DE2745930B2 - Rückspiegel für eine Fahrzeugtür - Google Patents
Rückspiegel für eine FahrzeugtürInfo
- Publication number
- DE2745930B2 DE2745930B2 DE2745930A DE2745930A DE2745930B2 DE 2745930 B2 DE2745930 B2 DE 2745930B2 DE 2745930 A DE2745930 A DE 2745930A DE 2745930 A DE2745930 A DE 2745930A DE 2745930 B2 DE2745930 B2 DE 2745930B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- mirror
- rearview mirror
- vehicle door
- pane
- balance weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/0605—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior specially adapted for mounting on trucks, e.g. by C-shaped support means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Rückspiegel für eine Fahrzeugtür mit einer im wesentlichen vertikal verlaufenden
Spiegelscheibe, die eine vertikale, ihren Schwerpunkt schneidende und sie in eine der Fahrzeugtür
zugewandte erste Hälfte und eine der Fahrzeugtür abgewandte zweite Hälfte unterteilende Mittellinie
aufweist, um die sie schwenkbar gelagert ist, und mit einer an die Rückseite der Spiegelscheibe zentrisch an
die Mittellinie oder an die zweite Hälfte angreifenden Halterung.
Rückspiegel dieser Art sind nach der US-PS 34 38 281
und 35 50 470 bekannt. Diese Spiegel verlieren beim Zuschlagen der Fahrzeugtür durch die dadurch entstehende
Stoßkraft leicht ihre Einstellage.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Rückspiegel dieser Art anzugeben, der beim Zuschlagen der
Fahrzeugtür infolge der dabei auftretenden Stoßkraft seine Lage nicht ohne weiteres verändert.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Rückspiegel gekennzeichnet durch ein ein statisches Ungleichgewicht
der Spiegelscheibe erzeugendes, beim raschen Zuschlagen der Fahrzeugtür einer sich daraus ergebenden
Stoßkraft entgegenwirkendes, im wesentlichen flaches Ausgleichsgewicht, das an der Rückseite der
ersten Hälfte der Spiegelscheibe befestigt ist.
Wegen des Ausgleichsgewichts wird die Wirkung der beim Zuschlagen der Fahrzeugtür auf den Rückspiegel
wirkenden Stoßkraft gemindert und dadurcii erreicht, daß der Rückspiegel seine Lage beibehält.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert Hierin zeigt
Fig.1 eine Teilaufsicht eines Fahrzeugs mit einem Rückspiegel gemäß der Erfindung;
Fig.1 eine Teilaufsicht eines Fahrzeugs mit einem Rückspiegel gemäß der Erfindung;
Fig.2 einen Schnitt durch den in Fig. 1 gezeigten
Rückspiegel;
Fig.3 eine perspektivische Rückansicht ms Fahrzeugspiegels;
Fig.3 eine perspektivische Rückansicht ms Fahrzeugspiegels;
F i g. 4 schematisch eine Aufsicht eines Fahrzeugrückspiegels herkömmlicher Konstruktion und
Fig.5 eine der Fig.4 korrespondierende Ansicht
eines Rückspiegeis gemäß der Erfindung.
In F i g. 1 bis 3 ist ein Motorfahrzeug 10, in diesem Fall
ein Lastwagen, gezeigt, das eine Fahrzeugkabine 12 und einen Aufbau 14 aufweist Der Aufbau 14 ist breiter als
die Fahrzeugkabine 12, so daß in diesem Falle ein Außenspiegel 8 vorgesehen ist Der Außenspiegel 8
wird in seiner Position relativ zur Fahrzeugkabine 12 durch einen Stützrahmen 18 gehalten, der seinerseits
mit einer Tür 16 der Fahrzeugkabine 12 verbunden ist. Der Rückspiegel 8 ist in dem Stützrahmen 18 über ein
Schwenklager 20 eingespannt Diese Konstruktion entspricht herkömmlicher Technik.
Der Rückspiegel 8 weist ein Gehäuse 22 mit einer Form und Konstruktion auf, die an das Aussehen und die
Gestalt des aufgenommenen Spiegels angepaßt ist. In dem Gehäuse ist eine Spiegelscheibe 24 aufgenommen,
die eine verspiegelte Oberfläche 28 und eine Rückseite 30 aufweist Nach F i g. 2 ist die Spiegelscheibe mit einer
Platte 32 eines elektrisch betätigten Verstellmechanismus 26 verbunden, der seinerseits mit dem Gehäuse 22
verbunden ist Der elektrisch betätigte Verstellmechanismus kann auch durch einen anderen Mechanismus
ersetzt werden, z. B. einen, der durch ein Kabel oder über eine Kugelgelenkverbindung betätigt wird, um die
Spiegelscheibe 24 direkt zu verstellen.
Die Spiegelscheibe 24 ist mit den Verstellmechanismus
26 an einer Stelle auf der durch den Schwerpunkt senkrecht durch die Spiegelscheibenoberfiäche durch
die Längsachse des Verstellmechanismus 26 verlaufenden Zentrumslinie verbunden. Mit der Rückseite 30 der
Spiegelscheibe 24 ist nahe der dem Fahrzeug zugewandten Seitenkante 36 ein flaches streifenförmiges Ausgleichsgewicht
34 vorgesehen, dessen Wirkungsweise noch erklärt wird.
Wie in Fig.3 dargestellt, kann die Spiegelscheibe 24
anstatt mit der Platte 32 auch mit zwei Kugelgelenken 38 mit dem Verstellmechanismus verbunden sein. Für
die Befestigung der Spiegelscheibe mit dem Gehäuse 22 ist lediglich wichtig, daß die Spiegelscheibe in einer
Ebene um ihre vertikale Achse bewegbar ist. Es ist nicht erforderlich, daß die Spiegelscheibe auch um ihre
horizontale Achse geschwenkt werden kann.
In Verbindung mit den mehr oder minder schematischen
F i g. 4 und 5 ist erläutert, wozu das Ausgleichsgewicht 34 vorgesehen ist. In F i g. 4 ist ein herkömmlicher
Rückspiegel bei der öffnungs- und Schließbewegung der Fahrzeugtür gezeigt. Hier ist eine Tür 116 eines
Motorfahrzeuges mit einem Stützrahmen 118 dargestellt, in dem eine Spiegelhalterung mit einer Spiegelscheibe
124 gehalten ist. Die Tür 116 ist um ein TUrlager
138 schwenkbar. Die Stellung der Tür des Stützrahmens und der Spiegelscheibe bei geöffneter Tür sind in
gebrochenen Linien dargestellt. Wenn die Tür 116 von
der mit 116' bezeichneten offenen Position in die ebenfalls dargestellte geschlossene Position gebracht
wird, bewegt sie sich auf einem Kreisbogen um das
TOrlager 13«, wobei sich die äußere Kante der TOr auf
dem Kreisbogen 140 bewegt Da die Spiegelscheibe 124 mit der Tür 116 über dem Rahmen 118 verbunden ist,
bewegt sich dabei die Spiegelscheibe von der mit der
Bezugsziffer 124' bezeichneten Position in die Position 124 ebenfalls auf einem Kreisbogen, dessen Mittelpunkt
das Türlager 138 ist CKe äußere Kante der Spiegelscheibe
124 bewegt sich demnach auf dem Kreisbogen 142, während die innere Kante dem Kreisbogens 144 folgt
Da der Radius des Kreisbogens 142 größer als der des Kreicbogens 144 ist, bewegt sich auch die äußere Kante
der Spiegelscheibe 124, die dem Kreisbogen 142 folgt,
mit größerer Geschwindigkeit als die dem Kreisbogen 144 folgende innere Kante der Spiegelscheibe 124.
Wenn dann die Tür 116 zuschlägt, wird die Spiegelscheibe
entsprechend der auf den Stützrahmen 118 wirkenden Kraft gestoppt Diese Kraft wirkt in gleicher
Weise auf die innere und die äußere Kante der Spiegelscheibe 124. Da diese Kraft auf beide Kanten
gleich ist, die Spiegelscheibe zudem zentrisch montiert und die Massen verteilung über ihre Gr'.Se relativ
ausgeglichen ist, wird auch auf beide Kanten der Spiegelscheibe nahezu die gleiche Verzögerung ausgeübt
Dabei wirkt jedoch auf die äußere Kante der Spiegelscheibe 124 wegen deren höheren Geschwindigkeit
eine größere kinetische Energie bzw. ein größerer Impuls. Aus diesem Grund ist die Bremsstrecke der
äußeren Kante der Spiegelscheibe bis zum Stillstand größer.
Da die äußere Kante der Spiegelscheibe einen größeren Weg bis zum Stillstand benötigt, bewegt sie
sich um den Spiegelmittelpunkt 146 und kommt in einer mit der Bezugsziffer 148 bezeichneten Position zur
Ruhe.
Daher wird ein Fahrzeugspiegel, der über einen Stützrahmen mit einer Fahrzeugtür verbunden ist,
regelmäßig verschwenkt wenn die Tür zugeschlagen wird: Durch die höhere Geschwindigkeit der äußeren
Kante der Spiegelscheibe hat diese Kante auch eine größere kinetische Energie als die innere Kante, so daß
dann, wenn die Tür zugeschlagen wird, die Spiegelscheibe verschwenkt wird. Wenn die Fahrzeugtür normal
geschlossen wird, sind die Reibungskräfte innerhalb des
Stützrahmens und des Gehäuses des Rückspiegel·! so
groß, daß die kleinen Unterschiede in der kinetischen Energie der äußeren und inneren Kante der Spiegelscheibe nicht zum Tragen kommen, so daß die
Spiegelscheibe beim Schließen der Tür nicht verschwenkt wird. Nur dann, wenn die Tür mit hoher
Geschwindigkeit zugeschlagen wird, werden auch die
Unterschiede in der kinetischen Energie an der äußeren und inneren Kante der Spiegelscheibe überwiegend und
übersteigen die Reibungskräfte innerhalb des gesamten Rückspiegels.
Wie aus F i g. 5 hervorgeht ist das Ausgleichsgewicht 34 auf der Rückseite 30 der Spiegelscheibe angebracht
Da die kinetische Energie bzw. der Impuls eines Objektes gleich ist dem Produkt der Masse des Objekts
und dessen Geschwindigkeit kann dadurch, daß eine Zusatzmasse an der inneren Kante 36 der Spiegelscheibe
24 angebracht wird, die geringere Geschwindigkeit der inneren Kante 36 kompensiert -"erden, insofern, als
dadurch das Produkt aus Geschwindigkeit und Masse an der inneren und äußeren Kante gleich wird. Da dadurch
die kinetische Energie bzw. der Impuls an beiden Kanten und damit auch die Bremskraft gleich wird,
selbst dann, wenn die Fahrzeugtür sehr hart zugeschlagen wird, so wird die Spiegelscheibe 124 nicht
gegenüber dem Stützrahmen 118 verschwenkt. Auf diese Weise wird das oben angesprochene Problem
gelöst
Das Ausgleichsgewicht 34 kann mit der Rückseite 30 der Spiegelscheibe 24 verleimt oder mit einer auf beiden
Seiten klebenden Folie befestigt werden. Das Ausgleichsgewicht kann etwa — wie gezeigt — die Form
eines Metallstreifens haben oder es kann durch eine Anzahl von kleinen kreisförmigen oder rechteckförmigen
Gewichten gebildet sein.
Mit der Erfindung wird demnach die Gesamtmasse der Spiegelscheibe durch das Ausgleichsgewicht so
ausbalanciert, daß zwar unter normalen Bedingungen ein — unschädliches — Ungleichgewicht besteht, daß
je '.och die Spiegelscheibe nicht verschwenkt wird, wenn
die mit dem Rückspiegel verbundene Fahrzeugtür kräftig zugeschlagen wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Rückspiegel für eine Fahrzeugtür mit einer im
wesentlichen vertikal verlaufenden Spiegelscheibe, die eine vertikale, ihren Schwerpunkt schneidende
und sie in eine der Fahrzeugtür zugewandte erste Hälfte und eine der Fahrzeugtür abgewandte zweite
Hälfte unterteilende Mittellinie aufweist, um die sie schwenkbar gelagert ist, und mit einer an die
Rückseite der Spiegelscheibe zentrisch an die Mittellinie oder an die zweite Hälfte angreifenden
Halterung, gekennzeichnet durch ein ein statisches Ungleichgewicht der Spiegelscheibe (28;
124) erzeugendes, beim raschen Zuschlagen der Fahrzeugtür (16) einer sich daraus ergebenden
Stoßkraft entgegenwirkendes, im wesentlichen flaches Ausgleichsgewicht (34; 134), das an der
Rückseite (30) der ersten Hälfte der Spiegelscheibe (28; 124) befestigt ist
2. Rückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ausgleichsgewicht (34; 134) die Form eines vertikal langgestreckten Streifens
aufweist
3. Rückspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ausgleichsgewicht (34; 134) einen rechteckigen Querschnitt aufweist
4. Rückspiegel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ausgleichsgewicht (34; 134) einen trapezförmigen Querschnitt aufweist
5. Rückspiegel nach einem der vorstehenden Ansprüche, lisdurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsgewicht
(34; 134) aus Metall besteht
6. Rückspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, tiaß das Ausgleichsgewicht
(34; 134) aus Kunststoff besteht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AUPC769076 | 1976-10-12 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2745930A1 DE2745930A1 (de) | 1978-04-13 |
DE2745930B2 true DE2745930B2 (de) | 1979-11-08 |
DE2745930C3 DE2745930C3 (de) | 1980-07-24 |
Family
ID=3766795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2745930A Expired DE2745930C3 (de) | 1976-10-12 | 1977-10-12 | Rückspiegel für eine Fahrzeugtür |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4145023A (de) |
JP (1) | JPS5347639A (de) |
AU (1) | AU510683B2 (de) |
BE (1) | BE859645A (de) |
CA (1) | CA1058924A (de) |
DE (1) | DE2745930C3 (de) |
DK (1) | DK453077A (de) |
FI (1) | FI772917A (de) |
FR (1) | FR2367634A1 (de) |
GB (1) | GB1584069A (de) |
IE (1) | IE45706B1 (de) |
IT (1) | IT1087171B (de) |
LU (1) | LU78288A1 (de) |
NL (1) | NL7711179A (de) |
SE (1) | SE7711506L (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5733044A (en) * | 1980-08-06 | 1982-02-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Back mirror |
NL8700878A (nl) * | 1987-04-14 | 1988-11-01 | Iku Holding Montfoort Bv | Verstelinstrument voor het om twee onderling loodrechte assen elektrisch verstellen van de binnenspiegel van een motorvoertuig. |
IT1250871B (it) * | 1991-12-06 | 1995-04-21 | Gilardini Spa | Specchio retrovisore per un veicolo. |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1828804A (en) * | 1930-12-10 | 1931-10-27 | Ralph D Horton | Mirror bracket |
US2486105A (en) * | 1946-02-02 | 1949-10-25 | Bernard R Bonar | Rearview mirror |
US2600893A (en) * | 1947-05-14 | 1952-06-17 | Frank N Mariani | Knuckle joint for rearvision reflectors |
US2614363A (en) * | 1947-05-31 | 1952-10-21 | Bola Toys Inc | Movable reflecting toy |
US2856815A (en) * | 1953-09-18 | 1958-10-21 | Happich Gmbh Gebr | Rear view mirror mounting means |
DE1090986B (de) * | 1957-03-07 | 1960-10-13 | Westfaelische Metall Ind K G H | Grossflaechiger Aussenrueckblickspiegel fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastkraftwagen |
US3236152A (en) * | 1962-07-05 | 1966-02-22 | Alford Andrew | Counterbalanced vehicle rear view mirror |
US3383154A (en) * | 1964-05-04 | 1968-05-14 | Bert A. Reed | Self-aligning rear vision mirrors |
US3286545A (en) * | 1964-06-24 | 1966-11-22 | Yankee Metal Products Corp | Universal positioning mechanism |
US3294438A (en) * | 1964-10-20 | 1966-12-27 | Velvac Inc | Removable mirror assembly |
US3416854A (en) * | 1966-01-19 | 1968-12-17 | Fykes Peter | Remotely adjustable rear view mirror with pneumatic operator |
DE2000842A1 (de) * | 1969-01-10 | 1970-08-27 | Dominion Auto Access | Scharniergelenkeinheit fuer die gelenkige,mehrere stabile Winkelstellungen ermoeglichende Verbindung zweier Bauteile |
DE2036818A1 (de) * | 1970-07-24 | 1972-01-27 | Niclas, Walter, 3001 Altwarmbuchen | Spiegel fur Fahrzeuge zur Beobachtung der rückwärtigen Fahrbahn |
US3694051A (en) * | 1970-12-30 | 1972-09-26 | Excel Ind | Bicycle reflector and hanger therefor |
US4076392A (en) * | 1975-11-26 | 1978-02-28 | Murakami Kaimedio Co., Ltd. | Remotely controllable rear view mirror |
-
1976
- 1976-10-12 AU AU29176/77A patent/AU510683B2/en not_active Expired
-
1977
- 1977-10-04 FI FI772917A patent/FI772917A/fi not_active Application Discontinuation
- 1977-10-04 IE IE2024/77A patent/IE45706B1/en unknown
- 1977-10-06 CA CA288,256A patent/CA1058924A/en not_active Expired
- 1977-10-11 US US05/841,198 patent/US4145023A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-10-11 LU LU78288A patent/LU78288A1/xx unknown
- 1977-10-11 FR FR7730573A patent/FR2367634A1/fr not_active Withdrawn
- 1977-10-12 NL NL7711179A patent/NL7711179A/xx not_active Application Discontinuation
- 1977-10-12 IT IT28523/77A patent/IT1087171B/it active
- 1977-10-12 JP JP12155277A patent/JPS5347639A/ja active Pending
- 1977-10-12 BE BE181675A patent/BE859645A/xx unknown
- 1977-10-12 SE SE7711506A patent/SE7711506L/ unknown
- 1977-10-12 GB GB42516/77A patent/GB1584069A/en not_active Expired
- 1977-10-12 DE DE2745930A patent/DE2745930C3/de not_active Expired
- 1977-10-12 DK DK453077A patent/DK453077A/da not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
LU78288A1 (de) | 1978-03-20 |
AU2917677A (en) | 1979-04-05 |
GB1584069A (en) | 1981-02-04 |
DK453077A (da) | 1978-04-13 |
DE2745930C3 (de) | 1980-07-24 |
IE45706L (en) | 1978-04-12 |
IT1087171B (it) | 1985-05-31 |
JPS5347639A (en) | 1978-04-28 |
DE2745930A1 (de) | 1978-04-13 |
FI772917A (fi) | 1978-04-13 |
SE7711506L (sv) | 1978-04-13 |
BE859645A (fr) | 1978-02-01 |
FR2367634A1 (fr) | 1978-05-12 |
IE45706B1 (en) | 1982-11-03 |
AU510683B2 (en) | 1980-07-10 |
CA1058924A (en) | 1979-07-24 |
NL7711179A (nl) | 1978-04-14 |
US4145023A (en) | 1979-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0670405B1 (de) | Türaufhängevorrichtung für eine Vitrine zur Zurschaustellung von Gegenständen | |
AT392321B (de) | Beschlag fuer mit schwenk-schiebetueren ausgestattete kastenmoebel u. dgl. | |
DE2064672C3 (de) | Projektionseinrichtung | |
DE3022939C2 (de) | Vorrichtung zum Korrigieren der Ausrichtung eines Kraftfahrzeugscheinwerfers mit einem Trägheitspendel | |
DE2745930C3 (de) | Rückspiegel für eine Fahrzeugtür | |
DE2838465A1 (de) | Schwenkbarer aussenspiegel fuer fahrzeuge | |
DE917055C (de) | Lager fuer Fenster mit einem um eine waagerechte Achse schwenkbaren Fluegel | |
EP0113851B1 (de) | Trägeranordnung für ein Datensichtgerät | |
DE3446562A1 (de) | Anordnung an einer zu oeffnenden klappe eines fahrzeugs | |
DE69916676T2 (de) | Schwenkbare Schutzvorrichtung und diese aufweisende Radauswuchtvorrichtung | |
DE19524243A1 (de) | Ausstellbares Karosseriefenster für Kraftfahrzeuge | |
DE3030413C1 (de) | Anlage zum Belegen von Spanplatten,Faserplatten u.dgl. mit Verguetungsfolienzuschnitten | |
DE1559831B1 (de) | Selbstschliessender Pendelfluegel | |
DE19847846C1 (de) | Wand- und/oder Projektionstafel | |
DE3445665C1 (de) | Klapptisch | |
DE3825642C1 (de) | ||
DE7431037U (de) | Zusatz sonnenschutzblende fuer kraftfahrzeuge | |
DE2913596A1 (de) | Stosschutz fuer eine pendeltuer | |
DE3825285A1 (de) | Falttuer mit mehreren fluegelpaaren | |
EP0096313B1 (de) | Sonnenblende | |
DE2937447C2 (de) | Anordnung einer Vorsatzplatte an einem Haushaltsgerät, insbesondere einer Geschirrspülmaschine | |
DE9014255U1 (de) | Dreistützen-Fensterflügel und Mehrzweck-Flügelhalter | |
AT403399B (de) | Einachsscharnier | |
DE3342953A1 (de) | Auflauf-bremsvorrichtung fuer schwenkbeweglich miteinander verbundene gestaenge | |
DE2611656C2 (de) | Trittkontaktstufe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
OGA | New person/name/address of the applicant | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |