DE2750417A1

DE2750417A1 - Vordach fuer gebaeude u.dgl.

Info

Publication number: DE2750417A1
Application number: DE19772750417
Authority: DE
Inventors: Kurt Alten
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-11-11
Filing date: 1977-11-11
Publication date: 1979-05-17

Description

Vordach für Gebäude und dgl.
Die Erfindung betrifft ein längenveränderbares, im Querschnitt etwa u-förmiges Vordach für Gebäude od. dgl., das im allgemeinen vor Gebäudeöflnungen angeordnet ist und einen Witterungsschutz bilden soll, wenn ein vor der Gebäudeöffnung befindliches fahrzeug über diese Öffnung be- bzw. entladen werden soll.
Die Erfindung betrifft weiterhin solche Vordächer dieser Art, die an ihrem freien Ende einen steifen u-förigen Bügel haben, dessen beide nach unten gerichtete Schenkel und dessen oben liegender waagiechter Steg mit dem Ende einer biegsamen Bahn verbunden verbunden sind, welche nahe a Gebäude auf eine Welle aufwickelbar ist. Zudem sind die nach unten gerichteten Schenkel mit dem Ende einer Nürnberger Schere verbunden, die das gesamte Vordach trägt und durch eine Winkelveränderung ihrer Scherenglieder eine Veränderung der wirksamen Vordachlänge zulässt.
Bei den bekannten Vordächern dieser Art sind an den Enden der Nürnberger Schere die dort befindlichen zwei Lenkerenden unterschiedlich angelenkt. Aus kinematischen Gründen muss ein Lenker ortsfest und der andere Lenker höhenveränderbar angeordnet sein. Es versteht sich, dass die diesen Lenkerenden entsprechenden, auf der derselben waagerechten Ebene befindlichen übrigen Lenkerenden dementsprechend eine Höhenlage beibehalten oder aber bei einer Scherenbewegung eine höhenveränderung erfahren.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die oben genannten Vordächer so auszubilden, dass sie vergleichsweise lang ausgebildet werden können, und zwar so, das dabei auch die waagerechte, an dem erwähnten Steg des u-förmigen Bügels angreifende biegsame Bahn eine gehörige Unterstützung erfahren kann, um so einen unerwiinschten Durchhang und andere unerwünschte Verformungen auszuschliessen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäss die am Gebäude und die an dem Bügel oben angreifenden Scherenglieder ortsfest angeordnet bzw. angelenkt und zudem sind die hierzwischen angeordneten,über die Länge der Nürnberger Schere verteilten,oberen Gelenkstellen dieser Schere mit Unterstützungsgliedern fiir die das Dach bildende Bahn versehen. Dabei werden vorzugsweise Untersttitzungsglieder verwendet, die eine Beschädigung der oben liegenden Dachbahn ausschlicssen, wenn die Länge des Vordaches durch Verstellen der Nürnberger Schere verändert wird. Zweckmässigerweise werden daher die Unterstützungsglieder als Wälzkörper, vorzugsweise als Rollen auageführt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, das vorzugsweise verwendet werden soll.
Es zeigen : Fig. 1 ein vor einer Gebäudeöffnung, oberhalb einer Verladerampe befindliches Vordach im Längsschnitt und Fig. 2 das Vordach gemäss Fig. 1 in der Vorderansicht.
Die Rampe 1 befindet sich vor einem Gebäude 2, das mit einer Öffnung 3 ( Tor ) versehen ist. Die Rampe t ist eine Verladerampe, an die Fahrzeuge herangefahren werden, um sie zu be- bzw. entladen. Dies erfolgt über Flurfördergeräte, die das in das Gebäude 2 bzw. hieraus zu transportierende Gut durch die Öffnung 3 bewegen.
Damit dieser Verladebetrieb gegen Regen, Schnee, Wind und dgl. geschützt vollzogen werden kann, ist ein längenveränderbares Vordach vorgesehen, auf das sich die Erfindung bezieht.
Dieses Vordach ist an den Rändern der Öffnung³ befestigt.
Am oberen waagerechten Rand ist ein Xickelbock 4 und zu beiden Seiten der Öffnung 3 sind Wickelböcke 5 befestigt. Vorgesehen ist ferner ein Antriebsmotor 6, der die Wellen der Wickelböcke 4, 5 über ein Getriebe 7 zu drehen vermag.
Die Wickelböcke 4, 5 dienen zur Aufnahme von wasserdichten Bahnen 8, 9, die die gewünschte Abschirmung des Transportweges bewirken sollen. An den vorderen Enden dieser Bahnen ist ein starrer u-förmiger Bügel lo befestigt, und zwar die waagerechte, obere Bahn 8 an dem Steg 11 und die beiden seitlichen Bahnen 9 an den senkrechten Schenkeln 12 des Bügels lo.
Am vorderen Ende des Vordashes, also im Bereich des Bügels 10 können Schürzen, wulstartige Dichtungen und dgl.
angebracht werden, um eine satte Anlage an dem zu be- bzw. entladenden fahrzeug herbeiühren zu können.
Der Bügel 10 wird vor zwei seitlich angeordneten Scheren nach Art einer berger Schere getragen, die parallel zu der Ebene angeordnet sind, a!ei^he durch die seitlichen Bahnen 9 bestimmt ist.
Es sind fiir jede Schere zwei Paare vorgesehen, die hintereinander angeordnet sind und je aus zwei über Kreuz angeordneten Scherengl ede-n 13 bestehen. Die sie verbindenden Gelenke sind mit 14 bezeichnet.
Die an den freien Enden der Schere befindlichen Gelenke 15 sind ortsfest, also in der Höhe nicht veränderbar, während die unteren Gelenke 16 aus kinematischen Gründen im Sinne der Pfeile 17 höhenveränderbar sind. DementsPrechend sind auch die beiden zwischen den beiden Scherenpaaren Be@@@dlichen Gelenke ausgebildet.
Das obere Gelenk 18 behält also seine Höhenstellung und das untere Gelenk 19 verändert seine Höhenstellung, wenn die Länge des Vordaches verändert wird.
Zwischen den Gelenken 18, 19 befindet sich noch eine Zugfeder 20, die stets danach trachtet, die Schere zu verlängern bzw. die Länge des Vordaches zu vergrössern.
Dies erfolgt unter Straffung der Bahnen 8, 9, und eine ungewollte Dachverlängerung wird durch Blockieren des Antriebes für die beiden Wickelböoke 4, 5 erreicht.
Darüber hinaus kann aber auch die Länge des Vordaches durch Aufwickeln der Bahnen 8, 9 gegen die Wirkung der Zugfeder 20 vermindert werden.
Oberhalb des Gelenkes 18 befindet sich eine quer zum Vordacn verlaufende Rolle 21, die mit der Gelenkstelle 18 verbunden ist und die Bahn 8 unterstützt.
Durch diese Unterstützung wird ein Durchhang der Bahn 8 verhindert, wobei es sich versteht, dass sich die Rolle 21 zweckmässigerweise über die gesamte Breite der Bahn 8 erstreckt soll.
Es sei noch erwähnt, dass an den seitlich oben gelegenen Ecken des Vordaches Reissverschlüsse vorgesehen sein können, die die Ränder der bahnen 8, 9 zusammenschliessen, wenn sie die Wickelböcke 4, 5 verlassen haben. Auch können bei längeren Vordächern entsprechend mehr Scherenpaare vorgesehen werden; zwischen diesen verschiedenen Paaren werden dann ebenfalls Rollen 21 angeordnet.
L e e r s e i t e

Claims

A n s p r ü c h e 1. Längenveränderbares, im Querschnitt etwa u-förmiges dach, hinab. vor Gebäudeöffnungen und zum Verladebetrieb beim Be- und Entladen von Fahrzeugen vor diesen Öffnungen, mit einem an seinem freien Ende angeordneteh steifen, etwa u-förmigen Bügel, dessen nach unten gerichtete Schenkel und dessen oben gelegener, waagerechter Steg zit dem Ende einer lingenveränderbaren Bahn verbunden sind und der am freien Ende einer etwa in einer senkrechten Ebene befindlichen Ntirnberger Schere angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die am Gebäude (2) und am Bügel (lo) angreifenden, oben befindlichen Gelenkstellen (15 der Scherenglieder (13) der Nürnberger Schere ortsfest ( nicht höhenveränderbar ) angeordnet sind und die hier zwischen befindlichen, über die Länge des Vordaches verteilt angeordneten ( ggfs. aber nur in Einzelanordnung vorgesehenen ) Gelenkstellen (18) Unterstützungsglieder (21) für die waagerechte, am Steg des Bügels angreifende Bahn (8) aufweisen.
2. Vordach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterstützungsglieder (21) Wälzkörper sind.
3. Vordach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterstützungsglieder (21) Rollen sind.
4. Vordach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rollen (21) etwa über die Breite des Vordaches erstrecken.