in Eingriff miteinander
gebracht, daß ein Bolzen in eine öffnung und ein Stift in einen Führungsschlitz eingreift. Erfindungsgemäß
greift der Stift in den Führungsschlitz an einer Stelle ausserhalb des Umfanges einer Scheibe ein, so daß sich ein auto-
80982 4/0688
inatisch nachstellendes Element darum drehen kann. Auf diese
Art und Weise wird das Ersetzen von Bremsklötzen durch neue vereinfacht, indem man den Bolzen aus der Öffnung nimmt.
Zusätzlich wird die Länge eines Hebels dadurch vermindert, daß der Massenmittelpunkt des automatisch nachstellenden
Elementes in Achsrichtung der Scheibe innerhalb des Gleitbereiches des Bolzens relativ zu der Öffnung liegt. Erfindungsgemäß
ist eine automatisch nachstellende Scheibenbremse derart ausgebildet, daß ein beträchtlich gewichtsmäßig schweres
automatisch nachstellendes Element von einem stationären Element derart festgehalten werden kann, daß es in Achsrichtung
der Scheibe sowie in Richtung einer Ebene parallel zur Scheibenfläche geführt ist, so daß man die Reibklötze durch
neue auf vereinfachte Art und Weise ersetzen kann.
Ein bevorzugter Gedanke der Erfindung liegt in einer automatisch nachstellenden Scheibenbremse, die ein ortsfestes Element
umfaßt, das gleitbar ein automatisch nachstellendes Element trägt. Das ortsfeste Element weist zwei Paar Armabschnitte
auf, die eine rotierende Scheibe überspannen, und die am Umfang der Scheibe versetzt an jeder Seite des automatisch nachstellenden
Elementes angeordnet sind. Priktionsreibklotze sind gleitbar auf jeder Seite der Scheibe durch vorspringende Ränder
an gegenüberliegenden Flächen der beiden paarweise angeordneten Armabschnitte geführt, die in Eingriff mit schlitzförmigen
Aussparungen in den Bremsklötzen stehen. Ein Bremsklotz ist zwischen einem Arm und der Scheibe angeordnet.
Eine Bremsbetätigungseinrichtung ist zwischen dem anderen Bremsklotz und dem anderen Ende des automatisch nachstellenden
Elementes zwischengeschaltet. Ein automatisch nachstellendes Element ist mit einer Öffnung versehen, die zur Aufnahme
eines Bolzens dient, der sich in Achsrichtung der Scheibe von dem einen Paar der Annabschnitte erstreckt, und ein Stift
ist gleitbar in einen Führungsschlitz eingesetzt, der in Achsrichtung
der Scheibe in dem anderen Paar von Armabschnitten verläuft. Der Stift und der Führungsschlitz sind außerhalb
809824/0688
des Umfanges der Scheibe derart angeordnet, daß sich das
automatisch nachstellende Element um diese drehen kann, wenn der Bolzen abgenommen worden ist, um somit das Ersetzen
der Friktionsbremsklötze zu erleichtern. Der Bereich der Gleitbewegung des Bolzens relativ zu der öffnung
ist in Achsrichtung der Scheibe von dem Bereich der Gleitbewegung des Stiftes relativ zu dem Führungsschlitz versetzt
angeordnet. Der Massenmittelpunkt des automatisch nachstellenden Elementes in Achsrichtung der Scheibe liegt innerhalb
des Bereiches der Gleitbewegung des Bolzens relativ zu der öffnung, um das Moment weitgehend zu vermindern, das auf
den Eingriffsabschnitt zwischen dem stationären Element und
dem automatisch nachstellenden Element infolge der Schwerkraft ausgeübt wird.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur Λ ist eine Draufsicht,
Figur 2 ist eine Rückansicht der Vorrichtung nach Figur 1,
Figur 3 ist eine Draufsicht der Vorrichtung nach Figur 1,
Figur 4- ist eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in
Figur 1, und
Figur 5 ist eine Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform,
die Figur 4- ähnlich ist.
In den Figuren 1 bis 3 ist eine Scheibenbremse gezeigt, bei
der ein Friktionsbremsklotz 2 und ein Friktionsbremsklotz an gegenüberliegenden Seiten einer Scheibe längs gegenüberliegenden
Flächen eines stationären Elementes 4- geführt sind. Das stationäre Element 4- weist zwei paarweise angeordnete
U-förmige Armabschnitte 3 und 3' auf, die in Umfangsrichtung
809824/0688
-Jr-
versetzt zueinander angeordnet sind und zwei Abschnitte der Scheibe 1 überspannen. Jeder Arraabschnitt besitzt vorspringende
Ränder 13, die in einer Ausnehmung 12 gleitbar in Eingriff
kommen können, die an gegenüberliegenden Seitenflächen der Futterbleche der Friktionsreibklötze 2 und 2' vorgesehen sind.
Die beiden paarweise angeordneten Armabschnitte sind im wesentlichen
spiegelbildlich angeordnet und ausgebildet. Diese beiden paarweise angeordneten Armabschnitte sind über einen
Träger 14- an einer Seite der Bremse verbunden, was sich Figur 2 entnehmen läßt. Hierdurch bildet sich ein ü-förmiges
Gebilde in Achsrichtung der Scheibe, wobei jedoch die entsprechenden Armenden an der anderen Seite der Scheibe getrennt
voneinander sind, was sich Figur 3 entnehmen läßt. Diese Armenden können jedoch miteinander zur Verbesserung der Festigkeit
verbunden sein und sind dies auch vorzugsweise. Ein Armabschnitt 5' ist in einem Teil außerhalb des Außenumfangs der
Scheibe mit einem Führungsschlitz 7 versehen, der entsprechend den Figuren 4 oder 5 in Achsrichtung der Scheibe verläuft.
Ein Stift 8 ist mit einer Schraube 15 an einem Flansch 16 eines automatisch nachstellenden Elementes 10 derart angeschraubt,
daß er gleitbar in den zuvor genannten Führungsschlitz eingesetzt ist. Eine derartig ausgebildete Scheibenbremse
ist in der US-Anmeldung Serial Nr. 710 046 vom 30. Juli
1976 beschrieben, die der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung
41021/1976 entspricht.
Das automatisch nachstellende Element 10 besitzt ein Paar Anne. Der äußere Armabschnitt 17 ist mit dem inneren Abschnitt
117 über einen brückenförmigeη Abschnitt 100 verbunden,
der sich über den Außenumfang der Scheibe spannt. Der innere Abschnitt 117 weist eine Andrückeinrichtung 9 auf,
die derart angeordnet ist, daß der Bremsklotz 21 mechanisch
gegen die Scheibe 1 durch die Kraft eines an sich bekannten Hebels 18 angedrückt wird (dessen Verlängerung nicht dargestellt
ist). Durch die Hubbewegung des Hebels 18 wird eine
809824/0688
Kraft erzeugt, und die sich hierbei ergebende Reaktionskraft wirkt auf das automatisch nachstellende Element 10 ein, und
verschiebt dieses in Figur 1 nach unten, wobei der andere Bremsklotz 2 gegen die Scheibe 1 durch den Arm 17 angedrückt
wird. Die Andrückeinrichtung 9 kann alternativ auch von einer Kolben-Zylinderanordnung gebildet werden, die durch ein Druckmittel
betätigbar ist. Bei einer Ausführungsform mit einem
automatisch nachstellenden Element, das eine mechanisch betätigbare Andrückeinrichtung oder eine sogenannte ausfallsichere
Andrückeinrichtung aufweist, bei der der federbelastete Verstellvorgang über ein Druckmittel gesteuert wird,
liegt der Massenmittelpunkt an einer mit 11 in Figur 1 bezeichneten Stelle, die beträchtlich von der Scheibe entfernt
liegt. Sollte das automatisch nachstellende Element ebenfalls auf der rechten Seite mit einer Einrichtung derart versehen
sein, daß es innerhalb des Bereiches b gleitbar geführt ist, (vgl. linke Seite Figur 1) und sollte das automatisch nachstellende
Element durch derartige Einrichtungen allein geführt sein, würde es sich infolge des Eingriffs zwischen dem ·
Stift 8 und dem Führungsschlitz 7 aufgrund des durch die
Schwerkraft erzeugten Momentes festfressen. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der rechts liegende Flansch 16'
des automatisch nachstellenden Elementes 10 nach den Figuren 1 und 2 mit den Armen verbunden, die mit den Andrückeinrichtungen
9 verbunden sind und nach rechts verlaufen. Das automatisch nachstellende Element ist in Achsrichtung der Scheibe
1 innerhalb eines Bereiches a gleitbar durch einen Bolzen 5 gelagert, der durch eine öffnung 6, die den Flansch 16*
durchzieht und eine Hülse 19 geht, die den Bolzen umgibt. Wenn das automatisch nachstellende Element ebenfalls an beiden
Seiten mit einer derartigen Halterung versehen ist, die eine Gleitbewegung innerhalb eines Bereiches a zuläßt, ergeben
sich Schwierigkeiten beim Ersetzen der Bremsklötze durch neue, da es dann unmöglich ist, den einen Bolzen
5 zu entfernen und das automatisch nachstellende Element am einen ähnlichen Bolzen auf der linken Seite zu drehen. Bei
809824/0688
der Ausführungsform nach der Erfindung hingegen kann der rechts liegende Bolzen 5 aus den Armabschnitt 3 herausgeschraubt werden und das automatisch nachstellende Element
10 kann um den linken Stift 8 gedreht werden, so daB man die Bremsklötze durch neue auf einfache Art und Weise ersetzen kann (vgl. Figur 2). Wie sich insbesondere Figur 1
entnehmen läßt, liegt der Bereich b der Gleitbewegung auf der linken Seite um einen Abstand«^ versetzt zu dem Bereich
der Gleitbewegung a auf der rechten Seite, so daß der Hennbereich der gesamten Gleitbewegung um den Abstand οέ großer
ist. Hierdurch läßt sich die Führungsgenauigkeit des automatisch nachstellenden Elementes verbessern und die Standzeit des automatisch nachstellenden Elementes kann gesteigert werden. Der Massenmittelpunkt 20 des automatisch nachstellenden Elementes liegt in Figur 2 in einer Ebene, die
den Stift 8 (s. Figur 1) und den Bolzen 3 umfaßt oder in deren Nähe und/oder in der Nähe des Mittelabschnitts zwischen dem Stift 8 und dem Bolzen 5» so daß der Fehler beim
Eingreifen von Stift oder Bolzen und Führungsschlitz oder
Öffnung vermieden ist, der sich infolge von Momenten einstellen könnte, die ihre Ursache in verschiedenen Kräften
haben können.
Obgleich das automatisch nachstellende Element durch einen Stift, wie bereits vorgeschlagen, gleitend geführt ist,
sind erfindungsgemäß, wie sich aus der vorstehenden Beschreibung ergibt, sowohl ein Stift 8 als auch ein Bolzen
5 an den links- und rechtsseitigen Armabschnitten 3' und
entsprechend vorgesehen, deren Funktion voneinander verschieden ist, so daß das automatisch nachstellende Element
10 dadurch geführt werden kann, daß der Stift 8 auf dem einen Armabschnitt 3' innerhalb des Führungsschlitzes 7
gleitet, der an dem ortsfesten Element 4- ausgebildet ist, das sich um den Umfangsabschnitt der Scheibe im äußeren Umfangsbereich derselben spannt, und daß sich der andere Armabschnitt von der Scheibe innerhalb des Umrisses der Scheibe
809824/0688
vorzugsweise derart wegweisend erstreckt, daß eine Andrückeinrichtung
9 in spiegelbildlicher Anordnung dazu zwischengeschaltet
werden kann.
Die Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Bearbeitungsgenauigkeiten für die Steigung, den Abstand oder die Parallelität
zwischen dem Stift oder dem Bolzen und dem Führungs schlitz oder der Öffnung lassen sich dadurch ausgleichen,
daß der Stift 8 mit einem rohrförmigen Gebilde 21 aus Kautschuk am Abschnitt mit Gleitberührung relativ zu dem Führungsschlitz
7 entsprechend Figur 5 bedeckt ist oder daß man eine Hülse 19 mit unregelmäßiger Wanddicke in Figur 1
vorsieht. Dies läßt sich beispielsweise dadurch erzielen, daß man den Innenumriß des Kreisquerschnittes exzentrisch
zu dem Außenumriß des Kreisquerschnittes ausbildet.
809824/0688
Leerseite
Claims (7)
- Patentansprüche11 ν Automatisch nachstellende Scheibenbremse mit einem ortsfesten Element, das zwei paarweise angeordnete Armabschnitte besitzt, die sich über eine drehbare Scheibe spannen und am Umfang der Scheibe versetzt zueinander angeordnet sind, mit ersten und zweiten Friktionsbremsklötzen, die gleitbar an gegenüberliegenden Flächen der beiden paarweise angeordneten Armabschnitte des ortsfesten Elementes so geführt sind, daß sie unter Andrücken in Berührung mit gegenüberliegenden Flächen der Scheibe gebracht werden können, mit einem automatisch nachstellenden Element, das sich über die Scheibe und die beiden Friktionsreibklotze erstreckt, und einer Andrückeinrichtung, die zwischen dem zweiten Friktionsreibklotz und einem Ende des automatisch nachstellenden Elementes zwischengeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das automatisch nachstellende Element (10) mit einer öffnung (6) versehen ist, die einen Bolzen (5) aufnimmt, der sich in Achsrichtung der Scheibe (1) von einem Paar der Armabschnitte (3> 31) des ortsfesten Elementes (4) erstreckt, und daß ein Bolzen (8) gleitbar in einen Führungsschlitz (7) eingesetzt ist, der sich in Achsrichtung der Scheibe (1) in dem anderen Paar der Armabschnitte (3» 31) des ortsfesten Elementes (4) erstreckt. 809824/0688TELEFON (Ο·β) 99 9SBaTELEX ΟΒ-9β3βΟTELEQRAMME MONAPATTELEKOPIERERORIGINAL INSPECTED
- 2. Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei chne t, daß der Bolzen (5) in dem einen Paar von Armabschnitten (3, 31) eingeschraubt ist.
- 3- Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (5) in der Nähe der Andrückeinrichtung (9) in Umfangsrichtung der Scheibe (1) angeordnet ist.
- 4-, Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (8) und der Führungsschlitz (7) außerhalb des Umfangs der Scheibe (1) derart angeordnet sind, daß das automatisch nachstellende Element (10) um diese drehbar ist, wenn der Bolzen (5) aus der Öffnung (6) entfernt worden ist.
- 5· Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich (a) der Gleitbewegung des Bolzens (5) relativ zu der Öffnung (6) in einem Abstand in Achsrichtung der Scheibe (1) von dem Bereich (b) der Gleitbewegung der Stiftes (8) relativ zu dem Führungsschlitz (7) liegt.
- 6. Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch5, dadurch gekennz eichnet, daß der Massenmittelpunkt (20) des automatisch nachstellenden Elementes (10) in Achsrichtung der Scheibe (1) innerhalb des Bereiches (a) der Gleitbewegung des Bolzens (5) relativ zu der Öffnung (6) liegt.
- 7. Automatisch nachstellende Scheibenbremse nach Anspruch6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (8) und der Führungsschlitz (7) außerhalb des Umfangs der Scheibe (i) derart angeordnet sind, daß sich das automatisch nachstellende Element (10) um diese drehen kann, wenn der Bolzen (5) aus der Öffnung (6) entfernt worden ist.809824/0688
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14746076A JPS5371757A (en) | 1976-12-07 | 1976-12-07 | Floating disc brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2753875A1 true DE2753875A1 (de) | 1978-06-15 |
DE2753875C2 DE2753875C2 (de) | 1982-09-30 |
Family
ID=15430858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2753875A Expired DE2753875C2 (de) | 1976-12-07 | 1977-12-02 | Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4347917A (de) |
JP (1) | JPS5371757A (de) |
BR (1) | BR7708028A (de) |
DE (1) | DE2753875C2 (de) |
FR (1) | FR2373720A1 (de) |
GB (1) | GB1595465A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19651917A1 (de) * | 1996-12-13 | 1998-06-18 | Teves Gmbh Alfred | Führungsbolzen |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2456259A1 (fr) * | 1979-05-07 | 1980-12-05 | Citroen Sa | Perfectionnements aux freins a disque |
JPH01176822A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-13 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ |
FR2646484B1 (fr) * | 1989-04-28 | 1991-07-05 | Bendix France | Frein a disque a etrier coulissant |
US5226510A (en) * | 1989-04-28 | 1993-07-13 | Bendix Europe Services Techniques | Disc brake with slidable caliper |
FR2747751B1 (fr) * | 1996-04-22 | 1998-05-22 | Bosch Syst Freinage | Frein a disque a couples parasites reduits |
FR2795147B1 (fr) * | 1999-06-15 | 2003-09-05 | Jean Louis Bourrel | Frein a disque a colonnettes inversees "zero bruit deuxieme generation" |
US8540061B1 (en) * | 2012-08-17 | 2013-09-24 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
DE202013012442U1 (de) * | 2013-10-21 | 2016-11-23 | Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh | Trägerkörper für einen Bremsbelag einer Scheibenbremse mit Tilgermasse zur Veränderung der Schwingung |
CN112272741B (zh) * | 2018-07-23 | 2022-07-08 | 日立安斯泰莫株式会社 | 盘式制动器 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2014468A1 (de) * | 1969-03-26 | 1970-10-01 | Sumitomo Electric Industries Ltd., Osaka (Japan) | Scheibenbremse |
DE2510036A1 (de) * | 1974-03-09 | 1975-09-11 | Girling Ltd | Schwimmsattel-scheibenbremse |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1362688A (fr) * | 1963-04-26 | 1964-06-05 | Citroen Sa Andre | Perfectionnements apportés aux freins à disque |
GB1159102A (en) * | 1965-07-10 | 1969-07-23 | Girling Ltd | Improvements in and relating to Disc Brakes |
FR1500830A (fr) * | 1966-05-11 | 1967-11-10 | Messier Fa | Frein à disque à étrier coulissant |
FR2129559A5 (de) * | 1971-03-09 | 1972-10-27 | Girling Ltd | |
FR2192660A5 (de) * | 1972-07-12 | 1974-02-08 | Dba | |
GB1506718A (en) * | 1974-11-05 | 1978-04-12 | Girling Ltd | Disc brakes for vehicles |
JPS5819889B2 (ja) * | 1975-03-04 | 1983-04-20 | アイシンセイキ カブシキガイシヤ | デイスクブレ−キ |
DE2619984A1 (de) * | 1975-05-14 | 1976-11-25 | Ford Werke Ag | Schwimmsattelbremse |
JPS51149467A (en) * | 1975-06-18 | 1976-12-22 | Tokico Ltd | Disk brake |
JPS577864Y2 (de) * | 1975-06-20 | 1982-02-15 | ||
AU496955B2 (en) * | 1975-08-05 | 1978-11-16 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Disc brake |
FR2329900A1 (fr) * | 1975-10-31 | 1977-05-27 | Akebono Brake Ind | Frein a disque du type a etrier flottant |
-
1976
- 1976-12-07 JP JP14746076A patent/JPS5371757A/ja active Pending
-
1977
- 1977-11-29 GB GB49545/77A patent/GB1595465A/en not_active Expired
- 1977-12-02 DE DE2753875A patent/DE2753875C2/de not_active Expired
- 1977-12-02 BR BR7708028A patent/BR7708028A/pt unknown
- 1977-12-07 FR FR7736880A patent/FR2373720A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-07-23 US US06/059,702 patent/US4347917A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2014468A1 (de) * | 1969-03-26 | 1970-10-01 | Sumitomo Electric Industries Ltd., Osaka (Japan) | Scheibenbremse |
DE2510036A1 (de) * | 1974-03-09 | 1975-09-11 | Girling Ltd | Schwimmsattel-scheibenbremse |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19651917A1 (de) * | 1996-12-13 | 1998-06-18 | Teves Gmbh Alfred | Führungsbolzen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5371757A (en) | 1978-06-26 |
DE2753875C2 (de) | 1982-09-30 |
FR2373720B1 (de) | 1982-04-30 |
GB1595465A (en) | 1981-08-12 |
US4347917A (en) | 1982-09-07 |
BR7708028A (pt) | 1978-07-25 |
FR2373720A1 (fr) | 1978-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2946336C2 (de) | Bremssattelführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse | |
DE1725004B1 (de) | Bremsbackenfuehrung fuer eine hydraulisch betaetigbare Teilbelagscheibenbremse | |
DE8915859U1 (de) | Vorrichtung zum Einleiten einer Hubbewegung in einer Hubmechanik | |
DE3013862A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse mit einer druckplatte zwischen bremsbackenbeaufschlagungsglied und bremsbacken | |
DE2753875A1 (de) | Automatisch nachstellende scheibenbremse | |
DE2340316B2 (de) | Führung für den Sattel bzw. Rahmen einer Schwimmsattel- bzw. Schwimmrahmenteilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3400544A1 (de) | Teilscheibenbremse | |
DE2166694B2 (de) | Führungs- und Haltevorrichtung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE2738582C2 (de) | Bremsbackenführung für eine Teilbelag-Scheibenbremse | |
DE2230573C2 (de) | Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE1931706B2 (de) | Bremsbackenhalte- und -abstützvorrichtung | |
DE1755393A1 (de) | Parkbremsvorrichtung fuer Scheibenbremsen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE112020002187T5 (de) | Schienenklemme mit drehbarer bremsbacke | |
DE2022220B2 (de) | Selbsttätig und stufenlos wirkende mechanische Nachstellvorrichtung für Scheibenbremsen | |
DE2818682A1 (de) | Trommelbremse sowie bremsbacke und schwenkzapfen hierfuer | |
DE2364051A1 (de) | Innenbackentrommelbremse | |
DE2160138C2 (de) | Gleitführung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse | |
DE3244790A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3232759A1 (de) | Teilbelag-scheibenbremse | |
DE3336983A1 (de) | Klotzbremse fuer schienenfahrzeuge | |
DE2547481B2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen und Spannen von biegsamen Druckplatten | |
DE639836C (de) | Eiserner Grubenstempel | |
DE3121240A1 (de) | Klemmvorrichtung am dorn einer wickelmaschine | |
DE2222945B2 (de) | Vorrichtung zur Befestigung der beiden Haltestifte für die Bremsbacken einer Schwimmrahmen-Scheibenbremse | |
DE2625866A1 (de) | Bremse mit nachstellvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: KITA, YASUO, ITAMI, HYOGO, JP |
|
D2 | Grant after examination |