DE2734132A1

DE2734132A1 - Synchron-schneidevorrichtung fuer bahnen

Info

Publication number: DE2734132A1
Application number: DE19772734132
Authority: DE
Inventors: Shigemitsu Mizutani; Shigehisa Shimizu; Hikaru Tsuruta; Masaaki Utsui
Original assignee: Fuji Photo Film Co Ltd
Current assignee: Fujifilm Holdings Corp
Priority date: 1976-07-29
Filing date: 1977-07-28
Publication date: 1978-02-02
Also published as: US4103575A; JPS5315684A

Description

A. GRÜNECKER

Dm-ΐΝα

H. KINKELDEY £. I O H O C _{w STOCKMAIR}

^ K. SCHUMANN

_m Dft RBl ^4*T ■ Or%.-PMV&

P. H. JAKOB

DIPL-INa.

G. BEZOLD

8 MÜNCHEN 22

MAXIMILIANSTRASSE 43

28. Juli 1977 P 11 760

Fuji Photo Film Co., Ltd.

No. 210, Nakanuma, Minami Ashigara-Shi, Kanagawa, Japan

Synchron-Schneidevorrichtung für Bahnen

Diese Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum wiederholten Schneiden einer sich kontinuierlich bewegenden Bahn in gewünschte Langenabsehnitte.

Der Begriff Bahn, der hier verwendet wurde, soll ein flexibles und verhältnismäßig langes bahnartiges Material meinen, dessen Dicke von 5 μ bis 5 mm reicht und dessen Breite von 10 cm bis 3 m reicht, wie beispielsweise eine Plastikfolie, die aus folgenden Materialien bestehen kann:Polyvinylchlorid, Polycarbonat, Acrylnitril-Styrol-Kopolymer, ABS-Harz (ABC-resin), Polyester, glasfaserhaltiges Polyester, Cellulosezusätze usw., Bahnen wie etwa Papier, synthetisches Papier usw., und dünne Metallbleche wie etwa Aluminium,

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TBLBFON (Οββ) 939ββ9 TELEX OB-303BO TELEa^AMME MONAPAT TCLCKOPfSRBfI

Kupfer usw.

Eine Bahn wird im allgemeinen während der Herstellung auf eine Rolle aufgewickelt und wird nachher während der Verarbeitung abgewickelt und in gewünschte Längenabschnitte in Obereinstimmung mit der gewünschten Verwendung hiervon geschnitten. Um die Bahn wirksam zu schneiden, wurden vielfältige Vorrichtungen verwendet, von denen eine ein Paar rotierender Messerschneiden aufweist, die gegenüberliegend oberhalb und unterhalb der Bahn angeordnet sind und die dazu eingerichtet sind, mit einer ümfangsgeschwindxgkeit angetrieben zu werden, die der Geschwindigkeit der Bahn gleich ist, um sie hierbei durch den gegenseitigen Eingriff der Schneiden in gewünschte Längenabschnitte zu schneiden. Eine andere Vorrichtung, die verwendet wurde, ist eine Schneidvorrichtung des Laufwagentyps, die eine obere Messerkante aufweist, die bezüglich einer unteren Messerkante auf- und abwärts beweglich ist, wobei die laufende Bahn zwischen diesen Teilen angeordnet ist. Beide Messerschneiden werden gleichzeitig parallel zur Bahn bewegt, und zur gleichen Zeit wird die obere Schneide zur unteren Schneide nach unten bewegt, um die Bahn in die gewünschten Längenabschnitte zu schneiden.

Bei der erstgenannten Vorrichtung sind die Messerschneiden jeweils an eigenen, drehbaren, trommelartigen Halterungen angebracht, so daß das Einsetzen und Justieren der Messerschneiden zum ordnungsgemäßen Schneideingriff zeitraubend und schwierig ist. Zusätzlich ist es aufgrund mechanischer Fehler, wie etwa Schlupf und Spiel in den drehbaren Halterungen und in der Antriebs an lage für die Bahn schwierig, die Übe rein Stimmung der Umfangsgeschwindigkeiten der Messerschneiden miteinander und mit der Geschwindigkeit der Bahn zu erreichen, was in schädlicher Weise die Genauigkeit der abgeschnittenen Bahnlängen beeinträchtigt.

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Bei der letztgenannten Vorrichtung kann die Einstellung des Eingriffs der Messerkanten und die Steuerung der Antriebsgeschwindigkeit leichter bewerkstelligt werden, wobei als Ergebnis hiervon die Genauigkeit der abgeschnittenen Bahnlängen beträchtlich gesteigert wurde. Wenn die Toleranz für die abgeschnittenen Längen kleiner ist als ± 500 μ, es ist allerdings unmöglich, hinlängliche Genauigkeit mit den vorliegenden Bahnschneidevorrichtungen zu erzielen, die dem Typ nach einen hin- und herbeweglichen Wagen aufweisen.

Untersuchungen durch die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben ergeben, daß, wenn die Antriebsanlage zum Bewegen der oberen und unteren Messerschneiden parallel zur Bahn und die Antriebsanlage zum Bewegen der oberen Schneide nach unten zur unteren Schneide hin mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung relativ zu einer gemeinsamen Antriebsquelle arbeiten, sich verhältnismäßig große Drehmomentunterschiede ergeben, die eine ungleichmäßige Drehung der Antriebsquelle verursachen. Dies verursacht eine Verlagerung im Eingriffspunkt zwischen den Messerschneiden, d.h. im Punkt, an dem die Bahn geschnitten wird, und ein derartiger Verlagerungsfehler nimmt zu, wenn die Geschwindigkeit der Bahn zunimmt. Die Antriebsquelle für die Messerschneiden dient im allgemeinen auch als die Antriebsquelle für die Bahn, um den Aufbau zu vereinfachen und um die Herstellungskosten zu verringern, und es ist deshalb schwierig, die Einstellung der abgeschnittenen Längen der Bahn zu ändern,und die Vorrichtung ist ungeeignet zur Verwendung von Bahnen, deren Längenabschnitte variieren müssen.

Kurz gesagt, und in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung, weist eine Vorrichtung zum Schneiden einer sich kontinuierlich horizontal bewegenden Bahn in gewünschte

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-λ- 273Α132

Längenabschnitte einen ersten Schieber-Kurbel-Mechanismus auf, um einen ersten Schieber in Horizontalrichtung hin- und her zu bewegen, der relativ hierzu hin- und herbewegliche Trennschneiden aufweist, die unterhalb und oberhalb der Bahn angeordnet sind, einen zweiten Schlitten-Kurbel-Mechanismus, um die obere Trennschneide über einen zweiten Schieber in Vertikalrichtung hin- und herzuführen, um die Bahn abzutrennen, sowie einen dritten Schieber-Kur bei -Mechanismus, um einen dritten Schieber in Horizontalrichtung hin- und herzubewegen, der ein.Drehmomentausgleichsgewicht trägt. Alle drei Mechanismen werden durch eine gemeinsame Drehwelle angetrieben, und die Winkel zwischen den Kurbelarmen der Mechanismen und die Größe des Ausgleichsgewichts sind derart ausgewählt, daß das Wellendrehmoment über die Schneidzone hinweg im wesentlichen konstant ist, an der sich der Schieber mit einer im wesentlichen konstanten Geschwindigkeit bewegt, die näherungsweise gleich ist der Geschwindigkeit der laufenden Bahn.

Ein besonderer Gesichtspunkt der Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Schneiden einer sich kontinuierlich horizontal bewegenden Bahn in gewünschte Längenabschnitte, wobei die Vorrichtung einen ersten Schieber-rKurbel-Mechanismus 21 zum horizontalen Hin- und Herbewegen eines ersten Schiebers 71 aufweist, der relativ hin- und herbewegliche Trennschneiden 81, 82 aufweist, die oberhalb und unterhalb der Bahn angeordnet sind, einen zweiten Schieber-Kurbel-Mechanismus 22, um in Vertikalrichtung die obere Schneidkante 82 über einen zweiten Schieber 72 hin- und herzubewegen, um die Bahn abzutrennen, sowie einen dritten Schieber-Kurbel-Mechanismus 23 zum horizontalen Hin- und Herbewegen eines dritten Schiebers 73, der ein Drehmomentausgleichsgewicht 83 trägt. Alle drei

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Mechanismen werden von einer gemeinsamen Drehwelle 13 angetrieben und die Winkel zwischen den Kurbelarmen der Mechanismen und die Größe des Ausgleichsgewichts sind derart gewählt, daß das Wellendrehmoment im wesentlichen über die Schneidzone hinweg konstant ist, an der sich der erste Schieber mit einer im wesentlichen konstanten Geschwindigkeit bewegt, die etwa gleich ist der Geschwindigkeit der laufenden Bahn.

Der Gegenstand der Erfindung ist beispielsweise anhand der Zeichnung noch näher beschrieben, in der:

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer in Obereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung aufgebauten Bahnschneidevorrichtung zeigt,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Schneidestation D der Vorrichtung zeigt,

Fig. 3 und 5 Drehmoment-Verlaufsdiagramme der Hauptantriebsdrehwelle ohne und mit dem dritten Schieberkurbelmechanismus bzw. Drehmomentausgleichsgewicht zeigt,

Fig. 4 ein geometrisches Diagramm für den Schieberkurbelmechanismus zeigt, und

Fig. 6 eine vereinfachte schematische Darstellung eines modifizierten zweiten Schieber-Kurbel-Mechanismus zeigt.

Es wird nun auf Fig. 1 Bezug genommen; die gesamte Bahnschneidevorrichtung der vorliegenden Erfindung umfaßt eine Station A zum Messen der Bahnlänge, eine Steuerstation B, eine Antriebsquelle C und eine Schneidestation D.

Während des Betriebs wird von einer (nicht gezeigten) Antriebsquelle eine Bahn 1 mit einer geeigneten Geschwindig-

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keit angetrieben und wird kontinuierlich zur Schneidestation D gefördert. Die geförderte Länge der Bahn wird an der Station A gemessen, die ein Paar Klemmrollen 2, sowie einen Impulsgenerator 4 aufweist, der von der Rolle 3 betätigt wird und der Ausgang des Impulsgenerators wird der Steuerstation B zugeführt.

Die Steuerstation weist eine Einstelleinrichtung 5 für die Schnittlänge, einen Digitalregler 6, einen Analogregler 7, eine Stromversorgung 8, einen Tachometer-Generator 9 sowie einen Impulsgenerator 10 auf. Der Digitalgenerator 6 empfängt das Ausgangssignal von dem Impulsgenerator 4, von der Einstellvorrichtung 5 für die Schnittlänge einen Eingang mit einer Längenführungsgröße, sowie ein Spürsignal vom Impulsgenerator 10 bezüglich der Trennschneide, und in Abhängigkeit hiervon gibt er ein Trennschneiden-Geschwindigkeitssignal an den Analogregler 7 ab. Der letztgenannte empfängt auch einen Eingang vom Tachometer-Generator 9 und gibt ein Ausgangssignal über die Stromversorgung 8 zur Antriebsquelle C&ab, die einen Motor 11 und ein untersetzungsgetriebe 12 aufweist. Wenn die Bahn 1 auf die gewünschte Länge an der Schneidestation D zurechtgeschnitten wurde, dann wird der Schneidmechanismus in eine Warteposition zurückgeführt, bis die nächste Schneidtätigkeit ausgelöst wird. Die Schneidstation D (Figur 2) weist eine Hauptantriebs-Drehwelle 13 auf, die an einer Ausgangswelle des Untersetzungsgetriebes 12 angeschlossen ist, einen ersten, zweiten und dritten Schieber-Kurbel-Mechanismus 21, 22 und 23, die dazu eingerichtet sind, die Drehbewegung der Hauptwelle 13 in hin- und hergehende Bewegungen umzuwandeln, eine erste und zweite Trennschneide 81, 82, die vom ersten und zweiten Schieber-Kurbel-Mechanismus angetrieben

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wird, sowie einen Drehmomentausgleicher 83.

Der erste Schieber-Kurbel-Mechanismus 21 weist einen Kurbelarm 31 auf, der sich von der Hauptwelle 13 aus erstreckt, eine Schwenkwelle 41, die am Ende des Kurbelarms 31 angeordnet ist, einen Schieber 71, der unterhalb der Bahn 1 angeordnet ist und für die horizontale Bewegung an einer Welle 61 parallel zur Bahn geführt ist, sowie eine Pleuelstange 51, die zwischen dem Schieber 71 und der Schwenkwelle 41 angeschlossen ist, wobei die Drehung im Gegenuhrzeigersinn der Hauptwelle in der Richtung des Pfeiles E den Schieber 71 veranlaßt, in einer Richtung parallel zur Bahn sich hin- und herzubewegen. Der Schieber 71 weist eine flache obere Oberfläche auf, an der die erste Trennschneide 81 fest abgestützt ist, so daß eine Messerschneide hiervon sich in seitlicher Richtung unterhalb der Bahn erstreckt. Ein Führungsrahmen 62 ist ebenfalls am Schieber 71 angebracht, um einen Schieber 72 in vertikaler Richtung zu führen, an dem die zweite Trennschneide 82 derart angebracht ist, daß ihre Messerschneide zur oberen Oberfläche der Bahn hingewandt ist. Dies versetzt den ersten Schiebemechanismus 21 in die Lage, die erste und zweite Trennschneide 81, 82 in einer Richtung parallel zur Bahn 1 hin- und herzubewegen.

Der zweite Schieber-Kurbel-Mechanismus weist einen Kurbelarm 32, eine Schwenkwelle 42, die am Ende des Kurbelarms 32 angebracht ist, einen Schieber 72, einen Führungsrahmen 62 und eine Pleuelstange 52 auf, um den Schieber 72 mit der Schwenkwelle 42 zu koppeln, wobei die im Gegenuhrzeigersinn gerichtete Drehung der Hauptwelle 13 den Schieber 72 veranlaßt, sich senkrecht hin- und herzubewegen. Dementsprechend ist die zweite Trennschneide gegenüber der ersten Trennschneide 81 derart angeordnet, daß ihre entsprechenden Messerschneiden in Reibberührung

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gelangen, wenn der zweite Schieber-Kurbel-Mechanismus betätigt wird, wobei die Bahn in Querrichtung abgetrennt wird.

Ein Winkel α ist zwischen den Kurbelarmen 31 und 32 ausgebildet und verändert sich mit den Längen r.. und r₂ (nicht gezeigt) der Kurbelarme 31 bzw. 32, und mit den Längen 1.. und I₂ (nicht gezeigt) der Pleuelstangen 51 bzw. 52. Der Winkel α sollte normalerweise innerhalb des Bereichs von -22,5°^ < α S 22,5° oder 157,5° < α £202,5° liegen.

Der dritte Schieber.-Kurbel-Mechanismus 23 weist einen Kurbelarm 33, der sich von der Hauptwelle 13 aus erstreckt, eine Schwenkwelle 43, die am Ende des Kurbelarms 33 angebracht ist, einen Schieber 73, der unterhalb der Bahn 1 angebracht und horizontal an einer Führungswelle 63 in einer Richtung parallel zur Bahn beweglich ist, sowie eine Pleuelstange 53 auf, um den Schlitten 73 mit der Schwenkwelle 43 zu koppeln, wobei die Drehung der Hauptwelle 13 in einer dem Uhrzeigersinn entgegengerichteten Richtung den Schieber 73 veranlaßt, sich in einer Richtung parallel zur Bahn hin- und her zubewegen. Der Drehmomentausgleicher 83 bzw. das Ausgleichsgewicht ist auf dem Schieber 73 angebracht und bewegt sich mit diesem hin- und her. Ein Winkel B ist zwischen den Achsen der Kurbelarme 31 und 33 gebildet und variiert im Wert mit dem Winkel α, der Länge r₃ (nicht gezeigt) des KUrbelarms 33, der Länge I₃ (nicht gezeigt) der Pleuelstange und dem Gewicht des Drehmomentausgleichers 83. Der Winkel B sollte normalerweise innerhalb des Bereichs von 67,5° £ßii12,5° oder 247,5°^ ß£292,5° liegen.

Im.Betrieb wird die Bahn 1 in der Richtung des Pfeiles P mit einer geeigneten Geschwindigkeit von einer getrennten

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Antriebsquelle gefördert, und die geförderte Länge wird von der Station A festgestellt. Wenn der festgestellte Wert mit dem Wert übereinstimmt, der in der Einrichtung 5 zum Festsetzen der Schnittlänge festgesetzt ist, dann veranlaßt die Steuerstation B die Hauptwelle _: 13 in der Schneidstation D, sich in der Richtung des Pfeiles E durch die Antriebswelle C zu drehen.

Die Winkelgeschwindigkeit und Beschleunigung der Hauptwelle- 13 werden von einem Impulsgenerator 10 und dem Tachometer-Generator 9 in der Station B festgestellt, der den Drehantrieb der Hauptwelle 13 derart überwacht, daß die Messerschneiden der ersten und zweiten Trennschneiden 81_Λ 82 miteinander zusammenwirken, um den gewünschten Abschnitt der Bahn abzuschneiden, während sie sich in Horizontalrichtung hiermit über einen kleinen Abstand unter im wesentlichen derselben Geschwindigkeit wie die Bahn bewegen.

Die relative Stellung zwischen der zweiten Trennschneide 82, die sowohl horizontal als auch vertikal durch den ersten und zweiten Schieberkurbelmechanismus 21, bewegt wird, und der ersten Trennschneide 81, die in Horizontalrichtung gleichzeitig mit der zweiten Schneidkante 82 durch den Schieberkurbelmechanismus 21 bewegt wird, wird hauptsächlich von'ihren Anbringungsstellen an der oberen Oberfläche des Schiebers 71 bestimmt. Wenn andererseits die Hauptwelle 13 unter einer vorgegebenen Drehzahl in Gegenuhrzeigerrichtung gedreht wird, dann durchläuft die Geschwindigkeit einer Horizontalbewegung der ersten und zweiten Trennschneiden in der Richtung des Pfeiles F einen synchronen Bereich, unter dem Geschwindigkeitsänderungen von der Länge r ₁ des Kurbelarms 31 im ersten Schieber-rKurbel-

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Mechanismus 21 bis auf einen Wert innerhalb einiger weniger Prozent der Fördergeschwindigkeit der Bahn 1 gesteuert werden. Die Eingriffstiefe der zweiten Trennschneide 82 mit der ersten Trennschneide 81 wird von der Länge r_ des Kurbelarms 32 im zweiten Schieber-»:. Kurbel-Mechanismus 22 bestimmt. Um die Bahn zu durchtrennen, während sich die erste und zweite Trennschneide_ mit einer Geschwindigkeit bewegen, die im wesentlichen gleich ist der Geschwindigkeit der Bahn, d..h. während sie sich im oben erwähnten synchronen Bereich bewegen, wird der Winkel α innerhalb des oben beschriebenen Bereichs festgesetzt.

Wenn die erste und zweite Trennschneide in horizontaler und vertikaler Richtung bewegt werden, dann treten allerdings Drehmomentänderungen in der Hauptwelle 13 auf, wie durch die Kurven a und b in Figur 3 gezeigt ist, die in eine resultierende Kurve c zusammengefaßt werden können. Derartige Änderungen führen.iUngleichmäßigkeiten in der Drehgeschwindigkeit der Hauptwelle 13 herbei, und als Ergebnis hiervon ist es unmöglich, den synchronen Bereich t₁ - t_ zu verwirklichen, was zu Fehlern in der Länge der abgeschnittenen Bahn führt. Angesichts dieses Nachteils sieht die vorliegende Erfindung einen Drehmomentausgleicher 83 vor, der durch den dritten Schieber.-rKurbel-Mechanismus 23 angekoppelt ist, um Drehmomentänderungen im synchronen Bereich oder Schneidbereich t.. - t_ auszuräumen.

Die optimalen Parameter für den Drehmomentausgleicher 83 können berechnet werden, wie nachfolgend erläutert ist: es seien C₁, C₂ und C₃ die Drehmomentänderungen aufgrund des Abschneidens der Bahn durch den ersten und zweiten Schieber-Kurbel-Mechanismus 21, 22 bzw. aufgrund der Tätigkeit des Drehmomentausgleichers durch

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den dritten Schieber-Kurbel-Mechanismus 23, wobei das resultierende Drehmoment Ct gegeben ist durch:

Ct = C₁ + C₂ + C₃ (I)

Die Werte dieser Drehmomentänderungen können aus den ' Grundgleichungen für den Schieber-Kurbel-Mechanismus erhalten werden.

Dies ergibt sich unter Bezugnahme auf Figur 4 wie folgt: gegeben sei ein beweglicher Schieber-Kurbel-Mechanismus SC mit einem Schieber S mit einer seitlichen Versetzung oder Abweichung (e), wobei C und C die Drehmomente der Hauptwelle (MS) sind, die durch die Masse X des Schiebers S und das umlaufende Drehmoment T der Pleuelstange (CN) erzielt werden, dann gilt:

wobei ut die Winkelgeschwindigkeit der Hauptwelle ist, und

υ ··
^X=X

T = - I¹ Φ

wobei I' das korrigierte Trägheitsmoment der Pleuel stange und g die Schwerkraftbeschleunigung ist. Das

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Drehmoment C der Hauptwelle MS ergibt sich dann wie folgt:

χ χ + ι·_φ φ ) _(IV)

Bei diesen Gleichungen sind x", x"" die Geschwindigkeit bzw. die Beschleunigung des Schiebers S, erhalten durch die erste und zweite Ableitung von χ nach der Zeit t in der nachfolgenden Gleichung:

χ = r cos 0 + -£cos<J> (V)

und f , γ sind Geschwindigkeit bzw. Beschleunigung der Pleuelstange CN, erhalten aus der ersten und zweiten Ableitung von P nach der Zeit in der folgenden Gleichung:

sin Φ = ρ sin θ - e ....

(VI) ,

wobei 0 - r/l, ^- e/1.

In jedem Fall ist die positive Richtung die in Figur gezeigte.

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Figur 5 zeigt ein Diagramm der Drehmomentänderungsverläufe, die an der Hauptwelle 13 wirksam werden, wenn der Ausgleicher 83 durch den dritten Schieber-Kurbel-Mechanismus 23 betätigt wird, wobei die Verläufe erhalten wurden, indem man Konstruktionsdaten verwendet hat, die auf der Grundlage der Gleichung (IV) .abgeleitet wurden. In Figur 5 ist die Kurve a die Drehmomentänderung aufgrund der Tätigkeit des ersten Schieber-rKurbel-Mechanismus 23, die Kurve b ist die Drehmomentänderung aufgrund der Tätigkeit des zweiten Schieber-Kurbel-Mechanismus 22, die Kurve d ist die Drehmomentänderung aufgrund der Tätigkeit des Drehmomentausgleichers 83 über den dritten Schieber-Kurbel-Mechanismus 23, und die Kurve c ist die resultierende Drehmomentänderungskurve, die sich aus einer Zusammenfassung der Kurven a, b und d ergibt.

Vergleicht man die beiden resultierenden Drehmomentänderungskurven c, die in Figur 3 und 5 gezeigt sind, dann ist ein großer Unterschied zwischen dem Ausmaß der Änderung im vorbestimmten Schneidebereich t₁ - t₂ ersichtlich (entsprechend einem Drehwinkel der Hauptwelle von etwa 50 bis 70°). D.h. in Figur 5 schaltet die versetzte Drehmomentänderung des Ausgleichers 83 wirksam die anderen Drehmomentänderungen im Schneidbereich t₁ - t₂ aus, um im wesentlichen die resultierende Drehmomentänderungskurve c abzuflachen.

Der zweite Schieber-Kurbel-Mechanismus 22 kann auch durch einen Nocksnmechanismus 27 ersetzt werden, wie in Figur 6 gezeigt, wobei ein.Arm 25 von einem Nocken 24 hin- und herbewegt wird, der um die Hauptwelle 13 rotiert, wobei der Arm 25 mit einer Pleuelstange 26

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AT-

am Schieber 72 angekoppelt ist. Die zweite Schneidkante 82 kann auch befestigt sein, während die erste Schneidkante 81 zur Kante 82 hin zum Schneiden der Bahn bewegt wird.

Das Untersetzungsgetriebe 12 kann auch entfernt werden und ein Motor mit niedriger Drehzahl kann unmittelbar an die Hauptwelle 13 angeschlossen werden, und eine geeignete Marke, die eine Schneidposition anzeigt, kann an der Oberfläche der Bahn 1 vorher angebracht und an der Station A festgestellt werden.

- Ansprüche -

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Claims

A. GRÜNECKER

ovl-ing.

H. KINKELDEY

on-ma

W. STOCKMAIR

K.SCHUMANN P. H. JAKOB G. BEZOLD

OR HER WK - D*I.-OHBI*

8 MÜNCHEN

MAXIMILIANSTRASSE

Ansprüche

fiJ Vorrichtung zum Schneiden einer mit konstanter Geschwindigkeit laufenden Bahn in gewünschte Längenabschnitte, gekennzeichnet durch:

a) einen ersten Schieber (71), der in einer Richtung parallel zur Bahn (1) beweglich ist,

b) ein erstes Schneidteil (81), das am ersten Schieber auf der einen Seite der Bahn angebracht ist,

c) einen zweiten Schieber (72), der am ersten Schieber angebracht ist und in einer Richtung senkrecht zur Bahn beweglich ist,

d) ein zweites Schneidteil (82), das am zweiten Schieber auf der anderen Seite der Bahn zum hin- und herbeweglichen Eingriff mit dem ersten Schneidteil zum Schneiden der Bahn angebracht ist,

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ORfQlNAL N8PECTBD

e) eine Antriebs-Drehwelle (13),

f) einen Antriebsmechanismus (31, 51), der zwischen der Welle und dem ersten Schieber angeschlossen ist, um diesen in Abhängigkeit von der Drehung der Welle hin- und herzubewegen,

g) einen zweiten Antriebsmechanismus (32, 52), der zwischen der Welle und dem zweiten Schieber angeschlossen ist, um diesen in Abhängigkeit von der Drehung der Welle hin- und herzubewegen,

h) eine bewegliche Drehmomentausgleichseinrichtung (73, 83), um die Wellendrehmomentsunterschiede in einem Schneidebereich (t.. - t_)auszugleichen, wo der erste Schieber mit im wesentlichen derselben Geschwindigkeit wie die Bahn sowie derselben Richtung angetrieben ist, und

i) einen dritten Antriebsmechanismus (33, 53), der zwischen der Welle und der Drehmomentsausgleichseinrichtung angeschlossen ist, wobei das Wellendrehmoment und die Geschwindigkeit des ersten Schiebers über den Schneidbereich hinweg im wesentlichen konstant bleiben.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der erste, zweite und dritte Antriebsmechanismus jeweils entsprechend einen ersten, zweiten und dritten Kurbelarm (31, 32,33) aufweisen, die fest an der Antriebswelle (13) angebracht sind und sich in Radialrichtung hiervon nach außen erstrecken, und wobei der Winkel α zwischen dem ersten und dem zweiten Kurbelarm innerhalb der Bereiche von - 22,5° < ο < 22,5° oder 157,5° < α < 202,5°

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und der Winkel ß zwischen dem ersten und dem dritten Kurbelarm zwischen den Bereichen von 67,5?. £ ß £ 112,5° oder 247,5° < ß 1 292,5° liegt (Figur 2).
3. Vorrichtung nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der dritte Antriebsmechanismus jeweils einen Kurbelarm aufweisen, der starr an der Antriebswelle angebracht ist und hiervon in Radialrichtung sich nach außen erstreckt, und daß der zweite Antriebsmechanismus einen Nocken..(24) aufweist, der starr an der Antriebswelle (13) befestigt ist, sowie eine Nockenfolgereinrichtung (25), die vom Nocken angetrieben und am zweiten Schieber (72) angeschlossen ist (Figur 6).

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