DE2738140A1

DE2738140A1 - Vorrichtung zur lageaenderung des oberen befestigungs- bzw. umlenkpunktes eines sicherheitsgurtes

Info

Publication number: DE2738140A1
Application number: DE19772738140
Authority: DE
Inventors: Walter Dalheimer; Bruno Sacco; Friedrich Schwarz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1977-08-24
Filing date: 1977-08-24
Publication date: 1979-03-01
Also published as: DE2738140C2; FR2400914A1; GB2003021A; US4213638A; FR2400914B1; GB2003021B

Description

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Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 427 A Stuttgart-Untertürkheini I9. Aug. 1977

"Vorrichtung zur Lageänderung des oberen Befestigung s- bzw. Umlenkpunktes eines Sicherheitsgurtes"

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Lageänderung des oberen Defestigungs- bzw. Umlenkpunktes, insbesondere des Umlenkbeschlages eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes mit Gurtroller bei einem mittelsäulenlosen, zweitürigen Personenkraftwagen .

Um einen optimalen Verlauf des Schultergurtteiles zu erreichen, der vom Benutzer als nicht störend empfunden wird und der im Aufprallfall seine Funktion unter größtmöglicher Schonung des Benutzers erfüllt, muß der obere Befestigungsbzw· Umlenkpunkt in einem genau festgelegten Gebiet liegen. Insbesondere bei mittelsäulenlosen, in der Regel zweitürigen Personenkraftwagen ist dies nur durch Einsatz besonderer Mittel möglich, da bei derartigen Fahrzeugen das vorbestimmte Befestigungsgebiet sich im Bereich einer zu Befestigungszwecken ungeeigneten Seitenscheibe befindet.

Um den Erfordernissen in einem solchen Fall Rechnung zu tragen, ist es bekannt, am inneren Dachlängsträger eine Lasche schwenkbar anzuordnen, die an ihrem freien Ende den Durchlaufbeschlag trägt und die beim Anlegen des Sicherheitsgurtes durch selbsttätiges Schrägstellen in eine

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vorbestimmte Lage überführt wird. Diese Lösung beeinträchtigt das Gesamtbild des Fahrzeuges insbesondere bei abgesenkten Seitenscheiben und reduziert zudem die Sicht nach außen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, bei Erfüllung der zum Erreichen eines optimalen Schultergurtverlaufes bekannten Kriterien eine Losung aufzuzeigen, die das Erscheinungsbild des Kraftwagens nicht störend beeinflußt und die Sicht nach außen nur unwesentlich beeinträchtigt.

Deshalb wird eine Vorrichtung zur Lageänderung des oberen Defestigungs- bzw. Umlenkpunktes, insbesondere des Umlenkbeschlages eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes mit Gurtroller bei einem mittelsäulenlosen, zweitürigen Personenkraftwagen vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß der Umlenkbeschlag am oberen Ende eines Trägers angebracht ist, der von einer unteren, durch die innere Seitenwandverkleidung abgedeckten Ruhelage in eine obere, über die Seitenwandverkleidung hinausragende Gebrauchslage überführbar ist.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung bildet der Träger den teleskopartig verschiebbaren Teil einer Schiene, auf den die Stellbewegungen eines Servoantriebes übertragen werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Umlenkbeschlag durch eine in der Ruhelage mit der angrenzenden Seitenwandverkleidung eine Fläch· bildende Blende abgedeckt sein. Dadurch wird neben einem besseren Aussehen auch ein bequemer Durchstieg zu den Fondsitzplätzen erreicht.

Damit in der Gebrauchslage keine Fremdkörper in den den Träger aufnehmenden Schacht der Seitenwandverkleidung ge-

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langen können und eine Verletzungsgefahr beim Einfahren des Trägers ausgeschlossen ist, kann das obere Ende des Trägers mit einer sich an die Dlende anschließenden Verkleidung versehen werden, deren Höhe größer ist als der Maxinalhub des Trägers.

Dei der Festlegung der Gebrauchslage für den Umlenkbeschlag kann die Körpergröße des Gurtbenutzers dann auf einfache Weise berücksichtigt werden, wenn die Hubhöhe des Trägers veränderbar ist. Dies kann z.B. durch einen höhenverschiebbaren Endschalter erreicht werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der Auslösebefehl für das Ein- bzw. Ausfahren des Trägers durch einen zugeordneten Schalter ausgelöst werden, der z.D. der Zündanlaßschalter, ein Sitzkontaktschalter oder ein auf Bewegungen des Gurtbandes ansprechender Schalter sein kann.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausfuhrungsbeispiel en näher erläutert werden. Es zeigen

Fig. 1 eine erste erfindungsgemäße Vorrichtung in ihrer Betriebsstellung,

Fig. 2 eine Vorderansicht von Fig. 1 mit

einer weiteren, in ihre Ruhelage abgesenkten Vorrichtung nach Fig. 1 und

Fig. 3 eine vergrößerte Teilansicht des

Gurtumlenkbereiches bei einem anderen erfindungsgemäßen Aueführungsbeispiel.

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Dei einem nicht näher dargestellten mittclsäulenlosen, zweitürigen Personenkraftwagen 1 nimmt dessen Seitenwandverkleidung 2 einen Träger 3 auf, an dessen oberem Ende k der Umlenkbeschlag 5 eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes 6 mit Gurtroller 7 angeordnet ist.

Der Träger 3 bildet den teleskopartig verschiebbaren Teil 8 einer Schiene 9 und wird durch die Stellbewegungen eines nicht näher dargestellten Servoantriebes von einer unteren, durch die Seitenwandverkleidung 2 abgedeckten Ruhelage (Fig.2, rechte Seite) in eine obere, über die Seitenwandverkleidung 2 hinausragende Gebrauchslage (Pig.l und Fig.2, linke Seite) überführt.

Der in Fig. 3 in ausgezogenen Linien in seiner Ruhelage und in strichpunktierten Linien in seiner obersten Gebrauchslage dargestellte Träger 3 weist eine den Umlenkbeschlag 5 abdeckende Blende 10 auf, die in der Ruhelage des Trägers 3 mit den angrenzenden Bereichen der Seitenwandverkleidung 2 eine Fläche bildet. Eine sich an die Blende 10 nach unten hin anschließende Verkleidung 11, deren Höhe größer ist als die maximale Auszugslänge des Trägers 3 verhindert ein Eindringen von Fremdkörpern und ein Einklemmen von Körperoder Kleidungsteilen der Insassen beim Einfahren des Trägers 3.

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Leerseite

Claims

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Daimler-Denz Aktiengesellschaft Daim 11 fr2

Stuttgart-Untertürkheim 19. Aug. 1977

"Vorrichtung zur Lageänderung des oberen Defestigungs- bzw. Umlenkpunktes eines Sicherheitsgurtes"

Ansprüche

1. Vorrichtung zur Lageänderung des oberen Defestigungs- bzw. Umlenkpunktes, insbesondere des Umlenkbeschlages eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes mit Gurtroller bei einem mittelsäulenlosen, zweitürigen Personenkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkbeschlag (5) am oberen Ende Cl) eines Trägers (3) angebracht ist, der von einer unteren, durch die innere Seitenwandverkleidung (2) abgedeckten Ruhelage in eine obere, über die Seitenwandverkleidung (2) hinausragende Gebrauchelage überführbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (3) den teleskopartig verschiebbaren Teil (8) einer Schiene (9) bildet, auf den die Stellbewegungen eines Servoantriebes übertragen werden.

3· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkbeschlag (5) durch eine in der Ruhelag· mit der angrenzenden Seitenwandverkleidung (2) eine Fläche bildende Blende (10) abgedeckt ist.

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ORIGINAL INSPECTED

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k. Vorrichtung nach Anspruch 3« dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende (4) des Trägers (3) mit einer sich an die Blende (10) anschließenden Verkleidung (ll) versehen ist, deren Höhe größer ist als der Maximalhub des Trägers (9)·

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubhöhe des Trägers (3) veränderbar ist.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslösebefehl für das Ein- bzw. Ausfahren des Trägers (3) durch einen zugeordneten Schalter ausgelöst wird, der z.B. der Zündanlaßschalter, ein Sitzkontaktschalter oder ein auf Bewegungen des Gurtbandes ansprechender Schalter sein kann.

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