DE2722208B2 - Palette oder Stapelplatte - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Palette oder Stapelplatte mit einem ihre Bodenfläche umschließenden, mit sie im Abstand von der Stützfläche haltenden Standfüßen versehenen Rahmen, vorzugsweise aus Walzprofilen, der eine im Mittenbereich der Bodenfläche über deren ganze Länge sich erstreckende, beiderseits von parallel zu den Rahmenwangen durchlaufenden zusätzlichen Rahmenwangen eingefaßte offene Aussparung aufweist.

Eine derartige Palette ist aus der DE-AS 11 19 769 bekannt Hierbei sind Stapeigestelle für Drahtringe mit zusätzlichen Rahmenwangen in Form von oberhalb der eigentlichen Stapelplatte zwischen den Gestellstützen an Schwenkarmen angebrachten seitlichen Klernmstangen versehen. Die schwenkbare Lagerung dieser Klemmstangen ermöglicht zwar ihre Anpassung an Drahtringe auch kleineren Durchmessers, wobei jedoch im umgekehrten Verhältnis der Anteil ungenutzten Transportraumes sich erhöht.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Palette oder Stapelplatte der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß sie mit geringem baulichen Aufwand zum Aufnehmen unterschiedlich dimensionierten Transportgutes in jeweils mehr Einheiten als bisher möglich universell verwendbar sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Palette der eingangs genannten Art vorgeschlagen, die gemäß der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 genannten Merkmale aufweist. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Füllstück als ebene Platte mit abgewinkelten Seitenkanten ausgebildet und wahlweise mit nach oben oder nach unten gekehrten Seitenkamen in die Aussparung einlegbar ist.

Die Erfindung schafft mit vergleichsweise geringem Aufwand eine vielfältig einsetzbare Palette, deren Ladefläche sich infolge der gewonnenen Anpassungsfähigkeit an Ladegut stark schwankender Größe im Rahmen des gesamten innerbetrieblichen Transportwesens weitaus besser als mit den bisher üblichen Ausführungen und Beschränkungen nutzen läßt. So ist es beispielsweise für den bevorzugten Transport von Luftreifen und ähnlichen torus- oder scheibenförmigen Artikeln möglich, Reifen der oberen Größenklassen wie etwa Traktor- oder Lastfahrzeugreifen in gedrängter Hintereinander-Anordnung in die Längsaussparung formschlüssig gehalten mit einfacher Abstützung durch die üblichen Tragstiele an den Stirnseiten der Palette einzulagern, während dagegen zum Aufnehmen wesentlich kleinerer Personenfahrzeugreifen in zwei oder mehr verketteten Stapeln neben- und übereinander die

ίο Aussparung durch Einlegen des Füllstückes abgedeckt wird und dann die Bodenfläche der Palette im ganzen als flachebene tragende Fläche zur Verfügung steht Für den Leertransport der erfindungsgemäßen Paletten wiederum dient das in diesem Falle umgekehrt das heißt mit aufwärts gekehrten abgewinkelten Seitenkanten muldenartig in die Aussparung eingelegte Füllstück zum unverlierbaren Aufnehmen-der vorhandenen Tragstiele. Mit der Verwendung solcher Einheitspaletten gelingt es, den Gestellbedarf für einen vorgegebenen Lagerumschlag erheblich zu senken und als Folge davon auch die Investitionskosten nachhaltig zu verringern. Darüber hinaus fällt die Organisation des Lagerbetriebes mit der Abstimmung der notwendigen Transportwege aufeinander einfacher aus, woraus sich neben den unmittelbaren Vorteilen weitere Kosteneinsparungen ergeben.

Die Erfindung wird an Hand der schematischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung im folgenden erläutert Die Zeichnung zeigt in perspektivischer Ansicht in

to F i g. 1 und 2 eine für den Transport von Großluftreifen eingerichtete Palette,

Fig. 3 die gleiche Palette zur Aufnahme kleinerer Luftreifen umgerüstet,
F i g. 4 die zum Teil und

Fig. 5 die vollständig mit Kleinluftreifen beladene Palette und

F i g. 5a eine Einzelheit in vergrößertem Maßstab in Querschnittsdarstellung.
Die gezeichnete Palette ist in Ganzmetall-Ausführung im wesentlichen aus einem rechteckigen Rahmen 6 aus U-Profilstahl oder einem anderen Walzprofil mit an dessen vier Eckpunkten angebrachten Standfüßen 7 aufgebaut, wobei die notwendigen Verbindungen zweckmäßig durch Schweißen hergestellt sind. Die Standfüße 7, die aus Rohrstutzen handelsüblicher Abmessungen mit angesetzten verbreiterten Fußscheiben gebildet sind, dienen einmal zum Abstellen der Palette in einem zum Unterfassen durch die Hubgabeln von Stapelfahrzeugen ausreichenden Abstand über der Stützfläche und zum anderen gleichzeitig auch zum losen Einsetzen von Tragstielen 8 bzw. 9, die wiederum je nach dem Ladegut und der erreichbaren Stapelhöhe in verschiedener Länge und Ausführung gewählt werden können.

In den Rahmen 6 sind zwei parallel zu seinen Längsholmen und mit Abstand von diesen lang durchlaufende zusätzliche Rahmenwangen 10 eingesetzt und an den Stirnseiten mit den kürzeren Rahmenelementen verschweißt. Die zusätzlichen Rahmenwangen 10, die zweckmäßig aus den gleichen Walzprofilen wie der Rahmen 6 hergestellt sind, bilden die seitliche Begrenzung einer mittigen Aussparung 11, in die gemäß der Darstellung in F i g. 2 Luftreifen 12 der oberen Größenklassen hintereinander angeordnet werden können. Die praktisch formschlüssige Lagerung der Reifen 12 macht jede weitere Transportsicherung bis auf die stirnseitig stützenden kurzen Tragstiele 8 überflüssig.

Zum Aufnehmen von Reifen der unteren Größenklassen, beispielsweise Personenkraftfahrzeugreifen 13, wird die Aussparung 11 durch ein passend bemessenes, beispielsweise aus Stahlblech hergestelltes Füllstück 14 abgedeckt Auf der so gebildeten zusammenhängenden Bodenfläche können die Reifen 13 in zwei Reihen nebeneinander in der gebräuchlichen verketteten Ineinander-Anordnung gestapelt werden, wobei der in diesem Falle größeren Stapelhöhe mit entsprechend längeren Tragstielen 9 Rechnung getragen werden muß.

Das Füllstück 14 hat zweckmäßig die in der Querschnittsdarstellung in 5a angedeutete Form eines abgeflachten U und liegt in seiner Gebrauchsstellung gemäß F i g. 3 bis 5 mit den abgewinkelten Seitenkanten auf Anschlägen 15 an der Unterseite der zusätzlichen Rahmenwangen 10 auf. Für den Leertransport der

Palette wird es in umgekehrter Anordnung in die Aussparung 11 eingelegt, so daß es dann eine Art Mulde zum Einlagern der nicht benötigten Tragstiele 9 bildet In dieser Stellung kann es auch zum Gebrauch der Palette gemäß F i g. 2 belassen werden, da es infolge seiner Muldenform die Aufnahme der größeren Reifen nicht behindert

Die in der gezeichneten Ausführungsform der Palette offenen Zwischenräume 16 zwischen dem Rahmen 6 und den zusätzlichen Rahmenwangen 10 stören für die Einlagerung von Reifen aller Typen und Größenklassen nicht. Je nach der Beschaffenheit des Lagergutes könnten sie aber auch geschlossen abgedeckt oder in beliebiger Weise überbrückt werden, wenn sich dies als notwendig oder als wünschenswert erweisen sollte.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Palette oder Stapelplatte mit einem ihre Bodenfläche umschließenden, mit die im Abstand von der Stützfläche haltenden Standfüßen versehenen Rahmen vorzugsweise aus Walzprofilen, der eine im Mittenbereich der Bodenfläche über deren ganze Länge sich erstreckende, beiderseits von parallel zu den Rahmenwangen durchlaufenden zusätzlichen Rahmenwangen eingefaßte offene Aussparung aufweist, gekennzeichnet durch an den Unterkanten der zusätzlichen Rahmenwangen (10) vorgesehene Anschläge (15) und ein in die Aussparung (11) einlegbares und diese abdeckendes loses Füllstück (14).

2. Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Füllstück (14) als ebene Platte mit abgewinkelten Seitenkanten ausgebildet und wahlweise mit nach oben oder nach unten gekehrten Seitenkanten in die Aussparung (11) einlegbar ist.